Цифровая трасформация производственной системы в судостроении: проблемы и способы их решения

Архитектура проектного решения «Цифровая верфь», источник [10] / Architecture of the design solution «Digital shipyard», source [10]

3. Проблемы отечественного судостроения в области кадрового обеспечения, экономики и финансов, маркетинга. Средний возраст работников в организациях судостроительной промышленности составляет около 45 лет. На судостроительных предприятиях наблюдается дефицит высококвалифицированных кадров и/или определенных рабочих профессий в ряде субъектов Российской Федерации в связи с их миграцией в регионы с более благополучной социально-экономической ситуацией и высокой заработной платой. Серьезной кадровой проблемой, снижающей эффективность производства, является профессионально-квалификационный дисбаланс, вызванный несоответствием компетенций работников квалификационным требованиям. У производителей судостроительной продукции в ряде случаев отсутствует опыт использования отечественных разработок, что является для них источником рисков, в том числе в части обеспечения качества продукции, выполнения гарантийных обязательств и осуществления сервисного обслуживания. Удельная трудоемкость судостроительного производства в отрасли в 3...5 раз выше, чем за рубежом. Отмечается дефицит финансовых ресурсов вследствие низкой кредитной и инвестиционной привлекательности проектов. Значительная часть судового оборудования в России не производится, а при закупке за рубежом эти комплектующие облагаются высокими ввозными таможенными пошлинами и НДС. При строительстве судов для внутреннего рынка использование импортных комплектующих увеличивает их стоимость, по оценкам экспертов, на 20.25 %. Общая налоговая нагрузка по этим заказам достигает 30 % от цены на готовую продукцию, тогда как при строительстве судов на экспорт она не превышает 15 %.

В целом себестоимость постройки судов на российских верфях выше по сравнению с зарубежными аналогами более чем на 70 %. Также следует отметить низкую долю российских судостроительных предприятий в общем портфеле заказов отечественных судовладельцев на строительство, модернизацию и ремонт судов гражданского назначения (примерно 6 %), обусловленную недостаточным уровнем технической оснащенности предприятий судостроения и высокой стоимостью производства. Кроме того, если раньше заказывали суда преимущественно сериями, и благодаря положительному эффекту операционного рычага, стоимость строительства каждого последующего судна (после создания головного) снижалась за счет эффекта масштаба, то сейчас судоходные компании размещают заказы, в основном, на строительство одного судна или небольшого числа, что удорожает стоимость строительства этой серии и приводит к более высокой цене для заказчика, по сравнению с зарубежными аналогами. В сложившейся ситуации предлагается консолидировать производства, выстраивать производственную специализацию и развивать долгосрочную экономическую кооперацию с другими судостроительными предприятиями с тем, чтобы снижать уровень общих издержек всех участников производственного цикла, обмениваться опытом, компетенциями, осуществлять трансфер инновационных технологий.

Во многих отечественных судостроительных организациях отсутствуют маркетинговые отделы, в задачи которых входит анализ мирового рынка гражданского судостроения, оценка конкурентных преимуществ судостроительного предприятия, его сильных и слабых сторон, возможностей и угроз внешней среды, формирование и стимулирование спроса, определение эффективной политики ценообразования, продвижение продукции отечественного судостроения на международный рынок, в том числе использования современных инструментов цифрового маркетинга, и другие.

В области управления персоналом важно обеспечить повышение квалификации персонала в соответствии с новыми требованиями в связи с внедрением на судостроительных предприятиях инноваций, в частности, созданием цифровой верфи. Так, например, на базе Санкт-Петербургского государственного морского технического университета реализуется проект «Фабрика процессов» при поддержке Департамента развития Производственной системы Группы компаний АО «ОСК» и активном участии предприятий судостроительной промышленности России, который направлен на обучение сотрудников профильных предприятий на базе созданной учебной производственной площадки инструментам и методам бережливого производства с учетом отраслевых особенностей, оценки влияния улучшений на операционные и экономические показатели организации. Ожидается, что в 2021 г. обучение в СПбГМТУ пройдут 2...3 тыс. человек. В дальнейшем пропускная способность «Фабрики процессов» достигнет 3,5 тыс. обучающихся в год из Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Астрахани, Северодвинска, Калининграда, Владивостока, Находки, других городов и регионов России. Практическое использование инструментов и полученных знаний после обучения на «Фабрике процессов» в СПбГМТУ позволит предприятиям оптимизировать Производственную Систему, обеспечить рост производительности труда, а также повысить эффективность основных производственных процессов, сократить затраты, повысить качество выпускаемой продукции и т. д. [14].

Кроме этого, рекомендуется, по возможности, использовать опыт Судостроительного комплекса «Звезда» по реализации корпоративных жилищных программ, включающих жилищное строительство, корпоративную ипотеку, обеспечение служебным жильем. В рамках программ реализуется компенсация аренды жилья из средств программы Мобильности для привлекаемого персонала из других регионов, выплата 1 МРОТ при присвоении статуса «Молодой специалист», представление корпоративной ипотеки с пониженной процентной ставкой на долевое строительство в жилых домах, предоставление служебного жилья в микрорайонах, расположенных от ССК «Звезда» на расстоянии 1,5.2 км, время в пути - 10 мин. Зарплата на этом предприятии выше средней по региону.

Закупочная деятельность требует беспристрастного участия сотрудников, отвечающих за выбор поставщиков. Ввиду того, что внедрение цифровых технологий Судостроения 4.0 требует глубокой модернизации производства, связанные с этим значительные капиталовложения вызовут увеличение коэффициента операционного рычага. Это означает, что при ухудшении рыночной конъюнктуры снижение объема продаж приведет к кратному уменьшению прибыли судостроительного предприятия и повышению риска убыточной деятельности. В этой связи в организациях судостроительной промышленности требуется внедрять системы риск-менеджмента.

Заключение. Таким образом, в России созданы условия для формирования и реализации промышленного и инновационного потенциала организаций судостроительной промышленности как ключевого драйвера социально-экономического развития. В свою очередь, устойчивый экономический рост организаций судостроения требует проведения масштабной цифровой трансформации их производственной системы на основе активного внедрения инновационных технологий Индустрии 4.0. Это позволит достичь посредством непрерывных улучшений повышения производительности труда, операционной эффективности, снижения затрат и, как следствие, повышения конкурентоспособности ведущих российских судостроительных предприятий на мировом рынке гражданского судостроения.

Создание производственной системы - это не локальная, а системная работа по коренному преобразованию организации и процессов на протяжении всего жизненного цикла, обеспечивающая ее конкурентные преимущества. Чтобы достичь успеха, необходима личная заинтересованность и участие высшего руководства организации. Производственная система - это не набор инструментов и методик, а прежде всего работа с людьми, затрагивающая изменение организационной культуры. Требуется создание управленческой и мотивационной среды, способствующей вовлечению сотрудников в культуру изменений, создание карьерных «лифтов» через реализацию проектов производственной системы. Необходимо эффективно использовать существующие ресурсы при рациональном инвестировании в новые технологии или модернизацию.

Для повышения эффективности цифровой трансформации производственных систем российских организаций судостроения важно учитывать технико-экономические особенности судостроительного производства. Ввиду специфических особенностей судостроения, в том числе высокой капиталоемкости строительства судов, продолжительной окупаемости вложенных средств, решение накопившихся проблем, дальнейшее развитие отрасли невозможны без активного участия государства. В целом государственное регулирование дополняет рыночный механизм, что в совокупности составляет единую систему макроэкономического регулирования народного хозяйства. По мере развития судостроительных компетенций, модернизации производственных мощностей уровень конкурентоспособности продукции российского гражданского судостроения будет повышаться.

Список литературы

1. Балашова Е.С. Актуальные технологии современной экономики и инфраструктуры: цифровая и инновационная экономика. Санкт-Петербург: Изд-во Санкт-Петерб. гос. Морского техн. ун-та, 2020. 375 с.

2. Барышова Ю. Н. Вестник Московской международной академии. 2019. № 2. С. 49-53.

3. Волкова В.Н., Кудрявцева А.С. Модели для управления инновационной деятельностью промышленного предприятия // Открытое образование. 2018. № 4. С. 64-73.

4. Горин Е.А. Цифровые технологии в отечественном судостроении // Бюллетень науки и практики. 2017. №11. С. 236-242.

5. Кудрявцева А.С. Выбор инновационных технологий с учётом жизненного цикла создания сложных технических изделий // SAEC. 2020. № 1. С. 382-390.

6. Кузнецова М. Верфи будущего. Судостроение. URL: https://www.kommersant.ru/doc/4154779 (дата обращения: 15.06.2021). Текст: электронный.

7. Лелюхин В.Е., Колесникова О.В. Вестник Инженерной школы Дальневосточного федерального университета. 2019. № 1. С. 99-107.

8. Лихачева Л.Б., Назина Л. И., Ломанова А. В., Черных Н.А. Вестник Воронежского государственного университета инженерных технологий. 2018. № 4. С. 128-132.

9. Малышев Е.А., Малышева ТЕ. Вестник Забайкальского государственного университета. 2021. Т 27, № 3. С. 113-118.

10. Национальная технологическая инициатива. Технет: [официальный сайт]. URL: https://technetnti.ru/article/proekt-cifrovaya-verf (дата обращения: 11.06.2021). Текст: электронный.

11. Петрова Н.П., Пименов П.В. Анализ современного состояния судостроения в России с использованием бенчмаркинга // Вестник Евразийской науки. 2018. № 6. С. 37.

12. Полосков С.С. Судостроение России на инновационном пути развития: проблемы и перспективы // Вопросы инновационной экономики. 2018. № 3. С. 465-478.

13. Резникова К.М., Максимов В.Е., Попов Д.А. Судостроение 4.0: современные технологии и перспективы концепции. Текст: электронный // Отходы и ресурсы. 2021. № 1. URL: https://resources.today/ PDF/02INOR121.pdf (дата обращения: 16.06.2021). DOI: 10.15862/02INOR121.

14. Санкт-Петербургский государственный морской технический университет: [официальный сайт]. URL: https://www.smtu.ru (дата обращения: 10.06.2021). Текст: электронный.

15. Туровец О.Г., Родионова В.Н. Вестник Брянского государственного технического университета. 2018. № 3. С. 88-96.

16. Aiello G., Giallanza A., Vacante S., Fasoli S., Mascarella G. Process Manufacturing. 2020. Vol. 42. Р 16-23.

17. Saarni J., Heikkila K., Kalliomaki H., Makela M., Jokinen L., Aposto O. Sustainability in Shipbuilding - Observations from Project-Oriented Supply Network in Cruise Ship Construction. Turku (Finland): Finland Futures Research Centre, 2019.

18. Sony M. Prod. Manuf. Res. 2018. Vol. 6. Р 416-432.

19. Telukdarie, A., Buhulaiga, E.A., Bag, S., Gupta, S., Luo, Z. Process Safety Environ. Protect. 2018, Vol.

Размещено на Allbest.ru