Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

по дисциплине «Экономика транспорта»

Содержание

• Введение
• Задача 1
• Задача 2
• Задача 3
• Задача 4
• Задача 5
• Заключение
• Список использованных источников


Введение

Экономика транспорта - наука историческая. С течением времени менялся объект ее изучения, поскольку транспорт развивается вместе со всеми производительными силами страны, частью которых он является. Менялся и предмет изучения - производственные отношения, так как они развиваются в соответствии с производительными силами.

Экономика транспорта прошла путь от этапа описательного через этап количественного и качественного анализа процессов и явлений до современного состояния количественного измерения качества и экономической оценки эффективности процессов и явлений. В настоящее время экономика транспорта широко использует теорию регулирования рыночных систем, современный математический аппарат, вычислительные системы, методологию стратегического анализа, прогнозирования и планирования, основанные на широком применении средств информационного обмена.

Совершенствование производственно-экономических отношений в современных условиях становления, реформирования и развития рынка во всех отраслях производственной и социальной сфер опирается в своей основе на научно-технический прогресс (НТП), проведение и стимулирование научно обоснованной инновационной и инвестиционной политики в государственных и негосударственных транспортных структурах, на формирование общественного сознания работников в условиях демократизации и развития самоуправления, рост их профессионального мастерства и культуры, повышение их социальной значимости и защищенности.

Таким образом, экономика транспорта изучает весь спектр отношений в транспортной сфере в целом на основе объективных экономических законов, обусловливающих ее функционирование и развитие.

Задача 1

Решение:

Взаимосвязь коэффициентов порожнего пробега вагонов к груженому и общему пробегу вагонов рабочего парка характеризуется следующими зависимостями:

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка вычисляется по формуле

Для получения общего пробега вагонов рабочего парка необходимо предварительно найти величину пробега груженых вагонов:

Общий пробег вагонов рабочего парка

Тонно-километровая работа брутто вагонов рабочего парка складывается из суммы тонно-километров нетто и тонно-километров тары вагонов:

Пробеги груженых поездов

Пробеги порожних поездов зависят от длины станционных путей и определяются через средний состав поездов из порожних вагонов m_п:

Средняя масса поезда брутто с учетом порожних составов

Средний состав поезда определяется через пробеги вагонов рабочего парка и общие пробеги поездов:

Рабочий парк грузовых вагонов можно определить через среднесуточный пробег вагонов:

Среднесуточная производительность грузового вагона

Рабочий парк грузовых вагонов

Эксплуатационный парк поездных локомотивов может быть определен через среднесуточный пробег локомотива:

Среднесуточная производительность локомотива

Эксплуатационный парк поездных локомотивов

Задача 2

В управление железной дорогой поступил запрос о перевозке различных товаров народного потребления. Для этого необходимо рассчитать расходную ставку эксплуатационных затрат на один вагоно-час грузового вагона.

Решение:

Расходная ставка эксплуатационных затрат на один вагоно-час полувагона

Таким образом, расходная ставка на один вагоно-час полувагона равна 628,29 руб.

Задача 3

К₁ = 1,50 млрд. руб.

К₂ = 1,30 млрд. руб.;

К3 = 0,95 млрд. руб.;

C1 = 2,20 млрд. руб.;

C2 = 2,10 млрд. руб.;

C3 = 2,05 млрд. руб.

Банковский процент принимаем Б = 11 %.

Решение:

Определим приемлемый коэффициент эффективности инвестиций:

По коэффициенту инвестиций сравниваем первый и второй варианты механизации погрузочно-разгрузочных работ

Так как полученный коэффициент эффективности -0,5 меньше приемлемого 0,11, лучшим вариантом является второй.

Сравниваем его с третьим вариантом

Полученный коэффициент эффективности инвестиций -0,14 меньше 0,11. Окончательно принимаем третий вариант механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Сравним варианты механизации погрузочно-разгрузочных работ по приведенным расходам

Из расчетов видим, что наименьшие приведенные расходы достигаются при внедрении третьего варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ. Принимаем третий вариант механизации.

Задача 4

Рассматриваются два варианта развития линии: по первому варианту требуется вложить К11 млрд руб. в начальном году строительства, по второму - К21 млрд руб. в начальном году, К27 млрд руб. на седьмом году и К29 млрд руб. на девятом году строительства. Определить, какой из сравниваемых вариантов выгоднее. Коэффициенты отдаления затрат рассчитать при условии, что Евн= 0,1.

Решение:

Определим суммарные инвестиции по второму варианту по формуле

Суммарные инвестиции по второму варианту развития линии в соответствии с расчетом равны 115,34 млрд. руб. и меньше чем инвестиции на начальном году строительства по первому варианту - 190 млрд. руб. Поэтому к внедрению принимаем второй вариант развития линии с поэтапным вложением инвестиций

Задача 5

В управлении грузоперевозками поступило задание по расчету показателя «оборот вагона» исходя из предоставленных данных. Учитывая чрезвычайную важность показателя «оборот вагона», необходимо определить оборот вагона при иных исходных данных.

Рассчитать оборот грузового вагона на отделении дороги при условиях:

У nL - общий пробег вагонов, тыс. ваг-км в год, (335000);

n_погр - среднесуточная погрузка, вагоны; (1260 ваг. в сутки);

n _выгр - среднегодовая выгрузка, вагоны; (850 ваг. в сутки);

n_груж - прием груженных вагонов, вагон; (1200 ваг. в сутки);

V_уч - средняя участковая скорость, км/ч; (36 км/ч);

t_техн - простой вагона на технической станции; ч; (2 ч);

t_гр - простой вагона под одной грузовой операцией; ч; (13 ч);

n_тран - количество транзитных вагонов, отправляемых техническими станциями, ваг. в сутки (8450 ваг.).

Решение

Определим полный рейс вагона (расстояние, которое проходит вагон за время от погрузки до следующей погрузки):

км.

Определим среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо):

= 108,62 км.

Определим коэффициент местной работы:

.

Вычислим оборот вагона:

суток

Заключение

Можно отметить, что транспорт активно влияет на процесс воспроизводства, объединяет все отрасли экономики в единый комплекс и является неотъемлемой частью производительных сил. Снижение себестоимости перевозок ведет к снижению транспортных тарифов, а, следовательно, к уменьшению себестоимости продукции потребителей транспортных услуг.

В связи с этим, решение задач, которые были поставлены в данной контрольно й работе имеет практическое применение. В работе рассматривали задачи, в результате которых:

1. были найдены показатели эксплуатационной работы отделения дороги отправленных из Саратова в Пекин: тонно-километры брутто, средняя масса поезда брутто и нетто, средний состав поезда в вагонах, рабочий парк вагонов и локомотивов.

2. Рассчитана расходная ставка эксплуатационных затрат на один вагоно-час грузового вагона

3. По коэффициенту эффективности и приведенным затратам были сравнены варианты механизации погрузочно-разгрузочных работ и выбран наиболее оптимальный

4. Рассмотрены различные варианты развития линии, определен наиболее выгодный вариант

5. Рассчитан оборот грузового вагона при заданных условиях

Список использованных источников

вагон эксплуатационный затраты разгрузочный

1. Бушев, В. Т. Экономика транспорта: учеб.-метод. пособие для студентов специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» специализации «Управление движением» / В. Т. Бушев; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. Гомель: БелГУТ, 2008. 52 с.

2. Овчинников, И.Д. Экономика транспорта: учеб. пособие / И.Д. Овчинников. Комсомольск-на-Амуре: ФГБОУ ВПО «КнАГТУ», 2013. 112 с.

3. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Под ред. Н.П. Терёшиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. 536 с.

Размещено на Allbest.ru