Удосконалення методів управління логістичними процесами на основі міжнародного досвіду

Размещено на http://www.allbest.ru/

Удосконалення методів управління логістичними процесами на основі міжнародного досвіду

Дергачова Ганна Михайлівна кандидат економічних наук, доцент, доцент кафедри менеджменту підприємств, Національний технічний університет України "Київський політехнічний інститут імені Ігоря Сікорського", м. Київ,

Сорока Марія Владиславівна магістранта ФММ, Національний технічний університет України "Київський політехнічний інститут імені Ігоря Сікорського", м. Київ



Анотація

Сьогодні ефективність управлінських дій в логістиці набуває все більшого значення, перед підприємствами виникають всі виклики суспільства. Менеджери допомагають компанії зрозуміти нові правила і процедури заради збільшення їх ефективності, дотримуючись всіх правил ринкового механізму та ситуації загалом. Управління запасами, закупівлями та постачальниками є ключовими елементами торговельної діяльності. Логістична компанія має йти в напрямку за для сучасного розвитку економіки, соціальних та екологічних аспектах. Логістика заснована на строгому управлінні витратами і випуском продукції, що дозволяє оптимізувати витрати на покупку товарів. Управління запасами має здійснюватися автоматично на основі даних про продажі, ефективних закупівель. продаж покупка логістика

Розумна логістика є важливим елементом для підвищення ефективності та результативності процесів, зокрема для своєчасного використання інформації.

Не менш важливим елементом є впорядкованість складських приміщень, яка починається з нумерації всіх товарів, також відомих як адресація, та створення логістичного маршруту, що веде до бажаного товару. Важливо, щоб зона зберігання та робоча зона були розділені.

Важливо знати і навіть намагатися передбачити ротацію товару. Першим способом є обмеження товари з низькою ротацією (і робити їх доступними лише під замовлення). Потім розміщення товари з високою ротацією ближче до початку, а товари з меншою ротацією залишити в найменш доступних місцях.

Таким чином, з цієї складності стає зрозуміло, що логістична організація заснованою на реалістичних цілях і конкретних заходах з оптимізації.

Впорядковане та ефективне управління всіма процесами може значно скоротити витрати на зберігання та час обробки на користь компанії та її клієнтів.

Ключові слова: методики управління, стратегія, експорт, логістичні процеси, системи управління в ланцюжку поставок, японська модель Кайдзен



Dergachova Hanna Mykhaylivna candidate in Economics, Associate Professor, Associate Professor of the Department of Enterprise Management, National Technical University of Ukraine "Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute", Kyiv,

Soroka Maria Vladyslavivna PhD student in FMM, National Technical University of Ukraine "Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute", Kyiv

IMPROVEMENT OF LOGISTICS MANAGEMENT METHODS BASED ON INTERNATIONAL EXPERIENCE

Today, the effectiveness of management actions in logistics is becoming increasingly important, and enterprises are facing all the challenges of society. Managers help the company understand new rules and procedures to increase their efficiency, following all the rules of the market mechanism and the situation in general. Inventory, procurement, and supplier management are key elements of trading activities. A logistics company must follow the direction of modern economic development, social and environmental aspects. Logistics is based on strict management of costs and output, which allows optimizing the cost of purchasing goods. Inventory management should be carried out automatically based on sales data and efficient procurement.

Smart logistics is an important element for increasing the efficiency and effectiveness of processes, including the timely use of information.

An equally important element is the organization of the warehouse space, which starts with numbering all the goods, also known as addressing, and creating a logistics route leading to the desired product. It is important that the storage area and the work area are separated.

It is important to know and even try to predict the rotation of goods. The first way is to limit low-rotation goods (and make them available only on order). Then place the high rotation products closer to the beginning, and leave the lower rotation products in the least accessible places.

Thus, from this complexity, it becomes clear that a logistics organization is based on realistic goals and specific optimization measures. Streamlined and efficient management of all processes can significantly reduce storage costs and handling times to the benefit of the company and its customers.

Keywords: management methods, strategy, export, logistics inventory, supply chain management systems, Japanese Kaizen model



Постановка проблеми. Дослідження проблеми, щодо управління надлишками та вдосконалення маршрутів вітчизняних підприємств, надання рекомендації щодо технологій з урахуванням досвіду передових країн у невизначених обставинах.

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Проблематикою удосконалення управління логістичними процесами займались такі науковці: В.В. Берестенко, Ю.В. Кравчека, А.С. Завербний, А.А Ніцевич, Н.Т. Гринів. Виходячи з їх праць, можна зробити висновок, що в секторі логістики одним з головних вирішень є удосконалення ланцюгів поставок та зміна маршрутів з урахуванням військових дій.

Мета статті - дослідження проблеми надлишків у запасах, необхідність модернізації технологічних аспектів в логістиці та покращення управління персоналом.

Виклад основного матеріалу. Більшість вітчизняних логістичних компаній повинні своєчасно вміти розрізняти зону надлишкових запасів, зону магазину, зону підготовки замовлення, а також зони прибуття і відправлення; конвеєрна зона і т. д.

З початком вторгнення росії на територію нашої держави логістичні процеси отримали багато викликів. Динаміка показує, що більшість компаній на внутрішньому ринку, частково переходять на автомобільний транспорт з залізничного. Структуру експорту по видам товарів можна побачити на рис.1



Рис. 1 Структура експорту автомобільним транспортом в період 2022-2023 роки [5]

Автомобільний транспортний сектор внутрішнього ринку вантажних перевезень показує, що важливими товарами є харчування, будівельні матеріали, хімічної продукції та палива у зонах бойових діях та важкодоступних територіях.

Вантажні перевезення в ЄС йдуть за курсом циркулярної економіки, скорочення шкідливих викидів після перевезень тане застосувують викопне паливо.

Залізничний транспорт зараз займає більш вигідне становище, ніж автомобільний, а тому має більший потенціал розвитку. На світовому ринку вантажних перевезень її енергоефективність у шість-вісім разів обминає аналогічні показники перевезення 1 тонни вантажу автомобільним транспортом.

Для забезпечення оптимальних витрат, важливо правильно організовувати простір наповнення автомобілів та складів. Для цього важливо використовувати АВС-аналіз та XYZ-аналіз. Вони допомагають оцінити динаміку продукції, яка перевозиться найкраще, щоб переконатися, що не є перенаповненням складів.

Відома українська компанія Fialan в період війни вживає таких заходів з метою мінімізації збитків рисунок 2.

Додаток компанії допомагає оцінити ризики закупівлі устаткування або матеріальні витрати виробничого процесу.

Має 2 режими використання програми. У користувача є доступ до пунктів головного меню: блоги, поширені запитання, контакти, рекламні акції, та автоматичний конвертер валюти за поточним курсом обміну. [3]

Рис. 2 Заходи покращення логістичних процесів в Fialan

Інтегровані і нові технології починають відігравати вагоме місце в сфері логістики. Вони потрібні не на всіх етапах, але все більше застосовуються для заміни людського ресурсу, виконує повторювані завдання. Дані логістичні інструменти дають можливість підвищити результативність організацій і терміни виконання робіт, особливо за рахунок скорочення людських помилок.

Експортерам в період війни слід мати копії сертифікатів про походження товарів СТ-1 (у паперовому чи електронному форматах), вони мають таку ж силу, як оригінали. [4]

Серед багатьох операторів широко поширене упередження проти перевезень. Тобто розглядати це як набір бюрократичних зобов'язань, накладених на покупця, з помилковою вірою в те, що обмеження його зобов'язань щодо постачання є найважливішим аспектом і, отже, пріоритетом у договірних відносинах з іноземними комерційними партнерами.

Однак слід підкреслити, що міжнародні перевезення - це не тільки фізичне транспортування товарів від місця виробництва до місця споживання, а й, перш за все, діяльність, при якій зобов язання з доставки приймаються в договорі купівлі-продажу. Таким чином, стає зрозуміло, що транспорт повинен бути наданий необхідною актуальністю, беручи до уваги той факт, що він також пов'язаний з документацією з точки зору комерційного, юридичного, митного регулювання, страхування та поставок. Після цього слід встановити максимальну вартість, щоб звернути увагу на взаємозв'язок між договором купівлі-продажу та договором перевезення.

Тісний взаємозв'язок між умовами доставки та оплати - складене уявлення про ці взаємини може бути розпочато тільки з повернення товару і пов'язаних з ним витрат на управління ризиками, пов'язаними з транспортуванням (втрата, пошкодження, крадіжка і т.д.). Для отримання інформації про важливість транспортних документів може знадобитися оплата.

У разі термінової доставки відмінного від місця його виробництва, потрібно доставити його в наступних ситуаціях:

- Суб'єкти, що визначають цей контракт, які перебувають за межами окремої держави, повинні швидко вирішувати та зводити мінімум ситуації в їх розбіжностях.

- Точність у вирішенні найбільш делікатних питань в комерційних відносинах.

- Продавця у якого виникає проблема у відповідності товару умовам договору, необхідно визначити правильність: свій обов'язок прописувати в договорі перевезення, місце доставки в договорі, який відповідає за спільний вибір.

-Момент, коли ризик пошкодження або втрати перевезеного товару переходить через вектор, який несе витрати на транспортування і допоміжні заходи

- Від продавця до покупця, при необхідності, переходить відповідальність за проведення митного оформлення, щоб нести відповідні витрати, відповідальність за отримання документів (експорт, імпорт, доставка і т.д.).

-Час, необхідний для доставки, сильно відрізняється в залежності від виду транспорту, від одного виду транспорту до іншого "економічному учаснику", тобто від мінімального обсягу відвантаження, щоб скористатися умовами оптимальних тарифів. Наприклад, більш обмежені терміни, менш послідовні збіги могли б забезпечити більше поставок, частіші, а менші запаси як для продавця, так і для його клієнтів. Таке скорочення запасів може призвести до економії фінансових витрат і пов'язаних з ними витрат з неминучими наслідками для зниження ризику.

Вантажні перевезення можна охарактеризувати в 2 загальні режими:

1) повний режим полягає в заповненні транспортних засобів або одиниць, завантажених одним експортером, товарами, призначеними для одного покупця, незалежно від умов, в яких перевозяться товари (або з комбінації принаймні двох різних середовищ, пов'язаних з мультимодальними перевезеннями). Використання "повного" з самого початку до місця призначення вимагає доставки певного розміру або принаймні місткості транспортного засобу або вантажної одиниці, яка враховується як за вагою, так і за обсягом. Як правило, тариф застосовується до фіксованої ставки повного завантаження, незалежно від коефіцієнта заповнення, тому експортна компанія повинна якомога частіше узгоджувати з покупцем відсоток від кількості товару, який відповідає різним функціям і обмеженням. Зрозумійте пропозицію чи доставку.

2) режим збору вказує на конкретний тип передачі. Воно надходить від різних відправників з певної країни і адресовано декільком одержувачам з іншої країни для виробництва великої кількості "X" тонн або "X" кубометрів. Він складається з угруповання транспортних вимог до сипучих вантажів.

У всіх глобальних транспортних відносинах існує широкий спектр групуючих послуг, які можуть вирішити будь-які проблеми транспортування та розподілу.

Умови поставки з прийняттям Інкотермс, які діють в договорі міжнародної купівлі-продажу, чітко вказується зацікавлена організація або фізична особа, яка приймає на себе ризик пошкодження товару під час транспортування.

У ньому необхідно забезпечити, щоб вони не несли економічних наслідків пошкодження або нестачі товарів, що перевозяться з території Продавця, до тих пір, поки вони будуть доступні покупцеві.

Однак у багатьох випадках суб'єкти ризику відмовляються вживати профілактичних заходів або взагалі не вживають їх правильна оцінка наслідків, що виникають в результаті прийняття ризику втрати або пошкодження товару. І це відбувається з різних причин:

-через поширені упередження щодо страхування та обмеження відповідальності перевізника (перевізник завжди несе відповідальність за втрату або пошкодження вантажу, у будь-якому випадку);

- щоб уникнути обтяження товару витратами, які вважаються непотрібними;

- через переконання, що технологічні розробки, яким він зазнав за останні кілька десятиліть, виключили можливість пошкодження вантажів, що перевозяться транспортною галуззю.

Насправді, враховуючи збільшення кількості вантажів, що перевозяться -в результаті розвитку міжнародної торгівлі, складність і крихкість сучасних технологічних продуктів (навіть найменша втрата набуває надзвичайного економічного значення). Тож, яким би досконалим і перевіреним не був засіб пакувальної технології, передача товару завжди пов'язана з ризиком втрати його первісної цілісності.

Сучасними програмами для розвитку та усунення систематичних помилок, можна назвати:

Система управління транспортом (TMS - Transport Management System) вона контролює відвантаження та оптимізує транспортування. Це дає уявлення про ланцюжок поставок у режимі реального часу та оптимізує прийом продукції та управління запасами;

Управління щоденними складськими операціями (WMS - Warehouse Management System) надає змогу контролювати вхідні та вихідні товари, а також їх переміщення (прийом, зберігання, підготовка, упаковка, відправка);

Планування поставок і виробництва (APS- Advanced Planning System) інформація цього програмного забезпечення, надає логістичній компанії адаптуватися до попиту і ділити всі доступні ресурси, за їх потреби;

Іншим слід виділити, інтегроване програмне забезпечення - це централізації даних щодо продажів, його поставок і контроль запасів.

Методи, які обіймають стратегію виявлення помилок і відходів у виробничому процесі зображено у таблиці 1

Таблиця 1

Способи знаходження нерегулярності та їх ліквідація в логістичних компаній

№	Спосіб	Опис стратегічних дій	Значення для компаній
1	Знаходження нерегулярності	Діяльність менеджера-логіста контролювати та своєчасно виявити порушення робочого навантаження, несвоєчасні перерви та перебої в розмитнені, що супроводжуються в додаткових виробничих витратах	Для компанії вимагає всебічного моніторингу ефективності виробничого процесу для виявлення дефектів, помилок або невідповідностей. Необхідно використовувати методології, які приводять виробництво у відповідність з попитом, своєчасністю запланованих доставок
2	Усунення перевантаження	До нього можна занести - набір типів втрат (відходи та дефекти), стрес.	Не якісне планування може призвести до щільності місць на виробничій лінії та втоми оператора
3	Поводження з відходами	Відходи є помилкою, яка витрачає ресурси і не збільшує вартість продукту.	До неї входить: повторювана робота, яка була не зазначена в планах, простої між виробничими лініями, надмірна обробка.

Специфіка аналізу непостійного попиту, мінливості дозволяє використання традиційних та сучасних підходів прогнозування. Крім того, показники продуктивності ґрунтуються на основі суто статистичних показників, не обов'язково відображають цілі управління ланцюгом поставок, які прагнуть узгодити з різними рівень вимог до контрактів на технічне обслуговування. Його важко оцінити та він має значний вплив на процеси прогнозування управління запасами, а також і на процеси управління. Отже, слід модифікувати основні показники ефективності ланцюга поставок: рівень сервісу та запасів, рівень обслуговування та рівень запасів. Крім того, пріоритети між цими показниками відрізняються залежно від сегментації частин і клієнтів у ланцюгу, тому необхідно враховувати цю диференціацію при визначенні розміру запасів.

Також найпоширенішими помилками в логістиці є неправильний вибір упаковки, плутанина в процесі доставки, відсутність відстеження доставки тощо.

Але крім усіх цих проблем, важливо привернути увагу до недоліку, пов'язаного з компаніями в логістиці в цілому: їх небажання розвиватися. Багато компаній не враховують вплив зростання вимог в логістиці та тенденції послуг. Ефективна логістика та управління запасами включають можливість масштабувати рекламні акції, пік продажів, нові канали розподілу та стабільне зростання доходу. Ось чому важливо інвестувати в технології, які супроводжують це зростання. Наприклад, за допомогою правильних інструментів можна збільшити продажі та перейти на використання прямої інтеграції з клієнтом, не додаючи більше місця для зберігання та не наймаючи більше робочої сили.

Технологія CRM є важливою підтримкою для зростання, а також союзником вашої компанії в отриманні комерційної переваги, пропонуючи диференціали своїм клієнтам. Тому, щоб бізнес розвивався, зберігаючи високий рівень обслуговування, інвестиції в інновації є важливими

Процес формування (створення) логістичної системи передбачає використання наступних принципів системного підходу: послідовне просування по різних етапах створення системи; систему потрібно вивчати спочатку на макрорівні (навколишнє середовище), а потім на мікрорівні (в межах її структури); координація інформації, ресурсів та інших характеристик системи, що проектується; цілі окремих підсистем із загальною системою, тобто що немає конфлікту між цілями; різні елементи логістичної системи вважаються взаємопов'язаними та взаємодіючими для досягнення однієї мети; для досягнення глобальних цілей необхідна оптимізація всієї системи; логістична система повинна ефективно працювати в межах допустимих відхилень параметрів внутрішнього та зовнішнього середовища. [1, с.60]

Світовий досвід на прикладі японської моделі (Кайдзен), показує оптимізацію ланцюжка поставок (SCO). Цей підхід, який використовує процесний підхід і набір інструментів для покращення операційної діяльності та розподілу ресурсів. Це відображено в структурі розміщення запасів ланцюга постачання, зменшуючи витрати на виробництво, логістику та розподіл.

Він базується на методах математичного моделювання та використовує спеціалізоване програмне забезпечення для підвищення рентабельності витрат на зберігання та запаси в різних точках ланцюга постачання, мінімізації операційних витрат і збільшення загального обсягу продукції. SCO прагне комплексно вирішити проблеми ланцюга постачання, щоб забезпечити найнижчу вартість і максимальний прибуток для кінцевих користувачів. Також, однаково стосується всіх галузей промисловості, виробництва та послуг, а також торгівлі товарами, включаючи роздрібну торгівлю споживчими товарами. [2]

Визначення та усунення недоліків впливає на ефективність, перш за все, перш за все слід розробити джерела цінності для підвищення прибутковості організації рисунок 3.

Метод Кайдзен засновано на принципі, який постійно можна поліпшити в процес роботи, також якщо він виконує свої функції вірно. Застосовувана в основному в сфері виробництва і логістики, дана стратегія вживає набір процедур для аналізу діяльності компанії, виявлення неефективності, застосування змін в них.

Перший процес методу Кайдзен полягає у фільтруванні завдань, щоб виділити ті, що додають цінність продукту чи послузі (ці завдання називаються польовою роботою).

Порядок: працівник повинен мати всі інструменти, які дозволяють йому залишатися гнучким і продуктивним. Застосування Seyton полягає в організації робочих команд, щоб уникнути неефективних рухів або жестів.

Прибирання зайвого в процесі: виявлення дефектів і очищення робочої зони має вирішальне значення для того, щоб оператори відчували себе комфортно та працювали якнайкраще.

Стандартизація: після виявлення недоліків необхідно встановити необхідні правила або процедури, щоб зробити процес більш ефективним.

Дисципліна: останній крок є основою успіху на перших чотирьох кроках. Це передбачає зобов'язання всієї організації вивчати нові правила та приймати філософію постійного вдосконалення для збільшення операційної цінності.

Рис. 3 Метод Кайдзен є ідеальною стратегією для підвищення продуктивності

Багаторічний досвід роботи китайського ринку показує, що оптимізація ланцюжка поставок в секторі роздрібної торгівлі є фундаментальним елементом підвищення ефективності компанії і розширення меж зростання. Ця дисципліна, по суті, займається моніторингом і підвищенням ефективності роботи на всіх етапах ланцюжка поставок. Наприклад, систематична інвентаризація продукції і стратегічне управління різними учасниками дистриб'юторської ланцюжка. Вона пов'язана з інформуванням та комунікацією, має чітку мету об'єднання виробничої, закупівельної та логістичної діяльності.

Область "управління ланцюгами поставок" поділяється на систему планування ланцюгів поставок та систему виконання ланцюгів поставок. Перший-допомогти підприємствам створювати виробничі прогнози та формулювати плани закупівель та виробництва, а другий - допомогти підприємствам контролювати та координувати маршрут руху товарів між основними складами та розподільчими центрами. Їх найкращі практики при правильному використанні дійсно можуть покращити якість продуктів та наданих послуг.

Французький досвід показує, що функції задіяні по нерівномірних шаблях, лише запаси, виробництво та розподіл, вони беруть участь в управлінні ланцюгом, але облік, закупівлі, послуги задіяні в меншій мірі. Роль маркетингу, зі свого боку, здається вторинний. Логістика бере участь у функціональних рішеннях, а в двох третину справ бере на себе загальне керівництво, а саме - стратегічні рішення.

В італійській правовій системі договір перевезення вантажів кваліфікується як довіреність на укладення договору перевезення і здійснення допоміжних дій, таких як митниця, торгова палата, консульські процедури, страхові виплати, склади і т. д.

Перевізник призначається експортером в якості агента для ведення переговорів і укладення договору перевезення з перевізником. Договір фрахту підлягає виконанню юридичними заходами, які перевізник зобов'язаний виконати виключно за зобов'язанням грошових коштів, в той час як перевізник за договором перевезення виконує зобов'язання з передачі вантажу, але наслідки цього зобов'язання.

Вантажовідправник несе відповідальність за помилки, що виникли в результаті недотримання інструкцій, отриманих особою, і несе відповідальність за неправильний вибір з вини перевізника.

Перевізник несе відповідальність за втрату і пошкодження товару, переданого йому для перевезення, з моменту отримання до моменту повернення одержувачу. Ніяких доказів наявності підстав для звільнення від відповідальності надано не буде, за винятком випадків втрати або пошкодження.

Підвищення стійкості ланцюгів поставок та пом'якшення наслідків збоїв є критично важливим питанням для бізнесу в Італії, як і для компаній в усьому світ. Вони використовують: диверсифікована база постачальників: залучення різноманітних вітчизняних та іноземних постачальників допомагає зменшити ризик залежності від одного постачальника. Щоб зменшити вразливість, італійським компаніям варто розглянути можливість пошуку джерел з різних регіонів. Оцінка та пом'якшення ризиків: дана стратегія сприяє пом'якшення наслідків і плани на випадок надзвичайних ситуацій для різних сценаріїв ризику. Прозорість ланцюга постачання: посилення технологій та системи, які забезпечують прозорість ланцюга постачання в реальному часі.

Отже, ці методи допомагають логістичному перевізнику вчасно виявляти несправності та швидко реагувати на всі зміни.



Висновки

Сучасні перевезення вимагають від логістичних компаній новітні підходи. Використання CRM у логістиці сприяє зміцненню позицій у двох рівнях: по-перше, проінформувати потенційного клієнта, який щойно "захопився перевезеннями" і ще не знає про потенціал комерційних відносин з вітчизняною компанією; по-друге, підвищити рівень задоволеності постійного клієнта та утримання його, таким чином, що призводить до підвищення продуктивності бізнесу та збільшення продажів за рахунок додаткових нововедень (управління спорів завдяки візуальній перевірці стану товару, кодування транспортних засобів для швидкого пошуку їх у системі тощо) . Управління щоденними складськими операціями (WMS) дозволяє координувати всі товарні потоки.

Методи розширеної аналітики (Zoho Analytics, Looker, Qlik) та штучний інтелект допомагають оптимізувати маршрути, прогнозувати попит і визначати сфери для вдосконалення. Для логістичної компанії це є економія коштів, покращення розподілу ресурсів, покращення процесу прийняття рішень та більш точне прогнозування попиту.

Правильне управління запасами сприяє якісному сервісу та координаціє. замовлень клієнтів. Деякі ІТ-рішення (GPS-трекер, SENT GEO) призначені для моніторингу маршрутів та продажів у режимі реального часу та отримання цих даних.

Також важливо враховувати непередбаченість застосовуючи методи саме - розглядати це як своєрідну живу систему, і її довгострокове виживання та розвиток залежить від реалізації політики боротьби з вразливістю.

Необхідно визнати, що вразливість була дуже важливою проблемою в управлінні ланцюгами поставок протягом останніх років. Звуження потоків в рамках економічного управління, автоматизація операцій і значна економія ресурсів роблять промислове виробництво вразливим до найменшого збою. У той же час збільшення кількості відправлень через глобальну мережу транспортних, складських і перевалочних мереж збільшує ймовірність збоїв під час перерв у навантаженні.

Менеджери з логістики як виробники так і великі дистриб'юториЃC повинні реагувати на непередбачувані ринкові коливання, особливо в складні періоди як це було протягом року а також на коротші життєві цикли продукту більшу кількість варіантів і дуже стислі терміни доставки іноді до порядку кількох годин днів.

Добре організована логістика - це те що може передбачити в цей важкий період щоб товари могли рухатися з мінімальними витратами.



Література

1. Безугла Л.С. Юрченко Н.І. Ільченко Т.В. Пальчик І.М. Воловик Д.В. Логістика: навч.посіб. / Безугла Л.С. Юрченко Н.І.Ј¬Ільченко Т.В.Ј¬Пальчик І.М. Воловик Д.В.- Дніпро: ПорогиЈ¬ 2021. - 252 с. - Режим доступу: https://dspace.dsau.dp.ua/bitstream/ 123456789/ 4959/1/НП--Логістика.рЗЎѕ

2. Кайдзен та підходи для безперервних поліпшень. - Режим доступу: https://bpi- group.com.ua/uk/blog/kajdzen-ta-pidhodi-dlya-bezperervnih-polipshen/

3. 3.Основні характеристики за стосунку компанії. - Режим доступу: https://fialan.ua/ ua/app/

4. Зміни щодо експорту. - Режим доступу: https://export.gov.ua/645-zmini_shchodo_ eksportu

5. Ринок вантажних перевезень в Україні. - Режим доступу: https://pro-consulting.ua/ ua/pressroom/rynok-gruzovyh-perevozok-v-ukraine-obzor-ot-pro-consulting

6. References:

7. Bezuhla L.S., Yurchenko N.I., Ilchenko T.V., Palchyk I.M., Volovyk D.V. Logistics: a textbook / Bezuhla L.S., Yurchenko N.I., Ilchenko T.V., Palchyk I.M., Volovyk D.V. - Dnipro: Thresholds, 2021. - 252 с - Retrieved from https://dspace.dsau.dp.ua/bitstream/123456789/ 4959/1/НП-- Logistics.pdf [in Ukrainian].

8. Kaizen and approaches for continuous improvement. Retrieved from https://bpi- group.com.ua/uk/blog/kajdzen-ta-pidhodi-dlya-bezperervnih-polipshen/ [in Ukrainian].

9. The main characteristics of the company's relationship. Retrieved from https://fialan.ua/ ua/app/ [in Ukrainian].

10. Changes to exports. Retrieved from //export.gov.ua/645-zmini_shchodo_eksportu [in Ukrainian].

11. Freight transportation market in Ukraine. Retrieved from https://pro-consulting.ua/ua/ pressroom/rynok-gruzovyh-perevozok-v-ukraine-obzor-ot-pro-consulting [in Ukrainian].

Размещено на Allbest.ru

...