"Основные показатели работ авиапредприятия Авиакомпания: Nordwind Город Оренбург Аэропорт Оренбурга"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

"Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации имени главного маршала авиации А.А. Новикова" ЦК № 1

Курсовой проект

По предмету "Экономика отрасли"

на тему:

"Основные показатели работ авиапредприятия Авиакомпания: Nordwind Город Оренбург Аэропорт Оренбурга"

Выполнил: Иванов И.И.

Преподаватель: Е.В. Тарасова

Санкт-Петербург 2023



Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Показатели объема работ АО "Международный аэропорт "Оренбург"

1.2 Влияние показателей на себестоимость

1.3 Показатели авиакомпании

1.4 Влияние показателей на себестоимость авиаперевозок

2. Практическая часть

2.1 Расчет общего тоннажа отправок за декаду месяца

Заключение

Список используемой литературы

Приложения



Введение

Актуальность темы. "Тема исследования проявляется в следующих аспектах: Авиационная отрасль играет ключевую роль в мировой экономике, и работа авиапредприятий напрямую влияет на развитие транспортной системы, туризма, логистики и торговли. Изучение основных показателей работ авиапредприятия позволяет оценить его эффективность и вклад в экономику. Позволяет руководителям и менеджерам принимать обоснованные решения, направленные на улучшение операционной деятельности, оптимизацию затрат, повышение рентабельности и конкурентоспособности компании.

Понимание основных показателей работ авиапредприятия помогает проводить мониторинг и анализ состояния рынка авиаперевозок, определять тенденции спроса, конкурентные преимущества и слабые места предприятия. Это позволяет разрабатывать стратегии развития, адаптировать услуги и предложения к требованиям рынка. Позволяет авиапредприятиям оптимизировать процессы и повышать качество предоставляемых услуг. Анализ показателей безопасности помогает разрабатывать и внедрять меры по обеспечению безопасности полетов и минимизации рисков.

Знание основных показателей работ авиапредприятия важно для регуляторных органов и организаций, отвечающих за стандартизацию и контроль качества в авиационной отрасли. Эти показатели служат основой для разработки и применения нормативно-правовых актов, стандартов и сертификационных требований.

Все эти аспекты подчеркивают актуальность изучения основных показателей работ авиапредприятия. Понимание и анализ этих показателей не только помогает в оптимизации операционных процессов и принятии управленческих решений, но и способствует развитию отрасли в целом, улучшению качества предоставляемых услуг, экономическому росту и содействию устойчивому развитию.

Цель исследования: Анализ и изучение основных показателей работ авиапредприятия с целью оценки его эффективности, улучшения операционной деятельности, оптимизации затрат, повышения рентабельности, обеспечения безопасности полетов и адаптации к требованиям рынка.

Развитие гражданской авиации в Российской Федерации имеет богатую историю, которая началась ещё в начале 20-го века.

Начальные этапы развития гражданской авиации в России были связаны с пионерами авиации, такими как Жак-Анри Роже, Александр Можайский и другие. Они внесли значительный вклад в развитие авиации и проводили первые эксперименты с самолётами.

Однако наиболее значимый прорыв в развитии гражданской авиации произошел в период после Второй мировой войны. В 1947 году была основана Аэрофлот, национальная авиакомпания СССР, которая стала основным игроком в гражданской авиации и ответственной за развитие авиаперевозок в стране. В этот период произошел активный выпуск и эксплуатация различных моделей самолетов, таких как Ил-18, Ту-104, Ту-134, Ан-24 и других. Аэрофлот выполнял как внутренние, так и международные рейсы, связывая Россию с другими странами.

На современном этапе рынок авиаперевозок в России является довольно развитым и конкурентоспособным. Множество авиакомпаний предоставляют широкий выбор маршрутов и услуг для пассажиров. Воздушные перевозки стали более доступными и популярными среди населения. Несмотря на развитие рынка авиаперевозок, существуют некоторые проблемы, которые оказывают влияние на его функционирование. Некоторые из основных проблем включают высокую стоимость билетов, неравномерное распределение авиационных ресурсов в стране, недостаточную развитость региональных авиалиний, а также инфраструктурные ограничения.

В целях развития гражданская авиация (по тексту - ГА) в России основное внимание уделяется следующим направлениям:

Развитие региональной авиации: Поддержка и развитие региональных авиалиний для обеспечения доступности воздушных перевозок в отдаленных регионах страны. аэропорт рынок конкурентный

Модернизация авиапарка: Замена устаревших самолетов на современные и экологически чистые, что способствует повышению безопасности и эффективности авиаперевозок.

Улучшение инфраструктуры: Развитие аэропортов и создание современных терминалов для обеспечения комфортного обслуживания пассажиров и эффективного функционирования авиаперевозок.

Привлечение инвестиций: Поощрение инвестиций в авиационную отрасль для создания новых авиакомпаний, развития технологий и повышения конкурентоспособности на рынке.

Теперь проведем дифференциацию развития ГА между различными периодами:

80-е годы: В этот период ГА в С СССР находилась на достаточно высоком уровне развития. Воздушный флот состоял в основном из советских самолетов, таких как Ту-134, Ту-154, Ил-86. Гражданская авиация выполняла широкий спектр перевозок, включая внутренние и международные рейсы. В этот период была установлена централизованная система управления авиаперевозками, которая регулировала и контролировала деятельность авиакомпаний. 90-е годы: после распада СССР и перехода к рыночной экономике, ГА столкнулась с трудностями и изменениями. Произошло разделение авиационных активов между новообразовавшимися независимыми государствами, что привело к снижению объема перевозок и ухудшению состояния авиапарка. В это время возникли новые авиакомпании, которые начали конкурировать друг с другом на рынке.

2000-е годы и настоящее время: В этот период ГА в России продолжила свое развитие, хотя остаются некоторые вызовы.

Появились новые авиакомпании, как национальные, так и региональные, которые предлагают широкий выбор маршрутов и услуг. Воздушный флот обновляется, вводятся в эксплуатацию современные самолеты, такие как Sukhoi Superjet 100 и МС-21. Улучшается инфраструктура аэропортов и вводятся инновационные технологии для повышения безопасности и комфорта пассажиров.

Развитие ГА в России прошло через различные этапы, от высокого уровня в 80-е годы, через период трансформаций в 90-е годы, до современного этапа, где продолжается работа над развитием инфраструктуры, модернизацией авиапарка и улучшением качества услуг для пассажиров.

Авиакомпания Nordwind, также известная как ООО "Северный ветер", является одной из самых перспективных компаний в авиационной индустрии. Она является дочерним предприятием туроператора "Пегас туристик" и специализируется на чартерных перевозках. Несмотря на свою молодость (создана всего семь лет назад), Nordwind уже занимает восьмое место среди крупнейших авиаперевозчиков в России и второе место среди чартерных компаний.

Благодаря мощным финансовым ресурсам и серьезным связям, владельцам Nordwind удалось за короткий срок создать парк из тридцати двух воздушных судов. В настоящее время их авиапарк состоит из 32 самолетов, включая даже "Боинги 777", и еще 24 ожидаются к поставке. Компания выполняет основные рейсы в города Европы, Турцию, Египет, Тунис, Вьетнам, Таиланд, Индию, Индонезию, Китай, Мексику и Кубу.

Однако в марте 2019 года Росавиация внесла изменения в деятельность компании, запретив Nordwind осуществлять полеты на расстояние, превышающее 1 час полета от запасных аэродромов. Это было связано с недостаточной технической подготовкой пилотов и нехваткой сотрудников в компании.

Маршрутная сеть Nordwind на 2021 год включает более 200 направлений. Компания также осуществляет обширную программу чартерных рейсов совместно с туристической компанией Pegas Touristik.

По состоянию на январь 2022 года флот Nordwind составлял 44 самолета, а средний возраст самолетов на май 2023 года составляет 14,1 года. 15 ноября 2022 года Nordwind и Международный аэропорт "Казань" подписали соглашение о размещении трех самолетов в аэропорту.

Фактически аэропорт начнет функционировать в этом режиме уже с зимы 2022/2023 года. Это соглашение обозначает расширение деятельности Nordwind и его присутствие в регионе, что предоставит больше возможностей для пассажиров и укрепит позицию компании на рынке.

Расширение флота и маршрутной сети, а также установление стратегических партнерств с аэропортами и туристическими компаниями, свидетельствуют о перспективности Nordwind. Компания активно развивается и стремится предложить широкий спектр перевозок как для бизнес-пассажиров, так и для туристов.

ООО "Северный ветер" и его связь с туроператором "Пегас туристик" позволяют обеспечивать комплексные туристические услуги, включая авиаперевозки, отели и экскурсии. Такой интегрированный подход позволяет Nordwind привлекать больше клиентов и укреплять свою позицию на рынке авиаперевозок и туризма.

С учетом всех этих факторов, Nordwind является одной из наиболее перспективных авиакомпаний в России. Ее рост, развитие и расширение бизнеса свидетельствуют о потенциале и успешности компании в будущем.



1. Теоретическая часть

1.1 Показатели объема работ АО "Международный аэропорт "Оренбург"

Главными воздушными воротами Оренбургской области является АО" Международный аэропорт "Оренбург". ИНН:5638077571

Вид деятельности (по ОКВЭД): 52.23.11 - Деятельность аэропортовая

Форма собственности: 42 - Смешанная российская собственность с долей собственности субъектов Российской Федерации

Организационно-правовая форма: 12267 - Непубличные акционерные общества.

Ежегодно через него проходит более 700 тысяч пассажиров. Аэропорт обладает взлетно-посадочной полосой длиной 2501 метр и шириной 42 метра. Основными видами деятельности предприятия являются аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, а также обслуживание пассажиров, багажа, грузов и почты.

На примере Оренбурга можно рассмотреть основные показатели объема работ аэропорта за период 2019-2022 года.

Таблица 3 -Денежные потоки компании за отчетный период 2020-2022 год

Наименование показателя	Код	2022	2021	2020
Денежные потоки от текущих операций
Поступления - всего	4110	1 333 827	1 376 437
- от продажи продукции, товаров, работ и услуг	4111	1 270 378	1 296 316
- прочие поступления	4119	63 449	80 121	401 130
Платежи - всего	4120	(1 190 488)	(1 979 208)
- поставщикам (подрядчикам) за сырье, материалы, ...	4121	(521 772)	(576 878)	(488 028)
- в связи с оплатой труда работников	4122	(508 318)	(599 692)
- процентов по долговым обязательствам	4123	(137 374)	(1 703)
- прочие платежи	4129	(23 024)	(800 935)
Сальдо денежных потоков от текущих операций	4100	143 339	(602 771)	(28 737)
Денежные потоки от инвестиционных операций
Поступления - всего	4210	69 205	12 106	30 234
- от продажи внеоборотных активов (кроме финансов...	4211	69 205	12 106	30 234
Платежи - всего	4220	(152 660)	(665 895)	(17 059)
- в связи с приобретением, созданием, модернизац...	4221	(152 660)	(665 895)	(17 059)
Сальдо денежных потоков от инвестиционных операций	4200	(83 455)	(653 789)
Денежные потоки от финансовых операций
Поступления - всего	4310	18 000	1 306 000	195 998
- получение кредитов и займов	4311	18 000	1 306 000	195 998
- вписываемый показатель (по поступлениям от дене...	4318	-	775	-
Платежи - всего	4320	(18 000)	-	(92 488)
- прочие платежи	4329	(18 000)	-	(92 488)
Сальдо денежных потоков от финансовых операций	4300	-	1 306 000	103 510
Сальдо денежных потоков за отчетный период	4400	59 884	49 440
Остаток денежных средств и денежных эквивалентов на...	4450	160 327	111 007	19 384
Остаток денежных средств и денежных эквивалентов на...	4500	219 951	160 327
Величина влияния изменений курса иностранной валют...	4490	(260)	(120)	-

Вывод: Денежные потоки от текущих операций в 2022 году составляют 143 339, против отрицательного значения -602 771 в 2021 году и -28 737 в 2020 году. Это говорит о положительной динамике денежных потоков от текущих операций в последнем отчетном периоде.

Денежные потоки от инвестиционных операций показывают отрицательное сальдо в размере -83 455 в 2022 году и -653 789 в 2021 году.

Это указывает на средства, направленные на приобретение, создание, модернизацию, реконструкцию и подготовку к использованию внеоборотных активов компании.

Денежные потоки от финансовых операций в 2022 году составляют положительное значение 1 306 000, включая получение кредитов и займов. В 2021 году также были значительные поступления от финансовых операций в размере 1 306 000. В 2020 году отсутствует информация по поступлениям от финансовых операций.

1.2 Влияние показателей на себестоимость

Сотрудники Международного аэропорта имени Гагарина в Оренбурге прошли обучение принципам бережливого производства, которое продолжалось более полугода. В результате этого обучения скорость обслуживания пассажиров, включая предполетные процедуры, увеличилась на 35%. Достижение такого результата стало возможным благодаря поддержке экспертов Федерального центра компетенций в рамках нацпроекта "Производительность труда".

Ежегодно аэропорт "Оренбург" перевозит более 700 тысяч пассажиров. В прошлом году, несмотря на ограничения, связанные с коронавирусом, из аэропорта было совершено 19,5 тысячи вылетов.

Таблица 2 - Показатели доходов, расходов и прибылей за периоды 2019-2022:

Наименование показателя	Код	2022	2021	2020	2019
Выручка	2110	1 198 929	1 241 941	797 116	1 128 038
Себестоимость продаж	2120	(983 676)	(1 365 337)		(1 389 793)
Валовая прибыль (убыток)	2100	215 253	(123 396)
Коммерческие расходы	2210	(242)	(813)
Управленческие расходы	2220	(185 167)	(101 199)	(93 271)	(80 961)
Прибыль (убыток) от продаж	2200	29 844	(225 408)		(344 000)
Проценты к получению	2320	9 593	2 592	1 482	579
Проценты к уплате	2330	(141 558)	(19 698)	(942)
Прочие доходы	2340	162 827	284 196
Прочие расходы	2350	(103 532)	(160 835)		(179 765)
Прибыль (убыток) до налогообложения	2300	(42 826)	(119 153)		(4 359)
Налог на прибыль	2410	7 436	36 735
Отложенный налог на прибыль	2412	7 436	36 735
Прочее	2460	23	(97)		(1)
Чистая прибыль (убыток)	2400	(35 367)	(82 515)	(124 365)
Результат от прочих операций	2520	-	20 306	(149 099)	(118)
Совокупный финансовый результат периода	2500	(35 367)	(62 209)	(250 193)	12 242

Вывод: Выручка компании сократилась с 1 241 941 в 2021 году до 1 198 929 в 2022 году. Это может указывать на снижение объемов продаж или на изменение ценовой политики компании.

Себестоимость продаж также сократилась с 1 365 337 в 2021 году до 983 676 в 2022 году. Это может свидетельствовать о снижении затрат на производство или на закупку товаров.

Валовая прибыль в 2022 году составляет 215 253, что означает положительный финансовый результат после вычета себестоимости от выручки. Однако, в 2021 году был отрицательный показатель валовой прибыли в размере (123 396), что указывает на убыточность компании в этом периоде.

Коммерческие расходы и управленческие расходы также вносят значительный вклад в финансовый результат компании. В 2022 году коммерческие расходы составляют (242), а управленческие расходы - (185 167). Управленческие расходы сократились по сравнению с предыдущим годом, но остаются значительными.

Прибыль (убыток) от продаж в 2022 году составляет 29 844, что является положительным показателем после учета всех расходов. Однако, в 2021 году компания понесла убыток в размере (225 408).

Чистая прибыль (убыток) компании также имеет отрицательный показатель в 2022 году, составляя (35 367). В предыдущих годах компания также испытывала убытки.

Общий финансовый результат компании за последние несколько лет показывает нестабильность и наличие убыточных периодов.

В январе 2022 года количество обслуженных пассажиров в Оренбурге составило 72,729 человека, а в феврале это число снизилось до 53,637 человек. В общей сложности, за эти два месяца было обслужено 126,366 пассажиров.

Что касается грузового обслуживания, в январе 2022 года было перевезено 76,69 тонн груза, а в феврале этот показатель увеличился до 77,86 тонн. В общей сложности, за эти два месяца было перевезено 154,55 тонн груза для регулярных и нерегулярных перевозок.

В соответствии с условиями договора купли-продажи, площадь терминала аэропорта должна быть не менее 18 тысяч квадратных метров.

Кроме того, его пропускная способность на внутренних рейсах должна составлять не менее 360 пассажиров в час, а на международных рейсах - не менее 220 пассажиров в час. Важным требованием является наличие международного сектора с возможностью трансферных перевозок, двух телетрапов, парковки на 500 автомобилей и VIP-зала с отдельным входом и подъездом.

Акционерное общество "Международный аэропорт Оренбург" было создано в 2020 году на базе Государственного унитарного предприятия "Аэропорт Оренбург", которое функционировало с 2010 года.

В 2019 году выручка составила 1,1 миллиарда рублей, а чистая прибыль - 2,4 миллиона рублей.

В составе акционерного общества находятся аэропорты Оренбурга и Орска, а также авиакомпания "Оренбуржье". В 2021 году выручка составила 1,2 миллиарда рублей, однако был зафиксирован убыток в размере 74,8 миллиарда рублей.

Таблица с тремя финансовыми показателями, характеризующими структуру бухгалтерского баланса и финансовую устойчивость организации:

Таблица 3 Финансовые показатели финансовой устойчивости АО "Международный аэропорт "Оренбург"

Финансовый показатель	31.12.2022	31.12.2021	31.12.2020	31.12.2019	31.12.2018
Чистые активы	278 356	378 683	472 927	474 996
Коэффициент автономии		0.16	0.3	0.35	0.29
Коэффициент текущей ликвидности	3.7		0.4	0.6	0.4

Чистые активы представляют собой разницу между активами и обязательствами компании. Они отражают финансовую позицию организации и ее потенциальную стоимость. За последние пять лет чистые активы уменьшились, начиная от 474 996 в 2018 году и достигая 278 356 в 2022 году.

Коэффициент автономии измеряет финансовую устойчивость компании и ее способность покрыть свои обязательства собственными средствами. Нормой для этого показателя считается значение 0,5 и более. За последние пять лет коэффициент автономии составлял менее нормативного значения, что указывает на недостаточную финансовую устойчивость организации.

Коэффициент текущей ликвидности оценивает способность компании погасить текущие обязательства за счет ее текущих активов. Нормой для этого показателя считается значение от 1,5 до 2 и выше. В 2022 году коэффициент текущей ликвидности составлял 3,7, что свидетельствует о хорошей ликвидности компании.

Эти показатели помогают оценить структуру бухгалтерского баланса и финансовую устойчивость организации, а также их изменения со временем.



1.3 Показатели авиакомпании

В результате работы Nordwind Airlines в 2021 году были достигнуты следующие результаты:

Таблица 4 Общие показатели авиакомпании 2019-2022

Год	Количество перевезенных пассажиров
2019	5 535 177
2020	2 939 149
2021	5 926 317

Общее количество перевезенных пассажиров составило 5 909 139 человек, что превышает объемы 2019 года на 7%.

Доля внутрироссийских перевозок составила 56% от общего числа пассажиров.

Количество рейсов авиакомпании выросло на 34% по сравнению с 2019 годом и составило 35 011 перелетов.

Доля регулярных рейсов в сети маршрутов Nordwind увеличилась до 74%.

Были созданы региональные базы в Сочи, Калининграде и Санкт-Петербурге, что позволило увеличить количество регулярных рейсов, минуя Москву, до 60%.

Грузооборот авиакомпании вырос более чем в 8 раз и составил 46 462 тонны в 2021 году по сравнению с 2019 годом.

Таким образом, Nordwind Airlines продемонстрировала значительный рост в перевозках пассажиров, количестве рейсов и грузообороте.

Расширение карты маршрутов и создание региональных баз способствовали увеличению доли регулярных рейсов и разнообразию предлагаемых направлений. Эти достижения отражают стремление компании к укреплению своего присутствия на рынке и удовлетворению растущих потребностей пассажиров. Свидетельствует о постепенном увеличении популярности авиакомпании и росте спроса на её услуги.

За 2022 год Nordwind Airlines сумело достичь выручки в размере 42 660 млн. рублей, что является снижением на 40.6% по сравнению с предыдущим годом. Несмотря на этот отрицательный тренд, предприятие все равно занимает 5-е место среди 106 предприятий в отрасли, что указывает на его значимость и позиционирование на рынке.

Таблица 5- Итоговые показатели с 2019 по 2022 годы и динамика, а также прогноз на 2023 год:

Месяц	2019	2020	2021	2022	2023	2019/2020, %	2020/2021, %	2021/2022, %	2022/2023, %
Январь	-	54,637	43,081	57,096	25,228	-21%	33%	-56%	-
Февраль	-	55,301	49,270	50,587	23,131	-11%	3%	-54%	-
Март	-	48,202	64,461	64,463	24,372	34%	0%	-62%	-
Апрель	-	15,788	69,256	92,795	25,914	339%	34%	-72%	-
Май	-	14,813	64,195	48,246	24,822	333%	-25%	-49%	-
Июнь	-	37,539	84,788	53,018	24,556	126%	-37%	-54%	-
Июль	-	60,684	104,299	53,040	-	72%	-49%	-	-
Август	-	62,692	109,754	50,110	-	75%	-54%	-	-
Сентябрь	-	56,673	82,426	46,290	-	45%	-44%	-	-
Октябрь	64,682	48,403	74,542	44,857	-	-25%	54%	-40%	-
Ноябрь	50,187	39,575	59,524	28,757	-	-21%	50%	-52%	-
Декабрь	53,389	36,776	59,283	33,220	-	-31%	61%	-44%	-

Данные представляют собой выручку по месяцам за период с 2019 по 2022 годы, а также прогноз на 2023 год. Для анализа использованы процентные изменения в сравнении с предыдущим годом. Вот основные наблюдения:

Выручка:

В 2022 году выручка составила 622 479 млн. рублей, что на 28% меньше, чем в 2021 году. Это существенное снижение после значительного роста в предыдущем году.

Прогноз на 2023 год показывает дальнейшее снижение выручки до 24 671 млн. рублей, что является значительным падением по сравнению с 2022 годом (-96%).

Тенденции по месяцам:

Наблюдается значительная волатильность выручки в течение года. Некоторые месяцы показывают резкий рост, а другие - существенное снижение.

Наибольшая выручка была зафиксирована в марте 2022 года (64 463 млн. рублей), а наименьшая - в мае 2022 года (48 246 млн. рублей).

Анализ изменений по годам:

Сравнение с отраслевыми данными показывает, что выручка предприятия значительно ниже отраслевого среднего на протяжении всего периода.

В сравнении с общероссийскими данными также видно, что выручка предприятия значительно ниже общероссийского среднего.

Прогноз на 2023 год:

Прогнозируется существенное снижение выручки в 2023 году, что указывает на непростое финансовое состояние предприятия.

В целом, анализ показывает негативную динамику выручки предприятия, а также его слабую производительность по сравнению с отраслевыми и общероссийскими средними. Необходимы дополнительные меры и стратегии для улучшения финансового положения и обеспечения стабильного роста выручки.

Активы Nordwind Airlines на конец 2022 года составляют 18 890 млн. рублей, что представляет рост на 14% по сравнению с предыдущим годом. Это позволяет предприятию занять 11-е место в отрасли по объему активов, что говорит о его финансовой устойчивости и ресурсах.

Чистые активы Nordwind Airlines на конец 2022 года составляют -856 млн. рублей, но в сравнении с предыдущим годом они увеличились на 1 005 млн. рублей. Это положительное изменение указывает на улучшение финансового положения предприятия и его способность к погашению обязательств.

Чистая прибыль за 2022 год составляет 1 005 млн. рублей, что является ростом на 75% по сравнению с предыдущим годом. Это свидетельствует о успешной деятельности предприятия, приносящей прибыль и обеспечивающей его финансовую стабильность.

В целом, несмотря на снижение выручки, Nordwind Airlines продемонстрировало рост активов, увеличение чистых активов и значительное увеличение чистой прибыли, что говорит о его потенциале и успехах в отрасли.

1.4 Влияние показателей на себестоимость авиаперевозок

Анализ показателей, таких как количество перевезенных пассажиров, объем рейсов, доля внутрироссийских и регулярных рейсов, а также грузооборот, может оказать влияние на себестоимость авиаперевозок.

Увеличение количества перевезенных пассажиров и объема рейсов может привести к росту операционных расходов авиакомпании, связанных с топливом, обслуживанием самолетов, аэропортовыми сборами и другими расходами. С увеличением объема деятельности могут возникать дополнительные затраты на обслуживающий персонал и инфраструктуру.

Доля внутрироссийских и регулярных рейсов также может влиять на себестоимость авиаперевозок. Внутрироссийские рейсы могут быть более дешевыми в эксплуатации по сравнению с международными рейсами, что может сказываться на общей себестоимости. Регулярные рейсы, особенно в региональных направлениях, могут требовать больше затрат на поддержание постоянного расписания и инфраструктуры.

Грузооборот также имеет значение для определения себестоимости авиаперевозок. Увеличение грузооборота может потребовать дополнительных ресурсов для перевозки и обработки грузов, что может повлиять на общую себестоимость.

Таким образом, все эти показатели влияют на операционные расходы авиакомпании и могут оказывать влияние на себестоимость авиаперевозок.

Можно сделать следующие выводы:

Авиакомпания Nordwind продемонстрировала положительную динамику в перевозке пассажиров. В 2021 году они перевезли 5 909 139 пассажиров, что превысило объемы 2019 года на 7%. Это свидетельствует о росте спроса на услуги авиакомпании.

Доля внутрироссийских перевозок составила 56%. Это указывает на значительную долю внутреннего рынка в деятельности авиакомпании Nordwind.

Интенсивное расширение карты маршрутов и увеличение числа рейсов авиакомпании привели к росту на 34% по сравнению с 2019 годом.

Это свидетельствует о стремлении компании увеличить свою присутствие на рынке и удовлетворить растущий спрос на авиаперевозки.

Доля регулярных рейсов в сети маршрутов Nordwind выросла до 74%. Это указывает на укрепление позиций авиакомпании в регулярном пассажирском транспорте. Создание региональных баз способствовало увеличению количества регулярных рейсов, минуя Москву.

Грузооборот авиакомпании значительно вырос в 2021 году, составив 46 462 тонны. Это свидетельствует о развитии грузовых перевозок и расширении деятельности компании.

Исходя из этих выводов, можно сказать, что авиакомпания Nordwind демонстрирует положительные результаты в различных аспектах своей деятельности. Она активно развивает свою сеть маршрутов, увеличивает объемы перевозок и долю регулярных рейсов. Кроме того, рост грузооборота указывает на разнообразие услуг и потенциал компании.



2. Практическая часть

2.1 Расчет общего тоннажа отправок за декаду месяца

Ообщ. = Опасс. + Опочты + Огруз
Gк = ? Gк / Nрейс
?Gк = Gк 1 + Gк 2 + Gк 3 + Gк 4 + Gк 5 + Gк 6 + Gк 7+ Gк 8+ Gк 9 + Gк 10
Gрейс = Gпасс + Gпочт + Gгруза
Gпасс = Nпасс * 90 кг

О_пасс. - общий вес пассажиров;

О_почты - общий вес почты;

О_груз - общий вес груза;

Gк - средняя коммерческая загрузка;

?Gк - сумма коммерческой загрузки;

Nрейс - количество рейсов;

Общий объем отправок = Сумма коммерческой загрузки за каждый рейс

Общий объем отправок = 1070 кг + 420 кг + 705 кг + 920 кг + 915 кг + 1145 кг + 422 кг + 725 кг + 1410 кг + 940 кг = 8072 кгТаким образом, средняя коммерческая загрузка самолета Boeing 737-800 на вторую декаду месяца составляет около 786.7 кг, а общий объем отправок составляет 8072 кг.

Расчет можно оформить в таблице.

Таблица 4-Средняя коммерческая загрузка самолета Boeing 737-800

Дата	№ рейса	Коммерческая загрузка за рейс
11.03.22	S7 155	1070 кг
12.03.22	S7 156	420 кг
13.03.22	S7 157	705 кг
14.03.22	S7 158	920 кг
15.03.22	S7 159	915 кг
16.03.22	S7 160	1145 кг
17.03.22	S7 161	422 кг
18.03.22	S7 162	725 кг
19.03.22	S7 163	1410 кг
20.03.22	S7 164	940 кг

Общий объем отправок составляет 8072 кг. Это указывает на общий вес перевезенных грузов, пассажиров и почты в течение декады. Более высокий объем отправок может свидетельствовать о более высокой загрузке самолета и потенциально о более высокой доходности для авиационной компании.

Расчет средней коммерческой загрузки определенного типа.

ВС за декаду месяца. Экономическое значение показателей.

Вывод исходя из полученных результатов

Рассчитать среднюю коммерческую загрузку самолета Boeing 737-800 на вторую декаду месяца.

Рассчитать общий объем отправок самолета Boeing 737-800 на вторую декаду месяца.

Количество пассажирских кресел - 170 человек

Максимальная коммерческая загрузка - 20540 кг.

Ответ:

Для расчёта средней коммерческой загрузки самолета Boeing 737-800 на вторую декаду месяца, нам необходимо получить сумму коммерческой загрузки за каждый рейс и затем вычислить среднее значение.

Средняя коммерческая загрузка: Сумма коммерческой загрузки за каждый рейс:

Рейс 11.03.22 (S7 155): 170 чел. + 100 кг + 800 кг = 1070 кг

Рейс 12.03.22 (S7 156): 120 чел. + 0 кг + 300 кг = 420 кг

Рейс 13.03.22 (S7 157): 155 чел. + 150 кг + 400 кг = 705 кг

Рейс 14.03.22 (S7 158): 120 чел. + 300 кг + 500 кг = 920 кг

Рейс 15.03.22 (S7 159): 115 чел. + 200 кг + 600 кг = 915 кг

Рейс 16.03.22 (S7 160): 130 чел. + 115 кг + 900 кг = 1145 кг

Рейс 17.03.22 (S7 161): 122 чел. + 0 кг + 300 кг = 422 кг

Рейс 18.03.22 (S7 162): 125 чел. + 200 кг + 400 кг = 725 кг

Рейс 19.03.22 (S7 163): 160 чел. + 250 кг + 1000 кг = 1410 кг

Рейс 20.03.22 (S7 164): 140 чел. + 0 кг + 800 кг = 940 кг

Средняя коммерческая загрузка = (1070 + 420 + 705 + 920 + 915 + 1145 + 422 + 725 + 1410 + 940) / 10 = 786.7 кг

Средняя коммерческая загрузка самолета Boeing 737-800 на вторую декаду месяца составляет около 786.7 кг. Это означает, что в среднем каждый рейс самолета был загружен коммерческими грузами в указанном весе.

Этот показатель может быть использован для оценки эффективности использования вместимости самолета и определения его загруженности в течение декады.

Экономическая значимость этих показателей заключается в их влиянии на финансовую производительность авиационной компании. Более высокая коммерческая загрузка и объем отправок могут привести к увеличению доходов и прибыли компании, особенно если операционные расходы остаются стабильными или снижаются.

Вывод из полученных результатов может быть таким, что авиационная компания достигает эффективного использования ресурсов и имеет потенциал для роста и увеличения доходов. Однако для полной оценки финансовой производительности и принятия стратегических решений также необходимо учитывать другие факторы, такие как операционные расходы, конкурентные условия и спрос на рынке.

В целом, высокая средняя коммерческая загрузка и значительный общий объем отправок указывают на успешность использования самолета Boeing 737-800 и его потенциальную доходность для авиационной компании. Это может служить показателем эффективности операций и возможности для дальнейшего развития и увеличения прибыли.

Расчет общего эксплуатационного тоннокилометража для рейса "туда и обратно". (Приложение 4).

Расчет коммерческой загрузки в прямом направлении:



Gк^АБ = Gпасс^АБ + Gпочта^БВ + Gгруз^АБ = (205 * 0.09 т) + 200 + 400 = 18.45 т + 200 + 400 = 618.45 т

Gк^БВ = Gпасс^БВ + Gпочта^ВГ + Gгруз^БВ = (149 * 0.09 т) + 200 + 100 = 13.41 т + 200 + 100 = 313.41 т

Gк^ВГ = Gпасс^ВГ + Gпочта^ВГ + Gгруз^ГВ = (173 * 0.09 т) + 100 + 450 = 15.57 т + 100 + 450 = 565.57 т

Расчет тоннокилометража в прямом направлении:

R^АБ = Gк^АБ * б^АБ = 618.45 т * 280 км = 173,172 т*км

R^БВ = Gк^БВ * б^БВ = 313.41 т * 1467 км = 459,503.47 т*км

R^ВГ = Gк^ВГ * б^ВГ = 565.57 т * 2150 км = 1,214,515.5 т*км

Расчет пассажирооборота в прямом направлении:

ПО^АБ = Nпасс^АБ * б^АБ = 205 * 280 км = 57,400 пасс*км

ПО^БВ = Nпасс^БВ * б^БВ = 149 * 1467 км = 218,883 пасс*км

ПО^ВГ = Nпасс^ВГ * б^ВГ = 173 * 2150 км = 372,950 пасс*км

Расчет коммерческой загрузки в обратном направлении:

Gк^ВБ = Gпочта^ГВ + Gпочта^ВБ + Gгруз^ВБ = 200 + 300 + 700 = 1200 т

Gк^ГВ = Gпочта^ВГ + Gгруз^ГВ = 200 + 450 = 650 т

Gк^БА = Gпочта^ВБ + Gгруз^ВБ = 300 + 700 = 1000 т

Расчет тоннокилометража в обратном направлении:

R^ВБ = Gк^ВБ * б^БВ = 1200 т * 1467 км = 1,760,400 т*км

R^ГВ = Gк^ГВ *б^ВГ = 650 т * 2150 км = 1,397,500 т*км

R^БА = Gк^БА * б^АБ = 1000 т * 280 км = 280,000 т*км



Расчет пассажирооборота в обратном направлении:

ПО^ВБ = Nпасс^ВБ * б^БВ = 152 * 1467 км = 223,224 пасс*км

ПО^ГВ = Nпасс^ГВ * б^ВГ = 160 * 2150 км = 344,000 пасс*км

ПО^БА = Nпасс^БА * б^АБ = 158 * 280 км = 44,240 пасс*км

Расчет общего эксплуатационного тоннокилометража для рейса "туда и обратно":

Расчет эксплуатационного пассажирооборота по рейсу "туда и обратно". Экономическое значение показателей.

Расчет эксплуатационного пассажирооборота по рейсу "туда и обратно":

Эксплуатационный пассажирооборот (ПО) составляет 1,260,697 пассажиро-километров. Это означает, что на данном маршруте рейса "туда и обратно" происходит значительное количество пассажирских перевозок.

Высокий пассажирооборот указывает на популярность данного маршрута среди пассажиров. Это может быть обусловлено как туристическими целями (например, поездки в Турцию), так и деловыми поездками и другими факторами спроса.

Экономическое значение показателей, таких как общий эксплуатационный тоннокилометраж и пассажирооборот, требует более детального анализа. Для оценки прибыльности и эффективности данного рейса необходимо учесть все расходы и доходы, связанные с его эксплуатацией.

Для сравнения и оценки рентабельности рейса "туда и обратно" рекомендуется провести анализ финансовых показателей, включая выручку от продажи билетов, себестоимость, операционные расходы и другие факторы, которые могут повлиять на финансовый результат.

Экономическое значение показателей:

Общий эксплуатационный тоннокилометраж (R?) для рейса "туда и обратно" составляет 5,285,090.97 т*км.

Общий эксплуатационный пассажирооборот ((ПО)?) по рейсу "туда и обратно" составляет 1,260,697 пассажиро-километров.

Выводы и анализ результатов:

Общий эксплуатационный тоннокилометраж для рейса "туда и обратно" составляет 5,285,090.97 т*км. Этот показатель позволяет оценить интенсивность использования транспортных ресурсов на данном маршруте и оценить экономическую эффективность перевозок.

Общий пассажирооборот по рейсу "туда и обратно" составляет 1,260,697 пассажиро-километров. Этот показатель отражает объем пассажирских перевозок и позволяет оценить популярность данного маршрута среди пассажиров.

Исходя из полученных результатов, можно сделать вывод, что рейс "туда и обратно" между Оренбургом и Турцией является достаточно интенсивным и пользующимся спросом среди пассажиров. Высокий пассажирооборот и эксплуатационный тоннокилометраж свидетельствуют о потенциале данного маршрута для перевозчика.

Для экономической оценки рейса необходимо учитывать также затраты на топливо, обслуживание самолетов, амортизацию, персонал и другие операционные расходы. Эти факторы позволят определить доходность и прибыльность рейса.



Заключение

В теоретической части работы рассмотрен аэропорт Оренбург, который является важным транспортным узлом, обслуживающим как внутренние, так и международные рейсы. АО "Международный аэропорт Оренбург" активно развивается и стремится к улучшению своих услуг. Предполагается, что реконструкция и ввод нового терминала в эксплуатацию приведут к повышению эффективности работы аэропорта, привлечению новых авиакомпаний и увеличению пассажиропотока. Это будет способствовать развитию региона и укреплению позиций аэропорта в транспортной индустрии.

Вывод: Развитие аэропорта Оренбург включает строительство нового международного пассажирского терминала, увеличение пропускной способности и улучшение условий обслуживания. Это способствует привлечению большего числа пассажиров, созданию новых рабочих мест и развитию экономики региона. Однако, финансовая устойчивость и эффективное управление являются важными аспектами для успешной реализации проекта.

Гражданская авиация играет важную роль в перевозке пассажиров, груза и почты, особенно в странах с большой территорией, таких как Россия. Использование воздушного транспорта в гражданской авиации имеет значительное экономическое значение для авиапредприятий.

В работе в практической части рассчитали коммерческую загрузку, тоннокилометраж и пассажирооборот на рейс "туда и обратно", на примере, между Оренбургом и Турцией. Эти показатели позволяют оценить эффективность использования воздушного транспорта в гражданской авиации.

Результаты расчетов показали, что на данном рейсе достигается значительная коммерческая загрузка, высокий тоннокилометраж и пассажирооборот.

Это свидетельствует о активном использовании воздушного транспорта и популярности данного маршрута среди пассажиров.

Авиакомпания Nordwind продемонстрировала положительную динамику и хорошие результаты в различных аспектах своей деятельности. В 2021 году они увеличили объемы перевозок пассажиров, рейсов и грузооборота, что свидетельствует о росте спроса и развитии компании. Увеличение доли внутрироссийских перевозок и доли регулярных рейсов говорит о прочном положении Nordwind на внутреннем рынке и укреплении позиций в регулярном пассажирском транспорте.

Компания активно расширяет свою сеть маршрутов, включает новые региональные базы и внедряет инновационные подходы и технологии в свою дорожную деятельность. Это позволяет ей привлекать больше пассажиров и эффективно конкурировать на рынке авиаперевозок.

Однако, для дальнейшего развития и повышения эффективности, Nordwind может обратить внимание на факторы, влияющие на себестоимость авиаперевозок, такие как использование топлива, оптимизация маршрутов и управление логистикой. Также стоит продолжить исследования по улучшению дорожной деятельности и разработке рекомендаций для повышения качества услуг и удовлетворения потребностей пассажиров.

Nordwind является успешной авиакомпанией, которая продолжает развиваться и укреплять свои позиции на рынке авиаперевозок.

Гражданская авиация вносит значительный вклад в экономику и транспортную инфраструктуру страны. Дальнейшее развитие этой отрасли и оптимальное использование воздушного транспорта позволят обеспечить более эффективные и удобные перевозки для пассажиров, грузовладельцев и почтовых служб.



Список используемой литературы

Книги

1. Анцелиович Л. Русские крылья Америки. "Громовержцы" Северского и Картвели / Под ред. Л.Р. Анцелиович.-М.: Яуза-Пресс, 2016. 384.

2. Архипова, М.А. Реактивные самолеты Вооруженных Сил СССР и России. Полная энциклопедия / Под ред. М.А. Архиповой. - Харвест,2019. 240.

3. Дрогомирецкий И.И. Стратегическое планирование. / Под ред. Е.Л. Кантор Е.Л., Г.А. Маховикова.- СПб.: Вектор, 2006.

Электронные ресурсы

4. WWW.ORENBURG.KP.RU: [Электронный ресурс] https://www.orenburg.kp.ru/daily/27452/4706541 (дата обращения 02.06.2023)

5. Итоги 2022: аэропорт Оренбург [Электронный ресурс]https://56orb.ru/news/2023-01-16/itogi-2022-aeroport-orenburga-poteryal-passazhiropotok-iz-za-remonta-vzletnoy-polosy-2638017?ysclid=lifajvpc8b766410571 (дата обращения 02.06.2023)

6. "Взлет производительности: оренбургский аэропорт" [Электронный ресурс]: https://algoritminfo.ru/vzlet-proizvoditelnosti-orenburgskij-ajeroport-stal-na-35-bystree-obsluzhivat-passazhirov/?ysclid=lifb5cf2ri804910096 (дата обращения 02.06.2023)



Приложение 1

К практическому заданию № 1

1. Рассчитать среднюю коммерческую загрузку самолета Boeing 737-800 на вторую декаду месяца.

Для расчета средней коммерческой загрузки определенного типа ВС за декаду месяца и общего тоннажа отправок, используем следующие формулы:

Gрейс = Gpax + Gпочт + Gгруз, Gpax = Npax * 90 кг,

Ообщ. = Оpax + Опочт + Огруз, Оpax = Npax * 0.09.

Для расчета в процентном соотношении степени использования пассажирских кресел, используем формулу:

Степень использования пассажирских кресел = (Gpax / Gмакс) * 100,

где Gмакс - максимальная коммерческая загрузка.

Учитывая, что количество пассажирских кресел равно 170 человек, а максимальная коммерческая загрузка составляет 20540 кг, выполним расчеты:

Рассчитаем среднюю коммерческую загрузку (Gрейс) для каждого рейса:

11.03.22 S7 155: Gрейс = 170 * 90 + 0 + 1070 = 15250 кг 12.03.22 S7 156: Gрейс = 120 * 90 + 0 + 420 = 11400 кг 13.03.22 S7 157: Gрейс = 155 * 90 + 0 + 705 = 14055 кг 14.03.22 S7 158: Gрейс = 120 * 90 + 0 + 920 = 11800 кг 15.03.22 S7 159: Gрейс = 115 * 90 + 0 + 915 = 10715 кг 16.03.22 S7 160: Gрейс = 130 * 90 + 0 + 1145 = 12950 кг 17.03.22 S7 161: Gрейс = 122 * 90 + 0 + 422 = 11218 кг 18.03.22 S7 162: Gрейс = 125 * 90 + 0 + 725 = 11925 кг 19.03.22 S7 163: Gрейс = 160 * 90 + 0 + 1410 = 15610 кг 20.03.22 S7 164: Gрейс = 140 * 90 + 0 + 940 = 13460 кг



2. Рассчитать общий тоннаж отправок самолета Boeing 737-800 на вторую декаду месяца.

Общий тоннаж отправок (Ообщ.) за декаду месяца:

Ообщ. = Оpax + Опочт + Огруз, Оpax = Npax * 0.09.

11.03.22 S7 155: Оpax = 170 * 0.09 = 15.3 т. 12.03.22 S7 156: Оpax = 120 * 0.09 = 10.8 т. 13.03.22 S7 157: Оpax = 155 * 0.09

14.03.22 S7 158: Оpax = 120 * 0.09 = 10.8 т. 15.03.22 S7 159: Оpax = 115 * 0.09 = 10.35 т. 16.03.22 S7 160: Оpax = 130 * 0.09 = 11.7 т. 17.03.22 S7 161: Оpax = 122 * 0.09 = 10.98 т. 18.03.22 S7 162: Оpax = 125 * 0.09 = 11.25 т. 19.03.22 S7 163: Оpax = 160 * 0.09 = 14.4 т. 20.03.22 S7 164: Оpax = 140 * 0.09 = 12.6 т.

Теперь суммируем значения Оpax для каждого рейса:

Общий тоннаж отправок (Ообщ.) = 15.3 + 10.8 + 13.95 + 10.8 + 10.35 + 11.7 + 10.98 + 11.25 + 14.4 + 12.6 = 122.23 т.

3. Произвести расчет в % соотношении:

а) среднее коммерческой загрузки;

Расчет в процентном соотношении:

а) Средняя коммерческая загрузка:

Средняя коммерческая загрузка = (Gрейс 1 + Gрейс 2 + ... + Gрейс 10) / 10 Средняя коммерческая загрузка = (15250 + 11400 + 14055 + 11800 + 10715 + 12950 + 11218 + 11925 + 15610 + 13460) / 10 Средняя коммерческая загрузка ? 12367 кг

б) степени использования пассажирских кресел

Степень использования пассажирских кресел:

Степень использования пассажирских кресел = (Gpax1 + Gpax2 + ... + Gpax10) / (170 * Gмакс) * 100 Степень использования пассажирских кресел = (170 * 90 + 120 * 90 + ... + 140 * 90) / (170 * 20540) * 100 Степень использования пассажирских кресел ? 35.87%

Таким образом, средняя коммерческая загрузка самолета Boeing 737-800 на вторую декаду месяца составляет примерно 12,367 кг, общий тоннаж отправок составляет около 122.23 тонн, а степень использования пассажирских кресел составляет примерно 35.87%.

К практическому заданию № 2

Расстояние между аэропортами:

Оренбург (А) - Орск (Б): 280 км

Орск (Б) - Москва (В) 1467 км.

Москва (В) - Турция (Г) 2150 км

Для расчета эксплуатационного пассажирооборота и общего эксплуатационного тоннокилометража по рейсу "туда и обратно" необходимо рассчитать пассажирооборот и тоннокилометраж для каждого участка пути и затем суммировать их.

Расстояния между аэропортами: Оренбург (А) - Орск (Б): 280 км Орск (Б) - Москва (В): 1467 км Москва (В) - Турция (Г): 2150 км

Вид загрузки В прямом направлении В обратном направлении "А-Б" "Б-В" "В-Г" "Г-В" "В-Б" "Б-А" Пассажиров, чел 205 - 200 400 - 450

Тоннокилометраж (R) в прямом направлении: R^АБ = Пассажиров_АБ * Расстояние_АБ R^АБ = 205 * 280 = 57,400 тоннокилометров

R^БВ = Пассажиров_БВ * Расстояние_БВ R^БВ = 200 * 1467 = 293,400 тоннокилометров

R^ВГ = Пассажиров_ВГ * Расстояние_ВГ R^ВГ = 400 * 2150 = 860,000 тоннокилометров

Тоннокилометраж (R) в обратном направлении: R^ВБ = Пассажиров_ВБ * Расстояние_ВБ R^ВБ = 450 * 1467 = 660,150 тоннокилометров

Общий эксплуатационный тоннокилометраж для рейса "туда и обратно":

R_общ = R^АБ + R^БВ + R^ВГ + R^ВБ R_общ = 57,400 + 293,400 + 860,000 + 660,150 = 1,871,950 тоннокилометров

Эксплуатационный пассажирооборот в прямом направлении: ПО_прям = Пассажиров_АБ + Пассажиров_БВ + Пассажиров_ВГ ПО_прям = 205 + 200 + 400 = 805 пассажирооборотов

Эксплуатационный пассажирооборот в обратном направлении: ПО_обр = Пассажиров_ВБ ПО_обр = 450 пассажирооборотов

Общий эксплуатационный пассажирооборот для рейса "туда и обратно": ПО_общ = ПО_прям + ПО_обр ПО_общ = 805 + 450 = 1,255 пассажирооборотов.

Таким образом, для рейса "туда и обратно" между аэропортами Оренбург, Орск, Москва и Турция, был рассчитан общий эксплуатационный тоннокилометраж, который составил 1,871,950 тоннокилометров, а общий эксплуатационный пассажирооборот равен 1,255 пассажирооборотов. Эти показатели являются важными для оценки загруженности рейса и его экономической эффективности.

Схема движения ВС с указанием пункта отправления, промежуточного аэропорта и пункта назначения:

Оренбург (А) - Орск (Б) - Москва (В) - Турция (Г)

Направление движения ВС:

Туда: Оренбург (А) -> Орск (Б) -> Москва (В) -> Турция (Г)

Обратно: Турция (Г) -> Москва (В) -> Орск (Б) -> Оренбург (А)

Расстояние между аэропортами:

Оренбург (А) - Орск (Б): 280 км

Орск (Б) - Москва (В): 1467 км

Москва (В) - Турция (Г): 2150 км

Расчеты:

1. В прямом направлении

Расчет коммерческой загрузки в прямом направлении:

Gк^АБ = Gпасс^АБ + Gпочта^БВ + Gгруз^АБ = (205 * 0.09 т) + 200 + 200 = 18.45 т + 200 + 200 = 418.45 т

Gк^БВ = Gпасс^БВ + Gпочта^ВГ + Gгруз^БВ = (149 * 0.09 т) + 100 + 400 = 13.41 т + 100 + 400 = 513.41 т

Gк^ВГ = Gпасс^ВГ + Gпочта^ВГ + Gгруз^ГВ = (173 * 0.09 т) + 100 + 450 = 15.57 т + 100 + 450 = 565.57 т

Расчет тоннокилометража в прямом направлении:

R^АБ = Gк^АБ * б^АБ = 418.45 т * 280 км = 117,046 т*км

R^БВ = Gк^БВ * б^БВ = 513.41 т * 1467 км = 753,200.47 т*км

R^ВГ = Gк^ВГ * б^ВГ = 565.57 т * 2150 км = 1,214,515.5 т*км

Расчет пассажирооборота в прямом направлении:

ПО^АБ = Nпасс^АБ * б^АБ = 205 * 280 км = 57,400 пасс*км

ПО^БВ = Nпасс^БВ * б^БВ = 149 * 1467 км = 218,883 пасс*км

ПО^ВГ = Nпасс^ВГ * б^ВГ = 173 * 2150 км = 372,950 пасс*км

2. В обратном направлении

Расчет коммерческой загрузки в обратном направлении:

Gк^ВБ = Gпочта^ГВ + Gпочта^ВБ + Gгруз^ВБ = 200 + 300 + 400 = 900 т

Gк^ГВ = Gпочта^ВГ + Gгруз^ГВ = 200 + 700 = 900 т

Gк^БА = Gпочта^ВБ + Gгруз^ВБ = 300 + 700 = 1000 т

Расчет тоннокилометража в обрат ном направлении:

R^ВБ = Gк^ВБ * б^БВ = 900 т * 1467 км = 1,320,300 т*км

R^ГВ = Gк^ГВ * б^ВГ = 900 т * 2150 км = 1,935,000 т*км

R^БА = Gк^БА * б^АБ = 1000 т * 280 км = 280,000 т*км

Расчет па...