Экономика в лицах: Генри Форд и производительность труда

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Реферат на тему:

Экономика в лицах: Генри Форд и производительность труда

Леонов Е.Ю.

Введение

История человечества знает много случаев, когда одно изобретение буквально переворачивало сознание общества. Одна гениальная идея может значительно упростить жизнь людей, перенести её на качественно новый уровень. Культура труда развивалась у человечества с ранних пор. Повышалась его эффективность. Так например, в эпоху промышленного переворота переход от ручного руда к машинному сделал возможным намного более выгодное производство: снизились затраты, возросло качество и объемы. Со временем, приспособление-помощники человека совершенствовались. Развивались не только орудия, но и приёмы труда. Одним из самых серьезных нововведений стал предложенный американским промышленником Генри Фордом конвейер. Можно ли сегодня представить, что не так давно такого понятия не существовало, и что рабочие осуществляли весь процесс производство индивидуально, без специализации и разделения труда? Конечно, нет. Конвейерное производство плотно вошло в нашу жизнь. Но почему изобретение Форда стало иметь такое значение? Почему конвейерное производство выгоднее, чем любое аналогичное? Можно ли усовершенствовать его в ещё большей мере? На эти вопросы я считаю необходимым ответить в своей работе. И конечно, мы не сможем обойти вниманием выдающуюся фигуру самого Генри Форда -- одного из крупнейших промышленников истории. Она займет в работе центральное место.

Цели работы:

1. Ознакомиться с биографией Генри Форда, выделить основные принципы и мотивы его деятельности.

2. Оценить роль Форда в развитии американской и мировой промышленности.

3. Изучить понятие «конвейер». Сравнить конвейерное производство с аналогичными

4. Сформировать понятие о преимуществах и недостатках конвейера

1. Генри Форд

1.1 Личность Генри Форда

Поскольку нас, помимо прочего, интересует проблема роли личности в истории, было бы целесообразно познакомиться с биографией описываемого нами человека.

Генри Форд (1863-1947) -- выдающийся американский промышленник, основатель и владелец автоконцерна «Форд». Ему принадлежит 161 патент, в том числе на уже упомянутый конвейер именно в массовом производстве (сам конвейер появился до Форда, но именно ему удалось впервые по-настоящему воплотить идеи, заложенные в этой задумке). Благодаря ему, Форду удавалось делать автомобили значительно дешевле конкурентов, что также делало их более доступными для покупателя. «Ford Model-T» стал первым в мире народным автомобилем. К концу производства половина всех зарегистрированных автомобилей приходилась на машины Форда.

Генри Форд -- выходец из семьи фермеров-имигрантов. После побега из дома в 16 лет он начал свою трудовую карьеру инженером-механиком, а к 1899 году стал главным инженером «Электрической компании Эдисона». Уже тогда Форд увлекался новомодными для того времени изобретениями -- автомобилями. Свой первый собственный автомобиль он собрал в 1893 году, а в 1903 году он основал уже собственную автомобильную компанию.

1.2 Успех компании

Наиболее успешный период развития его завода пришелся на вторую половину 20-х и 20-е годы XX века, когда Форд стал пожинателем плодов своей блестящей инициативы в конвейерном производстве. Открытием для многих может стать тот факт, что такая акула бизнеса, вопреки ожиданиям, не забывала и о трудящихся. Хоть сегодня и принято считать Форда капиталистом-эксплуататором, сложно отрицать, что в сравнении с современниками он был поборникам всевозможных человеческих ценностей. Условия труда на заводе Форда были одними из лучших во всей Америке. Он ввёл самую высокую в США ставку заработной платы -- 5 долларов в день. Вообще проводились меры по борьбе с так называемое «текучестью кадров». Если поначалу заводу приходилось нанимать по 300 рабочих в год для поддержания численности сборщиков цеха в сто человек, то со временем предприятию удалось практически полностью избавиться от оттока рабочей силы. Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать: «Мне всё равно откуда пришёл человек - из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».

Не многие знают, что уже в 1910-х Форд одним из первых сократил рабочую неделю сотрудников до 40 часов. Даже сегодня факт ограничения норм времени труда на 40 часах нам кажется недавним достижением. Трудно представить, насколько значимым это было тогда, когда обычным явлением было то, что рабочие были вынуждены трудиться по 10-11 часов 6 раз в неделю. Для своих рабочих Форд построил и обустроил образцовый посёлок. Занимался он и, своего рода воспитательной работой. Упомянутую ставку в 5 долларов получали не все рабочие, а только те, кто тратил заработанные средства на благие дела, например, на семью. Те же, кто спускал деньги на выпивку находились под контролем своеобразного отдела кадров. Их предупреждали, штрафовали, а часто и увольняли. Под понятия неподобающего рабочему Форда поведения попадали азартные игры, невыплата алиментов и другое. Особо отличившихся в труде сотрудников премировали, некоторые получали в собственность один из автомобилей со сборочной линии. Управляющие завода получали на автомобили Форд скидку. Однако нельзя не отметить, что, хотя Форд и стремился повысить удобство труда рабочих и их благосостояние, предоставить им право слова он вовсе не стремился. Вплоть до 1941 года рабочим Форда запрещалось формировать профсоюзы. По его мнению, неопытные, несведущие в экономике рабочие могут попасть под влияние лидеров с популистскими лозунгами, обмануться, и, не понимая того, восстать против системы и вызвать анархию

1.3 Другие идеи и проекты

Нам не стоит забывать и об историческом полотне, на фоне которого происходят описанные события и преобразования. В 1914-1918 годах шла Первая Мировая война. Большие люди всегда участвуют в больших делах. Генри Форд не остался в стороне и уже в первые месяцы войны отправился в Европу вести пацифистскую агитацию. Но дух времени был таков, что войны хотели все страны, и фигура американского бизнесмена играющего роль третейского судьи тогда выглядела для европейцев смешно. Услышав в свой адрес достаточно усмешек и оскорблений, Форд вернулся в США и продолжил вести дела.

Время диктовало свои правила. В 1917 году США вступила в войну в Европе. Страна нуждалась в военной технике, и на завод Форда посыпались заявки. Не известно, что двигало Генри Фордом тогда: желание помочь Родине или жажда наживы, но он согласился выполнить значительную часть заказов и перепрофилировал часть сборочных линий под сборку армейских тягачей, а затем и танков. Форд публично заявил, что он исполняет долг перед Родиной, а потому передаст всю полученную им от военных заказов прибыль государству, не оставив себе ни цента. До сих пор мы не можем знать: слукавил ли тогда Форд или обещание было сдержано.

В 1920 году Форд купил издательство и начал печать расистских, антисемитских и антисионистских газетных статей. И, хотя они находили поклонников среди читателей, это всё же вызвало шквал жесточайшей критики со стороны общества. Были опубликованы открытые письма с осуждением действий Форда за подписями сенаторов, госсеркетарей, действующего президента и его предшественников. Кажется, Форду удалось выйти из сложившейся ситуации достойно, он опубликовал своего рода опровержения и такие слова извинения: «Как человек чести я считаю своим долгом принести извинения за все дурные поступки, совершённые мною в отношении евреев, моих сограждан и братьев, и прошу у них прощения за тот вред, который я причинил им безо всякой на то причины. Я отрекаюсь от обидных обвинений в их адрес, поскольку в действиях моих была ложь, а также даю полную гарантию, что отныне они могут ждать от меня только проявление дружбы и доброй воли». Это типичный поступок человека выгоды: умение говорить и убеждать нужно не только в бизнесе, где он его активно и успешно применял, но и в политике. Только что мы с вами обнаружили слабое место личности Форда. Как говорят, «слово бизнесмена ничего не стоит». Какого бы мнения мы ни были о нем, следует признать очевидное: Форд лгал, и уже тогда в сознании его был образ того, кто подхватит идеи его статей и разовьет их.

К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду.Форд опять выходит победителем.

Уже после войны в 1920-е годы Генри Форд принимает решение дифференцировать направления своей работы и начать производство авиатехники. В этом деле Форд не достиг такого успеха, как в автомобилестроении, тем не менее на заводе Форда было поизведено более 200 самолётов. 199 из них составлял Ford Trimotor - наиболее успешное воздушное судно этого предприятия. Такие объемы производства, кажется, не могут впечатлить, но нужно помнить, что, на самом деле, они сопоставимы с производительностью любого крупного авиазавода начала XX века. Более того, среди американских авиатором укоренилось мнение, что самолёты Форда лучше и надежнее большинства остальных. Ford Trimotor, например, оставался в строю до 1989 года -- более 60 лет.

1.4 Конец жизни

Вернемся к тому образу творца нового мира, продолжателя идей и реализатора газетных лозунгов, который, очевидно, существовал в сознании Форда. Наконец, с появлением Гилера, он стал материальным. Общеизвестно, впрочем и сам Форд этого не стеснялся, что Ford Motor Company щедро финансировала третий рейх, а портрет ее основателю занимал почетное место на стене в мюнхенской резиденции Гитлера. Форд имел торговые отношения с Рейхом, а прогерманской зоне Франции он построил свой завод, поставлявший товары для армии. Не раз приводились документы, свидетельствующие о тесной связи с нацистами не только Генри Форда, но и его сына Эдсела, являвшегося на тот момент непосредственным руководителем «Форд моторс». Он не был осужден как пособник фашизма, но все же данные события грязным темным пятном легли на биографию промышленного гения.

В 1930-х из-за разногласий с коллегами и профсоюзами Генри Форд принимает решение уйти с поста руководителя компании, передав его сыны -- Эдселу Форду. Но это вовсе не означало, что он «отходит от дел» Через несколько лет, в 1943 году, после смерти Эдсела 80-летний Генри Форд возвращается на прежнюю должность. В силу возраста он оказался уже не способен руководить столь масштабным производством, и в 1945 бразды правления принял его внук -- Генри Форд II.

На закате жизни Генри Форд получил огромное количество наград, в частности, Американский институт нефти вручил ему медаль за заслуги перед обществом, а Институт Бенджамина Франклина -- медаль Эллиота Крессона. Гитлер -- Золотую медаль германского орла Форд умел вскоре после ухода из руководителей Ford Motor Company, в 1947 году. Но дело его, завод Форд не просто живет, а процветает. Во многом благодаря заделу Форда, благодаря его новаторству, выведшему предприятие на первые места в мире.

Биография Генри Форда описана в повести Эптона Синклера «Автомобильный король».

2. Генри Форд и конвейер

Технический гений тогда молодого и перспективного инженера смог создать не один десяток великолепных идей. А самая известная из них не возникла из ниоткуда. Ей предшествовало множество других стратегически верных идей. Так например, в начале XX века автомобили производились уникальными, то есть делались или на заказ, или штучно, часто полностью вручную. Поэтому автомобили были дороги, а запасные части изготавливались по слепкам: нельзя было угадать размеров и специфики деталей отдельного автомобиля, ведь они все были уникальны. Форд понимал эти проблемы и справедливо считал, что будущее не за медленным и дорогим ручным производством автомобилей персонально для каждого покупателя, а за быстрой и удешевленной сборкой типовых машин. В короткие сроки он создал «народный автомобиль», который в перспективе будет по карману каждому, и будет достаточно прост, чтобы буквально штамповать его в космических количествах. Кто знает, чем бы обернулась идея конвейерного производства, если для него уже не был бы спроектирован легкий в сборке бюджетный объект. В 1908 году на заводе Форда начался выпуск легендарной модели Т, которая за простоту конструкции и надежность получила прозвище «Железка Лиззи». Именно под её производство владельцем был куплен производственный цех «Хайленд-Парк», на котором в 1913 году начался один из крупнейших экспериментов в истории промышленности. Тогда Генри Форд получал значительно больше заказов на автомобили, чем мог производить его завод, а конкуренты, как принято говорить, шли по пятам и постепенно переманивали покупателей. Понимая, что он терпит убытки, промышленник задался вопросом: можно ли каким либо образом ускорить производство. Затем Форд задумался на идеей разделения труда. Уже в то время ни для кого не было секретам, что специализация ускоряет производство. Но вот применить такие рационализаторские идеи по массовой специализации рабочих никто не решался. Форд находился в опасном положении: неудача с конвейером могла угрожать судьбе всего завода. К счастью, результаты эксперимента были более чем удовлетворяющими. Почти в полтора раза возросла скорость производства, намного снизилась себестоимость автомобиля. Оставалось лишь подсчитывать прибыль! Напомним уже сказанное: к 1927 году половину всех автомобилей мира составляла та самая «Железка Лиззи». Это беспрецедентное явление вдохновляло и других промышленников. Конвейерное производство стало всё шире применяться в судостроении, недавно «родившемся» авиастроении, что уж говорить о пресловутой автоиндустрии. Новаторства Форда не окончились простым введением конвейера. Уже через год после начала его использования на заводе стали использоваться два типа конвейеров, различающихся по высоте сборочной линии: для высоких и для низких ростом. Само собой, главенствующим фактором здесь было не удобство для рабочих, а повышение производительности, и все же это также стало толчком к формированию улучшенных условий труда, что объективно шло и на пользу трудящимся.

3. Развитие понятия «конвейер». Достоинства и недостатки конвейерного производства

Конвейерное производство -- система поточной организации производства на основе конвейера, при которой оно разделено на простейшие короткие операции, а перемещение деталей осуществляется автоматически. Подобное расчленение производственного процесса на простейшие операции позволяет одному рабочему выполнять какую-либо одну операцию, не тратя время на смену инструментов и передачу деталей другому рабочему, такая параллельность производственного процесса позволяет уменьшить количество рабочих часов, необходимых для производства одного изделия. Недостатком системы производства является повышенная монотонность труда. Предшественником предприятия с конвейерной сборкой считается Венецианский Арсенал, в 12 веке объединивший несколько судостроительных верфей на островах в Венеции.. Иногда изобретение конвейерного способа производства приписывается Эли Уитни. И все же именно Генри Форду удалось собрать воедино все лучшее, что было создано в отношении оптимизации производства до него: разделение труда, движение производимого продукта на ленте, упрощение и типизация конструкции.

Конвейер быстро вошёл в производство. И не только повышенная производительность играла в этом роль. Многие отрасли нуждаются не только и не столько в большом количестве товара, сколько в том, чтобы товар был в точности идентичен. И, конечно, формированию идентичности производимой продукции поспособствовала конвейерная сборка. При ручном индивидуальном производстве создание одинаковых товаров невозможно банально из-за того, что разные рабочие, обладая разной квалификацией навыками и привычками, привносят в производство что-то свое. В особенности это заметно в судостроении. Корабли одного типа, созданные на разных верфях похожи внешне. На самом деле, между ними всегда существует значительная разница. Выполняя одно и то же техническое задание, производство получает неидентичные товары. Это то, что мы обычно называем рукой мастера. Но часто бывает необходимо соблюдение невероятной точности исполнения. В таких ситуациях на помощь приходит конвейер, производящий обезличенные повторяющиеся товары. В частности, одной из любимых забав оружейника рубежа XIX-XX веков Самуэля Кольта была разборка оружия собственного завода. Он любил показательные шоу, где демонстрировал, по меркам своего времени, чудеса. Кольт брал несколько револьверов, разбирал их до мелких деталей, складывал их в ящик, а затем перемешивал. После этого ему удавалось с первого раза собрать вновь исправный револьвер. Очевидно, это возможно, если детали револьверов взаимозаменяемы, ведь с огромной вероятностью случайно взятая деталь до разборки была установлена на другом револьвере, а не принадлежала этому же. Конкуренты, использующие технологии полной сборки одним рабочим, не могли о таком и мечтать. Даже два их револьвера после разборки не дадут ни одного при сборке, поскольку детали одного не подойдут для другого. Теперь задумаемся: полезна ли на войне взаимозаменяемость деталей оружия? Пожалуй мы сможем догадаться, на чьей стороне конкурентное преимущество?

Однако мы знаем, что нельзя смотреть на что-либо только с одной стороны. Здравый смысл подсказывает, что у конвейера есть и недостатки. Конечно, это и вправду так. Владелец завода безмерно рад появлению у него конвейера: повысится производительность и ему не придется держать такой штат работников. Очевидные плюсы: экономия рост прибыли. Но рад ли этому рабочий, который вчера имел планы на будущее и был уверен в следующем дне, а сегодня он оказывается не просто на грани увольнения, но на грани потери всей работы: если все заводы перейдут на более эффективное производство, освободив от должности часть сотрудников, то где же теперь будет их место? Здесь легко проследить аналогии со знаменитыми восстаниями в Европе: «Жакерией» 1358 года и восстанием Уота Тайлера 1381 года, когда лишенные всего и буквально загнанные в угол обстоятельствами граждане взялись за оружие. Это произошло в эпоху, когда появились первые станки, когда произошел скачок производительности труда: вместо пяти рабочих, выполнявших работу вручную, теперь мог работать один, выполняющий её на механическом станке. Тогда началась модернизация старых фабрик, увольнение «лишних» рабочих, и в то же время началось строительство новых производств. Проблема такого пути была в том, что, привлеченные перспективой фантастических доходов, феодалы, на земле которых сотни крестьян производили сельскохозяйственные ресурсы, преимущественно зерно, приняли решение также попытать удачу и начать производство сырья, которое для развивающейся промышленности, очевидно, скоро понадобится в большом количестве. В истории это получило название «огораживание» . Они сворачивали выращивание зерновых и на месте полей создавали пастбища, чтобы произвести, например овечью шерсть или шкуры. Из сотни крестьян на пастбище находилась работа десятку, а девяносто были вынуждены примкнуть к городским нищим.

Похожая проблема могла возникнуть и в следствие внедрения конвейеров. Однако, мы почему-то не слышим о восстаниях американских рабочих 1920-х годов. Причина тому скорее не в том, что их не было, а в том, что они не имели всеобщего масштаба или общественной значимости, в отличие, например от боя у Ладлоу 1914 года. Помимо того, вспомним, что конец 1910-х и 1920-е годы были временем расцвета Америки, годами богатства и изобилия, годами строительства, в которые осуществлялись самые дерзкие планы, повсеместное строительство, а также закономерно возросшие вместе с благосостоянием потребности граждан создали огромный спрос на все виды товаров. Например, почти у каждой американской семьи к концу 1920-х был автомобиль, а часто и не один. И сегодня такой достаток есть у граждан далеко не всех стран. Потребности росли так быстро, что предприятия даже внедряя конвейер и повышая производительность не сокращали штат: они добивались большего объёма производства и не могли терять рабочие руки. Впрочем, скоро США имели дело с кризисом перепроизводства, как важной составной частью кризиса 1929-1932 года, получившего говорящее имя - «Великая депрессия». Не маловажную роль в этом сыграла и переоценка количества необходимого товара и попытка «выжать» все возможные выгоды из высокопродуктивного конвейерного производства: «нам нужно больше, и больше, и больше»

И наконец, неочевидный недостаток конвейера в том, что рабочие при его использовании должны длительное время выполнять монотонную, часто малоинтересную работу. Как многим из нас известно из практики, монотонный труд утомляет значительно быстрее чем разнообразный, и хотя рутина освобождает время (привычные действия мы совершаем не задумываясь, намного быстрее), повышается потребность человека в отдыхе. Иначе, если мы длительное время используем человека в узкой специальности, в особенности если она не приносит ему удовлетворения, то мы, как иногда говорят, «выжимаем из него соки», наступает психологическое истощение, работник нуждается в отвлечении. Следствием такой проблемы становится прокрастинация. От работников фабрик нередко можно услышать жалобы на «замыленный взгляд», и это в точности то, о чем только что было сказано. Представим себя, скажем, работником фабрики, отсеивающим бракованные детали. Внешне они одинаковые, в день приходится оценивать тысячи деталей. Окажется, что вскоре бракованные детали начнут проходить мимо контроля качества. Все это от того, что через пару часов эксперт теряет всякий интерес к своей работе, он безразличен к ней, он думает о том, что будет делать после смены, и вот бракованная деталь прошла контроль незамеченной -- ей не уделили должного внимания.

И все же сейчас мы углубились в социальные аспекты конвейерного производства. Если же мы вернемся к экономическим вопросам, то окажется, что конвейер, если не безупречное, то уж точно гениальное и крайне полезное изобретение. Именно он позволил обеспечить товарами всех желающих их иметь. Возьмем для примера автомобиль: в начале 1920-го века он был непомерной роскошью, доступной единицам. Но, и мы уже упоминали это, к концу 1920-х почти в большинстве американских семей был автомобиль. Неужели все американцы были сказочно богаты? Нет, стать реальностью этот факт смог благодаря конвейеру, который сильно удешевил производство автомобиля и сделал его доступным массам. В течение всего XX века в мыслях автомобилистов витала фраза «народный автомобиль». Эту нишу пытался занять и « Фольксваген» со своим «Жуком» и «Гольфом», и «Тойота» с моделью «Королла». Немногие знают, что первым «народным автомобилем» стал первый автомобиль, собранный на конвейере - «Ford T-model». Как нетрудно догадаться, дело не ограничивается автомобилями: холодильники и телевизоры, ковры и полотенца, сыр и хлеб, мыло и зубная паста -- всё это создаётся на конвейерах.

Впрочем, сейчас тоже есть место для эксклюзивных идей. Ещё не все производство поставлено на поток -- и сегодня нам ещё есть чему удивляться. Например в Китае пищевые фабрики способны производить не только тесто из яиц, но сами яйца, технико-химическим путем! В ближайшем будущем тот факт, что яйца «производят» только куры может стать устаревшим стереотипом!

Сейчас техника, произведённая вручную вызывает такой же интерес, что и та, что была собрана на конвейере в начале прошлого века. Тем не менее, сегодня известны компании, которые сохраняют ручную сборку для исключительных целей. Заводы «Ролс-Ройс» и «Бентли» применяют ручную сборку для многих моделей. Это предмет гордости для них и для тех, кто будет владеть этими автомобилями. Недёшево им обходится такой шик!

Конвейер поглотил мир. Мог ли Форд подумать, что всё зайдет так далеко…

4. Цитаты, связанные с Генри Фордом

Вернемся к описанию личности, выбранной нами для исследования. Анализ её не может быть полным, если мы не попытаемся понять модель мыслей этого человека, а как известно, для этого нет способа лучше, чем чтение его литературных работ, где перед нами раскрывается и характер, и ход мыслей, и склад ума. Далее следует несколько цитат Генри Форда.

«Мысли о будущем, постоянные размышления о том, как сделать больше, порождают такое состояние ума, при котором ничто не кажется невозможным».

«Более одаренные люди ведут общество вперед, облегчая условия жизни другим».

« Неудача -- это возможность начать заново, но теперь более мудро. Не позорна честная неудача, а позорен страх перед неудачей».

«Людей сдавшихся больше, чем побежденных».

«Большинство людей тратит время на уход от проблем, а не на их решение».

«Время не любит, когда его тратят впустую».

«Единственное, что можно дать человеку не навредив ему- это возможность».

«Всё можно делать лучше, чем делалось до сих пор».

«Воздух полон идей. Они постоянно стучатся к вам в голову, вы просто должны знать, что вы хотите, затем забыть это и заниматься своим делом. Идея придёт внезапно. Так было всегда».

Заключение

форд концерн производственный конвейерный

Говорят, что каждый человек мечтает оставить свой след в истории. Генри Форду это точно удалось. Он -- величайший инженер, который до конца жизни не умел читать инженерные чертежи, и поэтому ему приносили для демонстрации деревянные модели. Он был одним из немногих бизнесменов, кто создавал для рабочих удобства и строил жильё, но в то же время боялся создания профсоюза рабочих. Он боролся за мир перед началом Первой Мировой войны, но финансировал Третий Рейх во времена второй. Он писал о себе, как о величайшем человеке своего времени, но был скроменв быту, пусть и жил в особняке. Его включали список самых влиятельных людей XX века, топ-100 самых известных американцев, вокруг его личности строились культы, Адольф Гитлер считал Форда одним из своих кумиров, он упоминал его в «Mein Kampf». Личность такого масштаба трудно описать и на страницах романа, не говоря о небольшой работе. Но неоспоримо то, что его деятельность оказала влияние на ход истории, на развитие всего мира. Напомним, что Форду принадлежит 161 патент, а конвейер главное, но далеко не единственное его нововведение. Хотя и его было бы достаточно, чтобы сказать -- это человек-эпоха. Личность в истории.

Литература

1. «Моя жизнь. Мои достижения» - Генри Форд, 1924

2. Форд, Генри -- Википедия, дата обращения: 16.09.2020, 17.09.2020, 18.09.2020)

3. «Генри Форд и друг Адольф» -- YouTube, видеоролик, 2020

4. «Гении и злодеи. Генри Форд» - документальный фильм, 2012

5. «Капитализм с человеческим лицом» - документальный фильм, 2018

6. «Великая депрессия» - проект телеканала «История», 2018 год

7. «Как стать миллиардером. История успеха Генри Форда» - YouTube, видеоролик, 2015

8. «Автомобильный король» - Элтон Синклер, 1986

9. «Сегодня и завтра» - Генри Форд, 1927

10. Конвейер -- Большая советская энциклопедия, 1990

Размещено на Allbest.ru