Анализ ценовой политики ведущих европейских бюджетных авиакомпаний в период преодоления кризиса, вызванного влиянием пандемии COVID-19

Размещено на http://www.allbest.ru/

Анализ ценовой политики ведущих европейских бюджетных авиакомпаний в период преодоления кризиса, вызванного влиянием пандемии COVID-19

В.В. Рублев

О.Н. Ларин

Аннотация

стоимость авиабилет рынок

В статье представлен анализ стоимости авиабилетов ведущих европейских бюджетных авиакомпаний: Ryanair (Ирландия), easyJet (Великобритания), Wizz Air (Венгрия), Volotea и Vueling (Испания). Бюджетные авиакомпании, по итогам деятельности в 2019 г., по показателю количества перевезенных пассажиров, занимали около 50 % в структуре европейского рынка. Сегмент бюджетных авиаперевозок в структуре европейского рынка демонстрирует высокие показатели роста и развития. Бюджетные авиакомпании, располагая парком узкофюзеляжных среднемагистральных воздушных судов, концентрируют свою деятельность на выполнении рейсов малой и средней протяженности (от 500 до 1500 км), что позволяет им достигать высокого показателя эксплуатационной эффективности парка ВС и предоставлять своим пассажирам возможность приобретения авиабилетов на 20-50% ниже стоимости авиабилетов классических авиакомпаний.

Анализ ценовой политики был проведен в два этапа: 22.07.2020 и 30.11.2020. В конце июля 2020 г. рынок пассажирских авиаперевозок Европы демонстрировал значительное падение пассажиропотока (-66 % / июль 2019 г.). Сложившаяся ситуация усугублялась неопределенностью сроков снижения запретительных и ограничительных мер на выполнение ряда внутренних и международных авиаперевозок. В конце ноября 2020 г. на рынке наблюдались высокие темпы падения авиационного трафика (-55 % / ноябрь 2019 г.), однако руководством Европейского Союза был снят ряд ограничительных мер на выполнение внутренних авиарейсов, что позволило авиакомпаниям увеличить пассажиропоток. Важным фактором является принятие стратегии поэтапного снятия запретительных и ограничительных мер, согласно которой полное снятие ограничений на территории объединенного европейского воздушного пространства произойдет в феврале-марте 2021 г. Анализ ценовой политики бюджетных авиакомпаний в период преодоления кризиса 2020 г. способствует определению основных принципов антикризисного управления участников рынка. Элементы антикризисного управления европейских бюджетных авиакомпаний могут быть применены российскими авиаперевозчиками, а также органами законодательной и исполнительной власти при разработке и реализации комплекса мер, направленного на стабилизацию российского рынка авиаперевозок в условиях преодоления кризиса, вызванного влиянием пандемии COVID-19.

Ключевые слова: бюджетные авиакомпании, региональные авиалинии, рынок авиаперевозок, бюджетные авиаперевозки, антикризисное управление.

V.V. Rublev, O.N. Larin

Analysis of pricing policy of leading european low-cost airlines in period of overcoming the crisis caused by impact of COVID-19

Annotation

Article presents an analysis of the cost of air tickets of leading European budget airlines: Ryanair (Ireland), easyJet (Great Britain), Wizz Air (Hungary), Volotea and Vueling (Spain). Low-cost airlines, according to the results of their activities in 2019, in terms of number of passengers carried, occupied about 50 % of structure of European market. Segment of low-cost Air transportation in structure of european Market demonstrates high growth and development indicators. Low-cost airlines, having a fleet of narrow-body medium-haul aircraft, concentrate their activities on performing short-and medium-length flights (from 500 to 1500 km), which allows them to achieve a high operational efficiency of aircraft fleet and provide their passengers with opportunity to purchase air tickets 20-50 % lower than the cost of air tickets of classic airlines.

Analysis of pricing Policy was carried out in two Stages: 22.07.2020 and 30.11.2020. At the end of July 2020, European passenger air transportation market showed a significant drop in passenger traffic (-66 % / July 2019). Current situation was aggravated by uncertainty of timing of reducing prohibitive and restrictive measures for a number of domestic and international air transportation. At the end of November 2020, market experienced a high rate of decline in air traffic (-55 % / November 2019), however, leadership of European Union lifted a number of restrictive measures on domestic flights, which allowed airlines to increase passenger traffic. Important factor is adoption of a strategy for the gradual removal of prohibitive and restrictive measures, according to which, complete removal of restrictions on territory of united European airspace will occur in period February-March 2021. Analysis of pricing policy of low-cost airlines in period of overcoming the crisis in 2020 helps to determine the basic principles of anti-crisis management of market participants. Elements of anti-crisis management of European low-cost airlines can be applied by Russian air carriers, as well as by legislative and executive authorities in development and implementation of a set of measures aimed at stabilizing the Russian air transportation market in context of overcoming the crisis caused by impact of COVID-19 pandemic.

Keywords: low-cost airlines, regional airlines, air transportation market, low-cost air transportation, crisis management.

Введение

Фундаментальным отличительным признаком бюджетной авиакомпании от классического авиаперевозчика является минимизация производственных издержек с целью максимального удешевления стоимости авиабилета. Пассажир бюджетной авиакомпании получает услугу перелета с возможностью провоза ручной клади, максимальный вес которой составляет от 3 до 12 кг. Пассажир вправе приобрети дополнительные услуги за отдельную плату: провоз регистрируемого багажа, услугу по выбору места в салоне самолета, питание на борту. Приобретение комплекса дополнительных услуг приводит к удорожанию авиабилета, итоговая стоимость которого будет сопоставима со стоимостью авиабилета классической авиакомпании по данному маршруту. Другой отличительной особенностью бюджетной авиакомпании является одноклассовая компоновка салона воздушного судна. Это позволяет увеличивать вместимость воздушного судна по сравнению с авиакомпаниями, которые разделяют салон самолета на бизнес-класс и эконом-класс. Бюджетные авиакомпании осуществляют эксплуатацию узкофюзеляжных воздушных судов (Boeing 737, Airbus A-319, 320, 321), вместимость которых составляет от 140 до 220 пассажиров, в то время как парк классических авиакомпаний составляют как узкофюзеляжные, так и широкофюзеляжные лайнеры. Бюджетные авиакомпании, как правило, совершают значительное количество рейсов из региональных аэропортов. Это позволяет сокращать издержки на наземное обслуживание воздушного судна и снижать величину аэропортовых сборов для пассажиров по сравнению с крупными региональными и столичными аэропортами. В структуре маршрутной сети бюджетных авиакомпаний преобладают авиарейсы малой и средней протяженности (от 500 до 1500 км), что, в свою очередь позволяет достигать высокого показателя эксплуатационной эффективности воздушных судов. В сутки 1 лайнер бюджетной авиакомпании может совершить от 5 до 8 рейсов, в то время как у классических авиакомпаний этот показатель значительно ниже. Согласно данным таблицы 1, венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air перевезла одним воздушным судном в 2019 г. 360 тыс. пассажиров, ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair -- 343 тыс. пассажиров, британская бюджетная авиакомпания easyJet -- 289 тыс. пассажиров. Ведущие авиационные холдинги Европы, значительная доля рейсов которых осуществляется в классическом сегменте, продемонстрировали более низкие показатели. Так, британский авиационный холдинг LAG перевез одним воздушным судном, по итогам деятельности за 2019 г., 200 тыс. пассажиров, немецкая Lufthansa Group -- 190 тыс. пассажиров, франко-голландская Air France - KLM -- 160 тыс. пассажиров. Представленные данные свидетельствуют о том, что эксплуатационная эффективность парка воздушных судов более высокая по сравнению с классическими авиакомпаниями.

Последствия мирового финансового кризиса 2008 г. оказали положительное влияние на рост и развитие бюджетных авиакомпаний Европы. В условиях снижения потребительской активности классические авиакомпании не смогли осуществить снижение стоимости авиабилетов с целью стимулирования спроса на рынке, показав крайне негативный результат по итогам 2008 г. Бюджетные авиакомпании, напротив, усилили свои позиции на рынке. Рост спроса на бюджетные авиаперевозки способствовал увеличению пассажиропотока бюджетных авиакомпаний. Ведущие европейские бюджетные авиакомпании осуществили приобретение новых воздушных судов и расширили маршрутную сеть, сконцентрировав свою деятельность на выполнении региональных рейсов малой и средней протяженности. Таким образом, бюджетные авиакомпании способствовали восстановлению авиастроительной отрасли в посткризисный период. Так, ирландская Ryanair стала крупнейшим в мире эксплуатантом лайнеров Boeing 737800, а британская easyJet -- ведущим мировым эксплуатантом модели Airbus A-319-100, доказав его эксплуатационную эффективность в сегменте бюджетных авиаперевозок.

Материалы и методы

Вопросам исследования деятельности бюджетных авиакомпаний посвящен ряд трудов российских ученых. В статье И.П. Панасюк и А.О. Тертыч- ной «Роль бюджетных авиакомпаний на рынке авиационных перевозок» [2] представлена историческая справка образования рынка бюджетных авиаперевозок. Авторы исследования заключают, что роль и влияние бюджетных авиакомпаний будет возрастать в связи с эффективностью бизнес-модели бюджетных авиаперевозчиков. В статье А.А. Мальцева, А.В. Матвеевой, А.Г. Тарасова «Лоукост-компании как драйвер роста мирового авиапассажиропотока» [3] авторами представлен сравнительный анализ деятельности бюджетных авиакомпаний в период с 2003 по 2014 г. Авторы исследования заключают, что рынок бюджетных авиаперевозок будет иметь непрерывный рост и развитие, заняв в структуре мирового рынка до 50 % пассажиропотока к 2030 г. В статье А.В. Матвеевой и А.А. Мальцева «Лоукостеры как вектор динамичного развития мирового рынка авиаперевозок» [4] представлен анализ деятельности крупнейших бюджетных авиакомпаний мира. Авторы исследования делают вывод о том, что тенденция образования бюджетных авиакомпаний в качестве дочерних подразделений крупнейших авиационных холдингов показывает значительный интерес участников рынка к направлению бюджетных перевозок, обусловленный высокими темпами развития в период 2008-2017 гг. В статье В.К. Ромадиной «Развитие бюджетных авиалиний в пассажирском транспорте: Россия и мир» [5] представлено заключение о том, что рынок бюджетных авиаперевозок в России имеет высокие перспективы развития. Однако неполнота знаний о бюджетных авиакомпаниях в российском обществе является важнейшим препятствующим фактором (прим. По состоянию на 2014 г. в Российской Федерации, согласно данным социологических опросов, менее 50 % населения знало о существовании бюджетных авиакомпаний). В статье Л.Л. Разумновой «Конкуренция на рынке авиаперевозок: позиции лоукостеров» [6] представлен анализ бизнес-модели бюджетных авиакомпаний. Автор исследования заключает, что эффективное развитие направления бюджетных авиаперевозок в России возможно только при условии либерализации законодательства и принятия комплекса мер государственной поддержки направленных на развитие рынка. В статье Т.Л. Мелехиной и Е.С. Пламарь «Анализ возможностей развития российского рынка лоукостеров» [7] авторами представлены результаты построения модели развития российского рынка бюджетных авиаперевозок. Основываясь на опыте стран Европы, Азии и Северной Америки, авторы выделяют ключевые факторы роста: обновление и расширение парка воздушных судов, развитие региональной маршрутной сети, развитие конкуренции в сегменте бюджетных авиакомпаний. В качестве возможного варианта развития событий авторами представлен сценарий перехода действующих российских авиакомпаний в сегмент бюджетных авиаперевозчиков.

Наиболее востребованными и перспективными направлениями исследования рынка бюджетных пассажирских авиаперевозок являются: анализ маршрутной сети бюджетных авиакомпаний, анализ маркетинговой стратегии бюджетных авиакомпаний, роль и влияние бюджетных авиакомпаний на национальном и региональном рынке авиаперевозок, анализ политики ценообразования бюджетных авиаперевозчиков.

Результаты

Результатом исследования является заключение о том, что сегмент бюджетных авиаперевозок -- это один из ключевых факторов развития рынка авиаперевозок в посткризисный период. Результатом преодоления кризиса 2008-2009 гг. европейским рынком пассажирских авиаперевозок стало развитие сегмента бюджетных авиаперевозок. Рост пассажиропотока в 2009-2019 гг. был обусловлен расширением маршрутной сети бюджетных авиакомпаний. Развитие сегмента бюджетных авиаперевозок на российском рынке станет одним из ключевых факторов роста и развития рынка (увеличение пассажиропотока, развитие внутренней и международной маршрутной сети).

Обсуждение

Основанием для проведения анализа ценовой политики ведущих европейских бюджетных авиакомпаний послужила макроэкономическая нестабильность, вызванная влиянием пандемии COVID-19, выраженная в ведении временных ограничительных и запретительных мер на авиаперевозки. На протяжении 2009-2019 гг. европейский рынок пассажирских авиаперевозок имел высокий показатель роста и развития. Основными показателями роста и развития европейского рынка пассажирских авиаперевозок являются: увеличение и обновление парка воздушных судов ведущих бюджетных и классических авиакомпаний, расширение маршрутной сети (внутренней и международной), развитие региональных аэропортов, увеличение доли рынка бюджетных авиакомпаний, а также увеличение количества перевезенных пассажиров.

По итогам деятельности за 2019 г., лидерами на европейском рынке пассажирских перевозок из 6 компаний и авиационных холдингов 3 являются бюджетными авиакомпаниями. В структуру крупнейших европейских авиационных холдингов входят дочерние авиакомпании, осуществляющие бюджетные авиаперевозки (табл. 1). Представленные данные свидетельствуют о высокой роли и влиянии бюджетных авиакомпаний на европейский рынок пассажирских авиаперевозок. Первый этап анализа ценовой политики был произведен 22 июля 2020 г. Представлены данные «базового тарифа» для 1 пассажира, предполагаемая дата перелета -- 01.10.2020. Пик снижения авиаперевозок в Европе пришелся на апрель-май 2020 г., однако в июне-июле 2020 г. наметилась положительная тенденция, выраженная в пошаговом снятии ограничительных и запретительных мер. Авиакомпании возобновили продажу авиабилетов и анонсировали возможность изменения дат бронирования для пассажиров, которые приобрели билеты ранее и не смогли воспользоваться услугой авиаперелета. Авиакомпании начали осуществлять возврат денежных средств для пассажиров, отказавшихся от авиаперелетов.

Таблица 1. Крупнейшие авиакомпании Европы (по состоянию на 21.02.2020) [1]

В сентябре-октябре 2020 г. кризисная ситуация получила негативное продолжение. Государства - участники Европейского Союза вновь начали вводить запретительные и ограничительные меры, связанные с риском второй волны распространения пандемии COVID-19, что оказало крайне негативную реакцию на рынок.

Авиакомпании вновь приостановили часть выполняемых рейсов, прекратили продажу авиабилетов, ввели жесткие требования санитарного контроля сотрудников и пассажиров на выполняемых рейсах.

Второй этап анализа ценовой политики был произведен 30 ноября 2020 г. Представлены данные «базового тарифа» для 1 пассажира, предполагаемая дата перелета 01.04.2021. Государства - участники Европейского Союза, а также Скандинавские страны, Ирландия, Великобритания, Швейцария выступили с заявлением о поэтапном снятии ограничительных мер на выполнение авиа перелетов в марте-апреле 2021 г. Авиакомпании вновь открыли продажу авиабилетов на март-апрель.

Ключевой задачей проводимого исследования является оценка влияния пандемии COVID-19 на политику ценообразования ведущих европейских бюджетных авиакомпаний. Сложившаяся кризисная ситуация на рынке авиаперевозок является уникальной по своей структуре. Никогда ранее, более чем за 100-летний период существования гражданской авиации, не происходило единовременного введения запретительных и ограничительных мер всеми странами мира. Выработка антикризисных мер участниками рынка может послужить ключевым фактором роста сегмента бюджетных авиаперевозок в Европе (по аналогии преодоления последствий кризиса 2008 г.). Неэффективный антикризисный менеджмент бюджетных авиакомпаний может послужить фактором банкротства авиаперевозчиков и снижения доли бюджетных авиаперевозок в структуре европейского рынка.

Объектом исследования являются: ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair -- лидер рынка пассажирских авиаперевозок Европы, крупнейшая мировая бюджетная авиакомпания, крупнейший эксплуатант лайнеров Boeing 737-800 (табл. 3). Британская бюджетная авиакомпания easyJet -- крупнейшая бюджетная авиакомпания Великобритании, крупнейший эксплуатант Airbus A-319, доказавший его экономическую эффективность в сегменте бюджетных авиаперевозок. Авиакомпания easyJet благодаря эффективному менеджменту в 2009-2015 гг. сумела значительно расширить свое влияние на рынке и стать одной из крупнейших бюджетных авиакомпаний Европы (табл. 4). Венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air, расширяющая свое присутствие в Восточной Европе, активно развивает маршрутную сеть и увеличивает парк воздушных судов лайнерами Airbus A-320 и Airbus A-321 (табл. 6). Испанские бюджетные авиакомпании -- Volotea (табл. 7) и Vueling (табл. 8). Бюджетные авиакомпании оказывают достаточно благоприятное влияние на развитие туризма, который является важной составляющей бюджета Испании. Испанское правительство уделяет особое внимание развитию бюджетных авиаперевозок, поэтому в рейтинге крупнейших бюджетных авиакомпаний представлены два испанских авиаперевозчика.

С целью проведения сравнительного анализа с классическими авиакомпаниями было проведено исследование ценообразования британской авиакомпании British Airways, крупнейшей и старейшей авиакомпании Европы (табл. 5), а также национальной классической авиакомпании Испании -- Iberia (табл. 9). Но сначала представим данные о количестве воздушных судов в парке исследуемых бюджетных авиакомпаний и количество аэропортов базирования (аэропортов, из которых авиакомпании выполняют регулярные рейсы) (табл. 2).

Таблица 2. Количество воздушных судов в парке авиакомпаний, количество аэропортов базирования [18]

Таблица 3. Ценовая политика авиакомпании Ryanair [8]

Авиакомпания Ryanair предприняла ряд мер по сокращению маршрутной сети. С марта 2021 г. прекращена продажа билетов по направлениям Бордо - Бари, Брест - Тулуза, Рим - Ереван. По остальным направлениям происходит значительное увеличение стоимости авиабилетов; исключением стали рейсы из Брюсселя в Дублин (-18 %) и из Рима в Париж (-18 %). Возможным вариантом выхода из кризиса для авиакомпании Ryanair будет сокращение парка воздушных судов, сокращение маршрутной сети и частоты выполняемых рейсов.

Таблица 4. Ценовая политика авиакомпании easyJet [9]

Авиакомпания easyJet сократила только 1 рейс из 20 представленных в анализе (Цюрих - Лиссабон), по 5 направлениям базовая стоимость билетов осталась неизменной (Ницца - Лондон, Ницца - Амстердам, Ницца - Тель-Авив, Цюрих - Берлин, Цюрих - Лондон), снижение стоимости произошло по направлениям Бордо - Марсель (-7,4 %), а также Берлин - Аликанте (-33 %) и Берлин - Барселона (-10 %). По другим исследуемым направлениям авиакомпания увеличила стоимость билетов от 8,6 до 71 %. Важным конкурентным преимуществом авиакомпании является парк воздушных судов, находящийся в собственности авиакомпании. Авиакомпания easyJet имеет основания для расширения маршрутной сети и увеличения парка воздушных судов (приобретение ранее заказанных лайнеров).

Представим данные о стоимости авиабилетов британской национальной классической авиакомпании British Airways по 10 региональным направлениям. British Airways имеет ряд направлений, схожих с направлениями бюджетных авиаперевозчиков Ryanair и easyJet. В базовую стоимость авиабилета British Airways включена услуга провоза одного места регистрируемого багажа (22 кг), услуга выбора места при регистрации в салоне самолета, а также питание на борту воздушного судна.

Британский национальный авиаперевозчик British Airlines оставил тарифную политику на уровне июля 2020 г., незначительно повысив стоимость базового тарифа по ряду направлений (от +4,3 до +13 %).

Таблица 5. Ценовая политика авиакомпании British Airways [10]

Таблица 6. Ценовая политика авиакомпании Wizz Air [11]

Венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air в 2018-2020 гг. активно развивала сотрудничество с Российской Федерацией. Увеличила количество направлений из Москвы (Внуково), анонсировала открытие ряда направлений из Санкт-Петербурга (Пулково), Казани и Нижнего Новгорода, став вторым иностранным бюджетным перевозчиком, после авиакомпании Flydubai из ОАЭ, осуществляющим сотрудничество с аэропортами ПФО. В декабре 2020 г. авиакомпания продолжила осуществлять регулярные рейсы из Москвы (Внуково) в Лондон (Лутон), с неизмененной стоимостью билетов. По европейским направлениям авиакомпания увеличила стоимость авиабилетов от +40 % (Вена - Таллин) до +257 % (Вена - Мадрид, Вена - Салоники). В случае падения пассажиропотока на европейских направлениях авиакомпания предпримет шаги по развитию бизнеса в странах Восточной Европы и Азии (авиакомпания с 2019 г. выполняет регулярные рейсы по маршруту НурСултан (Казахстан) - Будапешт (Венгрия), став первой европейской бюджетной авиакомпанией, вышедшей на рынок Казахстана).

Таблица 7. Ценовая политика авиакомпании Volotea [12]

Испанская бюджетная авиакомпания Volotea, в отличие от Vueling не входит в структуру авиационных холдингов и является частной компанией. Авиакомпания объявила распродажу авиабилетов с базовой стоимостью 9 евро, это является важным стратегическим решением, направленным на увеличение пассажиропотока и расширение своего влияния на рынке. В случае роста пассажиропотока авиакомпания Volotea расширит парк воздушных судов и усилит свое влияние на рынке. Важно отметить, что в случае финансовой поддержки со стороны правительства Испании, авиакомпания имеет выгодное конкурентное преимущество по сравнению с авиакомпанией Vueling, которая принадлежит британской LAG.

В случае эффективного антикризисного менеджмента, финансовой поддержки со стороны государства, снижения стоимости авиабилетов компания может повторить сценарий 2008-2009 гг. британской easyJet, которая увеличила пассажиропоток, расширила парк воздушных судов, увеличила количество направлений маршрутной сети. В случае негативного развития событий снижение стоимости авиабилетов до 9 евро может послужить причиной банкротства Volotea в 2021 г.

Таблица 8. Ценовая политика авиакомпании Vueling [13]

Таблица 9. Ценовая политика авиакомпании Iberia [14]

Авиакомпания Vueling исключила направления Малага - Лондон и Мадрид - Флоренция из структуры маршрутной сети на 2021 г., снизила стоимость авиабилетов по ряду маршрутов от -6,8 до -38 %, преимущественно повысив стоимость базового тарифа по направлениям маршрутной сети от +3,2 (Амстердам - Ибица) до + 262 % (Женева - Барселона). Авиакомпания зарегистрирована в Испании, но контрольный пакет принадлежит британской LAG. Возможным сценарием развития событий может стать отказ в финансовой поддержки со стороны Правительства Испании и отказ от финансовой поддержки со стороны британского правительства. В случае развития негативного сценария авиакомпания может столкнуться с реструктуризацией парка воздушных судов и маршрутной сети, что приведет к сокращению доли рынка авиакомпании.

Авиакомпания Iberia значительно увеличила стоимость авиабилетов по основным направлениям. Вероятно, это связано с попыткой минимизировать возможные финансовые риски от падения пассажиропотока. Авиакомпания активно обновляла и расширяла парк воздушных судов с 2015 по 2020 гг., став важным партнером европейской авиастроительной корпорации Airbus SE. Флот авиакомпании на 100 % состоит из лайнеров Airbus (табл. 10), средний возраст парка составляет около 7,5 лет (по состоянию на декабрь 2020 г.).

Таблица 10. Парк воздушных судов авиакомпании Iberia [14]

Туризм является важной составляющей частью национального бюджета Испании, поэтому, как полагают эксперты, правительство Испании предпримет решительные шаги по оказанию финансовой поддержки авиакомпаниям и стабилизации ситуации на рынке. Авиакомпания Ryanair выполняет регулярные рейсы из 22 аэропортов Испании, авиакомпания easyJet -- из 21 аэропорта, Wizz Air -- из 16 аэропортов, Volotea -- из 22 аэропортов, Vueling -- из 28 испанских аэропортов. Испанский рынок бюджетных авиаперевозок является одним из наиболее развитых и имеет высокие показатели роста. [19].

Авиакомпания Volotea, согласно результатам исследования, предпринимает меры по изменению структуры маршрутной сети. Выполняя 6 раз в неделю рейс по маршруту Нант (Франция) - Ницца (Франция) в октябре 2020 г. (рис. 1 ч. 1), авиакомпания сократила количество выполняемых рейсов по данному маршруту до 4 в неделю (по состоянию на апрель 2021 г.) (рис. 1 ч. 2).

Рисунок 1. Часть 1 -- Стоимость авиаперелета по маршруту Нант (Франция) - Ницца (Франция) на рейс испанской бюджетной авиакомпании Volotea*

Рисунок 1. Часть 2 -- Стоимость авиа перелета по маршруту Нант (Франция) - Ницца (Франция) на рейс испанской бюджетной авиакомпании Volotea Запрос стоимости осуществлен 22.07.2020, предполагаемая дата полета -- октябрь 2020 г. [12]

* Запрос стоимости осуществлен 28.11.2020, предполагаемая дата полета -- февраль 2021 г. [12]

Не исключено, что стратегической задачей авиакомпании является расширение маршрутной сети при сокращении периодичности выполняемых полетов. Это действие может быть обусловлено ограниченным парком воздушных судов: по состоянию на 2020 г. авиакомпания осуществляла эксплуатацию 19 единиц Airbus A-319-100 и 14 единиц Boeing 717-200, при этом располагала достаточно широкой маршрутной сетью (рис. 2).

Рисунок 2. Маршрутная сеть авиакомпании Volotea по состоянию на 2020 г. [12]

Выводы

Согласно данным опроса общественного мнения, проводимого в ряде европейских государств, значительное количество граждан знакомы с существованием на рынке пассажирских авиаперевозок бюджетных авиакомпаний. Опросы часто летающих пассажиров -- клиентов бюджетных авиакомпаний доказали, что пассажир готов отказаться от части набора услуг классической авиакомпании (питание на борту, платный выбор места в салоне воздушного судна), если стоимость авиабилета будет ниже на 20-30 % стоимости классической авиакомпании. Опросы, проводимые в России, показывают, что более 50 % граждан не владеют информацией о существовании бюджетных авиакомпаний и не знакомы с их ценовой политикой [15]. Европейские бюджетные авиакомпании имеют минимальный рекламный бюджет, но за период своего существования смогли добиться максимальной узнаваемости. Открывая новые маршруты, бюджетные авиа...