Расчет экономической эффективности организации участка по ремонту агрегатов трансмиссии

Размещено на http://allbest.ru

Курсовая работа

Расчет экономической эффективности организации участка по ремонту агрегатов трансмиссии



Содержание

Введение

1. Краткая организационно-экономическая характеристика предприятия

1.1 Наименование и местонахождение предприятия

1.2 Организационно-правовые основы предприятия

1.3 Организация производства на автомобильном транспорте

1.4 Основные средства

1.4.1 Обеспеченность предприятия основными средствами

1.4.2 Экономическая оценка эффективности работы грузового автомобильного транспорта

1.5 Экономическая эффективность деятельности предприятия

2. Расчет экономической эффективности агрегатов трансмиссии

2.1 Понятия и диагностика агрегатов трансмиссии



Введение

В современных условиях центр экономической деятельности перемещается к основному звену экономики - предприятию.

На предприятии решаются вопросы экономного расходования ресурсов, снижения издержек производства, применения современной высокопроизводительной техники. Специфика автомобильного транспорта , обусловленная высокой ресурсоемкостью транспортной продукции, усугубляет важность решения выше перечисленных вопросов.

Организация грузовых перевозок и транспортно-экспедиционной деятельности на автомобильном транспорте, «организация и управления пассажирскими автомобильными перевозками.

Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияния со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом.

Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентов работы АТП является их экономическая деятельность - комплекс функций которые облегчают реализацию принципов предпринимательства в автотранспортной отрасли.

Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятия отрасли.

В процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли» у студентов вырабатываются навыки, которые позволяют им устанавливать, каким образом рыночные процессы направляют деятельность производителей для удовлетворения потребительского спроса, как эти процессы могут нарушаться, каким образом они регулируются или могут быть отрегулированы так, чтобы результативность экономики была достаточно высокой.

Исследуемая тема является актуальной. На основании выше указанного целью курсовой работы является изучения экономической эффективности организации участка по ремонту агрегатов трансмиссии. На основание данной целей определены следующие задачи исследования:

- изучить организационную экономическую характеристику предприятия

- исследовать экономическую эффективность агрегатов трансмиссии.

Объектом исследования в работе я выбрал:

- организационно - правовые основы предприятия

- экономическая эффективность деятельности предприятия

- контроль качества участка по ремонту агрегатов трансмиссии

Предметом исследования является:

Расчет экономической эффективности по ремонту агрегатов трансмиссии.

При написании курсовой работы использованы следующее методы исследования:

Расчетно-конструктивный, экономико-статический, монографический и т. д

Методологической базой написания курсовой работы послужили:

Производство финансовые планы предприятия, годовая бухгалтерская отчетность, учебная методическая литература и интернет ресурсы.



1. Краткая организационно-экономическая характеристика предприятия

1.1 Наименование и местонахождение предприятия

Автобаза Читинского отделения Забайкальской железной дороги филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» создана в соответствии с приказом Президентом ОАО «РЖД» «О создании структурных подразделений Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» 37 - п. от 28.09.2003г.

Автобаза расположена по адресу: г. Чита, ул. Кирпично - заводская, 41.

Автобаза является структурной единицей Читинского отделения Забайкальской железной дороги, и автобаза не имеет статуса юридического лица. Автобаза имеет печать, бланки со своим наименованием и указанием на принадлежность ОАО «РЖД» и иные необходимые реквизиты.

Автобаза в своей деятельности руководствуется законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации, международными договорами РФ, внутренними документами ОАО «РЖД», положением о филиале, Отделением и Положением об автобазе Читинского отделения Забайкальской железной дороги.

Автобаза согласно положению действует от имени ОАО «РЖД». Для обеспечения своей деятельности автобаза разрешения ОАО «РЖД» открывает текущий счет в учреждениях, банков в порядке, установленном законодательством РФ.

1.2 Организационно-правовые основы предприятия

Выполнения полного объема автотранспортных перевозок по обслуживанию технологии производственного процесса всех подразделений;

- развитие подсобного - вспомогательного производства, организацию выпуска товаров народного потребления, расширения платных услуг населению, проведение маркетинговых работ;

- укрепление трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации и подготовку кадров;

Для организации деятельности предприятие ОАО «РЖД» наделяют Автобазу необходимыми основными фондами и оборотными средствами.

Автобаза осуществляет в установленном порядке бухгалтерский, статистический, налоговый учет и отчетность при полной их достоверности в соответствии с законодательством РФ и принятой учетной политике.

Автобаза читинского отделения Забайкальской железной дороги обязана: экономический автотранспортный трансмиссия

Соблюдать требования законодательных и иных нормативных актов РФ, внутренних документов ОАО «РЖД», внутренних актов филиала.

Обеспечивать безопасное условия охрану труда и гарантированные меры социальной защиты работников.

Выполнять установленные МПЕ России, ОАО «РЖД» филиала, технические, технологические, природно-охранные, экономические и финансовые показатели и нормативы.

Соблюдать финансовую дисциплину и расчетные обязательства.

Обеспечивать безопасность движения, экологическую безопасность.

Обеспечивать постоянную готовность к ликвидации безопасности движения, условия их технологического оснащения, повышения эффективности автомобильно-восстановительных работ.

Автобазу возглавляет начальник, назначенный и освобожденный от должности в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Начальник Автобазы имеет заместителей и руководит порученными ими участками работы в соответствии с приказом о распределении обязанностей.

Начальник Автобазы действует на принципе единоначалия.

Начальник Автобазы:

- по доверенности от имени ОАО «РЖД» представляет интересы ОАО «РЖД» во всех судебных организациях, государственных и иных учреждениях, предприятиях и организациях РФ;

- по доверенности от имени ОАО «РЖД» текущий счет и распоряжается денежными средствами, находящимися на счеты Автобазы;

- заключает гражданско-правовые договоры от имени ОАО «РЖД»;

- подписывает коллективный договор, заключает, изменяет и расторгает трудовые договоры с работниками Автобазы, в порядке установленным ОАО «РЖД» и филиалом;

- несет ответственность за обеспечение безопасных условий и охраны труда, своевременное расследование рассмотрение учет несчастных случаях на производстве и профессиональных заболеваний.

1.3 Организация производства

Состав и параметры производственной структуры АТП определяются внешними и внутренними факторами.

К внешним факторам относятся условия и система поставок материальных ресурсов; к внутренним -- степень развития производственно-технической базы, размещение основных подразделений, численность персонала предприятия, режим его работы, характер продукции, принятый технологический процесс, степень специализации предприятия и кооперирования его с другими предприятиями.

Цех или участок предназначается для выполнения определенного технологического процесса. На предприятиях автомобильного транспорта к таким можно отнести основные цехи и зоны, например зону технического обслуживания, разборочно-сборочный цех и др. При предметной специализации цехи и производственные участки, обычно имеющие замкнутый цикл ремонта определенного агрегата или узла автомобиля, обособляются для работы с однородной продукцией. Сюда относятся такие цехи, как агрегатный, ремонта электрооборудования, аккумуляторный, кузовной и др.

На разработку технологических процессов технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) оказывают влияние многие факторы (см. рис.1), от которых зависят в первую очередь конструкция автомобиля, условия его эксплуатации, а также организационно-производственные, технические, экологические, квалификационные и другие требования, позволяющие обеспечить качественное и безопасное проведение работ при рациональных материальных и трудовых затратах.

Рис. 1. Факторы, влияющие на разработку технологических процессов

В системе автомобильного транспорта имеются различные по размеру, типам подвижного состава, производственно-технической базе и принадлежности автотранспортные предприятия, в которых при ТО и ТР используются соответствующие технологические процессы.

Однако многие предприятия, особенно малые, не в состоянии разрабатывать их квалифицированно собственными силами. Поэтому в системе автомобильного транспорта сложилась следующая схема разработки и использования технологической документации для технического обслуживания и текущего ремонта.

Специализированными проектно-технологическими, научными и учебными организациями разных форм собственности и принадлежности, имеющими лицензии на этот вид деятельности, разрабатываются типовые технологические процессы, которые представляют регламентированную последовательность выполнения типовых операций. Далее типовая технологическая документация корректируется и привязывается к конкретным условиям автотранспортного предприятия, т. е. трансформируется в индивидуальную.

Подготовка индивидуальной технологической документации и ее привязка к конкретному АТП может производиться разработчиком типовой технологической документации или инженерно-технической службой автотранспортных предприятий (объединений). Для этого в крупных и средних предприятиях может быть введена должность инженера-технолога. После утверждения вышестоящей организацией или главным инженером АТП или СТОА технологические процессы, «привязанные» к производственно-технической базе и персоналу, становятся законом для исполнителя.

Типизация (от греческого typos -- отпечаток, форма, образец) -- метод унификации, состоящий в разработке типовых решений для применения их при создании новых изделий, процессов или проведении соответствующих работ. При этом унификация предусматривает приведение к единой норме и форме.

Применительно к автомобильному транспорту типизация предполагает разработку типовых технологических процессов на основе общих технических характеристик для ряда изделий.

Типовые технологические процессы являются совокупностью типовых технологических операций.

Типовая технологическая операция представляет собой операцию, унифицированную для группы технологически совместимого (базового) подвижного состава. Она разрабатывается для ладонных или специально оговоренных условий технической эксплуатации и применяется на предприятии автомобильного транспорта с заданной численностью автомобилей или производственной программой, где имеются типовые соответствующие его мощности технологическое оборудование, оснастка и другие средства труда.

Исходными данными для разработки технологических процессов (ТП) технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей являются:

1) производственная программа (годовая или суточная), от величины которой зависит степень экономически оправданной механизации операций;

2) объект выполнения воздействия (автомобиль, агрегат, узел, деталь);

3) вид выполняемого технического обслуживания и ремонта;

4) сборочный чертеж изделия (объекта воздействия), который должен содержать всю необходимую информацию для проектирования ТП: проекции и разрезы, обеспечивающие быстрое и полное освоение конструкции; спецификации всех деталей, узлов и сборок, входящих в состав разбираемого изделия; размеры;

5) технические условия на сборку, регулировку, испытания, контроль и приемку изделия;

6) сведения о применяемом оборудовании и инструменте;

7) сведения о надежности деталей изделий, возможных сопутствующих ремонтах;

8) масса изделия или автомобиля для выбора подъемно-транспортных средств.

Технологическая документация представляет собой графические или текстовые документы, в которых определяются технологические процессы ТО и ТР автомобилей. Единая система технологической документации предусматривает следующие ее виды: технологические карты; маршрутные карты; операционные карты; инструкции; операционные чертежи; ведомости заказа и нормы расхода запасных частей, материалов, инструментов, оснастки и принадлежностей; прочие документы. Нормативно-технологический документ, в котором устанавливаются требования к объекту до и после выполнения соответствующих воздействий, называется техническими условиями (ТУ). ТУ позволяют оценить качество технического обслуживания и ремонта при сдаче выполненных работ; используются при заключении договоров на услуги ТО и ТР, а также при предъявлении рекламаций.

1.4 Основные средства

Основные средства -- это средства труда, которые неоднократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натурально-вещественную форму, а их стоимость переносится на готовую продукцию частями по мере изнашивания.

Изготовление продукции или оказание услуг невозможно без использования средств производства: средств труда и предметов труда, которые составляют основную часть имущества предприятия. В процессе производства работники предприятия с помощью средств труда воздействуют на предметы труда, превращая их в различные виды готовой продукции.

На предприятиях средства производства представляют их производственные фонды. В зависимости от роли в производстве и формы возмещения стоимости производственные фонды делятся на основные и оборотные.

Основные производственные фонды -- это часть имущества, которая используется в качестве средств труда при производстве продукции, выполнении работ или оказании услуг либо для управления организацией в течение периода, превышающего 12 месяцев или обычного операционного цикла, если он превышает 12 месяцев.

По действующей видовой классификации основные производственные фонды автотранспортных предприятий делятся на следующие группы:

1. Транспортные средства.

2. Здания и сооружения.

3. Силовое и производственное оборудование.

4. Передаточные устройства.

5. Инструмент и инвентарь длительного пользования или дорогостоящий (свыше 100 минимальных размеров оплаты |руда -- МРОТ).

Соотношение отдельных групп основных фондов в их общей стоимости представляет собой производственную структуру основных фондов.

Технологическая структура основных производственных фондов позволяет характеризовать их распределение по структурным подразделениям предприятия в процентном выражении от их общей стоимости. Она может учитываться, например, как доля ав- госамосвалов в общем количестве автотранспорта, имеющегося на предприятии.

Возрастная структура основных производственных фондов дает представление об их распределении по возрастным группам (до 5 лет, 5--10, 10--15, 15--20, свыше 20). Средний возраст основных производственных фондов рассчитывается как средневзвешенная величина. Такой расчет может быть осуществлен как в целом по предприятию, так и по отдельным группам автомобилей и оборудования. Руководство предприятия не должно допускать чрезмерного старения основных производственных фондов (особенно активной части), так как от этого зависит уровень их физического и морального износа, а, следовательно, и результаты работы предприятия.

Учет и планирование воспроизводства основных фондов осуществляются как в стоимостных, так и в натуральных показателях. Стоимостная оценка основных фондов необходима для анализа их динамики, установления величины износа, расчета себестоимости продукции или услуг, определения степени эффективности эксплуатации и т. д. Оценка основных фондов в натуральном выражении необходима для расчета производственной мощности, определения технологического и возрастного состава основных фондов, а также для планирования предварительного ремонта и модернизации.

По характеру участия в производственном процессе в структуре основных производственных фондов (ОПФ) принято выделять активную и пассивную части. К активной части относятся те группы ОПФ, которые принимают непосредственное участие в основном производственном процессе. В АТП -- это транспортные средства, без которых невозможно выполнение процесса перевозок.

К пассивной части относятся ОПФ, содействующие производственному процессу, обеспечивающие нормальное функционирование активной части ОПФ -- это здания, сооружения, оборудование, дорогостоящий инвентарь.

Наряду с основными производственными фондами существуют основные непроизводственные фонды: жилые дома, детские и спортивные учреждения и другие объекты культурно-бытового обслуживания трудящихся, которые находятся на балансе предприятия.

Повышение интенсивности эксплуатации основных производственных фондов является важнейшим условием и резервом роста эффективности производства.

Для оценки эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте применяются показатели фондоотдачи, фондоемкости, фондовооруженности и рентабельности основных фондов, а также различные коэффициенты.

Фондоотдача «ФО» -- показатель, который отражает сумму доходов ТД, приходящуюся на 1 руб. основных производственных фондов Ф_осн:

ФО =?Д/Фосн(4.1)

Фондоемкость «ФЕ» -- показатель, обратный фондоотдаче. Он характеризует стоимость ОПФ, приходящуюся на каждый рубль дохода

ФЕ = Фосн /?Д(4.2)

Фондовооруженность «ФВ» -- показатель, характеризующий обеспеченность каждого работника основными производственными фондами:

ФВ = Ф0СН/N,(4.3)

где N -- среднесписочная численность работников АТП, т. е. количество человек.

Рентабельность основных фондов К_оф представляет собой отношение балансовой прибыли П_БАЛ автотранспортного предприятия к сумме основных производственных фондов:

Rоф = Пбал /Фосн

Рассмотрим использование основных фондов на предприятии в следующей таблице



Таблица 1 Показатели размера предприятия

показатель	год	Отчетный год в % к предыдущему
	предыдущий	отчетный
Объём перевозки грузов тыс. тонн	1034,2	1002,5	96,00
Грузооборот тыс.км	10850,8	9992	92,00
Приведенный объем тыс.п-ткм	59678,0	59665,9	99,00
Расходы общие-всего т.р.	291606	332408	113,00
Контингент - всего т.р.	798	845	106,00
Среднемесячная заработная плата-всего руб.	140,35	152,13	108,00
Платные услуги населению т.р	8270,6	9162	110,00
Себестоимость перевозок руб/10ткм	48,86	55,71	114,00

Анализ: объем перевозки грузов сократился на 4%, грузооборот сократился на 8%, приведенный объем на 1%, а в тоже время общие расходы увеличились на 13%, контингент увеличился на 6%, среднемесячная зарплата на 8%, платные услуги населению увеличились на 10%, себестоимость перевозок на 14%. Это произошло из - за понижения объема перевозок, грузооборота.

1.4.1 Обеспеченность предприятия основными средствами

Таблица 2 Перечень подразделений автобазы Читинского отделение

№ п/п	Наименование подразделений
1 2 3 4 5 6 7	Автобаза Чита: Автобаза №1 Чита Автобаза №2 Чита Автобаза №3 Чита Автобаза №4 Дарасун Автобаза №5 Хилок Автобаза №6 Борзя Автобаза №7 Забайкальск



Таблица 3 Сооружения - комплекс Читинской автобазы

№ п/п	Наименование объекта	Назначение
1	Гараж на 25 мест (цех№2)	Производств.
2	Профилакторий	Производств.
3	Гараж 30 мест (цех №4)	Производств.
4	Гараж на 25 мест (цех №1)	Производств.
5	Бытовые помещения	Производств.
6	Гараж на 25 мест (цех №3)	Производств.
7	Гараж на 25 мест (цех текущего ремонта)	Производств.
8	Задание конторы	Производств.
9	Цех капитального ремонта	Производств.
10	Кузнечный цех	Производств.
11	Склад запасных частей	Производств.
12	Кладовая для запасных частей	Производств.

Таблица №4 Подвижной состав Забайкальской железной дороги

№п/п	Марка автомобиля	Кол - во авто
1	ГАЗ 33023	1
2	УАЗ 31512	4
3	ГАЗ 5312 КО503	1
4	ГАЗ 270	1
5	УАЗ 3962	5
6	УАЗ 31514	2
7	ГАЗ 531201 КО	1
8	ЗиЛ 431410	2
9	УАЗ 2206904	2
10	ГАЗ 3307	6
11	ГАЗ 66	3
12	ГАЗ 5312	2
13	УАЗ 3303	3
14	ГАЗ 5201	1
15	ГАЗ 531216	2
16	УАЗ 39099	1
17	ГАЗ 531216 АНМ	1
18	ЗиЛ 433362 Гб	2
19	ГАЗ 5319	1
20	ГАЗ 32291А	1
21	ЗиЛ 130	1
22	УАЗ 3909	1
23	ГАЗ 6611	1
24	ГАЗ АВВ 3,6	1
25	ЗиЛ 431412	1

1.4.2 Экономическая оценка эффективности работы грузового автомобильного транспорта

Таблица№5

Показатели	Год	Отчетный в % к предыдущему
	Предыдущий	Отчетный
Среднегодовой тоннаж парка, т	25000	25800	96,8
Автомобиле-дни в хозяйстве, тыс	9125	8760	96
Автомобиле-дни в работе, тыс	6250	6000	9,6
Автомобиле-тонно-дни в хозяйстве, тыс	41,5	38,5	107
Общий пробег автомобилей,тыс.км.	2500	2400	96
в т.ч с грузом	850	700	82,3
Всего перевезено грузов, тыс.т.	1034,2	1002,5	9600
Выработано т-км, тыс	879070	701750	79,8
Всего денежно-материальных затрат, тыс.руб.	1098,83	877187
Коэффициент использования автопарка	0,7	0,7	100
Среднесуточный пробег автомобилей, км	400	400	100
Коэффициент использования пробега	0,34	0,3	88,2
Среднее расстояние перевозок грузов, км	200	200	100
Номинальная грузоподъемность среднесписочного автомобиля, т.	4,5	4,5	100
Фактическая загруженность среднесписочного автомобиля, т.	5	4,3	86
Коэффициент использования грузоподъемности на среднесписочную автомобиле-тонну	1,1	1	90,9
Перевезено груза, т	27,3	29,7	108,80
Выработано, т-км	15,3	15,2	99,34
Выработка на 1 км общего пробега, т-км	0,2	0,2	100
Себестоимость 1 т-км, руб	1,4		107,14

Кроме перечисленных показателей, для оценки использования основных производственных фондов на автомобильном транспорте используются следующие коэффициенты:

1) экстенсивного использования К_э;

2) интенсивного использования К_ин ;

3) интегральной нагрузки К_и ;

4) сменности работы основных фондов К_см.

Коэффициент экстенсивного использования основных фондов (или коэффициент экстенсивной загрузки) представляет собой отношение фактически отработанного времени в часах Тф за смену (сутки, месяц, год) к возможному Тв:

К_Э=Т_Ф/Т_В(4.4)

Если в числителе принимается плановое Т_п , календарное Т_к , режимное Т_Р время, то в результате могут быть рассчитаны плановый, календарный и режимный (номинальный) коэффициенты экстенсивного использования.

Коэффициент интенсивного использования основных фондов определяется соотношением фактически выполненного объема работ в единицу времени W₀ к плановому W_п,

К =,(4.6)

или к максимально возможной выработке W_MAX за то же время:

K=_<t>/W_MAX(4.7)

Коэффициент интегральной нагрузки основных фондов КИНТ учитывает использование основных фондов во времени с учетом производительности труда и вычисляется как произведение коэффициентов экстенсивного и интенсивного использования основных фондов предприятия:



К _ИНТ = К_ЭК_И(4.8)

Среди показателей экстенсивного использования орудий труда заслуживает внимания коэффициент сменности работы оборудования, который демонстрирует, сколько смен в течение суток работала в среднем каждая единица установленного оборудования.

Он определяется посредством деления числа отработанных во всех сменах машиносмен М_с на количество установленного оборудования М:

К_см = М_с/М(4.9)

Улучшение использования основных фондов является задачей первостепенной важности для всех работников АТП и может быть достигнуто в результате повышения производительности автомобильного парка.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, обслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа. Они осуществляют перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжения необходимыми эксплуатационными материалами, ремонтными материалами и запасными частями.

По ведомственной принадлежности и характеристику производственной деятельности автотранспортные предприятия делятся на предприятия общественного пользование, входящие в систему Министерства транспорта РФ, и ведомственные, принадлежащие к другим министерствам и ведомствам.



Количество поездок:

- количество поездок;

- время одной поездки, ч.

Время одной поездки

Где Iгр - груженый пробег, км;

- время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч;

Таблица 6. Техническо-экономические показатели работы автомобильного транспорта

показатель	год	Отчетный год в % к предыдущему
	предыдущий	отчетный
Обьем перевозки грузов тыс. тонн	1034,2	1002,5	96,00
Грузооборот тыс.км	10850,8	9992	92,00
Приведенный объем тыс.п-ткм	59678,0	59665,9	99,00
Расходы общие-всего т.р.	291606	332408	113,00
Контингент - всего т.р.	798	845	106,00
Среднемесячная заработная плата-всего руб.	140,35	152,13	108,00
Платные услуги населению т.р	8270,6	9162	110,00
Себестоимость перевозок руб/10ткм	48,86	55,71	114,00

1.5 Экономическая эффективность деятельности предприятия

Эффективность работы предприятия -- комплексное многостороннее понятие. В рыночной экономике необходимым условием эффективного функционирования является баланс интересов всех участников бизнеса: собственников, менеджеров и производственных работников.

Все они заинтересованы в успешной работе предприятия.

Таким образом, многосторонний контроль над эффективностью деятельности предприятия, который осуществляют участники бизнеса и внешние организации, создает для АТП экономическую среду, где эффективная деятельность -- необходимое условие его существования и функционирования.

Проблема эффективности решается на всех уровнях экономики, от общества в целом до его отдельных предприятий (фирм) и их хозяйственных подразделений.

На всех уровнях категория эффективности отражает связь между ресурсами и целями производства. Поскольку потребности общества безграничны, а ресурсы ограничены, то возникает задача максимального удовлетворения потребностей путем лучшего, наиболее полного использования ресурсов.

Любое коммерческое предприятие предполагает в качестве основной цели извлечение прибыли.

Необходимый уровень прибыли позволяет решать целый комплекс задач, которые обусловливают как стабильность и эффективность данного бизнеса, так и создание материальной основы для реализации экономических функций государства (путем отчисления налогов).

Соотнося прибыль и затраченные на ее получение ресурсы, можно судить об эффективности деятельности фирмы в целом.

Недостаточный уровень прибыли приводит к динамичному перераспределению ресурсов в экономике.



Таблица № 6 Экономическая эффективность деятельности предприятия

Показатель	год	Отчетный год в % к предыдущему
	Предыдущий	Отчетный
Выручка от услуг,тыс.руб	14370	18987	132
Расходы по основной деятельности т.руб	14733	30271	205
Прибыль от оказанных услуг тыс. руб	-2283	-15370	673

Анализируя таблицу видим что в отчетном году по сравнению с предыдущим годом выручка от услуг выросла на 32%, расходы по основной деятельности увеличились в 2раза. Отсюда убытки предприятия от оказанных услуг выросла почти в 6 раз.

Фонд заработанной платы увеличился на 8%, поставки материалов остались на 100%, топливо увеличилось на 19%, электроэнергия увеличилась на 34%, амортизация увеличилась на 3%,прочие материальные затраты на 8%



2. Расчет экономической эффективности агрегатов трансмиссии

2.1 Понятия и диагностика агрегатов трансмиссии

При общем диагностировании трансмиссии определяют механические потери по продолжительности движения автомобиля накатом, шумы и перегревы агрегатов, самопроизвольное включение передач или трудности их включения при ходовых и стендовых испытаниях автомобиля. Одновременно с этим принимают во внимание данные о механических потерях в трансмиссии, полученные при диагностировании автомобиля в целом, а также результаты внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформаций и др.).

При диагностировании трансмиссии определяют техническое состояние сцепления, карданной передачи, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов.

Техническое состояние сцепления приближенно можно определить простейшим методом, который основан на испытании сцепления при затянутом ручном тормозе и включенной передаче. Для этого после пуска двигателя при выключенном сцеплении медленно отпускают педаль сцепления и доводят частоту вращения вала двигателя до 1200 мин^-1. Если после включения сцепления двигатель остановится, то можно считать, что сцепление работает нормально, без пробуксовывания.

Достаточно точно оценить техническое состояние сцепления можно по величине свободного хода педали и полноте выключения сцепления, определяемой легкостью включения передач, а также по признакам пробуксовывания.

Свободный ход педали сцепления регулируют изменением зазора между концами рычажков и подшипников муфты включения сцепления, вращая гайку или вилку тяги педали.

Карданная передача. Диагностирование карданной передачи заключается в определении биения карданного вала, износа шарниров и шлицевых соединений.

Механическая коробка передач, раздаточная коробка и ведущий мост. Чрезмерный нагрев коробок передач может быть при малом уровне масла в картере, слишком жидком масле, тугой затяжке или разрушении подшипников, большом износе зубьев, шлицев, подшипников. При перечисленных неисправностях возможны вибрации и снижение КПД коробок.

Неисправности ведущих мостов характеризуются такими признаками: стуки, шумы и вибрации при работе, повышенный нагрев, люфт и увеличение механических потерь из-за износа или поломок зубьев шестерен, износа подшипников и их посадочных мест, ослабления креплений и разрегулировки зубчатых пар.

Автоматическая коробка передач. Диагностирование автоматической коробки передач осуществляется с помощью бортового диагностического программного обеспечения. При диагностике автоматических коробок передач сначала считывают коды неисправностей двигателя и коробки передач с помощью диагностического тестера и устраняют неисправности двигателя. Затем выполняют тестирование коробки передач.

Диагностику начинают с проверки состояния контрольной лампы индикации неисправностей. Неисправности устраняют в соответствии с диагностическими кодами неисправностей.

Загорание лампы на панели приборов указывает на то, что блоком управления двигателем или силовым агрегатом обнаружена неисправность в системе контроля.

Если нарушаются входные сигналы или повреждается электромагнитные клапаны, система переключается на аварийную программу. Если во время движения автомобиля возникают неисправности, их запоминает запоминающее устройство. Особенно важно для автоматических коробок передач контроль с заданной периодичностью уровня масла.

Агрегаты трансмиссии диагностируют по параметрам вибрации, по тепловому состоянию с помощью оптических приборов - эндоскопов, по содержанию кремния в картерном масле.

Для диагностики по параметрам вибрации используют методы виброакустического диагностирования, аналогичные применяемым для двигателей. При упрощенном виброакустическом диагностировании пьезодатчик монтируют в щупе, что обеспечивает легкий доступ к различным участкам агрегатов трансмиссии.

По тепловому состоянию редуктор трансмиссии диагностируют специальными приборами. Нагружая автомобиль, установленный на силовом стенде, измеряют температуру проверяемого агрегата и, сравнивая с нормативной, делают выводы о техническом состоянии. Большим недостатком этого метода является то, что интенсивность нагрева не указывает на определенный дефект.

Иногда техническое состояние агрегатов трансмиссии оценивают при помощи оптических приборов - эндоскопов, позволяющих проверить детали, доступные для осмотра (зубья, сепараторы подшипников, крепежные соединения и др.). Полученная деформация недостаточна для оценки работоспособности сопряжения, так как диагностирование проводится в статическом состоянии.

Часто диагностируют техническое состояние агрегатов трансмиссии по люфтам (суммарному угловому зазору) с помощью специального люфтомера и динамометрического ключа.

Однако здесь следует принимать во внимание то обстоятельство, что этим способом можно определить общий суммарный износ сопряженных поверхностей, а оценить исправность отдельных механизмов в сопряжении нельзя. Кроме того, при измерении углового зазора агрегат проверяют в статическом состоянии, что обусловливает недостаточную достоверность результатов.

Например, выкрошенный или поломанный зуб может в момент проверки вообще не находиться в зацеплении.

Также нельзя обнаружить трещины, сколы, перекосы и износ деталей. Суммарный угловой зазор не характеризует техническое состояние подшипников, но влияет на работоспособность шестеренчатых передач.

После выполнения указанных работ при необходимости восстанавливают или заменяют неисправные детали, а затем выполняют регулировочные операции. При выполнении крепежных работ особое внимание обращают на крепление картера, редуктора, боковых крышек подшипников.

Размещено на Allbest.ru

...