Прогнозы объемов авиаперевозок Армении

Применение методов прогнозирования для прогноза роста емкости рынка воздушных перевозок Армении. Рассмотрение тенденций роста в разных отраслях, сделанных по прогнозам разных организаций, и их применение для прогнозов осуществляемых воздушных перевозок.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 26.07.2020
Размер файла 43,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Армянский национальный политехнический университет

Прогнозы объемов авиаперевозок Армении

Г.А. Хачатрян, канд. экон. наук, доцент

Аннотация

В статье представлено применение методов прогнозирования для прогноза роста емкости рынка воздушных перевозок Армении. Рассмотрены тенденции роста в разных отраслях, сделанные по прогнозам разных организаций, и их применение для прогнозов воздушных перевозок. Сравнены спрогнозированные показатели с уже известными фактическими цифрами. Анализирована связь динамики прогнозируемых показателей с динамикой некоторых основных показателей национальной экономики. Сделаны предложения относительно сроков увеличения пропускных способностей аэропорта.

Ключевые слова: пассажир, рынок, показатель, рост, прогноз, срок.

Прогнозы имеют важное значение для экономики любого уровня и размеров, для планирования ее будущих показателей, развертывания деятельности соответственно будущим объемам, регулирования вопросов, связанных с управлением и других целей. Вот почему исследования, касающиеся прогнозов актуальны в любое время и в любом месте. В нынешних условиях деятельности воздушного транспорта Армении, исследование, посвященное решению данной проблемы становится особенно актуальным, поскольку перемены быстро следуют друг за другом, закрытию компаний следует открытие других, потом их банкротство и закрытие, появление других, затем, в свою очередь, их закрытие и так далее. А они влияют или могут повлиять на объемы, структуру и другие характеристики перевозок.

Проблема становится более актуальной после переломного события для экономики страны - принятия решения со стороны правительства о ведении политики «открытого неба». Прогнозируется, что принятие решения властями Армении о ведении политики «открытого неба» будет способствовать либерализации авиационной экономики, что в свою очередь приведет к росту движения воздушных судов и перевозок пассажиров. Положительный эффект ожидается как для международных, так и для местных авиаперевозок. После этого объектами интересов экономистов становятся изменения во время существования армянских авиакомпаний в показателях гражданской авиации и национальной экономике - ВВП, выявление возможных связей между изменениями ВВП и количеством авиакомпаний, изменения объемов перевозок после выхода с рынка армянских перевозчиков, размеры изменений и другие подобные вопросы. Объектом исследования является рынок воздушных перевозок Армении. Предметом исследования является прогноз объемов рынка воздушных перевозок пассажиров. В этой области известны труды следующих авторов: Папоян А. Р., Хижняк А. Н., Персианов В. А., Андронов А. М., Парамонов Ю. М., Батин М. Н. и др.

Целью данного исследования является не совершенствование методов прогнозирования, а их применение для прогнозов объемов армянского рынка воздушных перевозок, т.е. решение прикладной задачи, решение практической задачи используя методологию прогнозирования - сформировать взгляд на будущее армянских воздушных перевозок с точки зрения спроса, предъявляемого рынком, чтобы делающие предложение были готовы к удовлетворению спроса. Экономическая наука еще не придумала такую метологию, с помощью которой можно было бы сделать точные прогнозы в условиях рыночных отношений. Поэтому международные организации по меньшей мере два раза в год пересматривают свои прогнозы. Стратегия развития сферы транспорта Армении также принимает, что «в течение нескольких предыдущих лет темпы роста объемов перевозок были намного выше, чем прогнозировались» [1, с. 25]. Разница между прогнозируемыми и фактическими цифрами неизбежна, так как прогнозы делаются по усредненным числовым значениям. Свидетельством одного из примеров погрешности являются, например, колебания между прогнозируемыми и фактическими показателями пассажирских перевозок аэропорта Звартноц города Еравана (табл. 1) [2, с. 9]. Как видно из таблицы, только прогноз последнего года был немного близок к фактическому значению показателя.

Таблица 1. Колебания между прогнозируемыми и фактическими показателями роста пассажирских перевозок аэропорта Звартноц, %

Показатель

2008

2009

2010

2011

2012

Среднее колебание

прогн.

факт.

прогн.

факт.

прогн.

факт.

прогн.

факт.

прогн.

факт.

Рост количества пассажиров

10.1

7,8

7

-3.2

5

11.4

3.6

-0.7

4.13

5.68

5.1

Однако даже при некотором проценте приблизительности прогнозов они всегда делались и делаются. Тем более, нехватки прогнозов, сделанных экспертным методом не ощущалось в связи с переходом на политику «открытого неба». «Предполагалось, что открывая небо, будет развиваться туризм, будут обеспечены недорогие перевозки и большой оборот: цены перевозок снизятся на 10 процентов, а объем перевозок пассажиров увеличится на 20-25 процентов» [3, с. 1]. «Министр экономики В. Аванесян уверял, что «в течение 1 года уже будут видны положительные изменения». А председатель Фонда национальной конкурентоспособности А. Хачатурян был уверен, что будут созданы «18-20 тысяч высокооплачиваемых рабочих мест». Ожидался рост ВВП на 300-400 млн долларов» [3, с. 2].

Как известно, среди авиапассажиров значительную долю составляют туристы. По своему характеру туризм и воздушные перевозки взаимосвязаны. В международном туризме самый большой удельный вес принадлежит воздушному транспорту. «Более 80 процентов пассажиров воздушного транспорта приходится на долю туристов. Транспортное обслуживание составляет значительную составную часть туристической путевки, примерно 30 процентов. По данным Всемирной туристической организации комплексное обслуживание одного туриста равноценно созданию 9 новых рабочих мест, стоимость создания которых в несколько раз ниже по сравнению с другими отраслями экономики» [4, с. 5].

Есть различные прогнозы роста объемов туризма. Согласно одному из них «до 2020 года число международных туристских посещений возрастет, достигнув 1,6 милиарда» [5, с. 3], ежегодно увеличиваясь на 53,857 миллиона или 6,3 процента. «Число мировых туристских посещений за последние 10 лет возросло в среденем на 4,6 процента. А Мировая туристическая организация ООН прогнозирует, что до 2020 года рост числа туристских посещений сохранится в среднем на уровне 4,1 процента в год. Мировой туристический совет прогнозирует, что спрос на туристские посещения до 2017 года будет расти ежегодно в среднем на 4,3 процента» [5, с. 6]. Согласно прогнозам, самый большой рост пассажиров будет заметен в Азии, Европа тоже будет иметь рост количества пассажиров.

Беспрерывному росту числа туристов не мешает даже то, что «рентабельность европейских авиаперевозчиков в расчете на одного пассажира понизилась (составляет примерно 40 евроцентов на одного пассажира) в связи с высокими налогами и пошлинами, а также со сложностью подачи инфраструктур» [6, с. 1]. Новшества в области авиаперевозок будут иметь влияние на дальность полета, скорость, комфортабельность и безопасность. За счет большей скорости дальние путешествия для многих станут более доступными.

Армения тоже находится в рамках тенденций роста мирового туризма. «Внутренний и внешний туризм за период 2008-2012 гг. возрос на около 8-9 процентов» [7, с. 1]. Прогнозируется сохранение тенденций роста, поскольку большие надежды возлагаются на либерализацию воздуха. «Внедрение политики «открытого неба» положительно отразится на экономических интересах большинства заинтересованных лиц. Новая политика в области туризма будет способствовать росту числа и расширению географии внутренних туристов» [8, с. 2]. Согласно прогнозам управления по туризму Министерства торговли и экономического развития, характеристика туризма Армении на ближайшие годы оптимистическая. «По концепции наше видение зафиксировано до 2030 года. Предусмотрено, что до 2020 г. мы будем иметь 1,5 милиона туристов, а до 2030 г. - до 3 млн.» [9, с. 4]. До 2030 года ожидаемыми показателями в области туризма являются: «средний годовой рост количества посещающих туристов стабилизируется, достигнув до 9 процентов в год, в условиях роста на 4,1 процента числа туристических посещений в Европе доля Армении в европейских посещениях возростет до 0,3 процента» [5, с. 35].

Однако рост на 9 % прогнозируется в лучшем случае, если государство будет проводить более благоприятную политику, чем до сих пор. Альтернативными случаями являются: «1) без государственной поддержки средний годовой рост числа международных туристских посещений в Армению составит 4 %, обеспечивая в 2030 г. более 1 млн. посещений туристов и доход около 750 млн. долларов США, 2) при сохранении нынешнего уровня государственной поддержки, средний ежегодный рост туристских посещений составит 7 %» [5, с. 37].

Таким образом, процент прогноза, сделанного по тенденциям роста международного туризма, получается 7,6 (табл. 2), если учесть, что более 80 % пассажиров воздушного транспорта приходится на долю туристов.

Таблица 2. Прогноз ежегодного роста объема перевозок авиапассажиров Армении по тенденциям роста международного туризма (7,6 %), тыс. пасс.

Показатель

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Объем

перевозок

2363,716

2543,358

2736,653

2944,639

3168,432

3409,23

3668,33

3947,129

4247,111

Для обоснования осуществления авиационной политики, приведения в соответствие мощностей инфраструктуры, принятия целевых установок, выбора необходимых мишеней и новых предложений важны особенно прогнозы по пассажиропотокам. Для прогнозов размеров пассажиропотоков большое значение имеют особенно прогнозы по количеству и структуре населения. Для данного прогноза за основу приняты результаты переписи населения, проведенного в октябре 2011 года и официальные статистические данные того же года. «Прогнозирование проводил отдел демографии Министерства труда и социальных вопросов Армении, по программе «Спектрум» [10, с. 29].

Прогнозирующие расчеты населения Армении показывают, что при сохранении нынешних демографических тенденций за пять лет ожидается рост постоянного населения. Если данные показатели останутся постоянными, то в конце прогнозируемого периода - в начале 2018 года число постоянного населения Армении будет 3055300 человек, а целевым показателем, установленным программой правительства является 3074300 чел. Но, все же, учитывая отрицательные тенденции, суммарный коэффициент рождаемости ожидается на уровне 1,8, что означает, что он «не обеспечивает 2,1 ребенка, необходимого для простого воспроизводства населения, т.е. в армянской семье пока еще не обеспечено рождение второго ребенка. В результате, в условиях ведения политики обеспечения расширенного воспроизводсва населения, не обеспечено даже простое воспроизводство» [10, с. 32].

Связь между численностью населения и объемом пассажирских перевозок ярко выражена в следующем соотношении: «объем общих пассажирских перевозок в мире ежегодно равен 3,5 млрд., т.е. в размере половины населения в 7 млрд.» [11, с. 1]. А в Армении этот показатель выше, так как по данным 2011 г. авиапассажиром был 1674475 человек, т.е. 55,5 % населения страны, в 2012 г. - 1763383 чел., 58,4 %, в 2013 г. - 1758300 чел., 58,3 %, в 2014 г. - 2082755 чел., 69 %, в 2015 г. - 1919000 чел., 64 %.

Если учесть данное соотношение - удельный вес количества пассажиров в числе населения и темпы его роста, с одной стороны, и прогнозы демографических показателей, с другой стороны, то расчеты показывают, что процент ежегодного роста объемов пассажирских авиаперевозок получается 4,5. Прогнозы, сделанные на основе среднего процента роста удельного веса пассажиров приведены в табл. 3. Учитывая поправку прогнозируемым показателем демографического роста 2018 года, прогнозируемые пассажирские перевозки получат числовые значения, приведенные в табл. 4.

Таблица 3. Прогноз ежегодного роста объема перевозок авиапассажиров Армении по демографическим прогнозам (4,5 %), тыс. пасс.

Показатель

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Объем перевозок

2274,421

2376,77

2483,725

2595,493

2712,29

2834,343

2961,888

3095,173

Таблица 4. Прогноз ежегодного роста объема перевозок авиапассажиров Армении учитывая поправку ожидаемого числа населения в 2018 году (4,5 %), тыс. пасс.

Показатель

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Объем перевозок

2274,421

2376,77

2674,641

2795

2920,775

3052,21

3189,56

3333,09

Как известно, в Армении остались только два действующих аэропорта - «Звартноц» города Еревана и «Ширак» города Гюмри. Что касается Ширака, то его «пытаются превратить в аэропорт, обслуживающий бюджетные авиакомпании. Правительство имеет договоренность с дирекцией ЗАО «Международные аэропорты «Армения» о том, что она снизит тарифы. Ведутся переговоры с рядом бюджетных авиакомпаний, чтобы обеспечить их вход в рынок воздушных перевозок Армении» [12, с. 2].

Аэропорты в основном состоят из аэродрома, аэровокзала и грузового склада. Пропускные способности аэровокзала и аэродрома аэропорта Звартноц не соответствуют друг другу. Так, согласно стратегии развития сферы транспорта Армении, «в настоящее время аэропорт может обеспечить всего 15 взлет-посадок в час по ВПП 09 и 5 взлет-посадок по ВПП 27, что является низким показателем для одной и той же ВПП, использущейся для взлетов и посадок или по 09, или по 27» [1, с. 25]. Но в данном документе есть неточность - не аэропорт может обслужить 15 рейсов, а аэродром, а аэровокзал не может. Хотя пропускная способность взлетов и посадок аэродрома низкая, но аэровокзала - еще ниже, так как его посадочный зал может обслужить всего лишь 6 рейсов в час. При пропускной способности 6 рейсов в час «посадочный зал нового пассажирского комплекса может ежегодно обслужить 2,5 млн. пассажиров, а регистрационный зал - 3,5 млн.» [2, с. 7]. А рубеж 2 милионов был достигнут еще в 2014 году. Вывод такой: аэровокзал Звартноца был спроектирован с заранее известной низкой пропускной способностью, вместо того, чтобы учесть перспективу беспрерывного роста. После постройки, имея в виду все время возрастающий рост пассажиропотоков, руководство аэропорта в своем очередном пятилетнем генеральном проекте или бизнес плане поставило перед собой далеко идущие цели развития. «Способность обслуживания пассажиров аэропорта достигнет до 4 млн. в год. Будет возможно обслужить одновременно 10 рейсов, из них 7 через телескопический трап, а 3 по обычному трапу. Эти работы планируется осуществить в 2017-2018 гг.» [2, с. 8, 20]. Однако, в другой части бизнес плана запланированные мощности со своими сроками такие: 2017-2018 гг. - 2,5 млн., 2019 г. - 2,7 млн., 2030 г. - 4 млн. [13, с. 9-10].

Аэропортом Звартноц выполнен тщательный анализ прогнозов пассажирских перевозок на ближайшие годы. Анализ выполнен, принимая за основу 3 основных фактора, влияющие на общую эксплуатацию и доходы международного аэропорта Звартноц - перевозки пассажиров, движение самолетов и перевозки грузов. Окончательный прогноз обобщен по результатам 3 разных моделей. «Для прогнозирования использованы три основных метода: 1) исторический и статистический - обобщенное среднее значение статистики фактического показателя и наблюдаемых прежних колебаний, 2) взаимосвязанность с ВВП - развитие и рост авиационной отрасли в основном зависят от тенденций развития экономики страны, 3) прогнозы различных организаций, когда разные организации авиационной сферы выполняют и предоставляют свои прогнозы» [2, с. 10].

Наши прогнозы, выполненные по процентам, рассчитанным на основе исторических данных, приведены в табл.5.

Таблица 5. Прогноз ежегодного роста объемов пассажирских авиаперевозок Армении по тенденциям роста, полученным аэропортом Звартноц (3,4 %), тыс. пасс.

Показатель

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Объем перевозок

2015,713

2084,247

2155,111

2228,385

2304,15

2382,491

2463,496

2547,255

Прогнозы, выполненные нами по процентам, рассчитанным на основе данных взаимосвязанности с ВВП, приведены в табл.6.

Таблица 6. Прогноз ежегодного роста объемов пассажирских авиаперевозок Армении по прогнозам ВВП (6,3, 6,4 %), тыс. пасс.

Показатель

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Объем перевозок

2253,658

2397,892

2551,357

2714,644

2888,381

3073,23

3269,92

3479,199

3701,8

Прогнозы, выполненные нами по процентам, рассчитанным разными организациями по Звартноцу, приведены в табл.7.

Таблица 7. Прогноз ежегодного роста объемов пассажирских авиаперевозок Армении по тенденциям роста прогнозов международных организаций (4,74-0,2 %), тыс. пасс.

Показатель

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Объем перевозок

2107,332

2195,587

2283,147

2369,632

2454,654

2537,817

2618,723

2696,97

Средние проценты, спрогнозированные Звартноцом, были определены, рассчитывая средние показатели данных трех методов [2, с. 13]. Таким образом, окончательные результаты - прогнозы ежегодного роста объемов пассажирских авиаперевозок Армении по тенденциям среднего роста прогнозов аэропорта Звартноц, приведены в табл. 8.

«Так как на рост рассмотрнных показателей могут повлиять многочисленные непредвиденные факторы, и прогнозы могут стать неточными, окончательный прогноз определяется с некоторым промежутком, чтобы избежать большие колебания. Предположен, что этот промежуток равен +/- 2 %.» [2, с. 14].

Таблица 8.Наш прогноз ежегодного роста объемов пассажирских авиаперевозок Армении по тенденциям среднего роста прогнозов аэропорта Звартноц (4,8-0,05 %), тыс. пасс.

Показатель

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Объем перевозок

2126,245

2225,392

2328,049

2434,278

2544,137

2657,681

2774,964

2896,036

Однако, в окончательном расчете генерального плана за основу приняты проценты прогноза наибольшего роста, учитывая преимущества перехода к политике открытого неба с точки зрения роста (табл. 9).

Таблица 9. Наш прогноз ежегодного роста объемов пассажирских авиаперевозок Армении по тенденциям наибольшего роста прогнозов аэропорта Звартноц (6,8-0,05 %), тыс. пасс.

Показатель

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Объем перевозок

2139,812

2282,388

2433,322

2593,021

2761,905

2940,407

3128,975

3328,072

Одним из прогнозов, сделанных разными компаниями и государственными органами, является выработанная правительством «Концепция развития туризма». Она предполагает, что до 2030 г. темпы общего роста туризма (как желаемый вариант развития), составят стабильно 7 %. Также рамки процентных величин международных прогнозов созвучны с такого рода промежутками наших расчетов и находятся в почти тех же пределах. Так, «Аналитики ИАТА прогнозируют ежегодный рост объемов перевозок во всех регионах мира, пассажирских перевозок - на 5-10 %, а грузовых - на 6-17 %, в зависимости от региона» [4, с. 4].

В прогнозах других компаний для нас достойны внимания ожидания «Аэрофлота» от будущего, так как он имеет значительный удельный вес на рынке воздушных перевозок Армении. «На текущий год российский крупный авиаперевозчик «Аэрофлот» ожидает рост объема пассажирских перевозок не менее 15 %. Ожидается, что за год объем перевозок пассажиров составит примерно 20,3 млн. чел. Отметим, что по результатам 2012 года объем перевозок пассажиров «Аэрофлота» вырос на 24,6 %» [14, с. 1]. Наш прогноз ежегодного роста объемов пассажирских авиаперевозок Армении по процентам ожидаемого Аэрофлотом роста приведен в табл. 10.

Таблица 10. Наш прогноз ежегодного роста объемов пассажирских авиаперевозок Армении по тенденциям роста, ожидаемым Аэрофлотом (15 %), тыс. пасс.

Показатель

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Объем перевозок

2674,155

3075,278

3536,57

4067,056

4677,114

5378,681

6185,483

7113,306

В условиях современных политических и экономических изменений нельзя исключить, что краткосрочная авиационная среда может измениться очень быстро, в течение последних лет в авиационном рынке Армении очевидны изменения. Но, несмотря на то, что краткосрочные и среднесрочные тенденции могут измениться, все же, долгосрочные тенденции остаются в силе. Отдельные значения фактических показателей могут отличаться от спрогнозированных, но к концу прогнозируемого срока их общая картина может совпасть, хотя и может быть некоторый маленький интервал колебаний погрешности.

Сделанный нами анализ статистики авиаперевозок Армении показывает, что перевозки воздушным транспортом имеют тенденцию беспрерывного роста. «По нашим расчетам средний годовой прирост пассажирских перевозок аэропорта Звартноц за 10 лет составляет 7,7 %» [15, с. 137]. Исходя из расчетов данного темпа, были сделаны долгосрочные (более 5 лет) или перспективные прогнозы, приведенные в табл. 11. Для сравнения, и в продолжение табл. 1, представлены также уже известные в настоящее время фактические данные.

Таблица 11. Прогноз годового роста объемов перевозок пассажиров аэропорта Звартноц (7,7 %), тыс. пасс.

Показатель

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

Прогноз

1822,084

1962,384

2113,487

2276,225

2451,494

2640,259

2843,558

3062,511

3298,324

3552,294

Фактически

1691,71

2044,898

1879,667

«Прогнозы сделаны по одному из известных методов прогнозирования - методом экстраполяции тенденций: были изучены тенденции динамики уже существующих показателей, которые математическими методами были продлены до 2022 г. Нужно отметить, что основным принципом данного метода является то, что будущее будет сформировано под влиянием тех же сил, которые сыграли решающую роль в прошлом. В науке данный метод считается эффективным до тех пор, пока условия остаются стабильными» [15, с. 137].

При том же подходе, если проследить за тенденциями изменений среднего годового прироста пассажирских перевозок гражданской авиации Армении, то будем очевидцами следующей картины. По тенденциям роста 1992-2013 гг. средний годовой рост составляет 1,6 %, по тенденциям роста 2001-2010 гг. средний годовой рост составляет 10,88 %, по тенденциям роста 2001-2013 гг. средний годовой рост составляет 8,8 %. По трем разным расчетам получаются три разные значения. В первом случае чересчур малая величина значения обусловлена тем, что передний предел (горизонт) периода рассматриваемого времени находится на большой дальности от настоящего времени, когда происходили большие политические и экономические изменения. Во втором случае удалены и передний, и задний пределы. В третьем расчете близок задний предел, но далек передний. Поэтому основой для прогнозов может быть принята величина роста, полученная в результате расчетов по четвертому варианту, в котором больше всего приближены к настоящему времени и передний, и задний пределы рассматриваемого периода. По четвертому варианту - по тенденциям роста 2004-2013 гг. средний годовой рост составляет 6,73 %. Исходя из расчетов данного темпа, сделаны прогнозы, приведенные в табл. 12.

Таблица 12. Прогноз годового роста объемов авиаперевозок пассажиров Армении (6,73 %), тыс. пасс.

Показатель

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Объем перевозок

2143,909

2288,194

2442,19

2606,549

2781,97

2969,197

3169,024

3382,299

3609,928

Однако третий вариант тоже может иметь большую вероятность точности и внушить доверие, поскольку содержит более длинный период устойчивого развития. Поэтому приведем также расчеты прогнозов по нему (табл. 13).

Таблица 13. Прогноз годового роста объемов авиаперевозок пассажиров Армении (8,8 %), тыс. пасс.

Показатель

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

Объем перевозок

2271,085

2470,941

2688,384

2924,962

3182,359

3462,407

3767,099

4098,604

4459,281

прогноз авиаперевозка

Рассмотрены тенденции наиболее устойчивых лет для рынка воздушных перевозок Армении. 2013 г. был необычным, шоковым годом для армянской гражданской авиации, когда в начале года обанкротилась одна армянская авиакомпания, а другая начала деятельность в конце года. Этот показатель не был характерен рынку Армении, не выражал его главную характеристику - тенденцию роста.

А если для прогнозных расчетов принять за основу темпы роста аэропорта Звартноц, то результат получится следующий (табл. 14).

Таблица 14. Прогноз годового роста объемов авиаперевозок пассажиров Армении (7,7 %), тыс. пасс.

Показатель

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

Объем перевозок

2202,831

2372,449

2555,128

2751,873

2963,767

3191,977

3437,759

3702,466

О достоверности прогнозов можно судить по фактическим данным. Так как к концу данного исследования стали известны также статистические данные 2015 года, то стало возможно сравнение предсказанных показателей с фактическими цифрами. Для сравнения показателей рынка авиаперевозок Армении и перевозок пассажирсов аэропорта Звартноц, уже известные в настоящее время их фактические данные представлены в табл. 15.

Таблица 15. Фактические перевозки авиапассажиров Армении и аэропорта Звартноц, тыс. пасс.

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Армения

1506,979

1469,242

1664,431

1674,475

1763,383

1758,3

2082,755

1919

Звартноц

1482,79

1447,397

1612,016

1600,897

1691,815

1691,710

2044,898

1879,667

Как видно из сравнения фактических данных рассматриваемых показателей, из прогнозов, сделанных до того как стали известны фактические данные, с фактическими данными больше всего совпадает показатель 2014 г. Армении по таблице 13, а также фактический результат Звартноца очень близок к числовым значениям прогнозов таблиц 2, 10 и 14. Результат расчетов таблицы 13 получен по проценту среднего годового роста согласно тенденциям 2001-2013 гг. (8,8 %). Прогноз таблицы 2 выполнен по тенденциям роста международного туризма (7,6 %), таблицы 10 - по Аэрофлоту (15 %), а таблицы 14 - по темпам роста аэропорта Звартноц (7,7 %).

Для выявления связи динамики основных показателей рынка воздушных перевозок с периодами деятельности на рынке армянских перевозчиков (табл. 16), а также для обнаружения связи динамики пяти показателей, нами поставлены рядом показатели ВВП, ВВП на душу населения, перевозки пассажиров, перевозки грузов и движения самолетов (табл. 17), а также величины их ростов (табл. 18). Анализ показывает, что после выхода с рынка предпоследнего армянского перевозчика в начале 2013 г., общий объем перевозок в 2013 г. остался почти тем же, уменьшился всего на 5083 пассажиров, но значительно сократился темп прироста, показывая отрицательный результат, останавливаясь на уровне -0,3 % вместо 5,3 % предыдущего года. Потеря очевидна. Та же ситуация наблюдается и в случаях с перевозками грузов, почты и количеством рейсов - с потерями более чем в 15 раз. Следовательно, потери были не только у авиакомпании, но и цепной реакцией пострадали также аэропорт и вся национальная экономика. Потери выражаются в упущенных возможностях, мог быть соответствующий процент роста, но рост был в меньших размерах.

А большому росту 2014 г. способствовала деятельность последнего армянского перевозчика в течение почти всего года. Правда, в росте показателя немалую роль сыграла также и политика «открытого неба». Роста грузовых перевозок нет, потому что авиакомпания «Эйр Армения», осуществляющая одновременно и перевозки на грузовых самолетах, сконцентрировала свое основное внимание, ресурсы, потенциал по направлению осуществления пассажирской функции. В 2014 г. намного выросло и количество рейсов, хотя оно уступает показателю 2012 года, когда действовала частная армянская авиакомпания с самым большим флотом -- Армавиа. Причины роста 2014 г. те же - деятельность новой армянской авиакомпании и «открытое небо». Количество полетов могло быть больше, однако несколько крупных операторов перевозок предпочли латать на широкофюзеляжных самолетах большой вместимости, более эффективных при больших пассажиропотоках (А-310, Б-752, 753, 763, 772, 773), что стало возможно благодаря снятию прежних ограничений на количества пассажиров после перехода к «открытому небу».

Влияние деятельности авиакомпаний на ВВП особенно не заметно, его динамика независима от периодов деятельности авиакомпаний.

Как видно из табл. 17, прогноз о 20-25 процентах роста объема перевозок пассажиров, сделанный всвязи с переходом к «открытому небу» (стр. 1), почти стал реальностью, в 2014 г. он увеличился на 18,5 %.

Так как доля аэропорта Ширак города Гюмри в перевозках Армении незначительна, что видно из табл. 15, и в последнем году составила всего 37857 человек или 1,82 %, то по самым пессимистичным прогнозам потребность в увеличении пропускной способности зала вылетов аэропорта Звартноц наступит уже в 2016 году, а зала регистрации - в 2018 г. (таб. 10). А по самым оптимистическим прогнозам эти сроки наступят соответственно в 2023 и 2033 гг. (табл. 5). Очевидно, что интервалы передних и задних горизонтов прогнозов очень большие -- 2016-2023 и 2018-2033, соответственно 7 и 15 лет. Поэтому, имея ввиду, что самым реалистичным из прогнозов для роста воздушных перевозок Армении является в среднем 8,8 % в год, а для аэропорта Звартноц - 7,7 %, то самыми вероятными сроками наступления вышеупомянутых двух событий являются 2017-2018 и 2021-2022 гг.

Таблица 16. Армянские авиакомпании и сроки их деятельности

Авиакомпания

Начало деятельности

Конец деятельности

Армянские авиалинии

1991

15.04.2003

Арарат-авиа, внутреенние перевозки

1991

3.08.1999

Еравиа, грузовые

1992

2009

Гюмрийские авиалинии

1993

2005

Аракс

1995

1998

Двин--авиа

1996

1998

Юпитер

1998

1999

Урарту

1998

1999

Армянские международные авиалинии

2002

2005

Армавиа

12.12.1996

Монополист на рынке СНГ -- 2002

Монополист на межд. рынке -- 2005

29.03.2013

Эйр Армения

1) 18.03.2003 грузовые,

2) 27.10.2013 пассажирские

27.10.2014

Армения

Нерегулярные перевозки 5.07.2016

Таблица 17. ВВП, пассажирские и грузовые перевозки, движение самолетов Армении

Показатель

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

1. ВВП, млрд драм

1175,9

1362,5

1624,6

1907,9

2242,9

2656,2

3149,3

3646,1

3141,7

3460,2

3777,9

4000,7

4272,9

4525,875

5032,1

Рост ВВП, %

14

15,9

19,2

17,4

17,6

18,4

18,6

18,8

-13,8

10,1

9,2

5,9

6,8

5,9

11,2

2. ВВП на душу населен., тыс. др.

365,8

424,2

505,9

593,6

697,1

824,6

976,1

1127,4

968,5

1062,7

1252,8

1322,9

1413,9

1503,3

1674,8

Рост ВВП на душу населения, %

34,9

16

19,3

17,3

17,4

18,3

18,4

15,5

-14,1

9,7

17,9

5,6

6,9

6,3

11,4

3. Пассаж. общие, тыс. пасс.

774,9

872

940,4

1128,9

1158,2

1172,1

1405,632

1506,979

1469,242

1664,431

1674,475

1763,383

1758,3

2082,755

1919

Рост пассажиров, %

26,8

12,5

7,8

20

2,6

1,2

19,9

7,2

-2,5

13,3

0,6

5,3

-0,3

18,5

-7,9

3.1. Пассажиры. армянских

перевозчиков, тыс. пасс.

388,3

461,1

388,4

548

516

467,7

570,65

646,319

701,978

756,628

523,831

400,2

78

96,118

0

Рост пасс. арм. перевоз-ов, %

15,9

18,8

-15,8

41,1

-5,8

-9,4

22

13,3

8,6

7,8

-30,8

-23,6

-80,5

23,2

0

Удельный вес пасс.

армянских перевозчиков, %

50,1

52,9

41,3

48,5

44,6

39,9

40,6

42,9

47,8

45,5

31,3

22,7

4,4

4,6

0

4. Грузы, почта, общие, т

11469

8398

8743

9237

9268

9294

10010,2

10839

8406,6

8816

10033

12280

10400

10400

10200

Рост перев. грузов, почты, %

-17,4

-26,8

4,1

5,7

0,3

0,3

7,7

8,3

-22.4

4.9

13,8

22.4

-15,3

0

-2

4.1. Грузы, почта арм.

перевозчиков, т

3984

2855

2414

3877

3953

3867

4159

4433

3813

4211

3663

4400

1700

282

0

Рост перевозок грузов, почты

армянских перевозчиков, %

-10,5

-28,3

-15,4

60,6

2

-2,2

7,6

6,6

-14

10,4

-13

20,1

-61,4

-83,5

0

Удельный вес грузов, почты

арм. перевозчиков, %

34,7

34

27,6

42

42,7

41,6

41,5

40,9

45,4

47,8

36,5

35,8

16,4

2,7

0

5. Кол-во полетов, ед.

6522

6191

6466

7632

7398

7104

8119

8791

8885

10056

10149

10645

8953

10553

9171

Рост кол-ва полетов, %

19,7

-5,1

4,4

18

-3,1

-4

14,3

8.3

1,1

13,2

0.9

4,9

-15,9

17,9

-13,1

5.1. Кол-во полетов армянских

перевозчиков, ед.

--

--

--

--

--

--

--

--

8265

9475

7270

6690

1270

1199

0

Рост кол. полетов армянских

перевозчиков, %

--

--

--

--

--

--

--

--

--

14,6

-23,3

-8

-81,1

-5,6

0

Удельный вес полетов арм.

перевозчиков, %

--

--

--

--

--

--

--

--

93

94,2

71,6

62,9

14,2

11,4

0

Таблица 18. Рост показателей ВВП, пассажирских и грузовых перевозок, движения самолетов Армении

Показатель

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Рост ВВП, %

14

15,9

19,2

17,4

17,6

18,4

18,6

18,8

-13,8

10,1

9,2

5,9

6,8

5,9

11.2

Рост ВВП на душу насел., %

34,9

16

19,3

17,3

17,4

18,3

18,4

15,5

-14,1

9,7

17,9

5,6

6,9

6,3

11,4

Рост пассажиров, %

26,8

12,5

7,8

20

2,6

1,2

19,9

7,2

-2,5

13,3

0,6

5,3

-0,3

18,5

-7,9

Рост перев. грузов, почты, %

-17,4

-26,8

4,1

5,7

0,3

0,3

7,7

8,3

-22.4

4.9

13,8

22.4

-15,3

0

-2

Рост кол-ва полетов, %

19,7

-5,1

4,4

18

-3,1

-4

14,3

8.3

1,1

13,2

0.9

4,9

-15,9

17,9

-13,1

Рост пасс. арм. перевоз-ов, %

15,9

18,8

-15,8

41,1

-5,8

-9,4

22

13,3

8,6

7,8

-30,8

-23,6

-80,5

23,2

0

Рост перевозок грузов, почты

армянских перевозчиков, %

-10,5

-28,3

-15,4

60,6

2

-2,2

7,6

6,6

-14

10,4

-13

20,1

-61,4

-83,5

0

Рост кол. полетов армянских

перевозчиков, %

--

--

--

--

--

--

--

--

--

14,6

-23,3

-8

-81,1

-5,6

0

Удельный вес пассажиров армянских перевозчиков, %

50,1

52,9

41,3

48,5

44,6

39,9

40,6

42,9

47,8

45,5

31,3

22,7

4,4

4,6

0

Удельный вес грузов, почты

арм. перевозчиков, %

34,7

34

27,6

42

42,7

41,6

41,5

40,9

45,4

47,8

36,5

35,8

16,4

2,7

0

Удельный вес полетов арм. перевозчиков, %

--

--

--

--

--

--

--

--

93

94,2

71,6

62,9

14,2

11,4

0

Судя по историческим данным табл. 17, армянский воздушный транспорт прошел сложный путь, где были и взлеты и падения производственных и экономических показателей. В 2014 г. руководства ГУГА РА и аэропорта Звартноц торжественно отметили перевозку двухмиллионного пассажира. Но еще в 1990 г. емкость рынка воздушных перевозок Звартноца была 2650300 человек. Этому последовало беспрерывное падение до самого низкого уровня в 1999 г. в Звартноце - 561800 пасс., и в 2000 г. в Армении - 611200 пассажиров. Со следующего года показатели снова стали расти. Заметим, что в 1999 г. сразу несколько армянских авиакомпаний прекратили свою деятельность (табл. 16). Следующие падения были в 2009 и 2013 гг. Падение 2009 г. не звязано с выходом авиакомпаний с рынка, а с мировым экономическим кризисом, а 2013 г., как отмечалось выше, связано непосредственно.

До 1991 года не было проблемы постоянного увеличения пропускной способности аэровокзала аэропорта Звартноц, так как пропускная способность его круглого аэровокзала значительно превышала объемы спроса рынка. Он имел способность 2100 пасс. в час, столько, сколько не имеет даже его современный преемник - примерно 900 пасс. в час. В последующее время его способность постепенно уменьшалась искусственно, пока был построен нынешний новый аэровокзал с низкой пропускной спсособностью. И сейчас постоянно стоит проблема сроков увеличения его пропускной способности. Вышеупомянутые прогнозы дают разные числовые значения, так как стоят на разных основаниях. Время покажет, какая из них более объективная.

Заключение показывает, что перевозки воздушным транспортом в Армении имеют тенденцию постоянного роста. Для роста авиаперевозок Армении самым реалистичным из прогнозов является годовой средний процент 8,8, а для Звартноца - 7,7. Из прогнозов следует, что уже в ближайшем будущем необходимо иметь более высокую пропускную способность зала вылетов аэровокзального комплекса, а в далеком будущем - зала регистрации.

Деятельность армянских авиакомпаний или хотя бы одной авиакомпании положительно отражается на производстенных и экономических показателях перевозок гражданской авиации. Растут пассажиропотоки, перевозки грузов и почты, количество полетов. Эта деятельность имеет благотворное влияние особенно на обеспечение конкуренции, а через это и на удовлетворение интересов потребителей, и на развитие рынка.

Библиографический список

1. Стратегия развития сферы транспорта Армении 2020. Ереван, ноябрь 2008 г. - Центр экономического развития и исследований. - http://www.edrc.am/hy/. - 18.01.15. (На армянском языке)

2. Мастер план международного аэропорта Звартноц на период 2013-2017 гг. - ИРТЕК. - http://www.irtek.am/views/act.aspx?aid=74997. - 10.01.15. (На арм. яз.)

3. Степанян Г. Армянский синдром либерализма: Что дало Армении открытое небо? - aysor.am, 29.04.2014. - http://www.aysor.am/am/news/2014/04/29/ mirzoyan-petrosyan/775335. - 30.12.14. (На арм. яз.)

4. Костромина Елена Владимировна. Повышение экономической эффективности деятельности российских авиакомпаний на мировом рынке воздушных перевозок: Дис. … д-ра экон. наук: 08.00.14: Москва, 1999, 350 c.

5. Концепция развития туризма. - Министерство экономики Республики Армения, 2007. - http://www.mineconomy.am/up/files/Turism-consept-196.pdf. - 9.01.15. (На арм. яз.)

6. Об участии в некоторых международных мероприятиях делегации Главного управления. - aviation.am, 23.12.2014. - http://www.aviation.am/index.php/ news/256-2014-12-23-18-16-02. - 10.01.15. (На арм. яз.)

7. Обоснование необходимости принятия Закона РА «О внесении дополнения в Законе РА «О государственной пошлине». - Национальное собрание РА, 12.12.14. - http://www.parliament.am/drafts.php?sel= showdraft&DraftID=36311. - 21.01.15. (На арм. яз.)

8. Программа обеспечения предоставления услуг конкурентоспособных и устойчивых авиаперевозок в Республике Армения. - Электронное управление Республики Армения, 23 октября 2013. - https://www.e-gov.am/u_files/file/decrees/kar/2013/10/13_1248.pdf. - 21.01.15. (На арм. яз.)

9. Мартиросян Г. До 2020 г. мы будем иметь 1,5 млн туристов. - Де факто, 27.02.2013. - http://www.df.am/news/513/mexak-apresyan.html. - 18.01.15. (На арм. яз.)

10. Отчет о проделанной работе в рамках ежегодной государственной программы 2012 г. по улучшению демографической ситуации. - www.mlsa.am/up/Hashvetvutjun2012-demografia.doc. - 10.01.15. (На арм. яз.)

11. Будет ли продолжать «Армавиа» паразитировать в нашей стране? - online-tv.am, 4.05.13.- http://online-tv.am/content/. - 10.01.15. (На арм. яз.)

12. Пассажиры аэропорта «Ширак» будут освобождены от «денег за воздух» - пошлины 10 тысяч драм. - aysor.am, 16.12.2014.- http://www.aysor.am/am/news/ 2014/12/16. - 10.01.15. (На арм. яз.)

13. Утвержден мастер план 2013-17 гг. аэропорта «Звартноц». - armef.com, 27.12.2013. - http://armef.com/news/category/comment/article/article_1388089319. - 10.01.15. (На арм. яз.)

14. «Аэрофлот» прогнозирует рост пассажирских перевозок на более чем 15 %. - b24.am, 21.06.2013. - http://b24.am/business/43244.html. - 10.01.15. (На арм. яз.)

15. Хачатрян Г.А. Вопросы совершенствования организации воздушных перевозок Армении // Научные труды Национального университета архитектуры и строительства Армении. - Ереван, 2014. Т. 3 (54), С. 135-143. (На арм. яз.)

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Цель, эффективность и качество экономического роста, основные показатели, его характеризующие. Естественный, гарантированный, фактический, интенсивный и экстенсивный типы экономического роста. Проблемы и перспективы экономического роста в Армении.

    реферат [209,6 K], добавлен 09.05.2014

  • Понятие, сущность и типы, факторы и показатели экономического роста. Исследование развитие экономического роста в России на разных этапах её развития, разработка мероприятий и прогноза на дальнейшее развитие экономического роста и его показателей в РФ.

    курсовая работа [772,2 K], добавлен 19.08.2011

  • Характеристика понятий экономического роста и динамики общественного производства. Анализ объектов прогнозирования экономического роста: макроэкономические цели, показатели и счета. Изучение методики и системы прогнозирования национальной экономики в РФ.

    курсовая работа [55,5 K], добавлен 04.04.2011

  • Задачи, классификация, этапы и принципы прогнозов, сущность системного подхода. Характеристика методов экономического прогнозирования, его информационное обеспечение. Методические приемы использования типовых прогнозов, суть регрессионного анализа.

    учебное пособие [2,5 M], добавлен 22.06.2012

  • Себестоимость железнодорожных перевозок, основные методы ее расчета. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок и на ее различие по железным дорогам. Влияние объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость.

    курсовая работа [761,4 K], добавлен 20.11.2013

  • Характеристика экономических моделей Армении и Молдовы, анализ их основных макроэкономических показателей. Оценка институтов стабильности и стратегии развития стран. Разработка мер по либерализации экономик, внедрение рыночного механизма ценообразования.

    курсовая работа [2,5 M], добавлен 22.11.2019

  • Классификация методов прогнозирования. Характеристика поискового и нормативного прогнозов. Сущность и цель методов экстраполяции и методов информационного моделирования. Сущность интуитивных методов прогнозирования и особенности экспертных оценок.

    реферат [20,4 K], добавлен 10.01.2012

  • Методы экспертных оценок, основывающиеся на субъективном оценивании текущего момента и перспектив развития. Методы анализа и прогнозирования динамических рядов. Темп роста, коэффициенты его вычисления. Прогнозирование объемов продаж ООО "Benetton".

    контрольная работа [201,3 K], добавлен 12.05.2014

  • Рассмотрение прогноза показателей социально-экономического развития России. Обобщение методов планирования и прогнозирования в экономике. Изучение применения методов планирования и прогнозирования на макроуровне. Прогноз развития сектора экономики.

    курсовая работа [44,5 K], добавлен 26.08.2017

  • Общая характеристика неоклассической теории экономического роста. Неоклассическая теория экономического роста Р. Солоу, Дж. Мида и А. Льюиса. Практическое применение принципов неоклассической теории на примере экономического роста республики Беларусь.

    курсовая работа [58,5 K], добавлен 25.01.2011

  • Проведение статистического наблюдения на автомобильном транспорте. Статистика автомобильных перевозок грузов и пассажиров, производства и реализации продукции промышленных предприятий автомобильного транспорта. Себестоимость перевозок грузов и пассажиров.

    курсовая работа [666,3 K], добавлен 19.05.2013

  • Конкуренция на железнодорожном транспорте в сфере перевозок, ее принципы. Структура экспортных перевозок и оценка их экономической эффективности. Сравнительный анализ уровня конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок по уровню доходности.

    дипломная работа [87,2 K], добавлен 31.10.2014

  • Понятие, сущность, основные элементы, виды рынка труда, источники информации и принципы прогнозирования в данной сфере. Факторы, влияющие на развитие рынка труда в перспективе, тенденции. Реализация прогнозов рынка труда в форме программ развития.

    курсовая работа [105,6 K], добавлен 23.09.2014

  • Изучение проблем современной экономики, связанных с обеспечением устойчивых темпов экономического роста. Анализ тенденций изменения экономического роста. Государственные меры по стимулированию предприятий к деятельности, ведущей к экономическому росту.

    эссе [20,4 K], добавлен 21.06.2013

  • Предназначения и устройство самолета Ил-86. Современное оборудование и объем воздушных пассажирских перевозок на авиалиниях средней протяженности. Крейсерская скорость и высота полета, максимальное число пассажиров и коммерческая загрузка, налёт часов.

    курсовая работа [102,6 K], добавлен 27.02.2012

  • Синхронизация потоковых процессов. Жизненный цикл наукоемкой продукции и его информационная поддержка. Применение математических методов в логистической поддержке. Системы и методы прогнозирования. Корректировка прогнозов в процессе эксплуатации изделия.

    курсовая работа [843,5 K], добавлен 09.12.2014

  • Концепция и политика устойчивого экономического роста. Инвестиции и научно-технический прогресс как важнейший фактор экономического роста. Анализ выполнения важнейших параметров прогноза социально-экономического развития Республики Беларусь в 2013 году.

    дипломная работа [297,0 K], добавлен 15.12.2014

  • Понятие, сущность, типы и факторы экономического роста. Стадии и основные источники экономического роста. Взгляд в будущее: тенденции и прогнозы. Показатели, характеризующие экономический рост в России. Важнейшие черты экономического роста в странах мира.

    курсовая работа [93,6 K], добавлен 13.06.2014

  • Расчет ряда расходных ставок для планирования и прогнозирования затрат. Изучение зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ. Определение себестоимости грузовых перевозок методом непосредственного расчета.

    курсовая работа [306,6 K], добавлен 08.12.2011

  • Методы индивидуального экспертного опроса. Содержание и применение индикативного планирования, использование индикаторов и регуляторов. История развития, функции и результаты демографического прогнозирования. Стадии разработки демографических прогнозов.

    контрольная работа [29,8 K], добавлен 28.05.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.