Особенности этапов развития экономики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Этапы развития логистики



Содержание

Введение

1. Особенности этапа становления логистики

2. Этап развития и интеграции

3. Этап глобализации

Заключение

Список использованных источников



Введение

Актуальность работы. В последнее время наблюдается расширение сферы применения логистики, которое обусловлено возрастанием потребностей организаций и предприятий в различных отраслях отечественной экономики, ростом объема промышленного производства, расширением мирохозяйственных и внутринациональных связей.

Основной потенциал логистики заложен в рационализации управления материальными, информационными и финансовыми потоками. Логистика охватывает процессы обращения сырья, материалов и готовой продукции, транспортировкой их от поставщиков до предприятий-производителей и до конечных потребителей в соответствии с их требованиями, хранением продукции и сырья, их распределением. В цепи, по которой проходят материальный и информационный потоки от поставщика до потребителя выделяются следующие звенья: поставка материалов, сырья, полуфабрикатов, хранение продукции и сырья, производство товаров, их распределение, потребление готовой продукции.

Логистику также определяют как научное направление, которое имеет отношение к поиску новых возможностей для повышения эффективности материальных потоков.

Развитие логистики в первую очередь и обусловлено стремлением к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением. В настоящее время логистика представляет собой строгую, адаптивную и высокоразвитую систему, однако текущий уровень ее состояния обуславливается особенностями предшествующих этапов ее развития и становления.

Понимание особенностей этапов развития логистики во многом может способствовать расширению представлений о данной области, что обуславливает высокий уровень актуальности настоящей работы.

Цель работы: изучить особенности этапов развития экономики.

Задачи работы:

1. Описать особенности этапа становления логистики.

2. Охарактеризовать специфику этапа развития и интеграции.

3. Рассмотреть особенности этапа глобализации.



1. Особенности этапа становления логистики

Этап становления логистики охватывает период 60-х годов XX века и характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения. Для данного периода характерны следующие положения [2]:

1. Материальные потоки, которые существуют отдельно в производстве, хранении и транспортировке, могут быть связаны в единую систему управления.

2. Существенный экономический эффект дает процесс объединения отдельных функций физического распределения материалов.

Специфика логистического подхода заключалась в осуществлении логистической интеграции складского хозяйства с транспортом и координации их использования. Если раньше транспорт и склад были объединены только операциями погрузки-разгрузки, теперь их деятельность была организована по единой согласованной технологии.

Тара, в которой был упакован груз, выбиралась с учетом соответствующего транспорта и наоборот груз для транспортировки определял выбор соответствующего транспорта. Данная интеграция была осуществлена с целью получения общего экономического результата [4].

Графически степень логистической интеграции участников процесса продвижения материального потока к конечному потребителю на данном этапе развития логистики представлена на рисунке1.

При организации транспортно-складского процесса совместное решение отдельных задач по управлению материальными потоками намного сложнее их обособленного решения. В данном случае требуются иные методы, а также иная подготовка специалистов.



Рисунок 1- Логистическая интеграция первого этапа развития логистики

На этом этапе произошло формирование ключевой концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл данной концепции заключался в том, что если организовать группировку затрат в распределении готовой продукции определенным образом, то их общий уровень при продвижении товаров от производителя к потребителю уменьшится [6].

Например, если заменить транспортировку товаров автомобильным транспортом на воздушный транспорт, то не будет необходимости для создания промежуточных складов и, соответственно, не будет необходимости в соответствующих затратах на складирование, хранение и управление запасами. Таким образом, несмотря на то, что затраты на транспортировку возрастут, уменьшится уровень затрат в распределительной сети.

Основными характеристиками этапа становления логистики можно считать [8]:

непосредственная реакция на колебания спроса;

оценка логистической системы выражена долей затрат, которые идут на транспортировку и другие операции, связанные с распределением продукции в выручке от реализации.

Объективные экономические причины, которые ускорили развитие логистики на данном этапе, можно отнести:

повышение уровня ориентированности на покупателей,

увеличение методов лучшего и качественного обслуживания потребителей,

увеличение количества конкурентных товаров, что способствовало расширению задач логистики.

На этапе становления логистики начала формироваться теория и практика логистического управления. За рубежом получила широкое распространение философия маркетинга, возникновение которой повлияло на задачи логистики. Началось формирование новых логистических подходов, направленных на сокращение циклов заказа и производства продукции для решения задач логистики [11].

С середины 50-х годов имело место развитие компьютерных технологий, которые начали активно внедряться в бизнес, что позволило автоматизировать решение таких задач, как оптимизация размещения производства и складов, выбор вида транспорта, оптимальная маршрутизация, управление запасами продукции разного ассортимента, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах и прочие.

Логистический подход первоначально был использован в сфере обращения, охватив на этапе становления организацию хранения и транспортировки готовой продукции. Транспорт и склад, прежде связанные лишь операциями погрузки и разгрузки, начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. То есть начинают совместно решаться задачи организации транспортно-складского процесса.

2. Этап развития и интеграции

Этап развития охватывает 80-е года XX века и характеризуется следующими факторами [13]:

быстрый рост стоимости физического распределения и централизация физического распределения;

быстрый рост стоимости физического распределения и централизация физического распределения;

повышение уровня квалификации, профессионализма и компетентности менеджеров, которые занимаются осуществлением управления логистическими процессами, а также создание на предприятиях консультативных отделов, занимающихся проблемами логистики;

активное использование компьютеров с целью сбора информации и контроля за логистическими процессами;

возникновением долгосрочного планирования в области логистики;

сокращение запасов в материалопроводящих цепях;

четкое определение действительных издержек распределения;

развитием логистического подхода в индустрии сервисных услуг;

делегирование определенных или всех логистических функций конкретного предприятия специализированным внешним логистическим организациям;

создание международных логистических систем;

активное использование различных способов по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.

В 80-х годах в государственном регулировании инфраструктуры экономики произошли изменения, началось распространение философии всеобщего управления качеством; в организациях бизнеса имели место структурные изменения. Произошел бурный рост партнерства и стратегических союзов в бизнесе, в области оказания специализированных услуг на транспорте, в оптовой торговле и распределении, которые сменили предшествующую практику недоверия, подозрительности и ожесточенной конкуренции [3].

Получила повсеместное распространение концепция всеобщего управления качеством, которая повлияла на развитие теории и практики менеджмента. Данная концепция является своего рода философией управления логистическими процессами, основным положением которой является понимание того, что нужды потребителя и цели бизнеса находятся во взаимодействии. Концепция всеобщего управления качеством является своего рода управленческим подходом, акцентирующим внимание на повышение качества, и, основанным на участии в решении данного вопроса всех членов организации на всех стадиях производства и продвижения продукции (услуг) [10].

Этап интеграции логистики характеризуется объединением логистических функций организации и ее логистических партнеров в так называемую полную логистическую цепь, звеньями которой являются закупка - производство - распределение и продажа. Графически логистическая интеграция представлена на рисунке 2.

Рисунок 2- Логистическая интеграция второго этапа развития логистики

Произошла революция в информационных технологиях и началось активное внедрение персональных компьютеров, на базе которых создавались новые автоматизированные рабочие места. Программное обеспечение способствовало использованию персональных компьютеров в интерактивных процедурах интегрированного логистического менеджмента, начиная от процессов закупки материалов и до процессов распределения и продаж готовой продукции. К 1990-м годам появилась технология электронного обмена данными [15].

Первыми, кто стал использовать данную технологию, стали супермаркеты, которые связывали свои системы контроля состояния запасов с системами поставщиков. Основной задачей появления интегральной концепции логистики стала возможность использования постоянного контроля над всеми фазами движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя в режиме реального времени и удаленного доступа благодаря таким современным коммуникационным технологиям, как спутниковые коммуникационные технологии, компьютерные сети, электронный обмен данными.

3. Этап глобализации

Этап глобализации начинается с 90-х годов XX века, сущность которого заключается в осуществлении всеобщей мировой глобализации. Это предполагает глобализацию рынков сбыта готовой продукции, производства, снабжения, капитала, рабочей силы, характерных для крупных транснациональных корпораций, а также формирование и развитие глобальных межгосударственных транспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макрологистических систем [9].

Основными движущими силами при глобализации являются: экономическое развитие, перспективы развития глобальных логистических цепей, экспансия технологий.

В связи с мировой экономической глобализацией возникает потребность в привлечении «третьих участников», то есть таможенных и экспедиционных агентств, банков и так далее, что предъявило новые требования к компетентности менеджера по логистике [1]:

- знание налоговых систем, законодательных основ, особенностей правительственного и налогового регулирования экономики различных стран;

- умения и навыки оперативной обработки сложной документации;

- соблюдение требований к упаковке, маркировке с учетом языковых различий.

В индустриально развитых странах создаются национальные и международные специализированные общества и ассоциации логистики, которые имеют свои исследовательские центры, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и т.д. [5]. Данные общества и ассоциации занимаются вопросами генерации идей, обмена опытом и выработкой научных и практических подходов к стратегии и тактике логистики.

На данном этапе появляются компании, которые оказывают услуги в сфере логистики. Обычно в логистическую деятельность включают [7]:

- транспортирование;

- складирование;

- обработку материалов;

- защитную упаковку;

- контроль запасов;

- выбор места нахождения производства и складов;

- заказы на производство продукции;

- прогнозирование спроса;

- маркетинг;

- обслуживание потребителей.

Помимо этого, стали широко распространяться технологии электронной почты и технологии ведения электронного бизнеса, что предполагает бизнес-процессы, обмен бизнес информацией и коммерческие транзакции, которые автоматизируются с помощью информационных систем. В связи с этим распространяются электронные закупки и повышается уровень торговли в информационных сетях, как между различными организациями, так и между организациями и потребителями.

В результате этого широкое распространение получают технологии кодирования товара посредством штрихового кода или магнитной полоски, а также электронный перевод денежных средств. Использование компьютеров и современных информационных технологий предоставляет широкие возможности для рационализации деятельности всех участников логистической цепи [12].

Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями, как объем поставки материалов и комплектующих деталей, состояние производственных запасов, степень выполнения заказа.

Таким образом, данный этап характеризуется следующими положениями [14]:

современные коммуникационные технологии, которые обеспечивают мобильный переход материальных и информационных потоков, что позволяет осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта: от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя;

активное развитие отраслей, занятых оказанием услуг в сфере

логистики;

большинство участников цепей снабжения, производства и распределения признают необходимость интеграции;

появляются фундаментальные изменения в организации и управлении рыночными процессами по всей мировой экономике;

совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер.

Графически логистическая интеграция данного периода развития логистики представлена на рисунке 3.

Современный этап развития логистики определяют такие факторы, как всеобщая глобализация мировой экономики и уровень развития научно-технического прогресса, которые порождают все новые и новые потребности в логистических услугах и развитие все новых и новых возможностей для их реализации. Ключевое значение играет компьютеризация управления логистическими процессами [3].

Рисунок 3- Логистическая интеграция на третьем этапе развития логистики

Создание и массовое использование средств вычислительной техники, появление стандартов для передачи информации обеспечило мощное развитие информационных систем [6, С.6].

Использование информационных технологий в логистических системах направлено на обеспечение товародвижения и взаимодействие между подразделениями предприятия, а также между предприятиями в процессе снабжения и сбыта товаров.

Современное состояние логистики и ее развитие во многом сформировалось благодаря бурному развитию ИТ-технологий. Реализация большинства логистических концепций таких как SDP, JIT, DDT, и других была бы невозможна без использования быстродействующих ПК, ЛВС, телекоммуникационных систем и программного обеспечения [2].

Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами логистической системы, логистической системой и внешней средой, образуют своеобразную логистическую ИС, которая может быть определена как интерактивная структура, состоящая из персонала, оборудования и технологий, объединенных связанной информацией, используемой менеджментом логистической системы.

Наиболее часто ИС подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую. Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. Обеспечивающая подсистема включает в себя следующие элементы [14]:

1. Информационное обеспечение - определенные справочники, методические руководства, средства формального описания данный.

2. Математическое обеспечение - система программ и общность программных средств, благодаря которым становится возможным решение управленческих задач в области материальных потоков, совместно с обработкой текстов и функционированием технических средств.

3. Техническое обеспечение, заключающееся в совокупности технических средств, благодаря которым обеспечивается обработка и передача потоков информации.

Связи между отдельными элементами ИТ в логистике в значительной мере отличаются от организации традиционных информационных систем, что обусловлено там фактом, что в системе логистики, информационные системы призваны обеспечивать взаимодействие всех управленческих элементов материальных потоков, совместно с обеспечением в них надежной системы взаимодействия. Логистические информационные системы берут на себя около 10-20% от всей совокупности логистических издержек.

ИТ-технологии в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории региона, страны и даже нескольких стран [1].

На современном этапе, выстраивание актуальных, современных и эффективных логистических систем предполагает решение ряда задач оптимизационного характера, касающихся как внешнего взаимодействия транспортных предприятий с другими участниками потокового процесса, так и взаимодействия между различными структурами внутри транспортной отрасли. При этом все участники, интегрируя и координируя свою деятельность, представляют собой подсистемы, части единой логистической системы [1].

В рамках внешнего взаимодействия решаются задачи координации управленческих решений транспортных предприятий с предприятиями других отраслей и секторов народного хозяйства в правовой, технической, технологической, информационной и экономической сферах.

В технической сфере согласовываются мощности транспорта, грузовладельцев, складов, терминалов, перегрузочных и перевалочных пунктов, а также решаются вопросы унификации технических параметров путей сообщения, транспортных средств, машин, механизмов, тары, грузовых единиц и средств телематики. Все это требует проведения единой технической политики в масштабах соответствующих отраслей экономики [3].

В технологической сфере прерогативой являются разработка и внедрение единых технологических процессов не только для различных видов транспорта, но и взаимодействующих с ними предприятий клиентуры и посредников, что следует рассматривать, во-первых, как основу межфирменного планирования, осуществляемого независимо от форм собственности на капитал, и, во-вторы как актуализацию складывающихся в последние годы в развитых странах горизонтальных связей. Последние подчиняются иерархии технологии потоковых процессов, а не традиционной вертикальной иерархии.

В информационной сфере транспортные предприятия совместно с другими участниками потокового процесса должны обеспечить [12]:

1) стандартизацию электронных сообщений в логистической цепи, что позволит сократить расходы на сбор данных;

2) увеличение скорости информационного потока в целях получения выигрыша во времени и «раскрепощения» связанного капитала, а также расширения массива актуальной информации при помощи специальных программ;

3) формирование каталога идентификации грузов (номер, количество, адреса грузовладельцев, экспедиторов) и другие преимущества.

В экономической сфере взаимодействия транспортных предприятий с другими участниками потокового процесса задача состоит в определении внетранспортного эффекта и его справедливом распределении в соответствии с лептой каждого из них в достижение единого экономического результат. Кроме того, в рамках внешнего взаимодействия в экономической сфере обеспечивается адекватность транспортных (например, судо- и вагонопотоков), товарных, информационных, финансовых и других потоков (например, энергетических, кадровых) [8].

Что касается задач в области внутреннего взаимодействия, то речь прежде всего должна идти о выявлении экономически выгодных областей работы конкретных видов транспорта и их комплексном использовании. Это, в свою очередь влечет за собой последовательное решение таких задач, как оптимальное распределение перевозок между видами транспорта, выбор перевозчиков, типов и видов транспортных средств для выполнения перевозок и выявления наиболее выгодных схем доставки грузов, а также рациональных маршрутов перевозки.

В рамках внутреннего взаимодействия решается задача оптимизации процессов управления потоками транспортных средств, пассажиров и грузов как в рамках одного вида транспорта, так и в совместной работе нескольких видов транспорта, а также выполняется задача разработки алгоритмов управления потоковыми процессами.

На заключительном этапе выявляются узкие места в системах логистического управления, из-за которых возникают потеря времени, нерациональное использование материальных, финансовых, трудовых и информационных ресурсов [11].

Из вышеприведенных задач следует, что поскольку с помощью транспортировки в логистике согласовываются мощности и технологические процессы транспортных предприятий и предприятий других участников товародвижения, происходит унификация их информационных сообщений, обеспечивается адекватность транспортных, товарных, информационных и финансовых потоков, постольку функцией транспортной логистики является сбалансирование и оптимизация параметров указанных объектов.



Заключение

В рамках настоящей работы были выполнены следующие задачи:

1. Описаны особенности этапа становления логистики.

2. Охарактеризована специфика этапа развития и интеграции.

3. Рассмотрены особенности этапа глобализации.

В современной экономике существует несколько подходов к выделению этапов развития логистики. В настоящей работе был рассмотрен обобщенный подход, где было описано три этапа развития логистики: этап становления, этап развития и интеграции и этап глобализации. Этапы развития логистики были обусловлены:

объективными экономическими факторами, существующими на рынке;

уровнем разработки концепций, методов и моделей логистического управления, его сложностью;

уровнем охвата различных сфер деятельности предприятий;

уровнем развития научно-технического прогресса и научно-техническим потенциалом.

Современный этап развития логистики определяют такие факторы, как всеобщая глобализация мировой экономики и уровень развития научно-технического прогресса, которые порождают все новые и новые потребности в логистических услугах и развитие все новых и новых возможностей для их реализации. Ключевое значение играет компьютеризация управления логистическими процессами.

Развитие логистики происходило благодаря ее интеграционным возможностям. Постепенное объединение элементов логистики и ее функций способствовало развитию и формированию форм, способов, средств в логистической деятельности, позволяющих достичь максимального совокупного экономического эффекта, превышающего сумму эффектов, которые получил каждый из участников товародвижения действуя порознь.

Современные предприятия для обеспечения конкурентоспособности все шире используют логистические концепции при производстве продукции и внедрение логистических концепций в основном осуществляется на основе современных ИТ-технологий.

Таким образом, современная логистика представляет собой одну из ключевых отраслей, необходимой для всех типов производств.

логистический интеграция глобализация конкурентоспособность



Список использованных источников

1. Александров, О. А. Логистика. Учебное пособие / О.А. Александров. - М.: ИНФРА-М, 2015. - 224 c.

2. Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. (ч. 3). - Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. - 116 с.

3. Амиров, М. Единая транспортная система / М. Амиров. - М.: КноРус медиа, 2016. - 355 c.

4. Барлиани, А.Г. Логистика : учеб, пособие. В 2 ч. Ч. 2/А.Г. Барлиани, И.Я. Барлиани. - Новосибирск : СГГА, 2013. ? 217 с.

5. Гаджинский А. М. Логистика: Учебник / А. М. Гаджинский, ? 20-е изд. ? М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. ? 484 с.

6. Гайдаенко, А.А. Логистика: учебник / А.А. Гайдаренко, О.В. Гайдаенко. - 4-е изд., стер. - М: КНОРУС, 2014. - 267 с.

7. Григорьев, М. Н. Логистика : учебник для бакалавров / М. Н. Григорьев. -- 4-е изд., испр. и доп. -- М. : Издательство Юрайт, 2019. -- 836 с.

8. Канке, А. А. Основы логистики. Учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: КноРус, 2015. - 576 c.

9. Левкин, Г. Г. Логистика. Теория и практика / Г.Г. Левкин. - М.: Феникс, 2017. - 224 c.

10. Логистика. Базовый курс: учебник / М. Н. Григорьев, С. А. Уваров. - М.: Издательство Юрайт, 2011. - 782 с.

11. Мельников, В. П. Логистика : учебник для академического бакалавриата / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк ; под общ. ред. В. П. Мельникова. - М. : Юрайт, 2016. - 288 с.

12. Неруш, Ю. М. Логистика : учебник для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. -- 5-е изд., пер. и доп. -- М. : Издательство Юрайт, 2019. -- 559 с.

13. Саркисов, С. В. Логистика и транспортное обеспечение ВЭД. Учебник / С.В. Саркисов. - М.: ВАВТ Минэкономразвития России, 2015. - 216 c.

14. Степанов, В.И. Логистика: учебник для бакалавров / В. И. Степанов. - Москва : Проспект, 2015. - 487 с.

15. Тяпухин, А. П. Логистика в 2 ч. Часть 1 : учебник для академического бакалавриата / А. П. Тяпухин. -- 3-е изд., пер. и доп. -- М. : Издательство Юрайт, 2018. -- 386 с.

Размещено на Allbest.ru

...