Современный экономический кризис в транспортной отрасли на территории России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Современный экономический кризис в транспортной отрасли на территории России

Анна Андреевна Бычкова

Аннотация

Приводится описание главных причин снижения эффективности деятельности транспортной отрасли. Отражены примеры современных кризисных ситуаций, рассмотренных в научных трудах других авторов. Охарактеризованы основные особенности кризисных ситуаций транспорта для России в 2020 г. В исследовании проанализировано несколько видов транспорта: внутренний водный, воздушный, наземный автотранспорт (межрегиональный и городской), железнодорожный. Указаны последствия негативных событий в форме недополученной прибыли в транспортном сегменте. Приведены данные финансовых потерь по видам транспорта и их причины. В социально-экономической деятельности предприятий внутри страны транспорт выделен как лидирующая отрасль по финансовым потерям. В качестве итога исследования описаны возможные пути стабилизации транспортной деятельности внутри Российской Федерации.

Ключевые слова: глобализация, пандемия, кризис, угрозы, транспорт

Abstract

транспортный кризис экономический прибыль

The current economic crisis of the transport industry in Russia

Anna A. Bychkova

The article describes the main reasons for the declining efficiency of the transport industry. Examples of modern crisis situations considered in scientific works of other authors are reflected. The main features of crisis situations in transport for Russia in 2020 are described. Several types of transport are investigated: inland waterway, air, land (automobile interregional and urban), railway. The consequences of negative events in the form of lost profits in the transport segment are specified. Data on financial losses by modes of transport and their causes are given. In the socio-economic activity of enterprises within the country, transport is singled out as the leading branch by financial losses. As a result of the study, possible ways to stabilize transport activity in the Russian Federation are described.

Keywords: globalization, pandemic, crisis, threats, transport

Основная часть

Исследование кризиса актуально не только для транспортной отрасли, но и для других отраслей экономики. Кризис представляет собой быстро меняющиеся события, имеющие негативные последствия. Временной фактор играет значимую роль для выявления угроз, рисков экономической отрасли, по мере изменения внешних и внутренних параметров возрастает степень наступления отрицательного явления. Цель статьи - исследовать финансовые потери на транспорте в российской экономике за 2020 г. в контексте временных изменений и роли деятельности различных видов транспорта. Важной задачей изучения кризиса является своевременное выявление особенностей для развития транспорта с целью использования информации для формирования и корректировки планов дальнейшего развития отрасли. В качестве объекта исследования выбрана транспортная отрасль России.

Следует отметить, что изучение проблемы современного кризиса, регионов и транспортной отрасли имеет длительную историю. Так Г Г Черкасова в научных трудах описывает важность аналитического анализа для российской транспортной отрасли; по её мнению, регулирование стоимости оказания транспортных услуг в условиях кризиса положительно сказывается на преодолении сложных финансовых событий [1].

Е.А. Васюта, Д.С. Ушаков, Т.В. Подольская оценивают влияние таких кризисных ситуаций, как ограничение туристических передвижений между странами, как пример они рассматривают авиаперелёты в период наступления кризиса и во время пандемии COVID-19 [2].

Вирус внёс изменения в режим товарооборота многих предприятий. Так, например, по мнению Е.В. Астахова, М.Д. Мартынюк, Ю.Е. Ильиных, эпидемиологическая обстановка отрицательно повлияла на логистическую деятельность транспорта в Приморском крае, где произошло сокращение объёмов контейнероперевозок в портах [3].

Анализ источников, в которых поднимаются вопросы современного экономического кризиса, показал, что особенностью России является «чрезвычайно быстрое развитие событий». Кризис оказывает негативное влияние на глобальные изменения в транспорте с точки зрения товарообмена с другими странами [4; 5]. Сокращение финансовых возможностей промышленных предприятий в разы уменьшает объём выпуска сырья и готовых товаров, в результате востребованность транспортной услуги минимальна. Период современной глобализации отражает перемены в цифровых технологиях [6], потребительском спросе, условиях товарооборота и т.д., общество стремительно меняется, адаптируется к нововведениям, однако изменения несут собой не только положительные, но и отрицательные последствия. Отсутствие изучения и анализа различных особенностей, полного спектра всевозможных рисков приводит к различным видам социальноэкономических потерь.

Гипотезой исследования выступает мера распространения влияния коронавируса по видам транспорта как феномен потерь. Гипотеза проверялась в процессе изучения ситуации с точки зрения финансовых потерь на транспорте. Методологическую базу исследования составили российские нормативно-правовые акты в сфере координации организаций в период пандемии, труды других учёных, посвящённые вопросам кризисных ситуаций и восстановлению транспортной деятельности в Российской Федерации.

В основу статьи положены различные методы научного познания, позволяющие всесторонне рассмотреть проблематику исследования. Среди них метод систематизации, который позволил идентифицировать и классифицировать проблемы, обобщить и выделить типологию проблем. Общенаучные методы, такие как анализ, синтез, обобщение и индукция. Метод контент-анализа позволил провести последующую содержательную интерпретацию выявленных закономерностей. Статистические методы сделали возможным собрать данные для изучения. Количественная и качественная оценка информации.

Если исследовать вероятные причины снижения рентабельности транспорта, то в первую очередь можно выделить факторы риска:

— использование устаревших технологий [7] (нарушение транспортировки современных товаров) ведёт к полноценной порче и ликвидации груза получателями, новейшие технологии могут на первых этапах использования приводить к различным сбоям в системе температурного режима, логистического отслеживания;

— ухудшение кадрового положения - низкая заработная плата, падение престижа занимаемых должностей [8];

— ухудшение дорожного полотна, вызванного климатическими условиями, неправильным обслуживанием и использованием, приводит к дорожно-транспортным происшествиям различной степени потерь [9; 10]. Использование новых технологий для ремонта магистралей не всегда является правильным решением, заплаточный метод, образующий стыки покрытий, ухудшающиеся от погодных условий, от несоблюдения скоростного режима, приводят к негативным последствиям;

— мировая эпидемиологическая обстановка приводит к необходимости введения ограничений передвижения пассажиров с рядом стран, к снижениям или полному прекращению грузооборота товаров, за исключением товаров первой необходимости (продукты и лекарственные препараты);

— фактор эмоционально-психологического состояния пассажиров на авиарейсах [11], автобусных маршрутах всё чаще выходит из-под контроля, производятся вынужденные возвращения в места отправлений и оказание медицинской и правоохранительной помощи.

Все факторы внешней и внутренней среды транспортной отрасли меняются с процессом глобализации [12; 13], предусмотреть абсолютно все угрозы практически невозможно, но при мониторинге и контроле деятельности предприятий можно избежать больших социально-экономических потерь, помимо внутреннего контроля организаций необходимо проводить корректировку нормативно-правовых актов.

Глобальный кризис отрицательно сказывается на всех сферах экономики, одним из примеров влияния является 2020 г. С марта 2020 г. транспортная отрасль понесла большие финансовые потери (табл. 1), однако железнодорожный и авиа- и автотранспорт стали передовыми в поставке средств первой необходимости, а также средств индивидуальной защиты (СИЗ).

Таблица 1. Финансовые потери сфер экономики в 2020 г.

Table 1. Financial losses of economic spheres