Проблемы формирования рынка транспортно – логистических услуг

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проблемы формирования рынка транспортно - логистических услуг

Костенко Анастасия Александровна,

Аспирант 1 года обучения

Академия строительства и архитектуры ДГТУ

Статья посвящена проблемам формирования рынка транспортно - логистических услуг. Дана характеристика транспортного комплекса РФ. В статье предложен комплексный подход к формированию и развитию успешного предприятия на рынке транспортно - логистических услуг.

Ключевые слова: транспортный комплекс, логистические услуги, рынок транспортных услуг, 3PL-провайдеры.

The article is devoted to problems of formation of the market of transport - logistics services. The characteristic features of the transport complex in the Russian

Federation are shown. The authors propose an integrated approach to the formation and development of successful businesses in the market of transport - logistics services.

Key words: transport complex, logistic services, the market of transport services, 3PL-providers.

Актуальность проблемы транспорта в логистической системе предприятий в последние годы постоянно возрастает, что в значительной степени объясняется развитием инфраструктуры отечественного товарного рынка, увеличением товарооборота, ужесточением конкурентной борьбы на экономических рынках и все возрастающей необходимостью к оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

Развитие рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) страны оказывает существенное влияние на ее экономику в целом. Особенно значительно это влияние оказывается, если принять во внимание географические особенности России - ее огромную протяженность и расстояния. экономика рыночный транспортный

Cегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики: сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.

Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно. Современные представления о транспортировке грузов в России стало существенно изменяться с развитием рыночных отношений -- от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг - транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса.

Общий стоимостной объем рынка транспортно-логистических услуг в России до 2015 года увеличится, по предварительным оценкам, более чем в 2 раза -- с $48,5 до $115 млрд. По оценкам рБк1, среднегодовые темпы роста составят 15%. Объем рынка логистических услуг с добавленной стоимостью составляет сегодня порядка $8 млрд. За последние годы рынок логистических услуг с вырос на 34% (с $6 до 8 млрд), а рынок грузоперевозок -- на 18% (с $34 до 40 млрд).

Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработка, упаковку, передачу прав собственности на груз, страховании рисков, таможенными процедуры и т.п.

Преимуществами транспортно-логистических компаний являются: наличие устойчивых деловых связей, высокая степень информатизации транспортных процессов, позволяющая снижать издержки и повышать качество логистических услуг, работа высококвалифицированного, опытного кадрового состава компании. Эти особенности транспортно-логистических компаний и преимущества, получаемые в результате их применения в деятельности, лежат в основе контрактной логистики. Контрактная логистика подразумевает передачу фирмой транспортно-логистических операций в ведение профессиональной компании, для которой транспортная логистика является сферой основной деятельности. Результатом становится снижение доли транспортных издержек в цене продукции и появление конкурентного преимущества у клиента транспортно-логистической компании. Таким образом, развитие рынка транспортно-логистических услуг страны оказывает существенное влияние на ее экономику в целом. Особенно значительно это влияние оказывается, если принять во внимание географические особенности России - ее огромную протяженность и расстояния.

Современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами». В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю - 20 - 40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.

Одним из факторов, определяющих развитие рынка ТЛУ, является поведение его участников. Именно от него зависит соотношение спроса и предложения, качества и объема оказываемых услуг, основные направления развития и способы решения проблем российского рынка. В международной практике принята следующая классификация участников рынка. В основе ее лежит принцип комплексности оказываемых компаниями услуг, степень интеграции деятельности клиента и компании.

1PL (First Party Logistics) - автономная логистика, все операции выполняет сам грузовладелец.

2PL(Second Party Logistics). В предложение этих компаний входит узкофункциональный традиционный набор услуг. К ним относятся такие участники рынка, как транспортные компании, экспедиторы, склады общего пользования, грузовые терминалы, таможенные брокеры, страховые компании.

3PL (Third Party Logistics). Компании вида 3PL предоставляют широкий сервисный спектр с добавленной стоимостью и привлекают для оказания услуг субподрядчиков. В комплекс услуг входят: организация и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовка импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработка груза и множество других услуг. Компания становится функциональным звеном канала распределения фирмы, работа с клиентами чаще всего строится на основе среднесрочных и долгосрочных контрактов.

4PL (Forth Party Logistics). Основной функцией таких логистических компаний является планирование и координация информационных потоков клиента, оптимизация цепочки поставок. Их отличие от 3PL заключается в применении системного подхода к управлению всеми логистическими бизнес-процессами, координации действий компании и ее ключевых контрагентов в цепи поставок, обеспечении их эффективного взаимодействия и обмена данными.

Преобладающие на российском рынке услуги по грузоперевозкам и экспедированию определяют преимущественное развитие компаний вида 2PL и преобладание спроса и предложения в области 2PL-логистики.

Но уже сегодня на российском рынке логистических услуг действуют такие мощные международные 3PL-провайдеры, как:

* Deutsche Bahn AG (Schenker Logistics),

* TNT N. V.,

* Deutsche Post World Net (DHL, Exel),

* GEFCO,

* р&О Trans European,

* FM Logistic,

* Kuhne&Nagel,

* Frans Maas,

* P. Moller -- Maersk Group,

* Panalpina World Transport,

* P&O Nedlloyd,

* De Sammensluttede Vognm?nd (DSV),

* FIEGE Group, Rhenus Logistics и другие.

Следует ожидать значительного расширения спектра логистических услуг, особенно при взаимодействии логистических операторов с крупными розничными сетями. рост спроса на логистические услуги в дальнейшем будет усугублять разрыв между ведущими логистическими операторами и отстающими в технологическом отношении узкофункциональными логистическими компаниями, так как весь спектр логистического сервиса может предлагать только компания, способная управлять грузопотоками в цепочке поставок, применяя современные информационные технологии.

Важной особенностью рынка транспортно-логистических услуг является наличие высоких барьеров входа на рынок. Во-первых, большинство логистических компаний начинает свою деятельность с сегмента 2PL, для которого характерно наличие дорогостоящих активов - складских площадей или подвижного состава. Для перехода на 3PL компании приходится справляться с большим числом трудностей. Непрозрачность современного рынка ТЛУ России препятствует возникновению спроса на комплексные логистические услуги в связи с отсутствием достаточной информации об участниках рынка, а также низким уровнем доверия к неизвестным компаниям. Особенностью российского рынка является исторически сложившаяся тенденция недоверия к контрагентам, не позволяющая участникам рынка полностью доверять управление логистическими процессами сторонней организации. Значительным барьером, затрудняющим как вход на рынок, так и его развитие, является отсутствие развитой инфраструктуры.

Серьезным препятствием для развития сегмента 3PL как в России, так и на мировом рынке, является высокий уровень необходимых затрат на нематериальные активы: инновации, информационные технологии, поиск, обучение и содержание штата квалифицированного персонала. Этот фактор, в сочетании с изначально высокими логистическими издержками в стране, создает значительный барьер входа на рынок.

В заключение необходимо упомянуть влияние иностранной конкуренции и иностранных клиентов на российский рынок ТЛУ. Этот фактор нельзя однозначно охарактеризовать как оказывающий положительное или отрицательное воздействие. С одной стороны, жесткие требования иностранных контрагентов к качеству предоставляемых услуг являются стимулом к развитию для участников рынка. Такую же роль играет необходимость сохранять конкурентоспособность по сравнению с иностранными транспортно-логистическими компаниями.

Мероприятия по развитию рынка логистических услуг на долгосрочную перспективу предусмотрены в транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года. Особое внимание отводится развитию и внедрению современных логистических технологий, что позволит снизить долю транспортных издержек в конечной стоимости российской продукции, которая сейчас составляет 15-20%. Прежде всего потребуется комплексная модернизация логистической инфраструктуры, которая позволит обеспечить беспрепятственное движение товаров. речь идет о модернизации существующей логистической инфраструктуры, входящей в систему международных транспортных коридоров и строительстве новых логистических центров.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки / Беспалов Р.С. - М.: «Вершина», 2008. - С. 317..

2. Баумгартен, JI.B. Анализ методов определения конкурентоспособности организаций и продукции / JI.B. Баумгартен // Маркетинг в России и за рубежом. -- 2005. -- № 4. -- С. 72-85.

3. Объем и структура российского рынка транспортно-логистических услуг / РБК. - 2013. [Электронный ресурс]. URL: http://www.rbc.ru/reviews/transport2013/chapter_1.shtml.

4. Почекина, В. В. Международный рынок услуг / В. В. Почекина, Ю. П. Якубук; под ред. В. Ф. Медведева. -- Минск: БИП-С, 2004. -- 264 с.

Размещено на Allbest.ru