Анализ развития основных экономических тенденций машиностроения в Российской Федерации

Размещено на http://allbest.ru

АНО ПО «ГТК «Знание»

Анализ развития основных экономических тенденций машиностроения в Российской Федерации

Городецкая О.С., к.э.н., преподаватель

г. Подольск Московской области

Аннотация

В статье показана актуальность анализа современного экономического развития машиностроения в Российской Федерации за последнее десятилетие.

Основная цель - раскрыть понятия машиностроения и риск- менеджмента в машиностроении, также учитываются немаловажные экологические риски.

Как метод практического применения расчетов рисков - примеры работы машиностроительных предприятий, где прослеживается тенденция развития российской машиностроительной отрасли на ближайшие десятилетия и прогнозируется динамика ее развития в будущей деятельности промышленных отраслей России.

Данные практических примеров жизнедеятельности российского машиностроения в статье иллюстрируются теоретическими положениями и расчетными формулами из монографии автора и произведений других экономистов. В результате автор показал в статье основные тенденции и пути развития приоритетных индустриальных сфер машиностроения и их значимость. Сделаны основные выводы как наиболее важные направления работы в сфере оптимизации риск-менеджмента в российском машиностроении, в том числе и в экологическом направлении.

Ключевые слова: экономическое развитие, машиностроение, экономическая реформа, риск-менеджмент в машиностроении, методика оценки и страхования от рисков предприятий машиностроения.

Многие, кто связан своей деятельностью со сферами экономики и производства, понимают, что важной частью индустриальной мощи экономики России должно являться машиностроение, создающее орудия производства для всех отраслей. Для развития этой отрасли остро необходима специальная экономическая политика по восстановлению всех сфер деятельности, входящих в машиностроение.

Немаловажным является и экологическая сторона этой деятельности, а также риски, сопровождающие ее. Один из возможных путей такого развития - совместно с банками и крупными сырьевыми компаниями создавать специальные государственные фонды для поддержки и финансового развития наиболее приоритетных направлений машиностроения.

Это будет способствовать структурной перестройке, необходимой для российской экономики в промышленности на сегодняшний день. Подтверждает правильность такого пути развития и анализ современного состояния отечественного машиностроения.

Давно уже назрела макроэкономическая проблема: современная экономическая реформа в России требует эффективного решения проблем машиностроения. И в ходе реформирования отечественной промышленности Российской Федерации предприятия машиностроения пытаются проводить необходимую комплексную модернизацию производства, отводя важную роль совершенствованию систем управления и технического перевооружения в условиях обострившейся рыночной конкуренции, спектр которой расширился за счет зарубежных производителей.

В том числе модернизируются и методы сохранения экологии и уменьшения экологических рисков. Например, в 2017 - 2021 годах активно внедряются инновации в реосепарации как технологии экобезопасности в сфере машиностроения с перспективой развития на ближайшие десятилетия. Хотя с трудом находится финансирование подобных процессов.

Но немаловажный фактор как проблема, в том числе касающаяся экономики, - это экологический вопрос в этой деятельности. Часто процесс зарождения производства оставляет около себя вымершие земли и загрязненные территории. Восстановить природную структуру местности здесь можно с большими затратами на оборудование, используемое для комплексной очистки и регенерации плодородного слоя земли (отстой, флотация, сепарация, фильтрация, биологический и химический способы переработки загрязнений). Но животный и растительный мир, даже при таких колоссальных затратах, воспроизвести полностью всё равно невозможно.

И в этом могут помочь центробежные реосепарация и реоцентрифугирование как самые важные способы очистки (большая производительность при малых габаритах используемого оборудования, непрерывность технологического процесса, высокое качество конечного продукта). машиностроение индустриальный инновационный

Однако теория процесса изучена не в полной мере и требует дальнейшего развития. Разработана «Программа перестройки производства и использования центробежных жидкостных реосепараторов и реоцентрифуг».

Отечественные производители пытаются найти партнеров на рынке машиностроительной продукции и за рубежом. В связи с этим за последнее десятилетие результаты деятельности рынка машиностроения постоянно изменяются из-за возникновения множества рисков в этой сфере - санкции, карантины и пандемии, перекрывающие границы и останавливающие поставки оборудования.

Основные причины, сдерживающие рост машиностроительного производства на предприятиях, за 2014 - 2021 г.г. - это недостаточный спрос на продукцию на внутреннем рынке, существующая неопределенность экономической ситуации, высокий уровень налогообложения, недостаток финансовых средств и др. [1, с. 45 - 48].

Начиная с 2013 г., к сожалению, усиленно развивался импорт зарубежной продукции машиностроения, что угнетающе сказалось на экономическом развитии отечественной промышленности из -за высокой конкуренции зарубежных производителей.

Один из них - Solid Edge - признанный технологический лидер в области проектирования механических узлов, но глубина и ширина охвата инструментов этой системы теперь еще более увеличились благодаря внедрению новых технологий в машиностроении в последние годы. Solid Edge помогает наилучшим образом интегрировать разработку механической, электрической и электронной частей продукта: конструирование механических узлов.

Здесь реализован полный набор инструментов SD-моделирования деталей и сборок, построения чертежей и многого другого. Если процесс проектирования не скоординирован, интеграция систем изделия выполняется только по мере изготовления опытных образцов.

При этом ошибки, допущенные на поздних этапах, могут оказаться весьма дорогостоящими. Если их не удастся выявить до момента испытания пробных образцов, это приведет к существенным задержкам и дополнительным расходам.

Более того, подобные ошибки способны сильно задержать вывод нового изделия на рынок. Для решения подобных задач необходимо использование интеллектуальной среды проектирования.

Необходимо и отечественным промышленным исследованиям разработать свой аналог подобного оборудования, который будет более доступен и менее дорог для приобретения. И что особенно актуально последние несколько лет: такой аналог позволит отечественной промышленности безболезненно переносить санкции Запада.

Все время очень активно в промышленность России внедряется импортное технологическое оборудование, что губительно для отечественной экономики в целом.

Приведем один из ряда примеров: парк технологического оборудования ремонтно-механического цеха Ашинского металлургического завода (Челябинская область) в 2013 г. приобрел британскую установку для наплавки роликов машины непрерывного литья заготовок. Данный агрегат произведен в Великобритании компанией

«Welding Alloys» с целью ремонта и изготовления роликов машины непрерывного литья заготовок, которые при эксплуатации уменьшаются в диаметре вследствие окисления и механического изнашивания. А также на их (8Q поверхности появляются трещины, вызванные циклическим нагревом, называемые «трещины разгара».

Восстановление роликов с помощью новой английской установки предполагает проточку изношенных мест для создания чистой поверхности, их наплавку и последующую обточку до рабочего размера.

Металлурги АМЗ, оценив возможности, освоили принцип работы такого оборудования, наблюдая за этим оборудованием, которое еще раньше было внедрено в Магнитогорске и Выксе на подобных предприятиях.

С помощью новой наплавочной установки возможно проведение наплавки поверхностей деталей цилиндрической формы. Данный агрегат работает по более современной для Ашинского металлургического завода технологии сварки порошковой проволокой [3].

Спрашивается, почему вместо того, чтобы финансировать и задействовать отечественные ресурсы, разрабатывать и развивать российские технологии, растить своих специалистов, мы поощряем развитие иностранного машиностроения.

А вот с развитием отечественного машиностроения все не так оптимистично было еще и в 2017 г. Но есть варианты оптимизации машиностроительной отрасли на примере развития североамериканской промышленности.

Недавний опрос руководителей промышленных предприятий показал, что для обеспечения успеха в конкурентной борьбе многие из них (67 %) ставят на первый план инвестиции в технологии анализа данных даже за счет урезания расходов в других областях.

Причина: многие говорят, что рассматривают анализ данных -- ключевой компонент промышленного Интернета вещей -- как эффективное решение для устранения ряда проблем, которые приводят к простоям и снижению доходов.

Незапланированные простои считаются основной угрозой для роста доходов, но 42 % респондентов признались, что эксплуатируют оборудование с большей нагрузкой, чем следует. На вопрос о том, как часто их компании сталкивались с производственными проблемами за последние годы, 71 % респондентов ответили, что отказы оборудования у них возникают время от времени, 64 % сказали то же самое о незапланированных простоях.

Анализ данных -- это ключевой компонент успешного внедрения технологий для производителей. Большинство респондентов признают эффективность технологий для анализа данных [3].

Также в отечественном машиностроении необходимо внедрять новые технологии производства. И здесь опять есть свои «но». Новые технологии могут вызвать структурную безработицу при отсутствии системы переподготовки кадров, сказал президент РФ Владимир Путин на конференции Сбербанка «Вперед в будущее: роль и место России»: «Новые технологии способны снизить привлекательность традиционных отраслей. А изменение профессиональных требований и автоматизация производств на новой базе при отсутствии должной системы переподготовки кадров могут вызвать и структурную безработицу.

Вместе с тем этот процесс таит в себе и немалые риски, прежде всего для тех стран, которые не сумели поймать технологическую волну и, конечно, в этом случае они могу оказаться на обочине прогресса и тем самым стать аутсайдерами конкурентной борьбы», -- подвел итог президент [6] .

Но есть в российском машиностроении и свои достижения. Вот только несколько примеров за 2017 - 2020 гг.

Уникальный двигатель России пойдет в серию и на экспорт: «Колесо» Дуюнова будут производить на новом заводе, который готовят к строительству. ООО «НПО «Высокие технологии энергетики», которое стало резидентом АЭЗ «Чаплыгинская», готовится к строительству нового собственного завода по производству асинхронных двигателей.

Стройка будет организована в Липецкой области. И как только компания «Высокие технологии энергетики» стала резидентом АЭЗ «Чаплыгинская», руководство рассказало о планах выпустить первую (Уо) партию своих мотор-колес уже в конце 2020 года. В первоначальные планы компании входила возможность взять кредит в иностранных банках, но из- за санкций это стало проблематично.

В результате удалось найти российского соинвестора проекта, который готов выделить транши на выпуск экспериментальной партии мотор-колес. Отметим, что НПО «ВТЭ» собирается инвестировать в проект более 3 миллиардов рублей. Более 90% выпускаемой продукции будет идти на экспорт. Руководство компании считает, что пока российский рынок не до конца созрел для этой продукции.

В будущем же большая часть выпускаемых моторов будет идти на российский рынок.

Основной вид деятельности НПО «ВТЭ» сейчас- производство генераторов, электрических двигателей и трансформаторов. АЭЗ «Чаплыгинская» собирается производить мотор-колеса Дмитрия Дуюнова для различного электротранспорта. Руководство компании рассказало, что на данный момент аналогов этой продукции нет ни в России, ни в мире [2].

А в Комсомольском филиале компании "Сухой" - "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина" - завершилась приемка очередной партии многоцелевых истребителей Су-35С летным и инженерно-техническим составом истребительного авиационного полка Западного военного округа.

Самолеты произведены в рамках государственных заказов на поставку ВВС РФ боевой авиационной техники, предусмотренных Государственной программой вооружения на 2011-2020 гг.

Их реализация обеспечит глубокую модернизацию Военно-воздушных сил страны и гарантирует компании "Сухой" и предприятиям-смежникам высокую загрузку на длительную перспективу.

В настоящее время пилоты готовятся совершить п ерелет на один из аэродромов постоянного базирования в Карелии, сообщает пресс-служба ЗВО. Прибытие самолетов ожидается в первых числах декабря. Экипажам истребителей предстоит совершить перелет на дальность более 8 тыс. км с двумя дозаправками на оперативных аэродромах.

Многоцелевые сверхманевренные истребители поколения "4++" Су - 35С оснащены передовой информационно -управляющей системой и радиолокационной станцией "Ирбис", на них установлены новые двигатели АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги.

Данные истребители способны выполнять задачи на сверхзвуковых скоростях с числом Маха около 1,5 на высоте более 15 тыс. м.

Су-35С вооружены 30-мм пушкой ГШ-301 со встроенной скорострельностью 1500 выстрелов в минуту.

Они способны нести управляемые ракеты класса воздух-воздух , противокорабельные и противолодочные ракеты класса воздух-поверхность , а также корректируемые авиабомбы.

Система дозаправки топливом в воздухе, радиосистемы дальней навигации и усовершенствованная система жизнеобеспечения позволяют истребителям выполнять учебно-боевые задачи на большом удалении от аэродромов базирования [2].

Вот еще перспективный пример. В 2018 году на ульяновском авиастроительном заводе "Авиастар-СП" (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) запущена поточная линия сборки, которая позволит увеличить производительность с трех до 18 самолетов в год. Об этом сообщил управляющий директор предприятия Андрей Капустин.

«Если на следующий год у нас заказ на 3 воздушных судна, то после монтажа поточной линии - до 18 машин, то есть в 6 раз», - цитирует ТАСС слова руководителя ульяновского завода.

Капустин уточнил, что поточная линия сборки позволяет стыковать отсеки самолета в режиме конвейера, в том числе самую сложную стыковку - крыла с центропланом. Сейчас, по его словам, это происходит практически вручную. Новые технологии позволят этот процесс сделать быстрее и (Уо) выполнить с более высокой степенью точности.

Также управляющий директор АО "Авиастар-СП" уточнил, что поточная линия рассчитана на основной проект предприятия - Ил-76. "Это локомотив завода - две трети заказов, выручки и загрузки приходится именно на эту программу. Одновременно сейчас заложено около 10 самолетов", - добавил Капустин [2].

Растет тенденция выпуска продукции и в железнодорожном машиностроении. Так, в 2019 году производство грузовых вагонов выросло на 27, 2% по сравнению с предыдущим годом.

А статистика развития процессных инноваций в 2020 году показывает рост в таких сферах, как: запуск новой модели трубонарезного станка и фрезерного центра, обеспечивающих повышение точности и скорость обработки, усовершенствование производимого оборудования для сталелитейного, прокатного производства и деревообрабатывающей промышленности [5].

Машиностроение - это одна из основных отраслей экономики, определяющих развитие других комплексов, таких как топливно - энергетический, химический, нефтехимический, транспортный, строительный, оборонный и т. д.

Поэтому от уровня развития отрасли машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта России и , как следствие, конкурентоспособность выпускаемой продукции. Но в процессе производства и предпринимательской деятельности предприятия машиностроения подвергаются различным рискам [1, с. 67 - 69].

И для успешного решения проблем необходимо уметь управлять предпринимательскими рисками, то есть использовать различные меры, позволяющие прогнозировать наступление рискового события на предприятии машиностроения.

Необходимо также принимать меры и по снижению степени риска в машиностроении для более эффективной деятельности предприятий. Для такого, по возможности, безрискового управления предпринимательской деятельностью необходимо применять принципы риск-менеджмента, т.е. системы управления риском. А это входит в стратегию и тактику управления всем предприятием машиностроения.

Для оценки предпринимательских рисков в машиностроении и дальнейшей их профилактики, в том числе и страхования, на основе комплексного анализа всей деятельности машиностроительных фирм нами усовершенствована методика оценки и страхования от рисков предприятий машиностроения (МОиСР) с помощью метода экстраполяции.

В процессе машиностроительного производства периодически возникают показатели, провоцирующие возникновение рисков, требующих правильной оценки и страхования.

Оптимальным вариантом прогнозирования таких рисков выступают методы регрессии и экстраполяции, преобразованные для МОиСР с помощью расчета (формула 1):

Y(N+1)=A0+A1 xY(N)+A2*Y(N-1)+A3*Y(N-2)+. . ,+AK*Y(N-K), (1)

где АО и А1 - параметры деятельности в машиностроении;

Y - фактическое значение результативного признака.

Предварительный расчет параметров производится методом минимальной суммы квадратов (МНК), где с помощью МНК отклонений фактических значений от значений, найденных по уравнению регрессии, получают параметры деятельности в машиностроении для их оценки значимости и вероятности наступления.

Исходя из необходимости осуществлять периодические прогнозы дальнейшего развития ситуаций на производстве машин и оборудования, что является очень важной особенностью при расчете вероятности риска, его оценки и управления, следует учитывать специфику предприятий машиностроения и руководства их деятельностью.

Это обусловлено тем, что их производственная деятельность определяется многими факторами и не может быть величиной постоянной, т.к. изменение производственных факторов зависит от сложности технологии создания выпускаемой (Уо) продукции и видов специализации производства, в любом периоде времени.

Поэтому МОиСР адаптирована для применения в корпоративных структурах машиностроительной отрасли [1, с. 67 - 69].

Используя разработанный подход к анализу и оценке рисков, возникающих в машиностроении, в виде способа МОиСР для дальнейшего управления ими и страхования от них, как наиболее эффективно применяемый инструмент исследования, можно успешно решать задачи управления всем машиностроительным производством, а следовательно успешно восстанавливать всю производственную экономику в целом по стране.

Список использованной литературы

1. Городецкая О.С. Анализ и оптимизация системы риск - менеджмента коммерческих предприятий (на примере машиностроительной отрасли) (монография)/О.С. Городецкая. - Москва: Нобель-пресс, 2012. - 185 с;

2. Промышленность: https://professionali.ru/Soobschestva/promyshlennost/

3. Ресурс машиностроения: https://www.i-mash.ru;

4. Трусова Л. И. Организация производства и менеджмент в машиностроении/ Л. И. Трусова, В. В. Богданов, В. А. Щепочкин. - Ульяновск: УлГТУ, 2009. - 63 с;

5. Федеральная служба государственной статистики: https://rosstat.gov.ru

6. Rambler news - Новости экономики: https://rns.online/economy/

Размещено на Allbest.ru