Анализ машиностроительного комплекса в мире, России, регионе

Рис. 2. Темпы роста объема промышленного производства, % к предыдущему месяцу

Из графика видно, что темпы роста производства имеют цикличный характер: стабильный минус на начало года (январь), затем резкий взлёт к максимальному показателю за год в первом квартале и вновь падение до отрицательных чисел (но уже гораздо меньше, чем в начале года), после чего вновь рост, но уже спокойный. В среднем за год темпы роста от -0,5 до 7%, что говорит о низком объеме роста производства или состоянии близком к застою.

Рис. 3. Разложение прироста промышленного производства в 2018 г. по видам деятельности

Объем экспорта в текущих ценах, несмотря на быстрое увеличение (+25.3% в 2018 г., вслед за ростом мировых цен на сырьевые товары), до сих пор не достиг предшокового объема - он составил в прошлом году лишь 85% от уровня 2013 г.

Половина прироста экспорта в 2018 г. (в сопоставимых ценах) была обеспечена комплексом добывающих отраслей (Таблица 3). Металлургия и агропромышленный комплекс попали во "второй эшелон" по вкладу в прирост экспорта (29.2%), а химический комплекс и машиностроение - в третий (17.4%).

Таблица 3. Вклад отраслевых комплексов в прирост экспорта в 2018 г. (в сопоставимых ценах)2

Ускорение роста экспорта в 2018 г. по сравнению со среднесрочным трендом было характерно для подавляющего большинства отраслевых комплексов.

В настоящее время экспорт товаров продолжает расширяться. Однако его структура ухудшилась: сейчас к числу устойчиво расширяющихся можно отнести лишь весьма ограниченный круг товаров. В то же время вывоз машин сегодня снижается. Тезисы об экономике. 2018 год. Итоги. Центр макроэкономического анализа и краткосрочного

прогнозирования (ЦМАКП). Выпуск 7.9.04.2019. [Эл. ресурс]. Режим доступа:

http://www.forecast.ru/_ARCHIVE/Mon_13/2019/132018.pdf (Дата обращения 19.10.2019). Рассчитано ЦМАКП но данным ФТС России.

В 2019 г. рост экспорта, вероятнее всего, замедлится, поскольку вывоз продукции машиностроения во II полугодии 2018 г. не только перестал увеличиваться, но и ощутимо сократился.

Пермский край остаётся нетто-экспортёром: в первом квартале сальдо торгового баланса составило 893 млн долларов США - таковы данные Федеральной таможенной службы 1. При этом регион сохраняет сырьевую направленность экспорта и всё больше заменяет контрагентов из Европы и США на своих ближайших соседей - страны СНГ.

Товарная структура внешней торговли определяется экономической специализацией региона: как экспортируемые товары в основном представляют собой продукцию тяжёлой промышленности, так и импорт по большей части состоит из обеспечивающих товаров для неё же.

"Сегодня Пермский край в большей степени экспортирует сырьё либо продукцию невысокой степени переработки, а импортирует товары машиностроения и продукцию химической промышленности. Из-за такой товарной структуры регион теряет часть своих потенциальных доходов", - констатирует Максим Домбровский, доцент кафедры мировой и региональной экономики, экономической теории экономического факультета ПГНИУ.2

По словам учёного, Пермский край, не просто не улучшает эту ситуацию, а теряет свои позиции как экспортёра продукции с высокой добавленной стоимостью. "В конце прошлого - начале этого века он входил в десятку промышленно развитых регионов, а сейчас это уже не так, что повлияло и на внешнюю торговлю", - полагает эксперт. Ещё лет 10 назад продукция машиностроения занимала существенное место в товарной структуре экспорта, а сейчас её доля не превышает 4--5%. Вместо этого на первое место вышла минеральная продукция и продукция химической промышленности, приносящая меньшую добавленную стоимость. "Это результат политики предыдущих губернаторов, не занимавшихся развитием промышленности", - считает Домбровский.

Произошло существенное увеличение экспорта двух групп продукции машиностроения: ядерные реакторы, котлы, оборудование и их части (в 2,1 раза) и электрические машины и оборудование (в 1,7 раза). Однако их суммарная доля в экспорте - лишь 4%. Несмотря на это машиностроение Пермского края обладает огромным потенциалом, который необходимо поддержать.

В машиностроительной отрасли Пермского края реализуется 5 проектов.ПутяковаП.Товарнаядиспропорция.[Эл.ресурс].Режимдоступа:

https://www.newsko.ru/artides/nk-4778552.html (Дата обращения 19.10.2019). ПутяковаП.Товарнаядиспропорция.[Эл.ресурс].Режимдоступа:

https://www.newsko.ru/artides/nk-4778552.html (Дата обращения 21.10.2019). Чибисов А.В. Пермский край - промышленный двигатель России. Аналитический вестник № 21 (710). М, 2018. С. 12-20. Наиболее интересными и масштабными стали "Проекты по созданию авиационных двигателей ПД-14 и ПД-35", реализуемые АО "ОДК-Авиадвигатель" и АО "ОДК- Пермские моторы".

Создание двигателя ПД-14 стало главным достижением последних лет в отечественном гражданском авиадвигателестроении. Разработка двигателя ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов ведётся на основе опыта создания двигателя ПД-14 для авиалайнера МС-21-300. Именно на базе АО "ОДК-Пермские моторы" появится первый в России комплекс для испытаний новых авиационных двигателей большой тяги, таких, как ПД-35.

Также в отрасли машиностроения выделяется проект "Реконструкция и техническое перевооружение стендовой базы для испытаний агрегатов трансмиссии вертолётов ОАО "Авиационные редуктора и трансмиссии - Пермские моторы", реализуемый АО "Редуктор-ПМ".

В целом, неблагоприятная финансовая ситуация в машиностроительном секторе России обуславливает рост числа предприятий, находящихся на различных стадиях банкротства. Например, в 2019 году пермский завод имени Дзержинского отмечает 160-летие. Одновременно дело о банкротстве предприятия преодолеет рубеж в 9 лет. Оборонное предприятие, выпускающее взрыватели и пиротехнику для различных систем вооружения, решением Арбитражного суда от 19 апреля 2010 года по делу №°А 50-43610/2005 признано несостоятельным (банкротом).1 Сейчас на предприятии действует процедура конкурсного производства. Общая сумма задолженности - более 785 млн руб.Пермское УФАС возбудило антимонопольное дело в отношении ВТБ. 28.06.2019. [Эл. Ресурс]. Режим доступа: https://1prime.ru/fmance/20190628/830114282.html (Дата обращения 21.10.2019) Астахов Д. Завод Дзержинского вышел на татами. 28.09.2019 [Эл. Ресурс]. Режим доступа: https://www.kommersant.ru/doc/4109070 (Дата обращения 21.10.2019) Дли М.И., Какатунова Т.В. Инновационная деятельность: регио-нальные аспекты. Смоленск, 2007. 151 с Мешалкин В.П., Дли М.И., Какатунова Т.В. Анализ эффектив-ности инновационной деятельности региональных промышленных ком-плексов северо-западного федерального округа России // Север и рынок: формирование экономического порядка. 2013. № 4 (35). С. 6670. Мешалкин В.П., Дли М.И., Какатунова Т.В. Современные технологии распространения инноваций в промышленности северных регионов России // Север и рынок: формирование экономического порядка. 2017. № 3 (54). С. 179-191. Дли М.И., Гимаров В.В., Иванова И.В. Иерархические мультиагентные модели для управления телекоммуникационным пред-приятием // Журнал правовых и экономических исследований. 2012. № 4. с. 86-89. Дли М.И., Какатунова Т.В. Нечеткие когнитивные модели региональных инновационных систем // Интеграл. 2011. № 2. С. 16-18.

В качестве важнейшего инструмента, который позволит повысить экономическую эффективность машиностроительных предприятий, целесообразно рассматривать инновационные решения, направленные на рациональное использование научно-технического и технологического потенциала предприятия.

При этом могут рассматриваться варианты создания на производственных площадках технологических парков, бизнес-инкубаторов, малых инновационных предприятий, площадок для реализации венчурных проектов, в том числе в форме государственно -частного партнерства 67.

Системная реализация обозначенных направлений может стать важным условием повышения эффективности большинства предприятий отечественного машиностроительного комплекса.

1. Астахов Д.Завод Дзержинского вышел на татами. 28.09.2019 [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.kommersant.ru/doc/4109070/ (дата обращения: 21.10.2019).