Оборотные средства предприятия гражданской авиации

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕНННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (ФГБОУ ВО СПбГУ ГА)

ХАБАРОВСКИЙ ФИЛИАЛ

КУРСОВАЯ РАБОТА

По учебной дисциплине «Экономика отрасли»

Тема: «Оборотные средства предприятия гражданской авиации»

Выполнил студент: Юрусов Александр Александрович

Оглавление

• Введение

Глава 1. «Теоретические основы формирования оборотных средств на авиапредприятии»

• 1.1 Сущность, состав и структура оборотных средств авиапредприятия
• 1.2 Источники формирования оборотных средств, их состав и структура
• 1.3 Управление оборотными средствами в авиапредприятии
• 1.4 Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств
• 1.5 Эффективность использования оборотных средств, оценка и пути повышения

1.6 Виды запасов оборотных средств

1.7 Собственные и заемные оборотные средства ГА

1.8 Специфика материально-технического снабжения на предприятии ГА

Глава 2. «Анализ и оценка оборотных средств на предприятии АО «Аврора»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

2.2 Анализ состава и структуры оборотных средств

2.3 Анализ эффективности использования оборотных средств

Глава 3. Мероприятия по совершенствованию управления оборотными средствами АО “Аврора”

3.1 Предлагаемые мероприятия по совершенствованию

3.2 Регламент по управлению дебиторской задолженностью

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Экономика любого предприятия начинается с планирования. Планирование является могучим фактором развития экономики, как предприятия, так и государства в целом.

Для научного обоснования планов необходима система технико-экономических нормативов, соответствующих требованиям современной техники. Разработка научно обоснованных планов базируется на основных принципах планирования: научность планирования, непрерывность планирования, комплексность и единство планов, единство разработки.

Управление оборотными средствами имеет большое значение. Контроль за состоянием товарно-материальных запасов и дебиторской задолженности является необходимым условием успешной работы предприятия. Для быстро растущих компаний это особенно важно, так как вложения в активы такого рода могут быстрой выйти из-под контроля.

Предметом исследования моей курсовой работы является организация АО “Аврора” -- дальневосточный авиаперевозчик с базами в воздушных гаванях Южно-Сахалинска, Хабаровска и Владивостока, созданный по инициативе Дмитрия Медведева в 2013 году на базе компаний «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток Авиа».

Флот авиапредприятия на старте 2017-го состоял из более чем двух десятков воздушных судов европейского и канадского производства (включая один использующийся в санитарных целях лайнер «Бомбардье DHC 8-Q300»). Маршрутная сеть компании в упомянутый период насчитывала свыше тридцати направлений.

По своей экономической природе оборотные средства-это денежные средства, вложенные в оборотные производственные фонды и фонды обращения

Собственные оборотные средства образуются за счет собственных средств авиакомпании, но они весьма подвижны и находятся в прямой зависимости от спроса и объема авиаперевозок, имеющего сезонный характер.

Целью курсовой работы является изучение и улучшения использования оборотных средств авиапредприятия гражданской авиации.

Задачи:

1. Изучить состав, сущность и структуру оборотных средств;

2. Выявить и проанализировать структуру оборотных средств АО “Аврора” и пути улучшения её деятельности;

3. Рассмотреть эффективность оборотных средств на предприятии ГА;

4. Исследовать пути ускорения оборачиваемости оборотных средств;

Для гражданской авиации необходимо правильно уметь управлять оборотными средствами, внедрять и разрабатывать мероприятия, которые способствуют снижению и ускорению оборачиваемости оборотных средств.

Если рассматривать оборотные средства с экономической точки зрения, то можно сказать это - денежные средства, которые вложены в оборотные производственные фонды и фонды обращения.

Глава 1. «Теоретические основы формирования оборотных средств на авиапредприятии»

1.1 Сущность, состав и структура оборотных средств авиапредприятия

В процессе создания продукта на предприятиях авиационного транспорта наряду с основными производственными фондами участвуют предметы труда, которые в отличие от основных фондов потребляются полностью и в полном объеме отражаются в себестоимости конечного продукта, изменяя при этом натурально-вещественную форму. В связи с тем, что они потребляются в каждом возобновляемом цикле, их называют оборотными средствами.

Оборотные средства - это составная часть имущества авиапредприятия, все денежные средства, вложенные в сырье, незавершенное производство, топливо, на готовую, на еще не реализованную продукцию, а также денежные средства, необходимые для обслуживания процесса обращения.

В современном рынке отношения формируют новые условия организации оборотных средств. Это различные неплатежи, инфляции и кризисные явления, которые вынуждают авиапредприятие изменять свой ход политики по отношению к оборотным средствам, находить источники пополнения.

Основным назначением оборотных средств является обеспечение ритмичности и непрерывности производства. Предприятия авиационного транспорта для текущих нужд формируют оборотные средства. Для обеспечения потребностей личного состава в форменном обмундировании создаются его складские запасы.

Оборотные средства авиапредприятия практически не отличается от предприятий других отраслей, но параллельно с этим имеет отличия по структуре. Сами оборотные средства классифицируются по ряду признаков:

1) По обхвату нормирования:

- нормированные; - ненормированные;

2) По сферам оборота;

3) По степени риска:

- с минимальным;- со средним и высоким риском вложений;

А самые значимые и весомые аспекты в оборотных средствах являются:

1. Материальные и сырьевые запасы

2. Налоги на добавленные стоимости по определенным ценностям

Под структурой оборотных средств в целом понимается соотношение различных элементов в общей сумме. По своему составу все средства предприятия делятся на несколько группы: фонды обращения и оборотные фонды

Если конкретизировать каждую группу по отдельности, то фонды обращения представляют собой: доходные активы (вложения в ценные бумаги), готовая продукция, денежные средства в кассе или на расчетном счете.

А оборотные производственные фонды, это топливо, авиаГСМ, фирменная и специальная одежда на складе, основные материалы.

На эффективность оборотных средств влияют внешние факторы, а именно оказание влияния вне зависимости от интересов предприятия, и внутренние факторы, на которые предприятие должно активно влиять. Для того, чтобы происходило ускорение оборота оборотных средств, высвобождают значительные суммы и, следовательно, увеличивается объем производства без каких-либо дополнительных финансовых ресурсов.

1.2 Источники формирования оборотных средств, их состав и структура

У авиакомпании существуют источники формирования оборотных средств, которые в свою очередь можно разделить на: заемные и собственные.

Нормирование оборотных средств - это разработка и обоснование норм и нормативов с целью обеспечения бесперебойной и ритмичной работы предприятия. Под нормативом оборотных средств понимается минимальная плановая сумма денежных средств, постоянно необходимая предприятию для организации производственной деятельности.

К нормируемым оборотным средствам относятся все производственные запасы (планируемые и имеющиеся на складе), расходы будущих периодов и часть фондов обращения: средства, охватывающие расчеты с личным составом за форменное обмундирование и некоторые другие. К ненормируемым оборотным средствам относятся денежные средства на расчетном счете в банке, средства в расчетах за выполненные работы, а также с отдельными лицами и организациями (дебиторская задолженность).

В процессе нормирования оборотных средств рассчитываются совокупные и частные нормативы.

Совокупный норматив - это общая плановая сумма оборотных средств предприятию.

Частный норматив - сумма оборотных средств, предназначенная для образования минимального запаса какого-либо элемента (статьи) оборотных средств.

Собственные оборотные средства образуются за счет собственных средств на частных предприятиях или выделяются государством и закрепляются за госпредприятиями для создания минимальных, но постоянно необходимых средств, обеспечивающих их бесперебойную работу.

Источниками формирования собственных средств авиакомпании являются следующие виды капиталов.

Уставной капитал определяет минимальный размер имущества, гарантирующего интересы его кредиторов. Состав уставного капитала зависит от организационно-правовой формы предприятия. Уставной капитал складывается из:

* вкладов участников (складочный капитал) для хозяйственных товариществ и для обществ с ограниченной ответственностью (ООО);

* номинальной стоимости акций для акционерного общества (АО);

* имущественных паевых взносов (производственные кооперативы или артели);

* уставного фонда, выделенного государственным органом или органом местного самоуправления.

Добавочный капитал характеризует сумму до оценки необоротных активов, которая производится в установленном порядке, а также безвозмездно полученные ценности и другие аналогичные суммы.

Резервный капитал создается в соответствии с законодательством для покрытия непроизводительных потерь и убытков, а также выплат доходов (дивидендов) участникам при отсутствии или недостаточности прибыли отчетного года для этих целей.

Для образования запасов ГСМ норматив определяется исходя из числа самолёта-вылетов по типам самолетов с учетом среднего времени полета до первого пункта посадки, норм расхода ГСМ по маркам, времени вспомогательно-служебных и тренировочных полетов, объема работы авиации и стоимости единицы массы ГСМ на данном предприятии. Из-за сезонности работы расчет расхода ГСМ производится по кварталам. Норма текущего запаса в днях на запасные части к самолетам и авиадвигателям разрабатывается по основным их видам (берется не менее 70% запасных частей от общей стоимости). Интервалы поставок определяются поставщиками на основании взаимных договоров.

Оборотные средства авиакомпаний весьма подвижны и находятся в прямой зависимости от увеличения спроса и объема авиаперевозок или производства другой продукции, носящего в основном сезонный характер. В сезон малой активности населения в использовании услуг воздушного транспорта авиакомпания испытывает недостаток денежных средств для покрытия своих обязательств перед поставщиками, поэтому в этот период помимо собственных оборотных средств авиакомпания использует заемные оборотные средства. Учебник «Экономика воздушного транспорта, автор А.В. Губенко, М.Ю. Смуров, Д.С. Черкашин г. 2009 стр. 85-88.

1.3 Управление оборотными средствами в авиаперевозках

Оборотными средствами предприятия являются денежные ресурсы, находящиеся в оборотных производственных фондах и фондах общения и предназначенные для обеспечения непрерывности и планомерного процесса производства и реализации.

Сама величина оборотного капитала определяется не только потребностями производственного процесса, но и случайными факторами. Поэтому принято подразделять оборотный капитал на постоянный и переменный.

Постоянный оборотный капитал- это минимум, необходимый для осуществления производственной деятельности. А категория переменного оборотного капитала отражает дополнительные текущие активы, необходимые в пиковые периоды или в качестве страхового запаса.

При большом количестве оборотных средств предприятие не сможет полностью освоить их в процессе производственно-хозяйственной деятельности, а при их недостаточном уровне не достигнет желаемых эффектов

Процесс управления оборотными средствами состоит в обеспечении непрерывности производства и реализации продукции с наименьшим размером оборотных средств. Это означает, что оборотные средства предприятий должны быть распределены по всем стадиям кругооборота в соответствующей форме и в минимальном, но достаточном объеме.

В ходе изучения особенностей функционирования оборотных средств в авиапредприятиях были выявлены наиболее актуальные для данной отрасли критерии эффективности оборачиваемости оборотных средств:

1. Рентабельность текущих актов

2. Коэффициент загрузки средств в обороте

3. Коэффициент ликвидности

4. Показатель отдачи оборотных средств

Если регулярно оценивать финансово-экономическую деятельность авиапредприятия по этим критериям, тот можно своевременно выявить недостатки в использовании оборотных средств и принять меры их устранения.

Рациональное использование оборотных средств возможно при постоянном контроле уровня денежных средств и дебиторской задолженности. Следовательно, при нехватке денежных средств авиакомпания не сможет эффективно функционировать, а их избыток будет негативно влиять на развитие компании. И конечно же, необходимо постоянно контролировать уровень дебиторской задолженности, чтобы минимизировать риск невозврата денег и стимулировать их своевременное возвращение для ускорения процесса кругооборота, а следовательно, увеличения прибыли предприятия. “Научный вестник МГГУ ГА”, серия Студенческая наука. Автор Лунева И.А, 2007 год, стр 84-86

«Расходы на авиаГСМ» учитывают в денежном выражении расходы на заправку топлива для полета, рассчитанную летно-штурманской службой авиакомпании, с учетом расхода на земле и аэронавигационного запаса

Э гсм = Ц гсм х (Gт + Gз) х (К см + 1) х е ,

где Э гсм -- расходы по авиаГСМ,

Ц гсм -- стоимость топлива в аэропортах заправки, тыс.руб.,

Gт -- расход авиатоплива на полет, т.,

Gз -- расход топлива на земле, т.,

К см -- коэффициент, учитывающий расходы на масло и другие спецжидкости,

е -- коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов. Стоимость топлива в аэропортах заправки включает цену топлива и стоимость услуг по заправке.

«Отчисления в ремонтный фонд СВАД». В данной статье отражаются затраты на капитальный ремонт авиатехники

где Э кр пл -- отчисления в ремонтный фонд по планеру, тыс.руб/час, Ц кр пл -- цена капремонта планера, млн. руб., Т мр -- межремонтный ресурс планера, 0,95 -- коэффициент, учитывающий досрочное проведение капитальных ремонтов, е -- коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов.

«Отчисления агентству». Отчисления агентству устанавливаются в виде процентов от суммы доходов

Эаг = Э x Р x А

где Э рейс -- сумма эксплуатационных и общехозяйственных расходов на рейс, тыс.руб., р -- рентабельность, равная отношению балансовой прибыли к эксплуатационным расходам или прибыли от рейса к расходам на его выполнение, а -- ставка отчислений агентам в качестве комиссионного вознаграждения за продажу авиаперевозок. Себестоимость является интегральным Экономика авиакомпании в условиях рынка. Московский государственный технический университет гражданской авиации, 2014 годпоказателем, который отражает практически все стороны хозяйственной деятельности авиакомпании.

1.4 Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств

Чтобы авиапредприятие добилось ускорения оборачиваемости оборотных средств, необходимо сократить время пребывания материалов в пути от поставщика к потребителю, уменьшить страховые и текущие запасы, применения автоматизации и механизации погрузо-разгрузочных работ.

Экономический смысл ускорения оборачиваемости оборотных средств состоит в том, что без дополнительного финансирования при запланированной сумме оборотных средств может быть увеличен объем реализованной продукции или выполненной работы

В условиях рыночной экономики, необходимо рассматривать как структуру, так и величину оборотных средств на платежеспособность и финансовое состояние авиапредприятия.

В сфере производства ускорение оборачиваемости оборотных средств достигается за счет перевыполнения планов авиационных перевозок, улучшения использования основных фондов и в первую очередь самолетно-вертолетного парка, сокращения длительности производственного цикла во всех звеньях и уменьшения объема незавершенного производства, повышение качества ремонта.

В сфере материально-технического обеспечения ускорение оборачиваемости оборотных средств достигается за счет улучшение материально-технического обеспечения производства.

В сфере управления ускорение оборачиваемости оборотных средств достигается за счет совершенствования нормирования расхода материальных ценностей и сокращения излишних их запасов, строгого соблюдение режима экономии, вовлечения коллектива в соревнование за лучшее использование оборотных средств

1.5 Эффективность использования оборотных средств: оценка и пути повышения

Оборачиваемость оборотных средств -- это ключевой показатель эффективности использования оборотных средств, который характеризует движение оборотных средств по отдельным взаимосвязанным стадиям. Степень эффективности использования оборотных средств организации (предприятия) характеризуется тремя показателями:

- коэффициент оборачиваемости;

- коэффициент периода оборачиваемости;

- коэффициент загрузки.

Показатель оборачиваемости позволяет рассчитать показатели продолжительности двух основных циклов на предприятии: производственный цикл, операционный цикл.

Для того, чтобы анализ эффективности использования оборотных средств считался завершенным, необходимо рассчитать показатель рентабельности оборотных средств с помощью формулы:

Одним из критериев эффективности использования оборотных средств является показатель оборачиваемости, которая характеризует скорость их оборота и отражающий взаимосвязь размера оборотных средств, времени и объема их выполнения.

Ускорение оборачиваемости оборотных средств свидетельствует об увеличении выпуска и реализации готовой продукции, которая приходится на каждый рубль оборотных средств авиапредприятия. Чем быстрее оборачиваются средства, тем меньше сумма, необходимая для выполнения объема и ввода объектов, производственных мощностей в эксплуатацию.

Следовательно, эффективность использования оборотных средств, вложенных в авиапредприятие, в большей мере определяются длительностью производственного цикла.

Степень использования оборотных средств можно определить, используя показатели их оборачиваемости: коэффициент оборачиваемости (число оборотов средств за определенный период времени) и среднюю длительность одного оборота в днях. Коэффициент оборачиваемости по времени рассчитывается по формуле:

К_об=В/ОС

Где: В - выручка от сдачи работ в сумме, равной объему средств по договорной цене с добавлением компенсаций и льгот сверх договорной цены, а так же выручка от реализации материалов и услуг за определенный период времени; ОС - средняя величина оборотных средств за тот же период.

Коэффициент оборачиваемости показывает количество оборотов оборотных средств за конкретный период времени или объем продукции, приходящийся на 1 руб. оборотных средств за рассматриваемый период времени. Уменьшение коэффициента оборачиваемости в конце планового периода времени (год, квартал, месяц) по сравнению с коэффициентом, рассчитанным на начало рассматриваемого периода, свидетельствует о замедлении оборота оборотных средств, и наоборот.

Средняя длительность одного оборота Д_ср за принятый расчетный период выражается отношением числа дней в этом периоде к величине коэффициента оборачиваемости и определяется по формуле:

Д_ср=Т_р/К_об

где Т_р -- длительность расчетного периода, дней; К_о6 -- коэффициент оборачиваемости.

Длительность оборота характеризует собой время, необходимое для прохождения оборотными средствами всех стадий кругооборота, и показывает, через сколько дней оборотные средства возвращаются в организацию в виде выручки от реализации работ, услуг. Оборачиваемость оборотных средств на каждой стадии устанавливается по формуле:



где Дср -- длительность пребывания средств на отдельных стадиях кругооборота, дней; Д_ос -- доля отдельных элементов или групп оборотных средств в общей сумме, %.

Для того, чтобы произвести расчет показателей использования оборотных средств их наличие определяют исходя из фактических остатков на начало и конец периода, представленных в бухгалтерском балансе авиапредприятия.

Эффективность использования оборотных средств находится в непосредственной зависимости от оборачиваемости оборотных средств. Ускорение оборачиваемости средств означает высвобождение части этих средств из оборота: абсолютное, когда уменьшается требуемая сумма средств, и относительное, когда при неизменных размерах оборотных средств увеличивается объем средств.

1.6 Виды запасов оборотных средств

Изучая статьи нормы запаса оборотных средств, а именно «АвиаГСМ», «Запасные части», «Материалы», «Топливо», состоит из страхового запаса, времени необходимого для разгрузки, приемки, страхового запаса, складирования и анализа материалов.

Подготовительный запас рассчитывается по фактическим затратам времени, приемки, складирования и лабораторного анализа материалов (в среднем это 1 день)

Транспортный запас рассчитывается определяется временем с момента оплаты счета на поставку материальных ценностей до момента их прибытия на предприятия

Страховой запас необходим для обеспечения непрерывного производства в случае перебоев в снабжении, он принимается равным половине текущего складского запаса.

Складской запас создается для обеспечения непрерывного производство в период между поставками материальных ценностей и равен половине интервала между очередными поставками

Если доставка оборотных средств (только навигацию) или производство( полеты только в течение нескольких месяцев в году) носит выраженный сезонный характер, создается сезонный запас. Величину сезонного запаса определяется продолжительность времени от наиболее ранней даты последней поставки до наиболее поздней даты первой поставки после окончания сезонного перерыва на основании за ряд лет.

Чтобы образовать запасы ГСМ нормативы определяется, исходя из числа самолета- вылетов по типам самолетов с учетом среднего времени полета до первого пункта посадки, норм расхода ГСМ по маркам. Из-за сезонности работы расчет расхода ГСМ производится по кварталам. Интервалы поставок определяются поставщиками на основании взаимных договоров. «Справочник экономиста» №3 2005 /Организация производственной деятельности

1.7 Собственные и заемные оборотные средства ГА

Фонды обращения включают в себя денежные средства в пути, в кассе и на расчетном счете предприятия в зависимости от источников формирования оборотные средства делятся на собственные и заемные.

Собственные оборотные средства выделяют предприятию и закрепляются за ним для образования необходимых производственных ресурсов, обеспечивающих нормальную его работу. Наличие собственных оборотных средств предоставляет предприятиям возможность самостоятельного решения хозяйственных вопросов, широкого маневрирования средствами.

Заемные оборотные средства используют в связи с сезонностью перевозок, возможного отклонения от намеченного плана перевозок. Они образуются за счет взятия краткосрочного кредита, дебиторской задолженности, невыплаченных дивидендов акционерам.

Заемные оборотные средства формируются в виде:

? банковского кредита;

? денежных сумм, вырученных в ходе приватизации авиапредприятий при реализации акций среди членов трудового коллектива и на фон

? инвестиций местных органов, попутно решающих ряд социальных задач (удовлетворение потребности населения в авиаперевозках, создание новых рабочих мест и т.д.).

Такое применение собственных и заемных оборотных средств создает предпосылки для общей минимизации потребности авиапредприятия в оборотных средствах. Методическое пособие по статистике воздушного транспорта России. ФАВТ Минтранса РФ. Транспортная клиринговая палата. М.,2008

Оборотные средства авиапредприятий находятся в постоянном движении, последовательно переходя из денежной формы в производительную, из производительной в товарную, из товарной в денежную; и затем снова повторяется этот кругооборот.

1.8 Специфика материально-технического снабжения на предприятиях ГА

Характеристика и назначение Отдела материально-технического снабжения предприятия гражданской авиации (ОМТС)

ОМСТ осуществляет своевременное и полное обеспечение служб\отделов предприятия и приписных аэропортов товарно-материальных ценностях (кроме ГСМ, хозяйственного инвентаря и канцелярских принадлежностей), хранение их на складах, контроль за рациональным и экономическим использованием ТМЦ (товарно-материальные ценности) в авиапредприятии и приписных аэропортах, а также обеспечение всего личного состава предприятия форменной и специальной одеждой в установленном порядке.

Номенклатура ТМЦ является значительной особенностью ОМТС, а также необходимость четкого и полного учета контроля, наличия и расходования за эффективным и рациональным пользование ТМЦ.

Функции отдела материально-технического снабжения:

1. Организует претензионную работу с поставщиками и транзитными организациями по нарушениям договоров и условий перевозки

2. контролирует сбор и сдачу отходов и лома драгоценных, цветных, черных металлов и вторичного сырья, осуществляет сдачу и отгрузку их заготовительным организациям;

3. совместно с АТБ разрабатывает перечни неснижаемых запасов дефицитных запасных частей, обеспечивает их образование и поддержание, а также периодическую, не реже двух раз в год, корректировку их состава

4. составляет и своевременно представляет в вышестоящие организации установленные формы учета и отчетности по МТС, ведет установленную документацию;

5. организует сбор, хранение и отправку ремфонда на заводы ГА по разнарядкам ОМТС УГА;

6. перераспределяет и реализует в установленном порядке излишние ТМЦ;

7. расследует и выявляет причины отсутствия ТМЦ, вызвавших задержки и простои СМП и принимает меры по их предотвращению;

8. систематически контролирует уровень запасов ТМЦ и принимает меры по ускорению оборачиваемости оборотных средств, вложенных в производственные запасы;

9. определяет потребность и представляет заявки на автомобильные, железнодорожные, водные и смешанные перевозки грузов предприятий ГА и контролирует выполнение планов перевозки;

10. обеспечивает установленный порядок приема, хранения и выдачи ТМЦ на складе(ах) и контролирует состояние хранения и использования его службами предприятия ГА;

11. производит расчет ожидаемых остатков ТМЦ на начало планируемого периода и потребных ТМЦ на образование производственных запасов;

12. составляет и своевременно представляет поставщикам и в ОМТС УГА заявки на ТМЦ, необходимые для выполнения производственного плана и создания запасов на предприятии;

13. проверяет расчеты потребностей служб и отделов предприятия в ТМЦ, определяет потребность предприятия в форменном обмундировании и специальной одежде

14. принимает участие в рассмотрении проектов капитального строительства своих объектов;

15. проводит техническую учебу и специальное обучение личного состава;

Основными задачами отдела материально-технического снабжения являются:

1. Обеспечение сохранности ТМЦ

2. Контроль за экономным и рациональным использованием ТМЦ службами предприятия и поддержанием производственных запасов в пределах установленных нормативов

3. Полное и своевременное обеспечение предприятия и приписанных аэропортов ТМЦ, необходимыми для выполнения производственного плана. Типовой проект организации труда в отделе материально-технического снабжения эксплуатационного предприятия гражданской авиации, 2015г.

Глава 2. Анализ и оценка оборотных средств АО «Аврора»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

Для того, чтобы авиапредприятие хорошо работало, необходимы оборотные средства, а именно топливо, денежные средства, материалы, сырье, электроэнергия. Верное грамотное использование оборотных средств позволяет авиапредприятию добиться максимально эффективного уровня финансового, производственного и операционного циклов.

Целью исследования моего анализа является анализ оборотных средств АО «Аврора» и определить пути их оптимизации.

Объектом исследования является аспект формирования оборотных средств экономики авиапредприятия АО «Аврора»

Предметом исследования является анализ структуры оборотных средств авиапредприятия АО «Аврора».

Полное наименование фирмы: Акционерное общество «Авиакомпания Аврора».

«Авиакомпания Аврора» существует с 1992 года, путем разделения Сахалинского объединенного авиаотряда на самостоятельные предприятия: Аэропорт Южно-Сахалинск, ГП «Авиакомпания «САТ», Авиакомпания ИКАР, малое предприятие по техническому обслуживанию судов.

8 сентября 2005г. изменилась организационно-правовая форма предприятия с федеральным государственного унитарного авиационного предприятия на открытое акционерное общество.

Данное предприятие осуществляет в соответствии с законодательством Российской Федерации воздушные перевозки пассажиров, багажа, груза, почты на воздушных судах, используемых на праве собственности и условиях аренды и другую коммерческую деятельность в области гражданской авиации.

Предприятие успешно выполняет международные регулярные и чартерные пассажирские рейсы в Японию, в Южную Корею, в Китай, а также осуществляет перевозку пассажиров на межрегиональных и внутрирегиональных авиалиниях.

Межрегиональные регулярные авиаперевозки осуществляются: из Южно-Сахалинска во Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Петропавловск-Камчатский; из Хабаровска в Магадан, Петропавловск-Камчатский Красноярск, Новосибирск, Иркутск, Владивосток, Благовещенск, Оха. Из Владивостока в Петропавловск-Камчатский, Новосибирск, Якутск, Благовещенск. Необходимо провести анализ оборотных средств предприятия

Таблица 1- Состав и структура оборотных средств

Элементы оборотных средств	2014 год год	2015 год	2016 год	Абсолютное отклонение, +\-
	Тыс .р	%	Тыс. р	%	Тыс. р	%
Запасы	211747	13,6	434144	8.3	654320	24,8	442573
Ндс	3326	0,2	21972	0,4	10002	0,4	6676
Дебиторская задолженность	1066054	68,6	1511441	28,8	1472871	55,8	406817
Финансовые вложения	0	0,0	1535661	29,3	0	0	-
Денежные средства	250263	16,1	1711136	32,6	471896	17,9	221633
Прочие оборотные активы	21786	1,5	32306	0,6	32276	1,1	10490
Итого	1553176	100,0	5246660	100	2641365	100	1088189

Проведя анализ таблицы 1, я могу сделать вывод, что оборотные средства авиапредприятия снизились, в связи с увеличением дебиторской задолженности, что говорит об агрессивной расчетной дисциплине на предприятии (55,8 в 2016году). Но взяв данные за 2018 год, то могу сказать, что запасы стали в 1.5 раза больше (952373) чем в 2016 году (654320). А что касаемо финансовых вложений за 2018 год - 3 455 483 млн.руб, они стали достаточно большими, в отличии от предыдущих годов, когда их не было и вовсе. Финансовый показатель “ Дебиторская задолженность” за 2018 год - 2 143 688 млн.руб, что фактически на 1 млн больше, чем в 2016 - 1 423 760 млн.руб

Существенное увеличение наиболее ликвидных активов связано с тем, что в конце года с авиакомпанией рассчитались контрагенты, в результате часть данных средств осталась на счетах, а часть - была вложена в краткосрочные финансовые вложения с целью получения дополнительного дохода.

Кредиторская и дебиторская задолженность. Задолженность заказчиков и покупателей определена исходя из цен, установленных договорами между покупателем (заказчиком) с учетом НДС и Обществом, указывается в строке баланса «Дебиторская задолженность». Задолженность поставщиков и подрядчиков определяется исходя из цен, установленных договорами между покупателем (заказчиком) с учетом НДС и Обществом, указывается в строке баланса «Кредиторская задолженность». Основные экономические показатели деятельности предприятия представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Основные экономические показатели деятельности предприятия

показатели	2014 г	2015г	2016	Темп роста %, 2016г к 2014г
Выручка от продажа продукции, товара, работ, услуг, тыс.руб	10256492	14243234	16621530	162,1
Себестоимости проданной продукции	10075532	13476350	16087856	159,7
Прибыль от продаж	180960	766884	533674	294,9
Чистая прибыль отчетного периода	84243	526100	317704	377,1
Среднегодовая стоимости основных средств	566728	986058	3417108	603,0
Среднегодовая стоимость оборотных активов	1310310	3399918	3944012	301,0
Фондоотдача	18,10	14,44	4,86	26,9
Фондоемкость	0,06	0,07	0,21	350,0
Рентабельность основных фондов	14,9	53,4	9,3	-
Рентабельность продаж по прибыли от продаж	1,8	3,7	1,9	-

В динамике за 3 года произошло улучшение финансовых результатов деятельности предприятия. При этом показатели рентабельности имеют низкие значения, что авиакомпания может осуществлять только простое воспроизводство, при этом отсутствуют внутренние источники для развития.

Был отмечен существенный рост, как основных, так и оборотных средств. Первое обусловлено расширением парка воздушных судов. В результате показатели эффективности существенно снизились, что выразилось в снижении фондоотдачи и рентабельности основных средств.

2.2 Анализ эффективности использования оборотных средств

Необходимо оценить эффективность использования оборотных средств предприятием и сделать вывод, о целесообразности формирования такого объема и структуры оборотных активов.

Скорость оборота капитала, имеет большое значение для оценки финансового состояния предприятия, и непосредственно оказывает скорость превращения его в денежную форму и влияние на платежеспособность предприятия. Так же можно сказать, что увеличение скорости оборота капитала отражает при прочих равных условиях повышение производственно-технического потенциала предприятия. Рассчитаем показатели, характеризующие оборачиваемость оборотных средств предприятия (таблица 3)

Таблица 3 - Оборачиваемость оборотых средств

Показатель	2014 год	2015 год	2016 год
Выручка, тыс. руб	10256492	14243234	16621530
Среднегодовая стоимость оборотных средств, тыс. р	1310310	3399918	3944012
Коэффициент оборачиваемости текущих активов, раз	7,82	4,19	4,21
Период оборачиваемости, дней	47	87	87
Однодневная сумма оборота, тыс.р	28100	39023	45538
Величина оборотных средств, тыс.р отвлеченных из оборота	-	1560920	-

Темп роста среднегодовой стоимости оборачиваемости средств выше темпа роста выручки, что привело к снижению эффективности использования первых. По итогу, коэффициент оборачиваемости оборотных средств снизился с 7,82 оборотов в 2014 г. до 4,21 оборотов в 2016г, а период оборота, напротив, возрос с 47 дней в 2014 г. до 87 дней в 2016г. Из оборота было отвлечено 1560920 тыс,руб.

При расчете среднеотраслевых данных 2018 года учитывались организации, величина активов которых составляет более 10 тыс. рублей и выручка за год превышает 100 тыс. рублей. При сравнении использованы среднеотраслевые показатели организаций сопоставимого масштаба деятельности - крупные предприятия (выручка более 2 млрд рублей в год)

Произведем определение рентабельности оборотных активов

Таблица 4 - Определение рентабельности оборотных активов

Показатель	2014 г	2015 г	2016 г
Чистая прибыль, тыс.р	84243	526100	317704
Среднегодовая стоимость оборотных средств, тыс.р	1310310	3399918	3944012
Рентабельность оборотных активов, %	6,4	15,5	8,1

Делая выводы по данной таблицы, можно сказать, что наблюдается тенденция к росту рентабельности оборотных средств. Отрицательным моментом является снижение показателя в 2016 г, по сравнению с 2015 г. Чтобы рассчитать рентабельность оборотных средств, можно воспользоваться моделью Дюпона, имеющая имеет следующий вид:

Рок= Ррп*Оок

Где Рок- рентабельность оборотных активов;

Ррп-рентабельность продаж

Оок- оборачиваемость оборотных активов

Высокая сумма дебиторской задолженности говорит о необходимости разработки мероприятий по оптимизации размера оборотного капитала и повышению платежеспособности АО «Авиакомпания Аврора».

Авиакомпания «Аэрофлота», имеет существенное количество дочерних авиакомпаний, которые работают на таком высоком уровне, как и учредитель. Новыми стратегиями развития данной компании, будут являться следующие цели:

Нарастить международный транзит пассажиропотока с 5 млн в 2017 году до 10-15 млн в 2023 году.

Перевезти 90-100 млн пассажиров в 2023 году.

Обеспечить передовой уровень цифровизации авиакомпании

Открыть к 2013 году новые региональные базы: Сочи, Екатеринбург, Новосибирск.

Восстановить 200 отечественных самолетов Superjet 100 и МС-21 до 2026 года

В 2016 году сеть маршрутов Группы «Аэрофлот» включала 326 регулярных направлений в 51 страну мира, в том числе 47 уникальных маршрутов бюджетного перевозчика «Победа». Кроме сегмента бюджетных перевозок, авиакомпании Группы выполняли полеты по 279 регулярным направлениям.

Региональная динамика характеризуется увеличением количества внутренних направлений - как регулярных (на 13,8%, до 140), так и чартерных (на 7,1%, до 60). Количество международных регулярных направлений сократилось в отчетном году на 13,1% до 139, чартерных - на 10,8%, до 116, что объясняется оптимизацией маршрутных сетей дочерних компаний, проведенной в течение 2015 года, а также созданием объединенной авиакомпании «Россия».

В результате анализа ключевых финансовых показателей организации установлено, что финансовое состояние АО "АВРОРА" на 31.12.2018 значительно лучше финансового состояния половины всех крупных предприятий, занимающихся видом деятельности перевозка воздушными пассажирским транспортом. Финансовое положение АО "АВРОРА" лучше, чем у большинства сопоставимых по масштабу деятельности организаций Российской Федерации, отчетность которых содержится в информационной базе Росстата и удовлетворяет указанным выше критериям.

Глава 3. Мероприятия по совершенствованию управления оборотными средствами АО “Авиакомпания Аврора”

3.1 Предлагаемые мероприятия по совершенствованию

В рамках данной курсовой работы предлагается разработка новой кредитной политики для АО “Авиакомпания Аврора”, которая будет строиться по следующими основным шагам

Шаги разработки и реализации новой кредитной политики в АО “ Авиакомпания Аврора”:

1. Прогнозирования финансовых результатов на основании системы бюджетирования;

2. Ранжирование дебиторов на классы и расчет кредитных рейтингов

3. Разработка мер взыскания дебиторской задолженности в зависимости от кредитного рейтинга

Таблица 5 - Значение кредитных рейтингов покупателей

Платежная дисциплина	Объем поставок
Просрочка оплаты	Рейтинг	Сумма поставок за год	Рейтинг
Больше 90	E	Меньше 400	E
90-60	D	400-600	D
60-30	C	600-800	C
30-1	B	800-1000	B
0	A	Свыше 1000	A

В данном случае предполагается, что характеристики кредитоспособности клиентов фирмы будут использованы платежная дисциплина и объем продаж в денежном выражении, которые позволяют оценить его важность с точки зрения объема поставок продукции.

Таким образ, для неисполнительных контрагентов следует предусматривать шкалу штрафных санкций. Величина штрафов при этом должна зависеть от количества дней, на которые организация осуществила задержку платежа.

Таблица 6 - Индивидуальные условия работы для контрагентов компании

Рейтинг контрагента	Условия работы
C	Оказание услуг должно осуществляться только при наличии залога
B	В договорах на оказание услуг необходимо прописывать систему штрафов пеней, а также следить за их строгим исполнением
A	Для контрагентов, имеющих данный рейтинг, необходимо предоставления отсрочку платежа без использования

Штраф будет начисляться в процентах от пророченной суммы за каждый день просрочки платежа. После осуществления ранжирования дебиторской задолженности по дате образования и объему важно в соответствии с предлагаемой системой штрафов произвести их начисление.

Этапы применения штрафных санкций в АО “ Аврора”:

1 этап- в процессе заключения договора с контрагентом необходимо оценить его надежность и платежеспособность

2 этап- на сновании полученных данных о надежности контрагентов ему присваивается кредитных рейтинг

3 этап- в зависимости от присвоенного контрагенту рейтинга, в условия договора включается пункт о размере и условиях применения штрафных санкций

4 этап- в процессе работы с контрагентами проводится постоянный мониторинг состояния расчетов на предмет нарушения сроков платежа

5 этап- в случае выявления задержек платежа на просроченную сумму проводится расчет штрафных санкций

6 этап- производится уведомление контрагента о начислении штрафа

7 этап- контрагенту направления претензия, производится комплекс мероприятий на урегулирование ситуации

3.2 Регламент по управлению дебиторской задолженностью

Рассмотрим, как изменяется показатели оборачиваемости дебиторской задолженности при формировании новой кредитной политики по отношению к покупателям продукции (табл. 7). Для обеспечения сопоставимой оценки сумму выручки возьмем на уровне 2016 г.

Таблица 7 - Эффект от разработки новой кредитной политики по отношению к покупателям продукции

Показатели	Значение
Сумма дебиторской задолженности до внедрения мероприятия	1472871
Снижение дебиторской задолженности при использовании факторинга	781000
Скорректированная величина дебиторской задолженности	691871
Процент снижения задолженности в результате внедрения мероприятия	47,0
Выручка от продаж	16621530
Коэффициент оборачиваемости до внедрения мероприятий, раз	11,29
после внедрения мероприятий	24,02
Период оборачиваемости, дни до внедрения мероприятий,	32
после внедрения мероприятий	15

Следовательно, сумма дополнительно привлеченных средств в оборот составит:

Дз= ( 15-32) * 45538 = - 774146 тыс.руб.

В результате сокращения величины дебиторской задолженности на эту сумму можно уменьшить кредиторской задолженности, поскольку первая полностью формируется за счет краткосрочных обязательств.

Высвобожденные средства могут быть направлены на формирование краткосрочных финансовых вложений.

Цели формирования оптимального портфеля финансовых инвестиций:

1. Обеспечение высокого уровня формирование инвестиционного дохода в текущем периоде

2. Обеспечение минимизации уровня инвестиционных рисков, связанных с финансовым инвестированием

3. Обеспечение высоких темпов прироста инвестируемого капитала в предстоящей перспективе

Формирование оптимального портфеля финансового инвестиций для АО “Аврора” будет осуществляться по следующим основным этапам:

1. Выбор портфельной стратегии и типа формируемого инвестиционного портфеля. Наиболее предпочтительным является умеренный портфель финансовых инвестиций

2. Оценка инвестиционных качеств финансовых инструментов инвестирования по показателям уровня доходности, риска и ковариации.

На данном этапе определяется перечень финансовых инструментов инвестирования, полностью соответствующих избранному типу портфеля по всем важнейшим параметрам

3. Отбор финансовых инструментов в формируемый портфель с учетом их влияния на параметры уровня доходности и риска портфеля.

На данном этапе определяется его видовая структуру, а также стартовый его состав по конкретным финансовым инструментам инвестирования

4. Оптимизация портфеля, направления на снижение уровня его риска при заданном уровне ожидаемой доходности

На данном этапе обеспечивается достижение минимального возможного уровня его риска при заданном уровне ожидаемого инвестиционного дохода

5. Оценка основных параметров сформированного инвестиционного портфеля

На данном этапе минимизируются отклонения стартовых его характеристик от целевых параметров его построения

Заключение

В данной работе были исследованы оборотные средства авиапредприятия. Подводя итоги, можно сделать следующие выводы.

Главной и неотъемлемой частью предприятия гражданской авиации является её оборотные средства. Они представляют собой часть производственных фондов, которая полностью переносит свою стоимость на производимый продукт. Основным назначением оборотных средств является обеспечение ритмичности и непрерывности производства.

Характерной особенностью оборотных средств является высокая скорость их оборота. Функциональная роль оборотных средств в процессе производства в корне отличается от основного капитала. Оборотные средства обеспечивают непрерывность процесса производства.

Изучив пути ускорения оборачиваемости оборотных средств, можно сделать вывод, что они достигаются за счет перевыполнения планов авиационных перевозок

Активной частью основных фондов в гражданской авиации является самолетно-вертолетный парк(СВП), который в структуре основных фондов занимает около 50% от их стоимости. Однако следует соблюдать определенное соотношение между активной частью основных фондов СВП и остальной частью, т.е. наземными основными фондами, т.к эффективность использования СВП во многом зависит от оснащенности и прогрессивности наземных средств труда.

При движении оборотные средства проходят 2 сферы: сферу производства и сферу обращения. В сфере производства оборотные средства выступают в виде оборотных фондов, которые в процессе движения проходят 3 стадии

Первая стадия-это стадия подготовки производства, в ней оборотные фонды выступают в виде производственных запасов материальных ценностей (материалов, топлива, запасных частей)

Вторая стадия- это стадия производства, здесь оборотными фондами является незаконченная производствам продукция и расходы будущих периодов

Третья стадия- это стадия реализации, где оборотные фонды выступают в виде готовой, но нереализованной продукции.

В сфере обращения оборотные средства это денежные средства в пути, в кассе и на расчетном счете предприятия.

Основные пути улучшения использования оборотных средств следующие:

1. Снижение времени прохождения денежных средств в сфере обращения путем:

- повышение финансовой дисциплины

-использования компьютерных технологий

2. Снижение норматива запаса в днях за счет:

-оптимизация страхового запаса, за счет нахождения более надежного поставщика

-совершенствования технологии подготовки, переработки и хранения материальных ценностей

3. Сокращение стоимости оборотных средств за счет:

- осуществления режима экономики, внедрения ресурсосберегающих технологий и замены дорогостоящих материальных ценностей более дешевыми, но без снижения качественных параметров.

Проделывая анализ оборотных средств АО «Аврора», я могу сказать, что темп роста среднегодовой стоимости оборотных средств был выше темпа роста выручки, что привело к снижению эффективности использования первых. В результате коэффициент оборачиваемости оборотных средств снизился с 7,82 оборотов в 2014 г. до 87 дней в 2016 г. И оборота было отвлечено 156920 тыс.р. К положительным моментам можно отнести рост рентабельности показателя в 2016г, по сравнению с 2015 г.

Высокая дебиторская задолженность говорит о необходимости разработки мероприятий по оптимизации размера оборотного капитала и повышения платежеспособности авиакомпании АО “Аврора”

В результате были предложены следующие мероприятия:

Разработка новой кредитной политики по отношению к покупателям

Использование современных форм рефинансирования дебиторской задолженности

Формирование портфеля краткосрочных финансовых вложений.

оборачиваемость заемный задолженность управление

Список используемой литературы

1. Учебник А.В. Губенко, М.Ю. Смуров, Экономика воздушного транспорта,2009 год;

2. Учебное пособие, Е. В. Костромина «Авиатранспортный маркетинг», 2015 год,;

3. Конспект лекций «Управление производством на воздушном транспорте» С.В. Копейкина;

4. Учебное пособие, О.А. Немчинов «Экономика авиатранспортной отрасли, 2014 год»;

5. Учебное пособие, Степанова Н.И. «Экономика гражданской авиации, 2014 год»;

6. Типовой проект организации труда в отделе материально-технического снабжения эксплуатационного предприятия гражданской авиации;

7. Методическое пособие по статистике воздушного транспорта России. ФАВТ Минтранса РФ. Транспортная клиринговая палата. М.,2008.

Размещено на Allbest.ru

...