Организация производства

Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Ярославский государственный технический университет»

Кафедра Экономики и управления

Контрольная работа

по дисциплине «Организация производства»

ЯГТУ 38.03.01 - 15 К/р

Работу выполнила

студентка группы ЗЭ-38

Л.Р. Алиева

Преподаватель

Дяковский П.Н.

2022

Содержание

1. Планирование и оперативное управление подготовкой производства (вопрос №8)

2. Варианты постановки транспортной задачи применительно к выбору места размещения (вопрос №36)

Задача № 17

Задача № 29

Список используемых источников

1. Планирование и оперативное управление подготовкой производства

Планирование подготовки производства выражается в составлении календарных планов выполнения работ, определении необходимых денежных средств, трудовых и материальных ресурсов, требующихся для их выполнения, а также в контроле за ходом выполнения планов.

Планирование и контроль должны охватывать все этапы подготовки производства, начиная с разработки технического задания и заканчивая выпуском опытных партий изделий или первых промышленных серий в производстве. Наличие такого комплексного плана подготовки производства позволяет обеспечивать организованное и своевременное проведение работ по созданию новых видов продукции.

Основные задачи планирования подготовки производства:

· взаимная увязка всех видов работ по созданию новой техники и установление рациональной их последовательности;

· определение общей длительности работ и обеспечение их выполнения в заданные сроки;

· достижение наилучшего использования материальных, трудовых и денежных ресурсов, выделенных предприятием для выполнения предусмотренных планом работ.

Планы подготовки производства подразделяются:

- на перспективные, разрабатываемые на длительные периоды времени;

- текущие -- планы на год и квартал;

- оперативные, являющиеся рабочими планами подготовки производства.

Одной из основных форм плана подготовки производства новых изделий является календарный план-график, разрабатываемый по каждой исследовательской или опытно-конструкторской теме, по каждому виду продукции, создание и освоение которой предусмотрено планом предприятия или объединения. Он составляется по этапам и видам работ на весь период подготовки производства.

График обеспечивает правильное распределение общего объема работ по календарным периодам, определение целесообразной последовательности выполнения различных этапов работ, равномерную загрузку подразделений. В графике перечисляются этапы и комплексы работ, указываются исполнители (службы, отделы, цехи, лаборатории), приводятся объем работ по каждому этапу, сроки их выполнения. Такой документ получил название комплексного плана-графика. Его форма приведена в табл.1.

Таблица 1

Формы комплексного плана-графика подготовки производства

Продолжительность работ, указанных в графике, определяется с использованием нормативов трудоемкости и длительности циклов подготовки производства.

При составлении комплексного плана-графика необходимо стремиться к максимальному совмещению отдельных этапов и работ, что позволяет сократить общую продолжительность подготовки производства. Очередность выполнения тех или иных работ и возможности их совмещения устанавливаются руководителем работ и исполнителями на основе анализа содержания процессов подготовки производства и логики самой разработки.

Проект комплексного плана-графика разрабатывается рабочей группой при руководителе работы, согласовывается со всеми исполнителями, обсуждается на технико-экономическом совете предприятия и утверждается генеральным директором или его заместителем.

Однако комплексного плана-графика недостаточно для определения характера работ, выполняемых подразделениями и разработчиками, занятыми созданием новой техники. Поэтому на его основе разрабатываются оперативные рабочие планы подготовки производства по видам работ и исполнителям, которые охватывают общий комплекс работ. Так, при освоении серийного производства новых электродвигателей составляются графики: разработки технологической документации на изготовление технологической оснастки, разработки и изготовления специального технологического оборудования, разработки и согласования технико-экономического обоснования на строительство и реконструкцию предприятия и т.п.

Важной задачей планирования является распределение объема работ, закрепленных за тем или иным подразделением, между непосредственными исполнителями -- конструкторами, технологами, экономистами и т.д. Для этого составляются детальные объемно-календарные графики работ, порученных каждой группе исполнителей, с указанием сроков их выполнения.

Разработка планов-графиков и контроль за их выполнением осуществляются работниками специальной службы подготовки производства, а при ее отсутствии -- производственно-диспетчерским отделом предприятия. В функции этих подразделений входят: разработка планов-графиков, доведение их до подразделений-исполнителей, получение информации о ходе выполнения планов и ее анализ, разработка мероприятий по устранению возникающих отклонений от плана, подготовка информации о ходе работ и необходимых предложений для руководства предприятия.

В ходе оперативного управления подготовкой производства достигнутые результаты сопоставляются с плановыми заданиями, намечаются и реализуются мероприятия по устранению отклонений.

Для организации подготовки производства новых видов продукции требуются определенные денежные средства, размер которых устанавливается в процессе планирования подготовки производства. На этом этапе определяются трудоемкость работ и сметная стоимость, в том числе по статьям затрат. Для определения объема работ и затрат на подготовку производства и освоение новых видов продукции составляются сметы затрат по каждому типу осваиваемых изделий. В смету затрат входят плановые затраты по всем видам работ, осуществляемых в период подготовки производства (табл.2). Расчет ведется по каждому их виду.

Таблица 2

Смета расходов на подготовку и освоение производства новых видов продукции (форма)

Программно-целевой метод планирования и управления подготовкой производства позволяет обеспечить взаимную увязку намеченных к выполнению работ по отношению к общей цели, сбалансировать цели плана с ресурсами, решить задачи управления комплексом работ по созданию конкретного вида техники.

Комплексная программа создания нового технического средства в процессе подготовки производства представляет собой новый документ, в котором отражена планируемая совокупность исследовательских, технических, организационно-экономических и производственных работ, протекающих в подразделениях предприятия и направленных на достижение главной цели -- создания нового вида продукции в заданные сроки и в пределах выделенных ресурсов.

Программа должна включать следующие разделы:

* технико-экономические обоснования необходимости работ по созданию нового технического средства;

* содержание программ работ с выделением подпрограмм разных уровней с указанием объемов работ и выделенных ресурсов;

* результаты оценки эффективности альтернативных вари антов выполнения работ по программе и характеристики выбранных вариантов;

* распределение работ по подразделениям и назначение руководителей, ответственных исполнителей и исполнителей;

* график выполнения работ, подлежащих учету и контролю, с указанием сроков их завершения;

* характеристику организационной структуры системы управления программой и комплекс регламентирующих документов;

* условия материального и морального поощрения участников работ.

Рассмотрим особенности механизма программно-целевого планирования и управления созданием новой техники в производственном объединении. Органы руководства объединением определяют цели, которые должны быть достигнуты в процессе реализации той или иной программы. Для управления подразделениями, привлекающими к работе по программам, назначаются компетентные руководители программ. Их наделяют правами и возможностями воздействия на все звенья, имеющие по достижении цели программы. При руководителях создаются не большие группы управления работами. В ходе реализации программы функции часто перераспределяются следующим образом: руководитель программы осуществляет непосредственное функциональное руководство выполнением работ, а конкретно работу исполнителей организуют руководители соответствующих подразделений.

2. Варианты постановки транспортной задачи применительно к выбору места размещения

Транспортная задача (задача Монжа -- Канторовича) -- математическая задача линейного программирования специального вида. Её можно рассматривать как задачу об оптимальном плане перевозок грузов из пунктов отправления в пункты потребления, с минимальными затратами на перевозки.

Проблема была впервые формализована французским математиком Гаспаром Монжем в 1781 году. Прогресс в решении проблемы был достигнут во время Великой Отечественной войны советским математиком и экономистом Леонидом Канторовичем. Поэтому иногда эта проблема называется транспортной задачей Монжа -- Канторовича.

Транспортная задача по теории сложности вычислений входит в класс сложности P. Когда суммарный объём предложений (грузов, имеющихся в пунктах отправления) не равен общему объёму спроса на товары (грузы), запрашиваемые пунктами потребления, транспортная задача называется несбалансированной (открытой).

Транспортная задача (классическая) -- задача об оптимальном плане перевозок однородного продукта из однородных пунктов наличия в однородные пункты потребления на однородных транспортных средствах (предопределённом количестве) со статичными данными и линеарном подходе (это основные условия задачи).

Для классической транспортной задачи выделяют два типа задач: критерий стоимости (достижение минимума затрат на перевозку) или расстояний и критерий времени (затрачивается минимум времени на перевозку). Под названием транспортная задача, определяется широкий круг задач с единой математической моделью, эти задачи относятся к задачам линейного программирования и могут быть решены оптимальным методом. Однако, специальный метод решения транспортной задачи позволяет существенно упростить её решение, поскольку транспортная задача разрабатывалась для минимизации стоимости перевозок.

Перевозка грузов должна быть организована так, чтобы суммарные транспортные издержки были минимальными. Транспортные задачи относятся к задачам линейного программирования, которые направлены на распределение ресурсов из различных источников в различные пункты назначения. Известные модели классической транспортной задачи не в полной мере описывают специфику современных потребностей, связанных с перевозкой грузов, так как классическая двухиндексная транспортная задача определяется лишь наличием ресурса у производителей и спросом потребителей. На практике чаще возникает задача перевозки неоднородных ресурсов с использованием транспортных средств разного вида, что ведет к увеличению индексности решаемой задачи оптимального распределения ресурсов.

Среди задач транспортно-распределительных систем (ТРС) особое место занимают распределительные задачи оперативного планирования и управления перевозками, математической моделью которых является транспортная задача. На практике зачастую решить эффективно задачу перевозки неоднородного ресурса различными видами транспорта (передающими элементами), опираясь на классическую транспортную теорию нельзя, т.к. не в полной мере учитываются исходные данные задачи.

Одним из подходов для оптимизации взаимодействия нескольких видов транспорта и внедрению в перевозочный процесс передовых бизнес-технологий, является создание сети центров аккумуляции ресурсов (ЦАР) для дальнейшего их распределения. Цель применения ЦАР - уменьшение временных затрат и снижение суммарных затрат отправителей и получателей ресурсов. Перемещение ресурсов в современных рыночных условиях невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены ЦАР. В работе необходимость наличия ЦАР (складов) определена, как эффективный метод снижения расходов и времени доставки ресурсов. ЦАР является составной частью цепочки доставки ресурсов от производителей к потребителям.

Расположение ЦАР относительно потребителей и производителей (источников) является важной составляющей известных задач логистики, где требуется найти расположение складов так, чтобы суммарные транспортные затраты были бы минимальны. Величина транспортных расходов существенно меняется в зависимости от месторасположения ЦАР. В работах показано, что оптимальное расположение центра позволит снизить затраты на распределение ресурсов до 30 %.

Таким образом, на выбор места размещения ЦАР оказывают влияние такие факторы, как:

- география точек доставки и наличие развитой сети подъездных путей (каналов);

- перспективы и стоимость строительства новых путей (каналов) сообщения в регионе;

- расстояние между производителями, потребителями и ЦАР;

- объемы перевозимых ресурсов, размер заказа и периодичность доставки;

- транспортные тарифы и многое другое.

Необходимо иметь в виду, что в каждом отдельно взятом случае, для конкретного ЦАР (склада), параметры транспортно-распределительной системы значительно отличаются друг от друга, так же как ее элементы и сама структура, основанная на взаимосвязи этих элементов.

Механизмы планирования процессов распределения имеют особую важность в случае управления многоэтапными технологическими процессами обработки ресурса, поступающего от источника (производителя) на склад и далее к потребителю. С позиции организации распределения целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от «двери» ресурсоотправителя до «двери» ресурсополучателя. Оптимизация распределения ресурсов возможна в пределах одного предприятия либо его подразделения, но максимальный эффект можно получить, оптимизируя совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника ресурса (производителя) до конечного потребителя. При этом все звенья данной цепи распределения ресурсов должны работать как слаженный механизм. Для решения такой задачи необходимо системно подходить к управлению распределением ресурсов, управлению запасами, прогнозированию спроса, оперативному планированию и руководству, а также к логистической координации.

Задача № 17

Определить норму выработки для аппаратчика, если за один цикл продолжительностью 24 часа получается 180 кг продукта. Аппаратчик обслуживает два станка. Производство непрерывное.

Решение:

180кг / 24часа = 7,5 кг\час. Продукта в час производит аппаратчик

24 часа / 7,5 кг\час = 3,2 кг

Ответ: норма выработки для аппаратчика равна 3,2 кг.

Задача № 29

По данным фотографии рабочего времени аппаратчика затраты времени составили: на основную работу - 320 мин, вспомогательную работу - 40 мин, работу по обслуживанию рабочего места - 12 мин, работу подготовительно-заключительная - 18 мин, перерывы по организационным причинам - 25 мин, перерывы на отдых и личные надобности - 35 мин. Определить показатели фактического использования рабочего времени. Нормативы времени на отдых и личные надобности рабочего принять равными 6,25 % длительности смены, а на работу подготовительно-заключительную и обслуживания рабочего места - 5 % длительности смены. Продолжительность смены 8 часов.

Решение:

1. 8ч *60мин - 8ч*60мин*0,625мин - 0,05мин * 8ч *60мин = 480мин -30мин - 24мин = 426мин требуется аппаратчику на основную и вспомогательную работу.

2. 320мин +40мин = 360мин. Фактическое время по фрв.

3. 360мин / 426мин = 0,845мин = 84,5% процент загруженности рабочего дня

Ответ: процент загруженности рабочего дня составляет 84,5%

планирование оперативное управление производство норма выработка

Список литературы

1. Канторович, Л.В. Математические методы организации планирования производства / Л.В. Канторович. - Л.: Издание Ленинградского государственного университета, 1939. 2. Канторович, Л.В. Экономический расчет наилучшего использования ресурсов / Л.В. Канторович. - М.: Изд. Академия наук СССР, 1960. -- 350 с.

2. Белых, А.А. История российских экономико-математических исследований: Первые сто лет. / А.А. Белых. - URSS, 2011. - 240 с.

3. Киселева, Э.В. Математическое программирование / Э.В. Киселева, С.И. Соловьева. - Новосибирск: НГАСУ, 2002.

4. Тирон Г.Г. Оперативное управление производством. «Ключевые аспекты функционирования региональной экономики: теория и практика»: Сборник научных трудов / Пермский филиал Института экономики УрО РАН. - г.Пермь, 2004. -0,31 п.л.

5. Лоскутова Л.В., Пыткин А.Н., Тирон Г.Г. Совершенствование взаимосвязи стратегического и оперативного управления производством как определяющий фактор развития предприятия. Брошюра. Изд-во НИИУМС. г.Пермь. 2004г. - 3,3 п.л. (личный вклад 2,4 п.л.).

6. Шумилова А.В. Методические аспекты прогнозирования социально-экономического развития субъектов РФ // XVI Ломоносовские международные научные чтения. Сборник научных трудов. - Архангельск: Поморский государственный университет. - 2004 (0,3 п.л.).

7. Шумилова А.В. Стратегическое управление социально-экономическим развитием региона на основе программно-целевого подхода // XVII Ломоносовские международные научные чтения: Сборник научных трудов. - Архангельск: Поморский государственный университет. - 2005 (0,3 п.л.).

Размещено на Allbest.ru