Специфика российских интермодальных перевозок в сфере международного предпринимательства

Работать на более высоком уровне - стать 4 РL-провайдером - стремятся, например, компания «Рускон» и «Русская национальная логистическая компания», однако им пока не хватает собственных логистических центров. Поэтому сейчас так актуальны различные проекты строительства мощных логистических центров в регионах, и это очень характерная, позитивная тенденция, которая может в ближайшем будущем серьезно изменить положение на рынке интермодальных перевозок.

Мелкие и средние экспедиторские компании, у которых нет больших активов и собственной материальной базы, начинают работать во взаимодействии с крупными компаниями, которые готовы инвестировать большие средства, способствующие этой интеграции.

Например, крупный проект начала транспортная группа FESCO: на базе ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (ФИТ) предусматривается объединение бизнесов ООО «ФИТ», ООО «ФЕСКО Лайнз Владивосток» (оператор морских перевозок, в основном каботажных, и интермодальных перевозок контейнеров) и ЗАО «МАК Трансфес» (грузовой агент) на базе ООО «ФИТ». Созданная структура будет осуществлять функции управляющей компании, обеспечивая общее руководство деятельностью тех компаний группы, которые заняты в сфере перевозок, перевалки, экспедирования, таможенной очистки контейнерных грузов.

- увеличение объема интермодальных железнодорожно-водных перевозок.

В настоящее время перевозки грузов в интермодальном железнодорожно-водном сообщении выполняют 20 акционерных судоходных компаний и ОАО «РЖД». Объем этих перевозок составляет 80-82 млн. т/год. Это связано с низкой себестоимостью и высокой провозной и пропускной способностью данного вида интермодальной перевозки.

При осуществлении интермодальной железнодорожно-водной перевозки перевалочные операции ведутся в 60 пунктах Российской Федерации. Их размещение по территории России неравномерно. Примерно 70% из них приходится на Европейскую часть страны. Половина портов имеет грузооборот до 500 тыс. т. за навигацию. Наиболее крупными из них являются Пермь, Усть-Донецк, Ростов, Подпорожье, Котлас, Южный Порт, Саратов (в центре) и Осетрово, Поярково, Новосибирск, Омск (на востоке страны) [2; 6].

Экономическая целесообразность перевозки грузов с одной или двумя перевалками устанавливается технико -экономическими расчетами. Определяются суммарные затраты (по фактическим издержкам транспортных предприятий или по оплате грузовладельцем услуг по установленным тарифам) на перевозку с учетом расходов на собственно перевозку и перевалочные операции по вариантам. Затраты на перевозку в данном интермодальном сообщении должны включать в себя не только расходы на погрузочноразгрузочные работы, но и другие издержки, возникающие в пункте перевалки.

Затраты на перевалку определяются расходами на собственно перегрузочные операции и расходами, связанными с пробегами и простоями судов и железнодорожного подвижного состава - на рейдах, станциях, в процессе перегрузки - от момента поступления грузов в перевалочный узел до момента выхода из него. При перевалке таких массовых грузов как уголь и руда 65-70% затрат приходится на водный транспорт, 30-35% - на железнодорожный. В затратах по железнодорожному транспорту преобладают издержки, связанные с содержанием путевых устройств (14-15%), внутриузловыми пробегами (8-9%) и простоями вагонов под грузовыми операциями и в их ожидании.

- контейнеризация интермодальных перевозок

Контейнеризация - это система модульной погрузки и перевозки грузов, используя стандартные модульные контейнеры, предписанные ШО. Контейнеры бывают 3,5 тонные и 20 и 40 футовые и делятся на универсальные и специализированные. Преимуществами контейнерных перевозок является:

- обеспечение сохранности груза (контейнер пломбируется в присутствии клиента, и в присутствии его или его представителя распечатывается в конечном пункте);

- стандартные размеры контейнеров;

- низкая себестоимость;

- отсутствие дополнительных погрузо-разгрузочных работ.

В 2017 г. объем перевалки контейнеров при интермодальных перевозках достиг 3,6 млн. ТЕШ, что на 14% больше по сравнению с 2016 г. В 2017 г. российские операторы интермодальных перевозок наращивали интенсивность бизнеса и открывали новые направления [1; 14].

Контейнерные линии PIL Pacific International Lines и Wan Hai Lines начали обслуживание на сервисе FES между портами Дальнего Востока и Северной Европы. Pacific International Lines (PIL) представила компанию «МСТ Шиппинг Сервис» в качестве своего агента во Владивостоке и тем самым, сингапурская линия зашла во Владивосток через Шанхай. Containerships объявил об открытии сообщения Санкт-Петербург - Содерталье (Швеция).

Была открыта контейнерная линия Шанхай - Ванино, на контейнерный терминал Владивостокского морского торгового порта зашло судно нового линейного сервиса «Korea Marine Transport Co., LTD» («KMTC line»), ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) открыло прямой контейнерный сервис на направлении Шанхай-Владивосток.

В то же время функционирует транзитный маршрут - Хуньчунь (КНР) - Зарубино (РФ) - Ниигата (Япония), сообщение между российским и японским портами осуществляется судном «Teddy Bear» под панамски флагом.

Азиатское региональное подразделение Maersk, линия MCC Transport, изменила ротацию своего сервиса RU-1 на российский Дальний Восток - в расписание был включён судозаход во Владивосток. В середине июня сервис будет переименован в RU-2 и будет работать в ротации Пусан - Восточный - Владивосток (Рыбный порт).

Основными факторами увеличения объема российских интермодальных перевозок в сфере международного предпринимательства в ближайшее время станут:

- выгодное географическое положение России, как ключевого звена транспортного коридора «Запад-Восток»;

- государственная поддержка отрасли (понижающий коэффициент на ж/д тарифы для перевозки контейнеров;

- рост контейнеризации российских грузовых перевозок до мирового уровня;

- оптимизация маршрутов следования контейнеров;

- реформы в логистической отрасли, направленные на повышение конкуренции операторов рынка;

- оптимизация структуру парка фитинговых платформ;

- внедрение электронных методов оформления перевозочных документов.

Таким образом, в настоящее время интермодальные перевозки в РФ характеризуются достаточно высокими темпами развития. По видам доставки грузов интермодальные перевозки в РФ делятся на три группы: поставка контейнерного оборудования на склад отправителя и дальнейшая доставка груза до конечного пункта назначения; транспортное обслуживание импортных контрактов; услуга «вывоз из порта». Наиболее востребованным видом интермодальной перевозки в сфере международного предпринимательства в РФ является железнодорожно-водный, менее востребованными - воздушно-автомобильный и железнодорожно-воздушный. Интермодальные перевозки на территории РФ осуществляют компании четырех типов. Основными компаниями, осуществляющие данный вид перевозок в РФ являются ПАО «Трансконтейнер» и «DHL Logistics». Географическая структура интермодальных перевозок из России осуществляются по следующим направления:

Россия - Европа - Северная Америка;

Россия - Европа - Азия;

Россия - Европа - Африка;

Россия - Африка - Азия - Европа;

в Россию: Азия - Европа - Россия;

Северная Америка - Европа - Россия;

Азия - Африка - Россия;

Африка - Европа - Россия.

Основной объем перевозимых в интермодальном сообщении экспортных и импортных товаров приходится на машины и оборудование. Интермодальные перевозки в РФ в сфере международного предпринимательства имеют свои особенности: функционирование 3PL-провайдеров; процесс интеграции и укрупнения экспедиторского бизнеса; контейнеризация международных интермодальных перевозок.

Список литературы