Расчет экономической эффективности капитальных вложений в организацию зоны общей диагностики

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Югорский государственный университет» (ЮГУ)

НЕФТЯНОЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ЮГОРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(НефтИн (филиал) ФГБОУ ВО «ЮГУ»)

Курсовой проект

по МДК 02.02 Экономика и организация производственной деятельности

для специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема: «Расчет экономической эффективности капитальных вложений в организацию зоны общей диагностики»

Рассмотрено

На заседании ПЦК ЭТД

Председатель ПЦК М.Б. Тен

Утверждаю

Зам. директора по УВР ННТ (филиала) ФГБОУ ВО «ЮГУ» Р.И. Хайбулина

Обучающегося очного отделения, 4 курса, 3ТОР90 группы Сердеков Виталий Рустамович

Руководитель проекта Опанасенко В.П.



План

Введение

1. Определение производственной программы

1.1 Определения количества ТО и ТР подвижного состава

1.2 Расчет годового пробега

2. Определение трудоемкости ремонтных работ

2.1 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

2.1.1 Расчет трудоемкости ежедневного технического обслуживания (ео)

2.1.2 Расчет трудоемкости сезонного технического обслуживания (со)

2.1.3 Расчет трудоемкости текущего ремонта (тр)

2.2 Расчет затрат на выполнение производственной программы

2.2.1 Затраты на запасные части и материалы

3. Расчет численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

3.2.1 Расчет заработной платы и отчислений на социальные нужды

3.2.2 Часовые тарифные ставки

3.2.3 Средне часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

3.2.4 Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих

3.2.4.1 Сдельная расценка за одно ТО-2

3.2.4.2 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2,

3.2.4.3 Сдельная расценка одного СО

3.2.4.4 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО

3.2.4.5 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО,

3.2.4.6 Сдельная расценка за одно ТО-1,

3.2.4.7 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1,

3.2.4.8 Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО,

3.2.4.9 Сдельная расценка на 1000 км пробега автомобилей на текущем ремонте,

3.2.4.10 Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР,

3.2.5 Расчеты сметы затрат

3.3 Экономическая эффективность мероприятия

3.3.1 Расчет затрат на приобретения и внедрения оборудования

3.3.2 Экономический эффект от предложенного мероприятия

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Рыночная экономика - динамическая система, которая основывается на принципах борьбы, жесткой конкуренции, разделением рынка на сегменты, право обладаниями, которых удостаивается только наиболее сильный член отраслевого сообщества. В условиях рынка получают преимущества те предприятия, которые лучше других ориентируются в потребностях рынка и осуществляют политику открытого взаимодействия со средой. Но рынок постоянно меняется, потребности людей под воздействием различных факторов также меняются, поэтому фирмы, чтобы получить прибыль, должны постоянно следить за динамикой рынка.

Объект - ООО «ТОЙОТА-ЦЕНТР НИЖНЕВАРТОВСКА».

Предмет - анализ экономической эффективности капитальных вложений в реорганизацию зоны общей диагностики ООО «ТОЙОТА-ЦЕНТРНИЖНЕВАРТОВСКА»



1. Определение производственной программы

1.1 Определения количества ТО и ТР подвижного состава

Расчет производственной программы начинается с определения количества ТО и ТР подвижного состава. Количество ТО зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей в планируемом периоде. трудоемкость экономический ремонтный

Состав на год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период:

:

где - Lобщ общий пробег автомобилей, км;

lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Асс - среднесуточное количество автомобилей (автобусов), ед.;

Дк - количество календарных дней в году, дн.;

Кв - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

1.2 Расчет годового пробега

Общий годовой пробег автомобилей парка зависит от количества дней в году, списочного количества автомобилей и их среднесуточного пробега, а также от коэффициента использования парка dи, и рассчитывается по формуле:

(1.2)

где Асс - среднесписочное число автомобилей

Lcc - среднесуточный пробег, км;

Дкг - число дней в планируемом периоде;

du - коэффициент использования парка.



2. Определение трудоемкости ремонтных работ

2.1 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Трудоемкость -- это время, за которое производят единицу продукции. На основе этого коэффициента легко разработать объективно выполнимый производственный план, а также обосновать уже составленный.

Показатель тесно связан с производительностью, с которым его как раз часто объединяют или путают. Но важно уметь разграничивать эти термины, потому что производительность труда -- это количество товара, которое предприятие создает за единицу времени, то есть рассчитывается она в обратных пропорциях. Получается, чем меньше трудоемкость, тем больше производительность.

Отрицательные результаты работы предприятия важно анализировать, чтобы устранять их и налаживать процесс. Понять, где проблема и как правильно подойти к ее решению можно через расчеты, в которых без трудоемкости не обойтись.

Трудоемкость является важным фактором при составлении бизнес-плана или при анализе результатов проделанной работы. При ее расчете можно увидеть:

· время и трудовые затраты, которые нужны для производства единицы продукта;

· эффективность работы предприятия: соотношение финансов с объемами выпускаемого товара и количеством сотрудников;

· неверное распределение ресурсов, которые надо оптимизировать;

· слабые места в технологическом процессе;

· наличие резерва для улучшения рабочего процесса.

Трудоемкость по характеру управления делится на следующие категории:

Нормативная Рассчитывается на основе актуальных трудовых норм: время на изготовление, объем выпуска, число работников и мест для них в разных отделах, размер пространства на одного человека или бригаду, сумма подчиненных у одного руководителя. То есть сколько товара должно быть сделано при учете всех вышеперечисленных факторов.

Плановая Устанавливается на основе ожидаемых затрат. Но при расчете надо учитывать возможное снижение затрат. Речь идет об экономии за счет увеличения производительности: приобретение современной техники, модернизация старой, улучшение настроения коллектива и другое. То есть внесение изменений, которые снизят коэффициент.

Фактическая Вычисляется по факту: сколько продуктов, за какое время и сколькими людьми было выпущено. Каждый фактор нужно рассматривать, конечно же, в рамках одного периода.

Таблица 2.1 - План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей (автобусов)

Показатели	Единицы измерения	Величина
1. Количество технических обслуживании: - ежедневное обслуживание - техническое обслуживание №1 - техническое обслуживание №2 - сезонное обслуживание	ед. ед. ед. ед.
2. Скорректированная трудоемкость: - ежедневное обслуживание - техническое обслуживание №1 - техническое обслуживание №2 - сезонное обслуживание - текущий ремонт	чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч.
3. Годовая трудоемкость по ТО и ТР: - ежедневное обслуживание - техническое обслуживание №1 - техническое обслуживание №2 - сезонное обслуживание - текущий ремонт	чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч. чел.-ч.
4. Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР	чел.-ч.

Трудоемкость ТО - 1 определяется по формуле:

ТТО-1 = NТО-1 * HТО-1* К2 * К5, (чел/ч.) (2.1)

где HТО-1 - норматив трудоемкости одного ТО-1, чел/ч.;

К2 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от модификации подвижного состава;

К5 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместных групп;

- количество ТО-1, ед.

ТТО-1 =2306*2,6*1,15*1,05 = 7240 (чел/ч).

2.1.1 Расчет трудоемкости ежедневного технического обслуживания (ео)

Трудоемкость ЕО определяется по формуле:

ТЕО = NЕО* HЕО * К2 * К5, (чел/ч.) (2.2)

где HЕО - норматив трудоемкости одного ЕО, чел/ч;

К2 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от модификации подвижного состава;

К5 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместных групп;

- количество ЕО, ед.

ТЕО =33215*0,57*1,15*1,05 =22861 (чел/ч.)

2.1.2 Расчет трудоемкости сезонного технического обслуживания (со)

Трудоемкость СО определяется по формуле:

ТСО =NСО* HСО * К2 * К5, (чел/ч.) (2.3)

где НСО - норматив трудоемкости СО, чел/ч;

К2 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от модификации подвижного состава;

К5 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместных групп;

- количество СО, ед.

ТСО =260*2,06*1,15*1,05 = 647 (чел/ч.)

2.1.3 Расчет трудоемкости текущего ремонта (тр)

Трудоемкость ТР определяется по формуле:

Ттр = , (чел/ч.) (2.4)

где Нтр - норматив трудоемкости ТР на 1000 км пробега, чел /ч.;

К1 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от категории условий эксплуатации;

К2 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от модификации подвижного состава;

К3 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий;

К4 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К5 - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости по ТО и текущему ремонту в зависимости от количества автомобилей на АТП и количества технологически совместных групп;общ - общий пробег, км.

Ттр = (чел/ч)



2.2 Расчет затрат на выполнение производственной программы

Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовая производственная программа по текущему ремонту рассчитывается по формуле:

Ттр= t тр, (2.5)

К Ттр== 997чел./ч

Д Ттр= 5,4 = 1050 чел./ч

Результаты расчета производственной программы по ТО и текущему ремонту заносятся в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обознач.	Численные значения по маркам	Итого
		Карбюраторные	Дизельные
Годовой объем работ по ТР	Ттр	997	1050	2047

Годовой объем работ производственного отделения определяется по формуле:

ТТР(отд)=·C (2.6)

где С - объем работ, выполняемых на постах %; определяется как суммарный процент контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и разборочно-сборочных работ в общей трудоемкости текущего ремонта. На АТП на слесарно-механическом участке 100% годового объема работ текущего ремонта.

Б (отд) =997 чел./ч

Д (отд) =1050 чел./ч

(отд)= 997+1050= 2047чел./ч

2.2.1 Затраты на запасные части и материалы

Определение затрат на запасные части и материалы

Затраты на материалы

- на техническое обслуживание № 2:

М_то-2 = *45, руб

- на техническое обслуживание № 1:

М_то-1 = *45, руб

- на ежедневное обслуживание:

М_ЕО = *45, руб

- на текущий ремонт:

М_тр = *45, руб

Где - норма затрат на материалы на одно воздействие, руб.;

- норма затрат на ТР на 1000 км пробега, руб.

45 - коэффициент, учитывающий рост цен.

М_то-1 = 1,64*597,87*45 = 121069 руб

М_то-2 = 3,72*597,87*45 = 436116 руб

М_ЕО = 0,34*39858*45 = 1219655 руб

М_тр = = 3951681 руб

Итого затраты на материалы на ТО и ТР:

?М_то,тр = М_то-2+М_то-1+М_ЕО+М_тр, руб

?М_то,тр = 5728521 руб.

За расчеты берем производственный календарь за 2022 год

- календарных -- 365;

- рабочие дни -- 247;

- выходных и праздничных -- 118.

- Продолжительность рабочего времени - 8ч.

- Фактический фонд рабочего времени - 1979,0

Учитывая, что коэффициент использования парка dи требует промежуточных расчетов, выполняем их в первую очередь:

Коэффициент использования парка (выпуска подвижного состава на линию) (Кdи) определяется отношением автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням пребывания в хозяйстве и рассчитывается по формуле:

(2.7)

где Адр количество автомобиле-дней в работе;

Адпр количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве.



3. Расчет численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих

= , чел (3.1)

Где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч;

з - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих.

= = 27 чел

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

Техническое обслуживание № 2:

= , чел (3.2)

= = 3 чел

Техническое обслуживание № 1:

= , чел (3.3)

= = 1 чел

Ежедневное обслуживание:

= , чел (3.4)

= = 6 чел

Текущий ремонт:

, чел (3.5)

= 17 чел

Таблица 3.1

Наименование показателей	Величина показателя
1. Количество технических обслуживаний : - ежедневное обслуживание, ед. - техническое обслуживание №1, ед. - техническое обслуживание №2, ед. - сезонное обслуживание , ед. 2. Скорректированная трудоёмкость : - ежедневное обслуживание, чел.-ч. - техническое обслуживание №1, чел.- ч. - техническое обслуживание №2, чел.-ч. - сезонное обслуживание , чел.-ч. - текущий ремонт, чел.-ч. 3. Годовая трудоёмкость работ по ТО и ТР: - ежедневное обслуживание, чел.-ч. - техническое обслуживание №1, чел.- ч. - техническое обслуживание №2, чел.-ч. - сезонное обслуживание , чел.-ч. - текущий ремонт, чел.-ч. 4. Общая суммарная трудоёмкость ТО и ТР, чел.-ч.

Таблица 3.2 - Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина показателя
1 . Численность ремонтных рабочих, чел. всего, в том числе занятых на : - ежедневном обслуживании - техническом обслуживании №1 - техническом обслуживании №2 - текущем ремонте

3.2.1 Расчет заработной платы и отчислений на социальные нужды

Для определения затрат на оплату ремонтных рабочих принимаем следующие системы оплаты труда:(на социальные нужды)

-повременно-премиальная в зоне ЕО;

-сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

-косвенно сдельно-премиальная на текущем ремонте.

Для определения размера заработной платы устанавливаем часовые тарифные ставки.

Отчисления на социальные нужды

?О_соц=, руб

Где П_соц.от - процент отчисления на социальные нужды - 35,4

?О_соц = = 880040,62 руб

3.2.2 Часовые тарифные ставки

Часовая тарифная ставка рабочих - повременщиков 1 разряда:

= 29,69 руб.

Часовая тарифная ставка рабочих-сдельщиков I разряда:

1,08*29,69 = 32,06 руб

Данные по часовым тарифным ставкам взяты с предприятия.

Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих II - VI разрядов определяем произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда сдельщиков или повременщиков С^I_{ч.пов.(сд)} на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному i - тому разряда Кⁱ_тар.:

, руб.

Минимальная месячная тарифная ставка установленная Федеральным отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту с 1.01.2011 г

Где i = II, III, IV, V, VI.

Часовые тарифные ставки для повременщиков:

= 29,69*1,09 = 32,36 руб

= 29,69*1,20 = 35,62 руб

= 29,69*1,35 = 40,08 руб

= 29,69*1,54 = 45,72 руб

29,69*1,80 = 53,44 руб

Часовые тарифные ставки для сдельщиков:

= 32,06*1,09 = 34,94 руб

= 32,06*1,20 = 38,47 руб

= 32,06*1,35 = 43,28 руб

= 32,06*1,54 = 49,37 руб

= 32,06*1,80 = 57,7 руб

Таблица 3.3 Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1.0	1.09	1.20	1.35	1.54	1.80
Часовые тарифные ставки для повременщиков Сч.пов. Часовые тарифные ставки для повременщиков Сч.ед.	29.69 32.06	32.36 34.94	35.62 38.47	40.08 43.28	45.72 49.37	53.44 57.7

3.2.3 Средне часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Средне часовая тарифная ставка определяется в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий (принимаем по положению 2).

Если средний разряд рабочих выражается целым числом, то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывает, а принимается равной тарифной ставке данного раздела по таблице 3.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчетом:

Для ЕО: ,

Для ТО-1, ТО-2, ТР: , руб

Где - средний тарифный коэффициент

Р),

Где - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находиться средний тарифный разряд;

- тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находиться средний тарифный разряд;

Р_с - средний тарифный разряд;

Р_м - меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

Для ТО-2:

= 1,20+(1,35-1,20)*(3,1-3) = 1,21

= 32,06*1,21 = 38,79 руб

Для ТО-1:

= 1,09+(1,20-1,09)*(2,7-2) = 1,16

= 32,06*1,16 = 37,18 руб

Для ЕО:

= 1,0+(1,09-1,0)*(1,1-1,0) = 1,009

= 29,69*1,009 = 29,25 руб

Для ТР:

= 1,20+(1,35-1,20)*(3,6-3) = 1,29

= 32,6*1,29 = 41,35 руб

Таблица 3.4 Среднечасовые тарифные ставки по видам воздействий

Вид воздействий	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая ставка
			Обозначения	Величина руб.
ТО-2 ТО-1 ЕО ТР	3,1 2,6 1,1 3,6	1,21 1,16 1,009 1,29	, , , ,	38,79 37,18 29,25 41,35

3.2.4 Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих

3.2.4.1 Сдельная расценка за одно ТО-2

= , руб

Где - скорректированная трудоемкость одного обслуживания п. 2.2.1.

= 38,79*9,45 = 366,56 руб

3.2.4.2 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2,

= , руб

Где N_то-2 - количество технических обслуживаний № 2 п. 2.2.1.;

з - коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. п. 3.1.

= = 206750,2 руб

3.2.4.3 Сдельная расценка одного СО

, руб (3.6)

Где t_со - трудоемкость одного обслуживания п. 2.2.4.

= 38,79*1,89 = 73,31 руб

3.2.4.4 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО

= , руб

Где N_со - количество сезонных обслуживаний п. 2.1.5.

= = 17981,69 руб

3.2.4.5 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО,

= , руб

= 206750,2+17981,69 = 224731,89, руб



3.2.4.6 Сдельная расценка за одно ТО-1,

= , руб

Где - скорректированная трудоемкость одного обслуживания п. 2.2.2.

= 37,18*2,25 = 83,65, руб

3.2.4.7 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1,

= , руб

Где N_то-1 - количество технических обслуживаний № 1 п. 2.1.3.

= = 47180,96 руб

3.2.4.8 Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО,

= , руб

Где Т_ЕО - годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний п. 2.2.3.

= = 304067,65 руб



3.2.4.9 Сдельная расценка на 1000 км пробега автомобилей на текущем ремонте,

= , руб

Где - скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега п.2.2.5.

= 41,35*3,24 = 133,97 руб

3.2.4.10 Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР,

= , руб

= = 1209005,94 руб

Расчет заработной платы ремонтных рабочих и отчислений на социальные нужды

Отчисление на социальные нужды.

Отчисление на социальные нужды принимаются как суммы отчислений на социальное страхование, пенсионный фонд занятости, обязательное медицинское страхование в размерах установленное законодательством Р.Ф.

В настоящее время сумма отчислений составляет примерно 26 - 30% принимаем 28% ;

Расчёт производится по следующей формуле:

Осоц.н. =

О соц.н. = = 1039127,23(руб.);

Расчет затрат на материалы.

Расчёт производится по следующей формуле:

М =

где: Н н.р. -это норма затрат на материалы, устанавливается приложением №18 с учетом коэффициента, учитывающего рост цен(112,5 руб.);

Lг - это годовой обще парковый пробег;

Для - 3307:

М = = 1102035,38(руб.);

Для Автомобиля - 457043:

М = = 1815783,75(руб.);

М(общ.) = 1102035,38 + 1815783,75 = 2917819,13(руб.);

3.2.5 Расчеты сметы затрат

Таблица 3.5 - Смета затрат

Статьи затрат	Затраты в рублях	Структура затрат, %
	на весь объём	на 1000 км пробега
Затраты на запасные части Затраты на материалы	372600	27,6	36
	4561397	338
Основной ФОТ осн. рабочих Дополнительный ФОТ осн. рабочих Отчисления на социальные нужды	2203359	163	36
	286437	21
	2489796	184
Общепроизводственные расходы	1070628,2	79	18
Общехозяйственные расходы	1762687	131	8
Производственная себестоимость	12746904,2	943,6	98
Коммерческие расходы	254938	19	2
Полная себестоимость	13001842,2	962,6	100

Коммерческие расходы

Принимаем в размере 2% от производственной себестоимости

руб.

Предполагаемая цена одного ТО и ТР

руб.

где, С - себестоимость на 1000 км пробега;

П - планируемая прибыль, 20%;

руб.

Рентабельность одного вида обслуживания

Диаграмма затрат

1. Затраты на запасные части и материалы - 36% 2. Основной, дополнительный ФЗП и отчисления на социальные нужды - 36% 3. Общепроизводственные расходы - 18% 4. Общехозяйственные расходы - 8% 5. Коммерческие расходы - 2%

3.3 Экономическая эффективность мероприятия

При определении экономической эффективности ТР автомобилей учтен объем работ по ТО и ТР, выполняемых только на станции ТР автомобилей. За базу для сравнения приняты показатели существующей на участке ТР автомобилей.

Стоимость основных производственных фондов определяется по формуле:

Со = Сзд + Соб + Спи, (3.6)

где Сзд - сметная стоимость зданий, руб.;

Соб - балансовая стоимость оборудования, руб.;

Спи - стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря, штучная оптовая цена которых превышает 100 рублей, со сроком службы свыше одного года.

Со =4176+3931+1872=9979 тыс.руб.

Стоимость зданий определяется по формуле:

Сзд = С'зд * F, (3.7)

где С'зд - средняя стоимость строительно-монтажных работ, отнесенная к 1мІ площади, руб/мІ;

F - площадь зданий, мІ.

Сзд =29*42=4176 тыс. руб.

Стоимость установленного оборудования определяется по формуле:

Соб = С'об * F, (3.8)

где С'об - стоимость оборудования, приходящегося на 1мІ площади.

Соб =27,3*42=3931 тыс.руб.

Стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря определяется по формуле:

Спи = С'пи * F, (3.9)

где С'пи - стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря, приходящихся на 1мІ площади.

Спи =13*42=1872 тыс. руб.

Стоимость оборудования, инструмента, инвентаря, отнесенная к 1мІ площади, принимается по данным типовых проектов участка ТР для заданной программы. Средняя величина этих показателей приблизительно равна: С'зд=17000-35000 руб/мІ; С'об=25000-30000 руб/мІ; С'пи=9000-13000 руб/мІ.



3.3.1 Расчет затрат на приобретения и внедрения оборудования

Расчёт затрат на внедрение нового оборудования

Сумма затрат на ТО-2 ?З_то-2

?З_{то-2 =} , руб

?З_то-2 = 402995,01+104778,7+436116+204750+287160 = 1435799,7 руб

Полная себестоимость одного обслуживания

, руб

Где N_то-2 - количество технических обслуживаний № 2 (п.2.1.2)

S_то-2 = = 2401 руб

Таблица 3.6

Вид затрат	Стоимость затрат в руб
Стоимость нового оборудования	700000
Установка	20000
Доставка	60000
Обучение работников	5000
итого	785000

К- капиталовложение составляет 785000

Эффект вследствии экономии на текущих расходах

Э1=( Со -С1)*Q

Где Э1- экономический эффект от себестоимости продукции;

Со- себестоимость до нововведения;

С1- предполагаемая себестоимость после нововведения;

Q- весь объём продукции.

Экономический эффект- разница между результатами экономической деятельности (напр., продуктом в стоимостном выражении) и затратами, произведенными для их получения и использования. Когда результатом экономической деятельности являются не только экономические, но и более широкие социально-экономические последствия, правильнее говорить о социально-экономическом эффект. Если результаты экономической деятельности превышают затраты, имеем положительный Э. э. (оцениваемый, напр.,прибылью); в противоположном случае -- отрицательный (напр., ущерб, убыток).

Эффект как разница между стоимостью продукта и затратами на его производство возникает, при прочих равных условиях, в двух случаях: во-первых, когда возрастает продукт (рост объема производства); во-вторых, когда сокращаются затраты (экономия ресурсов).

В экономических расчетах наиболее распространены три показателя Э. э.:

годовой -- разность между годовым продуктом и годовыми затратами;

интегральный -- сумма годовых эффектов или разность между суммарным продуктом и суммарными затратами за расчетный период;

среднегодовой -- средняя из годовых эффектов за расчетный период.

Затраты в год, при работе на оборудовании, это есть затраты на электроэнергию, заработную плату. Новое оборудование потребляет 2,0 кВт/ч, стоимость одного кВт/ч 4 руб. С этим оборудованием работает один работник, получающий заработную плату в размере 30000 тысяч руб. Рабочий год составляет 12 месяцев. Оборудование работает 35 часов в неделю.

Таблица - 3.7 - Сокращение текущих расходов

Вид затрат	Значение руб/мес
До	После
Заработная плата	30000	26000
Отчисления(30,2%)	85375	80470
Электроэнергия	6586	5320
ИТОГО	121960	111790

Новое оборудование позволит затрачивать намного меньше времени на производство, так как инспектор автоматизирован, значит это позволяет значительно снизить себестоимость и сократить количество занятого персонала. И это позволяет сократить число работников, а это значит и заработную плату в год.

Э1=(ТЗдо-ТЗпосле)*12

Где ТЗдо- текущие затраты до внедрения мероприятия

ТЗпосле- текущие затраты после внедрения мероприятия

ТЗ=Е*Ез*35*4+Зр*2

Где З - затраты при работе за месяц в руб.,

Е - стоимость одного кВт/ч руб.,

Е - потребление электроэнергии машиной в час;

З - зарплата одного рабочего в руб.,

ТЗдо=4*2,0*35*4+85375*2=171870

ТЗпосле=4*2,0*35*4+80470*2=162060

Э1=(171870-162060)*12=117720

Годовой экономический эффект Э?, руб., составит

Э=111720

Расчет эффективности капитальных вложений

Эффективность - достижение каких-либо определенных результатов с минимально возможными издержками или получение максимально возможного объема продукции из данного количества ресурсов. Эффективность производства означает распределение имеющихся в наличии ресурсов между отраслями таким образом, что невозможно увеличить объем производства каких-либо товаров без сокращения объема производства других товаров.

Таким образом на каждый вложенный рубль приходиться 21 копейка.

Расчет срока окупаемости нового оборудования

Срок окупаемости- период времени, необходимый для того, чтобы доходы, генерируемые инвестициями, покрыли затраты на инвестиции.

формула расчёта срока окупаемости имеет вид:

где К - капиталовложение.

Э - экономический эффект.

Т - срок окупаемости.

Таким образом, все капитальные затраты на приобретение нового оборудования, его доставку и установку окупятся за 4,8 года и данное мероприятие является эффективным.

Вывод: таким образом, применение технологии инспекции пустой бутылки, экономически целесообразно.



3.3.2 Экономический эффект от предложенного мероприятия

Расчет экономического эффекта от предложенных мероприятий проводится для того, чтобы определить целесообразность финансирования определенного проекта, суть которого заключается в получении прибыли. Инвестиционная деятельность предполагает вложение капитала с целью генерирования дополнительной прибыли для достижения социальной эффекта. Во втором случае экономический эффект не может быть рассчитан, поскольку социальный эффект не предполагает получение прибыли. Экономический эффект может быть положительным и отрицательным. Для достижения положительного эффекта достаточно получить прибыль. Другими словами, размер доходов инвестора должен быть выше, чем сумма инвестиционного вложения. Такой эффект называется прибыль. Второй способ получить положительный эффект заключается не в инвестициях, которые увеличивают объем доходов, а в экономии издержек на производство.

Наиболее выгодный способ получить положительный эффект - увеличение доходов и снижение производственных затрат. Отрицательный положительный эффект достигается тогда, когда затраты на предложенное мероприятие превышают доходы. В таком случае экономический эффект будет называться убытком. Классическая формула, по которой можно рассчитать экономический эффект выглядит следующим образом: Еф = Д - З * К, где Еф - экономический эффект; Д - доходы или экономия от проведения мероприятий; З - затраты на проведение мероприятий; К - нормативный коэффициент. Помимо понятия «экономический эффект» существует другой термин, которым пользуются для определения целесообразности вложения инвестиций. Это экономическая эффективность. Для нее так же необходим нормативный коэффициент. Он показывает минимально допустимую эффективность инвестиционного проекта, которая должна достигаться для государства и общества. Нормативный коэффициент - это константа. Его значение изменяется в зависимости от отрасли, в которой он применяется. Значение этого индекса колеблется от 0,1 до 0,33. Самое высокое значение параметра - в химической отрасли, а самое низкое - в транспортной. В индустриальном секторе нормативный коэффициент составляет 0,16; в сфере торговли - 0,25. Экономический эффект может быть рассчитан за любой период времени. Это зависит от того, на какой срок рассчитаны мероприятия. Расчет годового экономического эффекта проводится в тех случаях, когда мероприятия, требующие вложений, проводятся или могут проводиться в течение года. В качестве примера можно привести выплату премий работникам за повышение объемов продаж по месяцам. Таким образом, нет лучшего способа понять целесообразность премирования, как рассчитать экономический эффект за год. Формула расчета экономического эффекта от предложенных мероприятий в этом случае будет выглядеть следующим образом: Ег = (Д1 - Д0) * З * К, где * Ег - годовой эффект; * Д1 - доход после проведения мероприятий; * Д2 - доход до проведения мероприятий; * З - затраты; * К - нормативный коэффициент. Пример: Для того чтобы более наглядно разобрать, как определяется целесообразность инвестиционного проекта, необходимо рассмотреть пример расчета экономического эффекта. Предприятие занимается изготовлением и реализацией мебели. Руководство приняло решение выдавать премии сотрудникам, если те смогут повысить качество продукции. По итогам проведенных мероприятий по улучшению качества товара компания смогла заработать 100 тысяч долларов, что на 15 тысяч больше, чем до внедрения мероприятий. Инвестировано было 8 тысяч долларов, а нормативный коэффициент составляет 0,25.

Соответственно, экономический эффект рассчитывается следующим образом: Еф = 15 - 0,25 * 8 = 13.

В тех случаях, когда инвестирование будет проводиться в течение длительного периода времени, показатель экономического эффекта не сможет отобразить целесообразность финансирования. Надо всегда принимать во внимание альтернативные издержки. Они появляются в том случае, когда инвестор делает тот или иной выбор при наличии другой альтернативы. В этой ситуации альтернативными издержками считается неполученная прибыль, которую мог бы заработать предприниматель, если бы он выбрал другой вариант инвестиции своих средств. Всегда существует минимум один альтернативный вариант вложения средств, и его необходимо учитывать для того, чтобы получить более полную картину при расчете экономического эффекта от предложенных мероприятий. Этой альтернативой является банковский депозит. В таком случае необходимо учитывать процент депозита и дисконтировать доходы и затраты. В этой ситуации в качестве экономического эффекта будет выступать показатель чистой текущей стоимости. Однако, если при расчете классического экономического эффекта калькуляционный процент не учитывался, а положительный эффект достигался в том случае, когда доходы превышали затраты, то в случае чистой текущей стоимости даже ее отрицательное значение может говорить о том, что затраты превышают издержки. Все дело в том, что не всегда отрицательное значение чистой текущей стоимости означает превышение расходов над доходами. Если в расчет заложить калькуляционный процент, к примеру, 5%, то положительная стоимость означает, что рентабельность инвестиции составляет более 5%. Если же ЧТС равно 0, то инвестиция рентабельная ровно на 5%. Чтобы понять, насколько рентабельны предложенные мероприятия, когда чистая текущая стоимость меньше нуля, необходимо рассчитать внутренний процент.

Положительное значение показывает рентабельность проекта, а отрицательное - его убыточность. Если внутренний процент равен 2 при калькуляционной ставке 5 %, то инвестиции окупились на 2 процента, но при альтернативном использовании этих средств они могли бы принести на 3 % больше. Таким образом, чистая приведенная стоимость в отличие от коэффициента экономической эффективности является более подходящим решением для расчета финансирования мероприятий по улучшению предприятия, рассчитанных на длительный срок.

Заключение

В курсовой работе дана характеристика предприятия. Выбраны исходные данные из нормативной документации и произведена их корректировка для реальных условий. Для сокращения расчетов парк автомобилей приведен к основной модели. Определены проектные величины коэффициентов технической готовности и использования автомобилей. Рассчитана производственная программа на реконструируемом участке и определена численность исполнителей.

Направлена на выполнение основного показателя работы -- объема реализации услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей, принадлежащих гражданам. Главное требование, соблюдаемое при разработке проекта реконструкции станций технического обслуживания, заключается в обеспечении высокого технического уровня и экономической эффективности. На основе передовой технологии, достаточного уровня механизации производственных процессов обеспечивается заданная производительность труда и низкая себестоимость работ при соблюдении требуемого качества ремонта автомобилей, высокая культура производства и обслуживания заказчиков. При разработке проекта реконструкции станций технического обслуживания необходимыми условиями также являются обоснование мощности, местонахождения предприятия и, в частности, земельного участка, использование типовых конструкций зданий и сооружений, применение современного оборудования. 1. Произведен расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей. Кроме того, произведен расчет числа производственных рабочих, расчет числа постов, производственных площадей. 2. На предприятии удалось разместить, необходимое число постов для ТО и ТР автомобилей, а также было подобрано необходимое оборудование, оснастка для регулировки развала-схождения управляемых колес и диагностических работ. 3. Произведена разработка необходимой технической документации для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. В проекте так же рассмотрены вопросы техники безопасности, санитарно-гигиенические требования с расчетами снижения производственного шума, вибрации и необходимого искусственного освещения, а также проведено определение экономической эффективности мероприятий по улучшению условий труда, произведен расчет образования твердых отходов на станции технического обслуживания.



Список используемой литературы

1. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986 - 248 с.

2. Банников А.Г. и др. Охрана природы. М.: Агропомиздат, 1985. - 87 с.

3. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1979. - 300 с.

4. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей: учебник для техникумов. - М.: Транспорт, 1982 - 368 с.

5. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов/ С.А. Чернавский, К.Н. Боков, И.М. Чернин и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - Машиностроение, 1987. - 416 с.: ил.

6. Кузьмин А.В., Чернин И.М., Козинцов Б.С. Расчеты деталей машин: Справ. пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. - Мн.: Вышэй. шк., 1986. - 400 с.

7. Кушелев В.П. Охрана природы от загрязнения промышленными выбросами. М.: Химия, 1979. - 124 с.

8. Латушкин В.Н. Надежность двигателей СМД-14 после капитального ремонта / Повышение качества ремонта сельскохозяйственной техники: Бел. сельхоз. акад.- Горки, 1986.- Вып. 95.- С. 60-62.

9. Миклуш В.П. Баранов А.К. Практикум по организации ремонтно-обслуживающего производства в АПК: Учебное пособие. - Минск.: «БГАТУ», 2003. - 276 с.

10. Миклуш В.П., Баранов Л.Ф., Трубилов А.К., Шило И.Н., Кашко В.М. Ремонт машин. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие. - Мн.: Издательство «БГАТУ», 2004 - 490 с.

11. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

12. Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники: Справочник / Сост.: С.С. Черепанов, А.А. Афанасьев, И.И. Мочалов и др.; под ред. С.С. Черепанова. - М.: Колос, 1981. - 256 с.

13. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Министерство транспорта и коммуникаций РБ. Транспорт, 1998. - 57 стр.

14. Проектирование авторемонтных предприятий: Учеб. пособие / Дехтеринский Л.В., Абелевич Л.А., Карагодин В.И - М.: Транс-порт,1981. - 218 с.

15. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.; Под ред. В.М. Власова. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 480 с.

Размещено на Allbest.ru

...