Технико-экономическое обоснование электрификации железнодорожного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (ФГБОУ ВО ИрГУПС)

Факультет: СОТ Кафедра: «Экономика и управление на железнодорожном транспорте»

Контрольная работа

Дисциплина: Эффективность инвестиционных проектов

Выполнил(а): Студент(ка) гр. СОД.1-15-1

Корнеев В.А И-15-СОД.1-0024ц

Проверил(а) Григорьева Н.Н.

Иркутск 2020 г.



Содержание

Введение

1. Задание к курсовой работе

2. Методические указания

2.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе

2.2 Расчет стоимостных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе

2.3 Расчет приведенных строительно-эксплуатационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта

Библиографический список



Введение

Железнодорожный транспорт - одна из важнейших базовых отраслей экономики. Он играет ключевую роль в обеспечении транспортных потребностей населения и перемещения продуктов хозяйственной деятельности предприятий.

Основная задача эксплуатации железных дорог - выполнение плана перевозок с минимальными затратами средств и максимально возможной быстротой при обеспечении безопасности движения поездов.

На железнодорожном транспорте при организации эксплуатационной работы необходимо учитывать теснейшую связь и взаимодействие всех его отраслей и производственных коллективов, занятых обеспечением перевозочного процесса.

Важное место в эксплуатационной работе отводится оборудованию железных дорог устройствами электроснабжения.

Устройства электроснабжения позволяют увеличить пропускную и провозную способность железной дороги, скорость движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда работников железной дороги и, следовательно, снизить себестоимость перевозок.

В настоящее время возросли требования к технико-экономическому обоснованию проектных решений. Ни одно техническое решение, не имеющее экономического обоснования, не принимается для практического осуществления.

В данной контрольной работе предлагается выполнить расчеты технико-экономического обоснования вариантов электрификации железнодорожного участка, а также выбрать наиболее эффективный вариант предложенных мероприятий.



1. Задание к контрольной работе

Двухпутный железнодорожный участок, оснащенный автоблокировкой, осуществлял перевозочный процесс с использованием тепловозной тяги. Его пропускная и провозная способность при тепловозной тяге исчерпана.

Для освоения грузооборота проектируются два варианта технического решения, включающие электрификацию на переменном токе напряжением 25 кВ или на постоянном токе напряжением 3 кВ (при переменном токе - электровоз ВЛ80С, постоянном токе - ВЛП).

При выполнении работы принять, что электровозы обращаются на всей эксплуатационной длине участка, а локомотивные бригады работают на более коротких плечах.

Все технико-экономические расчеты производить только для грузового движения. На участке соблюдать равенство вагонопотоков в прямом и обратном направлениях.

1. Расчет технико-эксплуатационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе.

Требуется определить при условии применения переменного и постоянного токов на линии следующие показатели:

- линейный пробег локомотивов;

- общий пробег локомотивов;

- среднесуточный пробег локомотивов;

- потребность в локомотивах;

- потребность в грузовых вагонах;

- расход электрической энергии для тяги поездов;

- количество локомотивных бригад.

Исходные данные для расчета технико-эксплуатационных показателей приведены в табл. 1.



Таблица 1

Исходные данные для расчета технико-эксплуатационных показателей

Показатель
	2
Тонно-километры брутто на участке обслуживания локомотивных бригад, млн. т-км	17 050
Длина участка обслуживания локомотивных бригад, км	250
Длина участка обращение локомотивов, км	510
Средний вес поезда брутто, т	5 900
	5 720
Коэффициент вспомогательного линейного пробега, %	15
Коэффициент условного пробега, %	7
Эксплуатационная длина линии, км	580
Участковая скорость, км/ч	39
	36
Норма расхода электроэнергии на 10 000 т-км брутто, кВт	133
	123

В таблице 1 данные по числителю для переменного тока по знаменателю для постоянного тока

Локомотиво-км во главе поездов MS в пределах участков обслуживания локомотивных бригад рассчитываются по формуле

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Линейный пробег локомотивов состоит из пробега во главе поездов и вспомогательного линейного пробега, к которому относятся одиночное следование, двойная тяга, подталкивание и работа электровозов по системе многих единиц. Он определяется в процентном отношении к пробегу во главе поездов (см. табл. 1)

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Общий пробег локомотивов (на участке обращения локомотивных бригад) складывается из линейного и условного пробегов, которые определяются также в процентном отношении к пробегу во главе поездов,

,

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

.

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Линейный и общий пробеги определяются как в пределах обслуживания локомотивных бригад, так и в пределах участков обращения локомотивов. Так как длина участка обращения локомотивов в 2 раза превышает длину участка обслуживания локомотивных бригад, линейный и общий пробеги на участке обращения локомотивов увеличиваются в 2 раза:

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Оборот локомотива, ч

где - длина участка обращения локомотивов, км;

- простой локомотива в основном депо (принять 2,5 ч);

- простой локомотива в оборотном депо (принять 1,5 ч);

- простой локомотива в пунктах смены бригад (принять 0,41 ч);

n - количество остановок по смене локомотивных бригад за полный оборот (n = 2).

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Среднесуточный пробег электровоза, км / сут

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется делением локомотиво-км линейного пробега на участке обращения локомотивов (увеличенном в 2 раза) на среднесуточный пробег локомотивов и 365 суток:

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Потребность в вагонах, находящихся в пути,

где Ур?_н - тонно-километры нетто на участке обращения локомотивов (Ур?_н = Ур?_бр /1,55) млн. т-км за год;

П_в - среднесуточная производительность вагона, т-км нетто (П_в = 8 700 т-км нетто).

Количество рабочих локомотивных бригад при сменном обслуживании локомотивов

где УМS_лин - линейный пробег локомотивов за год на участке обслуживания локомотивными бригадами, км;

- пробег одной бригады за месяц, км;

2 - состав бригады (машинист и помощник машиниста);

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Явочное количество бригад переведём в списочное:

К_зам - принять равным 1,18,

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Пробег одной бригады за месяц

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

где ?_бр - длина участка обслуживания локомотивными бригадами, км;

k - количество поездок бригады в месяц.



Для переменного тока:

Для постоянного тока:

где t_мес - среднее количество часов работы за месяц, ч;

Величину t_доп принять равной 1 ч за поездку.

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Расход электроэнергии на тягу поездов рассчитывается исходя из объема работы в тонно-километрах брутто на участке обслуживания локомотивными бригадами Ур?_бр и нормы расхода электроэнергии Н_э на измеритель 10 000 т-км брутто (см. табл. 1)

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

2.2 Расчет стоимостных показателей электрической тяги на переменном и постоянном токах

Исходные данные для расчета капитальных вложений по вариантам электрификации приведены в таблице 2.

Таблица 2

Исходные данные для расчета капитальных вложений

Показатель	Переменный ток	Постоянный ток
Средняя цена одного грузового вагона наличного парка, руб.	1500000	1500000
Цена электровоза, руб.	30000000	22000000
Стоимость электрификации двухпутной линии, руб. / км эксплуатационной длины:
сооружение контактной сети	270000	335000
реконструкция линий связи	153600	99000
реконструкция устройств СЦБ	57600	49300
Энергоучастки и прочие устройства	198000	198000
Сооружение тяговых подстанций	537000	768000

2.2.1 Расчет единовременных затрат

Единовременные (капитальные) затраты по элементам включают следующие параметры:

- стоимость парка электровозов;

- стоимость вагонного парка.

Стоимость парка электровозов определяется по формуле:

где - цена одного электровоза, руб. (по таблице 2);

- эксплуатируемый парк электровозов, ед.;

= 1,2 - коэффициент, учитывающий электровозы, находящиеся в резерве;

0,05 - коэффициент, учитывающий электровозы, находящиеся в ремонте.

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Капитальные затраты на вагонный парк определяются по рассчитанному ранее потребному парку вагонов и средней цене одного вагона (по таблице 2):

Для переменного и постоянного тока:

Капитальные затраты на электрификацию участка рассчитываются по стоимости укрупненных элементов сметы электрификации 1 км эксплуатационной длины (сооружение контактной сети, реконструкция линий связи, реконструкция устройств СЦБ и т.д. (по таблице 2)) и общей протяженности участка (по таблице 1).

В итоге необходимо рассчитать общую сумму капитальных затрат на переменном и постоянном токах. Так как варианты развития линии различаются по скорости доставки грузов, то в расчетах следует учесть влияние способа электрификации на оборотные средства других отраслей народного хозяйства («грузы в пути»).

Стоимость «грузов в пути»:

где - средняя цена 1 т груза в пути следования (10 000 руб.).

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Отвлеченные оборотные средства других отраслей хозяйства выше при постоянном токе из-за более низкой участковой скорости движения. Стоимость «грузов в пути» прибавляется к капитальным (единовременным) затратам по варианту.

Переменный ток:

Постоянный ток:

2.2.2 Расчет эксплуатационных расходов по вариантам электрификации

Расходы на электроэнергию для тяги поездов определяются по рассчитанной общей потребности в электроэнергии по вариантам систем тока (З) - по таблице 1) и цене 1 кВт-часа электроэнергии (Ц = 2,58 руб ):

Для переменного тока:

Для постоянного тока:

Таблица 3

Тарифные коэффициенты

Разряды оплаты труда	4 уровень Тарифные коэффициенты
	Машинисты локомотивов	Помощники машинистов локомотивов
8 разряд	-	2,88
11 разряд	3,8	-

Месячную тарифную ставку машинистов и их помощников рассчитаем по формуле:

Где: - тарифный коэффициент i - разряда (таблица 3);

- часовая тарифная ставка 1 разряда на 1 марта 2018 года составляет 48,84 руб.;

- норма часов в месяц на 2020 год равна 164 часа;

Машинист:

Помощник машиниста:

В контрольной работе принять, что труд локомотивных бригад оплачивается по сдельно-премиальной системе. Сдельный приработок планируется исходя из перевыполнения нормы на 10 %.

Согласно Положению о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов ОАО «РЖД» месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, оплачиваемая по первому уровню (не связанного с движением поездов) оплаты труда. Тарифная ставка локомотивным бригадам с учетом индексации устанавливается за 1 час.

Сдельный приработок определяется по формуле:

Машинист:

Помощник машиниста:

Доплата за работу в ночное время за каждый час ночной работы доплачивается 35 % от часовой тарифной ставки . Это увеличивает месячную тарифную ставку на 11,78 %, т.е.:

Машинист:

Помощник машиниста:

Доплата за работу в праздничные дни планируется в размере 2,2 % от сдельного заработка () или тарифной ставки повременщиков():

Или

Машинист:

Помощник машиниста:

Надбавка за класс квалификации устанавливается машинистам - 20 % и за право управления локомотивом помощникам машинистов - 10 % от :

Машинист:

Помощник машиниста:

Премия устанавливается в размере 30 % от сдельного приработка, тарифной ставки или оклада (в зависимости от формы оплаты труда) с учетом доплат за работу в ночное время, праздничные дни, класс квалификации:

Машинист:

Помощник машиниста:

Районный (РК) и северный (Сев) коэффициенты установлены в размере 30% от с учетом всех доплат и премий:

Машинист:

Помощник машиниста:

Машинист:

Помощник машиниста:

В среднемесячную заработную плату помимо месячной тарифной ставки () и приработка () в включаются:

- доплата за работу в праздничные дни ();

- доплата за работу в ночное время ();

- надбавка за класс квалификации машинистам и за право управления локомотивом помощникам машинистов ();

- премия по фонду заработной платы (П);

- районный коэффициент (РК);

- северный коэффициент (Сев).

Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле:

Машинист:

Помощник машиниста:

Расходы на оплату труда явочного контингента локомотивных бригад получают умножением среднемесячной заработной платы на явочный контингент отдельно машинистов и помощников машинистов и на 12 месяцев:

Для переменного тока:

Машинист:

Помощник машиниста:

Для постоянного тока:

Машинист:

Помощник машиниста:

Расходы на оплату труда локомотивных бригад включают затраты на оплату труда явочного контингента машинистов и помощников машинистов и оплату труда за непроработанное время (очередной и другие отпуска, выполнение государственных и общественных обязанностей и др.). Оплата труда персонала за непроработанное время ОНВ принимается равной 10 % от :

Для переменного тока:

Машинист:

Помощник машиниста:

Для постоянного тока:

Машинист:

Помощник машиниста:

Общая сумма на оплату труда рабочих локомотивных бригад:

Расходы на оплату труда явочного контингента локомотивных бригад получают умножением среднемесячной заработной платы на явочный контингент отдельно машинистов и помощников машинистов и на 12 месяцев:

Для переменного тока:

Машинист:

Помощник машиниста:

Для постоянного тока:

Машинист:

Помощник машиниста:

Отчисления на социальные нужды составляет 30,4 % от фонда заработной платы:

Для переменного тока

Машинист:

Помощник машиниста:

Для постоянного тока:

Машинист:

Помощник машиниста:

Расходы на ремонт локомотивов рассчитываются по норме эксплуатационных расходов на ремонт и техническое обслуживание на 1 км пробега локомотивов (таблица 4) и общему пробегу локомотивов на участке их обращении:

Таблица 4

Исходные данные для расчета эксплуатационных расходов по вариантам электрификации

Показатель	Переменный ток	Постоянный ток
Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения, руб./год на 1 км развернутой длины	36930	51240
Расходы на все виды ремонта электровоза, руб. / км пробега	8100	13220
Стоимость экипировки электровоза с учетом затрат на материалы, смазку, а также содержание и ремонт экипировочных устройств, руб./1000 локомотиво - км	220	220

Переменный ток:

Постоянный ток:

Расходы на экипировку локомотивов рассчитываются по норме эксплуатационных расходов на 1 000 км пробега Н_эк (таблица 4) и общему пробегу на участке обращения локомотивов:

Переменный ток:

Постоянный ток:

Расходы на содержание и ремонт вагонов определяются по норме расходов на один вагон в год и количеству вагонов В (норму расходов на один вагон принять 170 руб.):

Переменный и постоянный ток:

Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения определяются по развернутой длине участка и заданной норме расходов на 1 км линии в год (таблица 4).

Для двухпутного участка развернутая длина участка принимается равной эксплуатационной длине, умноженной на коэффициент 2.

Амортизационные отчисления на полное восстановление локомотивов определяются по стоимости локомотивов и норме амортизационных отчислений, которая принимается равной 3,3 %:

Переменный ток:

Постоянный ток:

Амортизационные отчисления на полное восстановление вагонов определяются также по стоимости вагонов К и норме амортизационных отчислений (4%):

Переменный и постоянный ток:

Расчет эксплуатационных расходов. Определим общую сумму эксплуатационных расходов по варианту электрификации на переменном и постоянном токах:

Переменный ток:

Постоянный ток:

2.3 Расчет приведенных строительно-эксплуатационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта

Приведенные строительно-эксплуатационные затраты определяются для условий применения переменного и постоянного тока:

Где: Э - эксплуатационные расходы за год, тыс. руб.;

Е_н = 0,125 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений

К - капитальные вложения (единовременные затраты), тыс. руб.;

М - стоимость «грузов в пути», тыс. руб.

Переменный ток:

Постоянный ток:

Годовой экономический эффект от применения одного варианта по сравнению с другими равен разнице соответствующих показателей приведенных затрат. стоимостный затраты электрический тяга

Для анализа вариантов составляется таблица (5) технико-экономических показателей.



Таблица 5

Технико-экономические показатели вариантов электрификации железнодорожного участка при переменном и постоянном токах

Показатель	Единица измерения	Род тока	Сравнение показателей
		Переменный	Постоянный	Абсолют-ное +/-	Относительное, %
Технико-эксплуатационные показатели:
Участковая скорость	Км/ч	39	36	3	108,333
Средний вес брутто	т	5900	5720	180	103,147
Оборот локомотива	ч	30,974	33,153	-2,179	93,427
Среднесуточный пробег локомотива	км	790,34	738,395	51,945	107,035
Капитальные затраты, всего в т.ч.:	Тыс. руб.	705396	840594	-135198	83,916
Стоимость локомотивов		871578,947	666947,37	204631,577	130,682
Стоимость вагонов		5196000	5196000	0	100,000
Стоимость электрификации		691564,706	824111,76	-132547,054	83,916
Эксплуатационные затраты, всего вт.ч.:		58160156,96	97217265,68	-39057108,72	59,825
Расходы на электроэнергию для тяги поездов		580079	541065	39014	107,211
Оплата труда локомотивных бригад		175384,721	196127,408	-20742,687	89,424
Отчисления на социальные нужды		53316,955	59622,732	-6305,777	89,424
Расходы на ремонт локомотивов		57088800	96162280	-39073480	59,367
Расходы на экипировку локомотивов		1551	1600	-49	96,938
Расходы на содержание и ремонт вагонов		588,88	588,88	0	100,000
Расходы на содержание, ремонт и электрификацию устройств электроснабжения		36930	51240	-14310	72,073
Амортизация локомотивов		28762,11	22009,26	6752,85	130,682
Амортизация вагонов		207,84	207,84	0	100,000
Приведённые затраты		58263289,36	10557142	47706147,36	551,885
Годовой экономический эффект		47706147,36



Вывод

При расчёте данного варианта контрольной работы выгодна электрификация на переменном токе, так как:

- выше: участковая скорость; средний вес брутто; среднесуточный пробег локомотива;

- ниже: стоимость электрификации; эксплуатационные затраты;

Минусы электрификации на переменном токе: более высокая стоимость локомотивов; выше расходы на тягу; амортизация локомотивов.



Библиографический список

1. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.д. транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной и др. М.: УМК. МПС России, 2001 г. 583 с.

2. Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги / В.А. Дмитриев. М.: Транспорт, 1980. 262 с.

3. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно - технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1991. 240 с.

4. Справочник, по экономической оценке, показателей эксплуатационной работы ВСЖД и регионов дороги. Иркутск, 2005.

5. Методические указания для выполнения контрольной работы по дисциплине «Эффективность инвестиционных проектов», Н.Н. Григорьева.

Размещено на Allbest.ru

...