Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

"Сибирский государственный университет науки и технологий

имени академика М.Ф. Решетнева" (СибГУ)

Институт Гражданской авиации и таможенного дела

Кафедра Таможенного дела

Контрольная работа

Логистические потоки внешнеэкономической деятельности предприятия

В.Н. Товстоношенко - преподаватель

Е.Е. Куксова - обучающийся _ТДЗ17-01



Введение

Актуальность данной темы обоснована тем, что логистический процесс - это обязательная часть перемещения товаров сквозь таможенную границу (в том числе и внутри страны).

Благородя развитию логистической инфраструктуры, исчезает барьер, который разделяет производственную и хозяйственную сферы в техническом отношении.

Ключевую роль в развитии рынка услуг играют логистические предложения, которые в собственную очередь имеют больший смысл при определении цены сырья и конечного продукта.

Рыночная экономика развивается изо дня в день, исследуются новые формулы и способы становления логистических систем и их инфраструктуры.

Важно учесть, что большой эффективностью владеет создание регулируемого рынка логистических услуг с использованием информационных технологий, связанных с транспортировкой, хранением, перераспределением грузов, для передачи информации заказчикам.

Главную роль играет именно действенное управление товарными, информационными и материальными потоками логистических терминалов.

Основная цель работы - раскрыть основные составляющие и элементы логистической системы внешнеэкономической деятельности.



1.Логистическая система внешнеэкономической деятельности

внешнеэкономический таможенный граница

На сегодняшний день внешнеторговая деятельность логистики и внешнеэкономическая деятельность неразрывно взаимосвязаны и работают в одно и тоже время и совместно.

Главная задача логистики заключается в том, чтобы своевременно обеспечить доставку товаров до потребителя и по оптимальной цене, что будет соответствовать требованиям - продавца и покупателя.

Можно выделить факторы, которые усложняют логистические процессы:

Рис.1 Факторы усложняющие логистические процессы

Для того, чтобы укрепить свои позиции на внешних рынках, предприятия должны уделять внимание эффективности и технологичности, совершаемых данными организациями бизнес-процессов.

В нынешнее время, в рамках развития внешнеторговых процессов и расширения внешнеторговой географии, предприятия в поисках новых методов как понизить издержки на операции по логистике внешнеторговой деятельности.

В построении логистической системы внешнеэкономической деятельности, наиболее трудным вопросом выступает организация перевозок товаров, так как они обеспечивают транспортировку товаров от производителя до конечного потребителя.

Цена товаров, в первую очередь, напрямую зависит как от стоимости перевозки от производителя и до конечного потребителя, и чем ниже стоимость товара и перевозки, тем больше товар становится конкурентоспособен, поэтому логистические системы внешнеэкономической деятельности играют важнейшую роль в формировании стоимости товаров.

В логистике одним из наиболее важных и базовых понятий выступает понятие логистической системы, которая является сложной организационной и завершенной (структурированной) экономической системой.

Данная экономическая система состоит из ряда взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками элементов-звеньев, совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены внутренними целями организации бизнеса и (или) внешними целями.

Все логистические системы, которые функционируют на сегодняшний день, обладают признаками сложных и больших систем, которые позволяют применять к их анализу и синтезу системный подход Чернышев М.А. «Логистика», /М.А.Чернышев/ Ростов-на-Дону: изд-во «Феникс», 2010 г. - 128 с..

Логистическую систему определяют как адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции и операции, состоящую, как правило, из нескольких подсистем и имеющую развитые связи с внешней средой Абдулабекова Э.М. Развитие логистики в России / Э.М. Абдулабекова // Гуманитарные науки: новые технологии образования. Материалы 10-й Региональной научно-практической конференции (19-20 мая 2005 г.). - Махачкала: Ипц дгу, 2015..

Логистическая система, как и любая сложная система, имеет свои основные черты и свойства:

- сложность - характеризуется такими признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев), сложный характер взаимодействия между отдельными элементами, сложность функций, выполняемых системой, наличие сложного организованного управления, воздействие на систему большого числа факторов внешней среды;

- иерархичность - характеризует подчиненность элементов более низкого уровня элементам более высокого уровня;

- целостность и членимость - элементы логистической системы должны работать как единое целое, что и является основополагающей концепцией логистического подхода Абдулабекова Э.М. Развитие логистики в России / Э.М. Абдулабекова // Гуманитарные науки: новые технологии образования. Материалы 10-й Региональной научно-практической конференции (19-20 мая 2005 г.). - Махачкала: Ипц дгу, 2015.;

Каждый из элементов системы обладает лишь потенциальной способностью к объединению и совместной работе Ермаков И. Постановка проблемы развития национальной логистической системы / И. Ермаков, Д. Петухов // Логистика. - 2014. - №11 (96). - С. 56-59..

Таким образом, заданная цель реализуется только логистической системой в целом, а не отдельными ее элементами (звеньями, подсистемами);

- структурированность предполагает наличие определенной организационной структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, которые реализуют заданную цель.

Логистическая система сложна, так как она имеет огромное количество элементов и носит сложный характер, в рамках реализации которого взаимодействует с другими отдельными элементами.

Логистическая система имеет сложные функции и имеет сложноорганизованное управление.

На логистическую систему, как правило, воздействует множество факторов внешней среды.

Как отмечалось выше, логистическая система имеет множество звеньев, или, как утверждает ряд авторов, элементов.

Каждый элемент логистической системы имеет свои определенные функциональные обязанности.

Каждое звено логистической системы выполняет свою локальную целевую функцию, которая, в первую очередь, связана с некоторыми логистическими активностями.

Логистическая система, как и любой элемент, имеет свою классификацию.

По общему правилу, логистическая система делится на две большие группы: микрологистические и макрологистические системы.

Микрологистические системы - это система фирмы производителя товаров и используется как способ управления и оптимизации потоков, например, финансовых, материальных.

Микрологистические системы используются в процессе производства и сбыта товаров.

Микрологистические системы имеют внутреннюю классификацию, к числу которых можно отнести:

- внутренние (внутрипроизводственные) микрологистические системы, которые, по общему правилу, оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции;

- внешние микрологистические системы;

- интегрированные микрологистические системы.

Задачи внутрипроизводственной логистики различаются в зависимости от производственных процессов.

Так, например, если задана программа выпуска готовой продукции, то задачи, следующие:

- использование материальных ресурсов наиболее эффективно;

- сокращение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства;

- ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы;

- уменьшение основного производственного времени;

- контроль и управление уровнями запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в складской системе фирмы - производителя;

- оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта.

Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем обычно являются минимум себестоимости производства и минимум времени производственного цикла при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности "Менеджмент организации" / Л. С. Фёдоров, В. А.Персианов, И. Б. Мухаметдинов. - М.: КноРус, 2011. - 309 с..

Микрологистические внутрипроизводственные логистические системы могут быть детализированы до производственного (структурного) подразделения предприятия, например, цеха, участка или до отдельного рабочего места Сергеев В.И. Глобальные логистические системы. Учебное пособие. / В.И.Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич/ Изд-во Юрайт, 2011 год. - 240 с..

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих потоков от источников к пунктам назначения (конечного личного или производственного потребления) вне производственного технологического цикла Сергеев В.И. Глобальные логистические системы. Учебное пособие. / В.И.Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич/ Изд-во Юрайт, 2011 год. - 240 с..

Таким образом, звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и дистрибутивных сетей, выполняющие те или иные логистические активности от поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы - производителя и от ее складов готовой продукции к конечным потребителям.

Типичными задачами внешних логистических систем являются:

- рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях;

- оптимизация затрат, связанных с логистическими активностями отдельных звеньев логистической системы и затрат;

- сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой продукции, времени выполнения заказов потребителей;

- правление запасами материальных ресурсов и готовой продукции,

- обеспечение высокого уровня качества сервиса.

Однако в полной мере концепция бизнес-логистики в современном понимании была реализована при появлении интегрированных логистических систем.

Логистический менеджмент в интегрированной логистической системе представляет собой такой управленческий подход к организации работы фирмы, и ее логистических партнеров (посредников), который обеспечивает наиболее полный учет временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками для достижения стратегических и тактических целей фирмы на рынке Синицына А.С. Основы Логистики /А.С.Синицына/ Изд-во «Феникс», 2013 г. - 190 с..

Определяющими для формирования интегрированных логистических систем являются концепции минимизации общих логистических издержек и управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла.

Иногда внутрипроизводственную и внешние логистические системы рассматривают, как подсистемы интегрированной логистической системы Федотенков Д. Г. Инновационная логистика как один из ключей в развитии экономики // Молодой ученый. -- 2018. -- №4. -- С. 623-627..

Базисные логистические активности: снабжение, производство, сбыт реализуются в зависимости от поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации путем создания специальной организационно-функциональной структуры, включающей в себя субъекты высшего логистического менеджмента, осуществляющие координацию и интегрированное управление материальными (финансовыми, информационными) потоками и множество звеньев логистической системы Федотенков Д. Г. Инновационная логистика как один из ключей в развитии экономики // Молодой ученый. -- 2018. -- №4. -- С. 623-627..

Звенья логистической системы могут быть как внутрифирменными подразделениями (транспортными, производственными, складскими, грузоперерабатывающими и т. п.), так и привлеченными предприятиями, организациями и учреждениями (логистическими посредниками), выполняющими те или иные логистические операции и функции.

Общая структура микрологистической системы может функционировать как интегрированная, внешняя или внутрипроизводственная логистическая система в зависимости от степени охвата базисных логистических активностей и цели синтеза Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009. 79 с..

Для достижения этой цели управляющие воздействия в микрологистической системе реализуются обычно на внутрифирменном уровне специальным отделом логистики или интегральным менеджером, принимающим решения и координирующим работу всех элементов системы.

Макрологистические системы могут быть классифицированы по нескольким признакам.

По признаку административно-территориального деления страны различают:

- районные;

- межрайонные;

- городские;

- областные и краевые;

- региональные;

- межрегиональные;

- республиканские;

- межреспубликанские логистические системы.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев синтеза микрологистических систем.

Для фирмы в качестве критериев оптимизации ее функционирования в рыночной среде бизнеса и, соответственно, формирования логистической организации и управления могут применяться, например, такие, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и т. п.

Обязательным условием при этом является наиболее полное удовлетворение запросов потребителей в качестве продукции, сроках выполнения заказов, логистическом сервисе Бочков П.В. Развитие региональных логистических перевозок в условиях экономического кризиса. // Актуальные вопросы экономической науки, 2016. №42. С.50-52.

В большинстве случаев критерий минимума общих логистических издержек используется и при синтезе макрологистических систем.

Однако зачастую критерии формирования макрологистических систем определяются экологическими, социальными, военными, политическими и другими целями.

Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, решающая задачи оптимизации маршрутов, развязывания транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т. д Бочков П.В. Развитие региональных логистических перевозок в условиях экономического кризиса. // Актуальные вопросы экономической науки, 2016. №42. С.50-52.

В макрологистических системах могут решаться такие задачи, как:

- формирование межотраслевых материальных балансов;

- выбор видов и форм снабжения, и сбыта продукции групп потребителей и производителей;

- размещение на заданной территории складских комплексов общего использования, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров;

- выбор вида транспорта и транспортных средств;

- организация транспортировки и координация работы различных видов транспорта в транспортных узлах;

- оптимизация административно-территориальных дистрибутивных систем для многоассортиментных материальных потоков и т. п.

Для поддержки процессов логистического управления в логистической системе обычно формируется комплекс подсистем, состоящей из информационного, организационного, экономического, технического, правового, эргономического, экологического и других видов обеспечения.

Логистическая система характеризуется также интегративными качествами.

Причем эти качества не свойственны ни одному элементу в отдельности.

Для этого свойства есть определение: «Эффект суммы превышает сумму эффектов».

1.1 Основные составляющие и элементы логистической системы внешнеэкономической деятельности

В качестве элементов логистической системы внешнеэкономической деятельности представлены следующие:

- предприятия-поставщики материальных ресурсов;

- производственные предприятия и их подразделения;

- сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня;

- транспортные и экспедиционные предприятия;

- биржи, банки и другие финансовые учреждения;

- предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т. д Логистика: тренинг и практикум: Учебное пособие / Б.А. Аникин [и др.]. - Москва, 2014.

Особенностями элементов, из которых может состоять логистическая система, являются:

- различная форма собственности и организационно-правовая форма;

- различия в характере и целях функционирования;

- различная мощность, концентрация, используемое технологическое оборудование, потребляемые ресурсы;

- рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

- экстерриториальность и высокая мобильность средств транспорта;

- зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев; и другие.

Большинство звеньев логистической системы внешнеэкономической деятельности являются совокупностью субъектов и объектов логистического управления со своими организационно функциональными структурами и локальными критериями оптимизации функционирования, которые в общем случае могут не совпадать с глобальной целью логистической системы Логистика: тренинг и практикум: Учебное пособие / Б.А. Аникин [и др.]. - Москва, 2014..

Это усложняет формирование управления в логистической системе и подталкивает к необходимости создания органа высшего логистического менеджмента для координации и интеграции действий звена логистической системы.

Частью логистической системы называется определенный экономически или функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей конфигурации в рамках поставленной задачи анализа или синтеза логистической системы и выполняющий локальную целевую функцию.

Звенья логистической цепи могут быть трех основных типов:

- генерирующие;

- преобразующие;

- поглощающие;

Встречаются смешанные звенья, в которых указанные три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях Абдулабекова Э.М. Развитие логистики в России / Э.М. Абдулабекова // Гуманитарные науки: новые технологии образования. Материалы 10-й Региональной научно-практической конференции (19-20 мая 2005 г.). - Махачкала: Ипц дгу, 2015..

В звеньях логистической системы материальные (информационные, финансовые) потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться.

Могут изменять содержание, параметры, интенсивность и т. п.

Особенностями звеньев логистической системы являются:

- различия форм собственности и организационно-правовых форм;

- различия в характере и целях функционирования;

- различия в мощности, уровне концентрации, используемом технологическом оборудовании, потребляемых ресурсах;

- большая территориальная рассредоточенность;

- высокая мобильность средств транспорта;

- зависимость результатов деятельности от большого числа внешних факторов и смежных звеньев и др Воронов В.И. Международная логистика / В.И. Воронов // Вестник университета (Государственный университет управления). - 2014. - 700 с..

Элементы (звенья) логистической системы в определенной упорядоченности составляют логистическую цепь Вьюнов В. Н., Ноздрина Е. Е., Бочкова Т. В., Ананьева П. Д., Клименкова У. Р., Халаева И. В. Некоторые проблемы развития логистики в таможенном деле // Молодой ученый. -- 2016. -- №21. -- С. 331-335..

Логистические цепи могут формироваться путем слияния и поглощения фирм, а также путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и фирм.

Информационные связи между отдельными элементами логистической цепи реализуются с помощью совокупности современных средств обработки и передачи информации.

Обычно это компьютеризированные системы сбора и обработки информации.

Для их построения используют локальные вычислительные сети, в которых обеспечиваются сквозная передача и обработка информации, и двусторонний выход на внешние сети.

Логистическая цепь представляет собой упорядоченное множество физических или юридических лиц, осуществляющих логистические операции по обеспечению потребителя конкретной продукцией.

Это также последовательность технологических и логистических операций в любом производстве, находящаяся под единым контролем.

В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья:

- закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;

- хранение продукции и сырья;

- производство товаров;

- распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции;

- потребители готовой продукции.



Рис.2 Логистическая система внешнеэкономической деятельности

При построении логистической системы внешнеэкономической деятельности могут решаться следующие задачи: выбор экспедитора и таможенного представителя, замена нескольких посредников одним, расчет издержек, построение маршрута, временные затраты, издержки на складирование товаров и др.



Заключение

Логистика в широком понимании -- наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, хранением и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до про производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, и материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

К главным задачам логистики можно отнести оптимизацию взаимодействия всевозможных видов транспорта, сокращение времени простоя техники, сокращение логистических издержек, увеличение качества логистических услуг и др.

Логистика внешнеэкономической деятельности -- наука об управлении материальными и связанными с ними документальными, финансовыми, информационными и другими потоками в рамках международного обмена товарами с целью эффективного использования всех видов ресурсов.

Взаимодействие всех составляющих логистической системы внешнеэкономической деятельности обеспечит высокую скорость и качество поступления информации, поможет мобильно реагировать на изменения внешней среды.



Приложение

.Расчетная часть

Задача 1

Необходимо доставить сорокафутовый стандартный контейнер (12/2,4/2,6) из Санкт-Петербурга в Берлин. Транспортировку можно осуществить двумя способами: унимодальным - автотранспортом от Санкт-Петербурга до Берлина, мультимодальным - автомобильным транспортом от грузоотправителя до порта Санкт-Петербурга до порта Гамбурга (Германия) и затем автотранспортом до Берлина. Расстояние от Санкт-Петербурга до Берлина по автотрассе 1526 км. Расстояние от грузоотправителя до порта Санкт-Петербурга 80 км по автотрассе. Расстояние от порта Санкт-Петербурга до порта Гамбург 1200 миль по воде, расстояние от порта Гамбург до Берлина по автотрассе 282 км. Организационные расходы, в общем, на доставку унимодальным способом составляют 800 долл., мультимодальным - 250 долл. Данные по остальным затратам при перевозке груза разными видами транспорта представлены в таблице 1. Выбрать более выгодный способ транспортировки.

Таблица 1 - Затраты при перевозке

Затраты	Автомобильный транспорт долл./км	Морской транспорт долл./миля
Топливо и смазочные материалы	0,9
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля	0,17
Восстановление износа и ремонт шин	0,23
Накладные расходы	0,5
Зарплата водителя автомобиля	0,46
Затраты на паромную переправу	-	1,84
Плата за движение по дорогам Германии	66



Решение:

Для того, чтобы выбрать способ транспортировки, необходимо рассчитать по каждому виду перевозок общие затраты и сравнить их.

Расчет общих затрат (Зоб) производится по формуле 1:

Зоб = Зпер + Зорг

где Зпер - затраты на перевозку (ден. ед.);

Зорг - организационные расходы (ден. ед.).

Затраты на перевозку определяются следующим образом (формула 2):

Зпер = ?З * Р + Здв.д.

где ?З - сумма всех затрат на перевозку (ден. ед.);

Р - расстояние от начального до конечного пункта перевозки (км);

Здв.д. - плата за движение по дорогам Германии (ден. ед.).

Произведем расчет общих затрат для первого способа перевозки груза автомобильным транспортом от Санкт-Петербурга до Берлина.

Сумму всех затрат на перевозку груза автомобильным транспортом найдем на основании исходных данных таблицы 1, используя формулу 3:

?З = Згсм + Зтех.об + Зр + НР + ЗП

где Згсм - затраты на горюче-смазочные материалы (ден. ед.);

Зтех.об - затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля (ден. ед.);

Зр - затраты на восстановление износа и ремонт шин (ден. ед.);

НР - накладные расходы (ден. ед.);

ЗП -зарплата водителя автомобиля (ден. ед.).



?З = 0,9 + 0,17 + 0,23 + 0,5 + 0,46 = 2,26 долларов

Определим затраты на перевозку с учетом расстояния:

Зпер = (2,26 * 1526) + 66 = 3448,76 + 66 =3514,76 долларов

Рассчитаем общие затраты:

Зоб = 3514,76 + 800 = 4314,76 долларов

Таким образом, общие затраты на перевозку груза первым способом составляет 4314,76 долларов.

Далее определим общие затраты для второго способа перевозки груза, включающего в себя следующие виды: от грузоотправителя до порта Санкт-Петербурга автомобильным транспортом; от порта Санкт-Петербурга до порта Гамбурга морским транспортом и от порта Гамбурга до Берлина автомобильным транспортом.

Произведем расчет затрат на перевозку автомобильным транспортом от грузоотправителя до порта Санкт-Петербурга:

Зпер = 2,26 * 80 = 180,8 долларов

Найдем затраты на перевозку морским транспортом от порта Санкт-Петербурга до порта Гамбурга:

Зпер = 1,84 * 1200 = 2208,00 долларов

Рассчитаем затраты на перевозку автомобильным транспортом от порта Гамбурга до Берлина:



Зпер = (2,26 * 282) + 66 =637,32 + 66 = 703,32 долларов

Далее определим общие затраты:

Зоб = 180,8 + 2208+703,32 + 250 =3342,12 долларов

Таким образом, общие затраты на перевозку груза вторым способом составили 3342,12 долларов.

Сравнив общие затраты перевозки первым и вторым способом, видим, что более выгодный способ транспортировки второй, так как у него общие затраты меньше, чем у первого.

Задача 2

Выбрать перевозчика для перевозки грузов за границу из трех предложенных на основании суммарного рейтинга, используя данные таблиц 2 и 3. Выбор перевозчика проводится следующим образом:

- выбираются критерии, характеризующие перевозчика;

- критерии ранжируются по важности;

- каждому критерию проставляется ранг на основании таблицы 2;

- степень удовлетворенности каждого перевозчика по выбранным критериям оцениваются по трехбалльной шкале: 1- хорошо; 2 - удовлетворительно; 3 - плохо; - определяется весовой коэффициент по каждому критерию как частное количества критериев на ранг;

- расчет рейтинга по каждому критерию - произведение оценки на вес.

- суммарный рейтинг находится как сумма всех рейтингов.

Лучшей оценке соответствует меньший балл, следовательно, перевозчик, имеющий наименьший суммарный рейтинг, является наиболее предпочтительным.



Таблица 2. Критерии выбора перевозчика

Наименование критерия (показателя)	Ранг
Надежность времени доставки	1
Международный тарифза перевозку	2
Общее время международных перевозок	3
Готовность к переговорам об изменении тарифа	4
Финансовая стабильность	5
Наличие дополнительного оборудования	6
Частота сервиса внешнеэкономической деятельности	7
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставки груза	8
Сохранность груза при международных перевозках	9
Экипирование отправок	10
Квалификация персонала	11
Отслеживание отправок за границу	12
Готовность к переговорам об изменении сервиса	13
Готовность схем маршрутизации	14
Сервис на линии	15
Процедура заявки	16
Качество организации продаж транспортных услуг	17

Таблица 3 - Исходные данные по критериям и оценки

Критерий	Перевозчики
	Первый	Второй	Третий
	Оценка	Оценка	Оценка
Надежность времени доставки	2	1	3
Международный тариф за перевозку	3	2	2
Готовность к переговорам об изменении тарифа	1	3	3
Сохранность груза при межд. перевозках	2	2	2
Готовность схем маршрутизации	1	2	1

Решение:

Расчет выбора перевозчика произведем в табличной форме.



Таблица 4 - Расчет рейтинговых оценок для выбора перевозчика

Критерий	Ранг	Вес	Перевозчики
			Первый	Второй	Третий
			Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг
Надежность времени доставки	1	5	2	10	1	5	3	15
Международный тариф за перевозку	2	2,5	3	7,5	2	5	2	5
Гот. к перег. об изменении тарифа	4	1,25	1	1,25	3	3,75	3	3,75
Сох. груза при межд. перевозках	9	0,56	2	1,12	2	1,12	2	1,12
Готовность схем маршрутизации	14	0,36	1	0,36	2	0,72	1	0,36
Суммарный рейтинг	-	-	-	20,23	-	15,59	-	25,23

На основании расчетов наилучшим оказался второй перевозчик, имеющий суммарный рейтинг, равный 15,59.

Задача 3

Предприятие увеличило объем закупаемой импортной продукции, следовательно, необходимо определить целесообразность строительства собственного склада или пользоваться услугами склада общего пользования. Количество рабочих дней - 254, год не високосный. Нормативный срок окупаемости капитальных вложений составляет 13 лет.

Таблица 4 - Исходные данные

Вариант	Суточная стоимость использования 1 кв.м грузовой площади, руб..	Грузооборот тыс.т	Размер запаса дн.	Удельная нагрузка на 1 кв.м площади т/кв.м	Суточная стоим. обработки 1т грузопотока руб/т	Постоянные затраты тыс.руб.	Капитальные вложения тыс.руб.
5	7,8	15	32	0,63	1,8	734	6590

Решение:

1. Построим график функции F1(Q), показывающий зависимость затрат, связанных с хранением товарной продукции на наемном складе, от грузооборота (рис. 1) и рассчитаем затраты по формуле (4) при Q=0 и Q=15 тыс. т:

F1 (0) = 0

F1 (15000) = 7,8* 365 * ((32*16000)/(254*0,63)) = 9 109,3 тыс. руб.

2. График функции переменных затрат строим по следующим данным, формула (5):

Fпер(Q) = Q d Др

Fпер (0) = 0

Fпер (16000) = 16000 * 254 *1,8 = 7315,2 тыс. руб.

3. Постоянные затраты не зависят от объема грузооборота и, следовательно:

Fпост (0) = 734 тыс. руб.

Fпост (16000) = 734 тыс. руб.

4. График общих затрат на функционирование собственного склада строим исходя из следующих данных, формула (6):



F2(Q) = Fпер(Q) + Fпост(Q)

F2 (0) = 734 тыс. руб.

F2 (16000) = 7315,2 + 734 = 8049,2 тыс. руб.

На пересечении графиков функций F1(Q) и F2(Q) найдем точку «грузооборота безразличия» (формула 7), примерное значение которой составляет 7000 т.

Qбез = (16000 * 734)/(9109,3 - 7315,2) = 6545,9 т.

Так как прогнозируемый грузооборот больше «грузооборота безразличия», делаем вывод о целесообразности строительства собственного склада.

Данный вывод подтверждает расчет срока окупаемости склада (формула 8):

Tокуп = 6590/(9109,3 - 8049,2) = 6 лет.



Рис. 1 - Определение точки «грузооборота безразличия»

Таким образом, реальный срок окупаемости капитальных вложений в строительство нового склада составляет шесть лет. И это полностью подтверждает целесообразность строительства собственного склада.



Список используемых источников

1. Абдулабекова Э.М. Развитие логистики в России / Э.М. Абдулабекова // Гуманитарные науки: новые технологии образования. Материалы 10-й Региональной научно-практической конференции (19-20 мая 2005 г.). - Махачкала: Ипц дгу, 2015.

2. Алесинская Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009. 79 с.

3. Бочков П.В. Развитие региональных логистических перевозок в условиях экономического кризиса. // Актуальные вопросы экономической науки, 2016. №42. С.50-52

4. Воронов В.И. Международная логистика / В.И. Воронов // Вестник университета (Государственный университет управления). - 2014. - 700 с.

5. Воронов В.И. Международные аспекты логистики: Учебное пособие / В.И. Воронов, А.В. Воронов, В.А. Лазарев, В.Г. Степанов. - Владивосток: Изд-во Вгуэс, 2016. - 168 с.

6. Вьюнов В. Н., Ноздрина Е. Е., Бочкова Т. В., Ананьева П. Д., Клименкова У. Р., Халаева И. В. Некоторые проблемы развития логистики в таможенном деле // Молодой ученый. -- 2016. -- №21. -- С. 331-335.

7. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" / А. М. Гаджинский. - М.: Дашков и Кє, 2013. - 420 с.

8. Гайдаенко А.А. Логистика / А.А. Гайдаенко. - М.: КноРус, 2014. - 267 с.

9. Гладских Е.Ю. Международные перевозки и транспортные коридоры / Е.Ю. Гладских, Н.А. Озернова // Экономика и бизнес: теория и практика. - 2016. - №5. - С. 53-55.

10. Голоскоков В.Н. Особенности инновационной логистики и ее применение в сфере железнодорожного транспорта // Креативная экономика. - 2017. - Том 1. - № 6. - С. 75-82.

11. Ермаков И. Постановка проблемы развития национальной логистической системы / И. Ермаков, Д. Петухов // Логистика. - 2014. - №11 (96). - С. 56-59.

12. Логистика: тренинг и практикум: Учебное пособие / Б.А. Аникин [и др.]. - Москва, 2014.

13. Логистика: учебное пособие для студентов учреждений высшего образования по экономическим специальностям / [В. И. Маргунова и др.]. - Минск: Вышэйшая школа, 2011. - 507 с.

14. Логистическое сопровождение транспортных коридоров и региональные аспекты управления внешнеторговыми грузопотоками /Под ред. В. И. Сергеева. М.: журнал «Международный экспедитор», №1, 2016.

15. Мельников, В.П. Логистика / В.П. Мельников, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. - М.: Юрайт, 2014. - 288 с.

16. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие по дисциплине специализации специальности "Менеджмент организации" / Л. С. Фёдоров, В. А.Персианов, И. Б. Мухаметдинов. - М.: КноРус, 2011. - 309 с.

17. Рыбалкина О. Классификация и методическое обеспечение логистических инноваций // Логистика. 2016. № 2 (70).С. 121-122.

18. Сергеев В.И. Глобальные логистические системы. Учебное пособие. / В.И.Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич/ Изд-во Юрайт, 2011 год. - 240 с.

19. Синицына А.С. Основы Логистики /А.С.Синицына/ Изд-во «Феникс», 2013 г. - 190 с.

20. Федотенков Д. Г. Инновационная логистика как один из ключей в развитии экономики // Молодой ученый. -- 2018. -- №4. -- С. 623-627.

21. Чернышев М.А. «Логистика», /М.А.Чернышев/ Ростов-на-Дону: изд-во «Феникс», 2010 г. - 128 с.

22. Шустова Е.М. Направления развития международных транспортных коридоров на территории России / Е.М. Шустова, А.А. Храпова // Современные аспекты экономики. - 2015. - №10 (206). - С. 23-39.

Размещено на Allbest.ru

...