Імітаційна динамічна модель поствоєнного економічного відновлення транспортного потенціалу України

Размещено на http://www.allbest.ru/

Імітаційна динамічна модель поствоєнного економічного відновлення транспортного потенціалу України

Стегней Маріана Іванівна, доктор економічних наук, професор, професор кафедри економіки та фінансів, Мукачівського державного університету; Іртищева Інна Олександрівна, доктор економічних наук, професор, професор кафедри, Крамаренко Ірина Сергіївна, доктор економічних наук, доцент, професор кафедри, Бойко Євгенія Олександрівна, доктор економічних наук, професор, професор кафедри, Гришина Наталія Володимирівна, кандидат економічних наук, доцент, доцент кафедри, Іщенко Олена Анатоліївна, кандидат економічних наук, доцент, доцент кафедри, Сіренко Ігор Вікторович, кандидат економічних наук, доцент, завідувач кафедри менеджменту; Надточій Ірина Ігорівна, доктор економічних наук, професор, професор кафедри економіки Національного університету кораблебудування імені адмірала Макарова

Вступ. Ефективність соціально-економічного розвитку України значною мірою залежить від транспортного потенціалу, особлива роль якого актуалізується в умовах воєнного стану та в післявоєнний період будови економіки України. Важливими для соціально-економічного розвитку та задоволення потреб обороноздатності країни стають можливості здійснювати різні види та різні обсяги перевезень. Визначення мети та цілей дослідження. Метою написання статті є процес створення імітаційної динамічної моделі поствоєнного економічного відновлення транспортного потенціалу України.

Результати. Для реалізації запропонованих методичних підходів та з метою усунення суб'єктивізму отриманих результатів використано статистичні дані Державної служби статистики України та сучасні інструменти прикладної програми Microsoft Excel. Категорію «транспортний потенціал» запропоновано розуміти як всі можливості (матеріальні, людські ресурси, фінансово-інвестиційні ресурси тощо), що можуть бути використані для транспортування будь-кого або будь-чого, тобто для отримання результатів виробництва транспортної системи, яка виступає важливим компонентом національної виробничої інфраструктури.

Висновки. Для побудови екс-поствоєнних імітаційних динамічних моделей та прогнозування складових параметрів національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку запропоновано дослідження здійснювати на підставі групування характеристик транспортного потенціалу за ознаками його ресурсних можливостей та результатів виробництва, виділивши наступні групи показників: матеріальні ресурси, людські ресурси, інвестиційні ресурси, результати виробництва. Запропоноване групування та побудовані екс-поствоєнні імітаційні динамічні моделі дозволяють структурувати ресурси транспортної системи для досягнення максимізації або оптимізації результатів виробництва транспортної системи в контексті національного соціально-економічного розвитку та визначити прогнозні оцінки для окремих параметрів національного транспортного потенціалу.

Ключові слова: імітаційна динамічна модель, поствоєнне економічне відновлення, транспортний потенціал України, ресурси.

Simulation dynamic model of the post-war economic recovery of Ukraine's transport potential

Stehnei Marianna, Doctor of Economics, Professor, Mukachevo State University, Irtyshcheva Inna, Doctor of Economics, Professor, Kramarenko Irina, Doctor of Economics, Associate Professor, Boyko Eugenia, Doctor of Economics, Professor, Nadtochii Iryna, Doctor of Economics, Professor, Sirenko Ihor, Ph.D., Assistant Professor, Hryshyna Nataliya, Ph.D., Assistant Professor, Ishchenko Elena, PhD in economics, Admiral Makarov National University of Shipbuilding,

Introduction. The effectiveness of the socio-economic development of Ukraine depends on the transport potential largel^y, the unique role of which is actualized under martial law conditions and in the post-war period of reconstruction of the economy in Ukraine. Therefore, the ability to carry out different types and different volumes of transportation becomes essential for socioeconomic development and meeting the needs of the country's defense capability. Determination of the purpose and goals of the research. The article's purpose t to create a simulation dynamic model of the post-war economic recovery of Ukraine's transport potential. The results. To implement the proposed methodological approaches and to eliminate the subjectivity of the obtained results, statistical data from the State Statistics Service of Ukraine and modern tools of the Microsoft Excel application program were used. The category "transport potential" is proposed to be considered as all the possibilities (material, human resources, financial and investment resources, etc.) that can be used to transport anyone or anything, that is, to obtain the results of the production of the transport system, which is a crucial component of national production infrastructure.

Conclusions. In order to create ex-post-war simulation dynamic models and forecast the constituent parameters of the national transport potential in the system of socio-economic development, it is proposed to carry out research based on grouping the characteristics of the transport potential according to its resource capabilities and production results, by distinguishing the following groups of indicators: material resources, human resources, investment resources, production results. The proposed grouping and creation of ex-post simulation dynamic models allow structuring the resources of the transport system to achieve maximization or optimization of the production results of the transport system in the context of national socio-economic development and to determine forecast estimates for individual parameters of the national transport potential.

Keywords: simulation dynamic model, post-war economic recovery, transport potential of Ukraine, resources.

Вступ

Ефективність соціально-економічного розвитку України значною мірою залежить від транспортного потенціалу, особлива роль якого актуалізується в умовах воєнного стану та в післявоєнний період відбудови економіки України. Важливими для соціально-економічного розвитку та задоволення потреб обороноздатності країни стають можливості здійснювати різні види та різні обсяги перевезень. Велику увагу слід приділяти можливостям відновлення та розвитку національного транспортного потенціалу України на підставі використання інструментів прогнозування, що дозволить оптимізувати структурні співвідношення не тільки транспортних підсистем, а і процесів виробництва валового національного продукту, систематизувати товарні, пасажирські, інвестиційні та інформаційні потоки на рівні країни та її регіонів.

Аналіз попередніх результатів наукових досліджень свідчить, що багато уваги на національному та регіональному рівнях приділяється оцінці транспортної системи та транспортного потенціалу [1; 2], проте більшість із опублікованих результатів ґрунтується на експертних оцінках, які є суб'єктивними і не можуть бути пролонгованими у часі, тим більше в надзвичайних умовах військової агресії. Таким чином, на сьогоднішній день відсутні єдині методичні підходи щодо оцінки транспортного потенціалу України та можливостей прогнозування щодо його складових компонент.

Метою написання статті є процес створення імітаційної динамічної моделі поствоєнного економічного відновлення транспортного потенціалу України.

Виклад основного матеріалу дослідження

Магас Т.Є. під імітаційною моделлю передбачає «модель, що призначена для експериментального виявлення закономірностей функціонування системи і зазвичай включає не лише зв'язки, що описуються формальними рівняннями і нерівностями, але і логічні зв'язки, що визначаються значеннями змінних, які формуються в процесі реалізації прийнятого рішення. Такі моделі використовуються для описування складних процесів, що важко формалізуються, з метою виявлення основних закономірностей поведінки системи. Серед імітаційних моделей можна виділити комплекс моделей, призначених для імітації різноманітних господарських ситуацій: модель прогнозу ринкового попиту на продукцію підприємства (прогнозринкової кон'юнктури); модель оцінки можливостей запуску у виробництво нових виробів (прогноз ринкового попиту); модель оцінки виробничих та реалізаційних можливостей підприємства на перспективу; модель імітації грошових потоків та порівняльної оцінки різних інвестиційних проєктів» [3, с. 184].

Динамічна модель - модель, яка повинна містити як мінімум одну змінну, яка відноситься до періоду, що відрізняється від часу, до якого відносяться інші змінні, тобто описує економіку в розвитку. Динамічні моделі характеризують зміни економічних процесів у часі. За тривалістю розглянутого періоду розрізняють моделі короткотермінового (до року), середньотермінового (до 5 років), довготермінового (10-15 і більше років) прогнозування і планування. Час в економіко-математичних моделях може змінюватися безперервно або дискретно [3, с. 187].

На нашу думку, в ході експериментального виявлення імітаційна динамічна модель визначає закономірності функціонування системи і зазвичай включає не лише зв'язки, що описуються формальними рівняннями і нерівностями, але і логічні зв'язки, що визначаються значеннями змінних, та містить як мінімум одну змінну, яка відноситься до періоду, що відрізняється від часу.

Для об'єктивності обґрунтування пропонованих методичних підходів побудови динамічних моделей національного транспортного потенціалу та складання прогнозних оцінок необхідно дослідити сутнісні підходи до визначення категорій «потенціал», «транспортний потенціал» та «логістичний потенціал» (табл. 1).

Таблиця 1. Сутнісне визначення категорій «потенціал», «транспортний потенціал» та «логістичний потенціал» [4-8].

Отже, можна узагальнити, що транспортний потенціал охоплює всі можливості (матеріальні, людські ресурси, інвестиційні ресурси тощо), що можуть бути використані для транспортування будь-кого або будь-чого, тобто для отримання результатів виробництва транспортної системи, яка виступає важливим компонентом національної виробничої інфраструктури.

Таким чином, для побудови динамічних моделей та прогнозування складових параметрів національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку пропонуємо здійснювати дослідження на підставі групування характеристик транспортного потенціалу за ознаками його ресурсних можливостей та результатів виробництва, виділивши наступні групи показників (табл. 2):

- матеріальні ресурси;

- людські ресурси;

- інвестиційні ресурси;

- результати виробництва.

Таблиця 2. Характеристика груп показників для побудови динамічних моделей та прогнозування складових національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку

Між обраними показниками для прогнозування складових національного транспортного потенціалу існує взаємозв'язок: матеріальні, людські та фінансові ресурси як складові транспортного потенціалу впливають на результати виробництва транспортної системи. Врахування таких взаємозв'язків дозволяє структурувати ресурси транспортної системи для досягнення максимізації або оптимізації результатів виробництва транспортної системи в контексті національного соціально-економічного розвитку.

Одним із важливих завдань регулювання транспортного потенціалу в системі національного соціально-економічного розвитку є визначення оціночних значень необхідних ресурсів для досягнення очікуваних (або прогнозованих) результатів виробництва транспортної системи. Соціально-економічний розвиток України характеризується наявністю стихійних факторів (загострення військової агресії) та умовами невизначеності. Саме тому для прогнозування основних параметрів транспортного потенціалу необхідно використовувати математично обґрунтовані засоби та інструменти.

Прогнозом в економічній сфері вважають науково або експертно обґрунтоване визначення оціночних числових значень економічних показників, їх тенденцій та закономірностей зміни на майбутні періоди. Для системи управління та адміністрування важливим завданням прогнозування є передбачення наслідків (результатів) в залежності від зміни вхідних параметрів факторів впливу. Прогнози, сформульовані на підставі суб'єктивної думки експертів, незважаючи на наявність у них певного досвіду, все одно не можуть вважатися об'єктивними. Саме тому актуалізується необхідність використання інструментів сучасних прикладних програм для складання прогнозів, що забезпечує формалізацію взаємозв'язків між окремими параметрами прогностичних динамічних моделей.

Прогнозні значення параметрів національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку повинні базуватися на закономірностях, виявлених за попередні періоди, та реалізовуватися через екстраполяцію (продовження) рівнів рядів динаміки для обраних показників.

Явища і процеси, що характеризують національну транспортну систему, володіють властивістю змінюватися в часі , їх можливо описати за допомогою рівнянь трендів y=f(t)+^t, де f(t) являє собою функціональне представлення основної тенденції, тобто закономірності виявленої за попередні періоди, а & - це ступінь відхилення фактичних значень від основної тенденції. Вважають, що рівняння тренду має вигляд: « y=f(t)+^t, де f(t) - детермінова невипадкова компонента процесу (явища), ft- стохастична випадкова компонента процесу» [9].

Можливості побудови динамічних моделей та прогнозних оцінок значно розширюються і спрощуються за рахунок використання інструментів сучасних прикладних програм, серед яких однією з найбільш широко використовуваних є Microsoft Excel. За допомогою Microsoft Excel можливо виконувати функціональне та графічне представлення основної тенденції f(t), а також визначати оціночні значення для прогнозних параметрів, тобто виконувати екстраполяцію (продовження) рядів динаміки для досліджуваних показників.

Для виконання екстраполяції рівнів ряду динаміки повинні виконуватися наступні передумови:

- рівні досліджуваного ряду динаміки за попередні періоди часу повинні формувати основну закономірність зміни (основну тенденцію) f(t) та стохастичні відхилення

- арсенал математичних функцій дає можливість представити закономірності зміни будь-яких соціально-економічних явищ або процесів;

- інструменти Microsoft Excel та методи математичної статистики дозволяють мінімізувати стохастичні відхилення t.

Всім вищеперерахованим умовам задовольняють всі групи показників для побудови динамічних моделей та прогнозування складових національного транспортного потенціалу в системі соціально-економічного розвитку із таблиці 2.

В теперішніх умовах воєнного стану в Україні доцільно говорити не просто про необхідність побудови динамічних моделей розвитку, а про екс-поствоєнні динамічні моделі. Expost - з латинської означає «після факту». В нашому випадку після факту завершення війни, наступає період відновлення, завершення якого ідентифікується із відновленням попередніх тенденцій розвитку, встановлених до моменту війни.

Щодо визначення періоду прогнозних оцінок, то в теперішніх умовах воєнного стану в Україні, пропонуємо розглядати три періоди: потенційно втрачений, період відновлення (експост період) та пост відновлюваний періоди (табл. 3).

Таблиця 3. Характеристика періодів та прогнозних оцінок екс-поствоєнних динамічних моделей розвитку транспортного потенціалу

Групу показників, що характеризують матеріальні ресурси в національній структурі транспортного потенціалу, можливо доповнити іншими показниками (наприклад - залишкова вартість основних засобів або знос основних засобів транспортної системи), проте для демонстрації алгоритму розрахунку параметрів динамічних моделей та прогнозних оцінок доцільно обмежитися показниками, наведеними у таблиці 2. Ця сама думка стосується й інших груп показників, які можливо розширювати. Найголовніше, у процесі моделювання дотриматися запропонованого вище групування показників, що відповідає тлумаченню транспортного потенціалу через категорії можливостей (матеріальні, людські ресурси, інвестиційні ресурси тощо) та результати виробництва транспортної системи, яка виступає важливим компонентом національної виробничої інфраструктури.