Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего образования

"Забайкальский государственный университет"

(ФГБОУ ВО "ЗабГУ")

Факультет технологий, транспорта и связи

Кафедра " Менеджмент технологических и транспортных систем"

Контрольная работа

по дисциплине: "Управление социально-техническими системами"

На тему: "Цели и задачи АТП"

Выполнил ст. гр. ТТПз-16

Васильев А.С.

Проверил: Костяков А.Н.

Чита 2019

Содержание

Введение

1. Цели, задачи АТП

1.1 Технико-эксплуатационные, технико-экономические и показатели качества работы подвижного состава АТП

1.2 Модели и методы, используемые для решения задач оптимизации показателей производственно-хозяйственной деятельности АТП

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Экономическое и социальное развитие общества не может существовать без организованной транспортной системы. Создана успешная транспортная сеть Российской Федерации, которая включает в себя все виды транспорта - авиа, железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный. Современные транспортные перевозки России входят в число передовых в мире по многим показателям. Это: объемы исполняемой работы; транспортные пути сообщения; использование технических средств. Самую широкую область применения имеет автомобильный транспорт. Его используют как самостоятельный способ перевозок пассажиров и грузов, а также в смешанных перевозках. Автотранспортом пользуются для городских, пригородных, междугородних, межрегиональных, международных перевозок. Это наиболее массовый транспорт, который применяют для перевозки грузов любой себестоимости на короткие и средние расстояния. Автомобили обслуживают розничную торговлю, предприятия и компании малого, среднего и крупного бизнеса. Рыночные отношения внесли значительные изменения в систему управления и ведения хозяйства в транспортной отрасли. Государственные и муниципальные автотранспортные компании проходят процессы акционирования и приватизации. Происходит создание новых частных и смешанных предприятий. Государство постепенно уменьшает безвозмездную помощь транспортным предприятиям. Налоговая система вытесняет административное изъятие прибыли. Высокая конкуренция АТП между собой, позволяет выжить только тем транспортным компаниям, которые идут навстречу пожеланиям клиентов, расширяют сферу услуг, улучшают качество обслуживания и внедряют гибкую систему тарифов [3].

1. Цели, задачи АТП

Автотранспортное предприятие (АТП) как хозяйственный субъект является, с одной стороны, потребителем материальных, финансовых и других видов ресурсов, а с другой - производителем материальных услуг: транспортных услуг, подлежащих распределению между соответствующими потребителями. В связи с этим очевидна необходимость постоянной и тесной взаимосвязи для АТП его функциональных подразделений, а именно таких, как заготовительные (снабжение), внутрипроизводственные (производство), распределительные (сбыт), ресурсные (материальные, информационные, кадровые и другие ресурсы). Содержание функций ресурсных подразделений в значительной мере определяется задачами, решаемыми функциональными подразделениями.[3] Основными задачами подразделений являются:

- прогнозирование и планирование материальных ресурсов;

- оптимизация номенклатуры потребляемых материальных ресурсов;

- управление запасами на складах АТП;

- организация закупок и завоза материалов;

- организация хранения материалов на складах;

- разработка программ экономии материальных ресурсов и контроль за их выполнением;

- контроль за исполнением сметы затрат на снабжение и т. д.

К главным задачам внутрипроизводственных подразделений относятся:

- прогнозирование и планирование транспортных услуг (основное производство);

- управление техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава (вспомогательное производство);

- экономическая оценка транспортной продукции;

- оперативное управление основным и вспомогательным производством;

- контроль за количеством и качеством транспортных услуг и др.

Распределительные подразделения и соответствующие им функции решают задачи сбыта продукции, рассматриваемого обычно в виде стадии процесса воспроизводства.

К основным задачам распределительных подразделений относятся:

- выбор видов и типов транспортных средств;

- совместное планирование транспортных процессов для различных видов транспорта;

- определение рациональных маршрутов;

-совместное планирование транспортного, складского и производственного процессов и т. д.

Как известно, планирование грузовых перевозок подразделяется на стратегическое (часто называемое перспективным),текущее и оперативное.

Стратегическое планирование и организация перевозок грузов включают в себя разработку основных направлений и показателей деятельности на длительный период (как правило, от 5 до 15 лет). В его рамках все расчеты выполняются на основании прогнозов развития экономических и социальных процессов в регионе (а в некоторых случаях и в стране в целом) и анализа рыночной конъюнктуры. При этом большое значение имеет правильное использование современных методов прогнозирования.

Прогнозируемый на перспективу объем перевозок строительных грузов определяется исходя из планируемых объемов строительства отдельно по строительству промышленных и гражданских объектов с учетом коэффициента неравномерности строительства [2].

Текущее планирование осуществляется на один год. В этом случае объем работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на основании имеющихся и подготовленных к заключению договоров.

При расчете ресурсов, необходимых для освоения объемов работ по договорам, используют коэффициент запаса, который должен учитывать выработку ресурса АТС и возможность выполнении разовых заказов.[2]

При составлении годового плана работы АТП по перевозкам грузов рассчитываются следующие показатели по типам подвижного состава: коэффициент выпуска и использование парка АТС; автомобиле-дни в работе; возможные объемы перевозок; годовой пробег, в том числе с грузом; требуемые ресурсы для поддержания АТС в работоспособном состоянии; расход ГСМ; себестоимость перевозок.

Оперативное планирование - это конкретизация плановых заданий по времени выполнения; в пространстве (по местам выполнения заданий), по специфике технологий и организации производства управляемого объекта (структура подвижного состава (ПС), выбор технологий и т. д.). Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в целом АТП и конкретных АТС и водителей на месяц, неделю и смену. В процессе оперативного планирования решаются следующие основные задачи:

- расчет провозных возможностей АТП;

- расчет оптимальных маршрутов движения ПС;

- составление почасовых графиков движения работы ПС;

- составление плана работ по клиентуре;

- расчет предполагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения перевозок;

- составление сменно-суточного плана работы АТП, графика выпуска ПС на линию и оформление путевой документации [2].

1.1 Технико-эксплуатационные, технико-экономические и показатели качества работы подвижного состава АТП

Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава установлена следующая система технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы:

- списочный парк АТП (подвижной состав, числящийся на балансе предприятия);

- число АТС, готовых к эксплуатации;

- число АТС, требующих ремонта и находящихся в ремонте либо техническом обслуживании;

- число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии);

- число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам.

Эффективность работы парка ПС оценивают совокупностью коэффициентов.

Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке.

Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящуюся в эксплуатации (на линии)

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом пробега.

Технико-экономическими показателями работы автотранспорта считают транспортную работу цикла перевозок и производительность подвижного состава.

Расчет транспортной работы для развозочного и совмещенного циклов осуществляется путем выделения в них простых циклов и определения соответствующих показателей транспортной работы в виде сумм этих показателей для каждого простого цикла.

Производительность труда, как известно, характеризуется количеством продукции, производимой в единицу времени. Транспортная продукция - это перемещение груза. Следовательно, производительность ПС - это количество груза, перевозимого им в единицу времени. Производительность ПС определяют в тоннах или в других физических единицах измерения массы, объема или количества груза. Например, м 3, контейнеры и в тонно-километрах.

При определении производительности за рабочий день необходимо учитывать дискретный характер выполнения транспортной работы, когда она завершается одновременно с завершением ездок, число которых, как следствие, может быть только целым. Таким образом, для увеличения объема работы ПС необходимо так изменить эксплуатационные условия (например, время работы), чтобы добиться увеличения количества ездок[2].

Вполне очевидно, что выработка транспортной продукции происходит в течение того времени, пока ПС движется с грузом от отправителя к получателю, но как только автомобиль останавливается для разгрузки, выработка транспортной продукции прекращается и вновь возобновляется только после выезда из пункта погрузки. Количество доставленного груза может быть определено только в пункте разгрузки, и пока груз не будет выгружен, нельзя говорить об объеме перевезенного груза. Таким образом, количество перевезенного груза и выполненной транспортной работы не является линейной функцией от времени работы автомобиля [1].

Среди факторов, обусловливающих выбор номенклатуры показателей качества грузовых перевозок (отражающих своевременность, экономичность, сохранность, установленных нормами и требованиями ГОСТ Р 51005-96), наиболее часто используются [2]:

- характеристики и особенности перевозимого груза;

- используемый подвижной состав;

- наличие особых требований к экспедированию груза;

- наличие особых требований к перевозочному процессу;

- задачи управления качеством транспортных услуг;

- состав и структура свойств, характеризующих качество.

Показатели качества должны:

- способствовать обеспечению соответствия качества грузовых автомобильных перевозок (ГАП) потребностям потребителей услуг;

- характеризовать все свойства ГАП, обусловливающие их пригодность удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с назначением перевозок;

- сохранять стабильность в процессе оказания услуг;

- иметь возможность реализации обратной связи для целенаправленного воздействия на качество ГАП;

- исключать взаимозаменяемость (дублирование) отдельных показателей;

- учитывать современные достижения науки и техники и основные направления и результаты научно-технического прогресса на транспорте и в сфере транспортных услуг [3].

При выборе показателей качества необходимо предусматривать, что восприятие качества потребителем делится на следующие составляющие:

- технический уровень, который отражает использование научно-технических достижений, например, выполнение перевозок продуктов в рефрижераторах известных марок, славящихся своей надежностью и совершенством;

- эстетический уровень, характеризующийся комплексом свойств, связанных с эстетическими ощущениями и взглядами потребителя (водитель в чистой фирменной спецодежде, аккуратно подготовленные, хранящиеся в папке, а не разбросанные по кабине документы и т. п.);

- эксплуатационный уровень, связанный с удобством использования предлагаемых услуг (простая и доступная система заказа, наличие информации о прохождении грузом всех этапов транспортировки и т. п.).

1.2 Модели и методы, используемые для решения задач оптимизации показателей производственно-хозяйственной деятельности АТП

В настоящее время одним из основных путей повышения качества и эффективности работы автотранспорта и АТП в целом является выбор вариантов использования автотранспортных средств (АТС), который включает в себя целый ряд задач, при решении каждой из которых, начиная с получения заказа на выполнение перс-возок, из множества вариантов должен быть выбран оптимальный, т. е. наилучший. В зависимости от вида решаемой задачи выбирается конкретный показатель (критерий), для которого стремятся найти наилучшее значение (например: минимальный пробег АТС, максимальная прибыль, минимальное время перевозки грузов и т. д.).

Объективной предпосылкой использования методов оптимального планирования перевозок является то, что все задачи перевозочного процесса являются задачами с экстремумом, причем определение наилучших (оптимальных) решений вызывается условиями дефицитности и ограниченности различных видов ресурсов. Специфические свойства задач планирования перевозочного процесса, особенно задач оперативного планирования, которые вызывают необходимость привлечения математического аппарата, заключаются в следующем [1].

Подавляющее большинство таких задач является задачами многовариантными. Многообразие типов АТС, большое число пунктов их размещения, пунктов погрузки и разгрузки приводят к громадному количеству возможных вариантов доставки грузов (например, при решении задачи закрепления восьми потребителей за пятью поставщиками возможны сотни миллионов вариантов). При решении практических задач, как правило, участвуют десятки АТП, сотни поставщиков и тысячи потребителей.

Задачи характеризуются ограниченностью времени на обработку исходной информации, так как несмотря на то, что исходная информация поступает, в основном, заблаговременно, ежечасно приходит корректирующая информация, неучет которой может привести к искажению реальной ситуации, к получению искаженных результатов.

Значительные исходные размеры задач, что особенно характерно для крупных промышленных центров с большим числом автотранспортных объединений и предприятий, поставщиков и потребителей.

Наличие большого числа существенных ограничений, игнорирование которых может привести к недопустимым вариантам транспортировки; это, прежде всего ограничения по времени работы АТС на линии, по времени простоев транспорта под погрузкой и разгрузкой, по пропускной способности поставщиков и потребителей грузов, по зависимости между типом АТС и видом груза, по времени вывоза и доставки грузов и т. д.

Различная периодичность решения. Например, попытки решения задач маршрутизации на любой плановый период, кроме сменно-суточного, оказываются бесплодными. Период решения задач оптимизации грузопотоков во многом зависит от уровня организации, от технологических свойств поставляемых грузов и т. д.

При планировании перевозочного процесса число пунктов разгрузки значительно превышает число пунктов погрузки.

Это требует проведения специальных исследований и предварительных мероприятий, связанных с агрегированием (объединением) пунктов потребления грузов (ГПП), что приводит, с одной стороны, к снижению трудоемкости расчетов, а, с другой стороны, увеличивает затраты на обработку информации и приводит к отклонениям от оптимальных результатов [1].

В круг задач, решение которых необходимо для эффективной организации перевозочного процесса АТП, входят следующие:

- подготовка исходной информации: определение кратчайших расстояний, компоновка информации, микро- и макро-районирование, создание моделей транспортной сети и т. д.;

- оптимизация грузопотоков, т. е. закрепление поставщиков продукции за ее потребителями;

- маршрутизация, по машинные и мелкопартионные отправки

- комплексные задачи рационализации и координации работы транспортных и сбытовых организаций;

- выбор конкретных типов АТС для выполнения перевозок в данных условиях [3].

Заключение

Основные цели и задачи, которые сегодня ставят автотранспортные компании: высокое качество, сокращение временных затрат на погрузку-разгрузку, расширение ассортимента сопутствующих услуг, своевременность и скорость обслуживания, оптимизация маршрутов перевозок, сокращение транспортных расходов, оснащение автомобилей специальными средствами для проведения мониторинга,

Таким образом, главная задача автотранспортных компаний, состоит не только в увеличении объема перевозок, рентабельности и повышении прибыли АТП, но и в удовлетворении потребностей населения и отраслей экономики в своевременном, качественном обслуживании. Развитие современных технологий расширяет сферу использования автомобилей. Этому способствует увеличение выпуска машин с улучшенными техническими характеристиками. Современные АТП отдают предпочтение надежным автомобилям с высокими эксплуатационными свойствами. Большое внимание уделяется выпуску автомобилей с дизельными двигателями. снабжение сбыт автотранспортный

Список используемой литературы

1. Планирование на предприятии: учеб. пособие / Е.Н. Симунин [и др.]. - 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Кнорус, 2008. - 336с

2. Ходошов М.С. Х 69 Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для автотрансп. техникумов.-4-е ИЗД., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1986.-208 с.

3. Рубцов А.Е. Стратегия управления транспортным предприятием: учеб. пособие/ А.Е. Рубцов.-СПб.:СПбГИЭУ,2007.-190с

Размещено на Allbest.ru