Основные направления стратегии устойчивого развития острова Сахалин на примере города Корсаков

Размещено на http://www.allbest.ru

«Тихоокеанский государственный университет»,

Основные направления стратегии устойчивого развития острова Сахалин на примере города Корсаков

Герман Сергеевич Гайдай,

магистрант кафедры архитектуры и урбанистики, ФГБОУ ВО г.

Наталья Николаевна Дорофеева,

доцент кафедры архитектуры и урбанистики, ФГБОУ ВО

THE MAIN DIRECTIONS OF THE SAKHALIN ISLAND SUSTAINABLE DEVELOPMENT STRATEGY ON THE EXAMPLE OF THE CITY OF KORSAKOV

German Sergeevich Gaidai,

graduate student, Department of Architecture and Urbanistics,

Pacific National University, Khabarovsk,

Natalia Nikolaevna Dorofeeva,

Associate Professor, Department of Architecture and Urbanistics,

Pacific National University, Khabarovsk

Abstract

the article discusses and analyzes the possibilities of applying modern trends in sustainable development on the example of the port city of Korsakov in the Sakhalin Region. The natural situation of the peripheral territories of the Korsakov region and the potential for the development of regional tourism and local production are analyzed. The renovation and optimization strategy program is given as an example of an ecopolis of the future, where geographical location, modern technologies, merging with nature and all the opportunities for comfortable living and comprehensive self-realization of residents are organically combined.

Keywords: ecopolis, port territories, sustainable development, renovation, Sakhalin Island, Korsakov, digitalization, smart city, regional tourism, regenerative ecosystem, ecoconstruction and eco-operation, sustainable resource management; Ocean Economics

Абстракт

В статье рассматриваются и анализируются возможности применения современных тенденций устойчивого развития на примере портового города Корсаков Сахалинской области. Анализируется природная ситуация периферийных территорий района г. Корсаков, и потенциальные возможности для развития регионального туризма и местного производства. Программа стратегии реновации и оптимизации приводится как пример экополиса будущего, где органично сочетаются: географическое расположение, современные технологии, слияние с природой и все возможности для комфортного проживания и всесторонней самореализации жителей. стратегия устойчивый территория

Ключевые слова: экополис, портовые территории, устойчивое развитие, реновация, остров Сахалин, Корсаков, цифровизация, «умный» город, региональный туризм, регенеративная экосистема, эко-строительство и эко-эксплуатация, рациональное управление ресурсами; «Экономика океана».

Основные направления стратегии устойчивого развития острова Сахалин. Наш мир меняется быстрее, чем когда-либо, создавая новые социальные, экономические и экологические проблемы. Согласно современным тенденциям - следует переосмыслить направление нашего роста и взаимоотношения с природой. устойчивого развития Сахалина.

Экологическая и социальная устойчивость развития базируется на бережном, продуманном отношении к природным ресурсам острова. [1]

Человекоцентричность направлена на обращение особого внимания потребностям человека, созданию высококомфортной среды обитания.

Долина как новая форма экологической и экономической инфраструктуры Многофункциональная застройка, обеспечивающая жителей всем необходимым в пределах 15 минут пешеходной доступности.

Внедрение современных технологий предусматривает реновацию действующих градообразующих объектов и строительство новых, в частности, портовых территорий.

Новые современные портовые комплексы в г. Корсаков и в других портовых городах Сахалинской области обеспечат дополнительные рабочие места для жителей острова.

Инновации и технологии для продвижения новых способов передвижения, производство энергии (в том числе с использованием альтернативных источников) обеспечат устойчивое экономическое развитие. Система "умный» город (как стать углеродно-нейтральным), включающая также переработку отходов (завод по переработке отходов в энергию); высокотехнологичные очистные сооружения; оптимальная транспортная инфраструктура (общественный транспорт, велосипеды и другие экологически чистые транспортные средства) будут способствовать положительной динамике экологической обстановки; местное производство продуктов питания, местный туризм создадут новые рабочие места для населения.[3]

Эффективное планирование и управление возможны при качественной подготовке высококвалифицированных специалистов.

Новый университетский кампус в рамках развития технологического образовательного центра будет способствовать обучению будущих специалистов и повышению квалификации местных кадров.

Город Корсаков был выбран в программе стратегического развития острова Сахалин в качестве одного из центров с наибольшими потенциальными возможностями (рис. 1). Концепция дальнейшего устойчивого развития этого портового города состоит в реновации его в эко поселение будущего, где органично сочетаются: географическое положение, прорывные технологии и природа.возможности для комфортной жизни и самореализации жителей. [4]

Ключевыми элементами сценария развития и компонентами физической среды экополиса должны стать: регенеративная экосистема; эко-строительство и эко-эксплуатация, «умная» и комфортная городская среда [5,6], привлекательность; климатический и экологический приоритет; возобновляемая и водородная энергетика, инфраструктура обращения углеродных единиц, рациональное управление ресурсами; реализация географических преимуществ; мультимодальный международный логистический центр (включая "зеленый" СМП) и туристический хаб. Для формирования научного потенциала необходимы центры компетенций по климату, новой энергетике, экологии и «Экономике океана». [7]

Регенеративная экосистема города должна быть построена на принципах экономики замкнутого цикла:

Сохранение и приумножение природного капитала за счет контроля конечных запасов и балансировки потоков возобновляемых ресурсов;

Оптимизация добычи ресурсов за счет циркуляции продуктов, компонентов и материалов с максимальной полезностью в любое время как в технических, так и в биологических циклах. В замкнутой системе по возможности используются более узкие внутренние контуры (например, техническое обслуживание, а не переработка), что позволяет сохранить больше вложенной энергии и ресурсов; [8]

Повышение эффективности системы, выявление и устранение негативных внешних эффектов. Это включает управление внешними факторами, такими как землепользование, загрязнение воздуха, воды и шума, а также выброс токсичных веществ (рис 2).

Концепция представляет собой гибкую и долгосрочную стратегию для формирования устойчивого развития территории с сохранением ее уникальных природных богатств. В центре концепции - динамичный ландшафт, обеспечивающий социальную, экономическую и экологическую стабильность новых сообществ, а также низкоуглеродную транспортную и энергетическую инфраструктуру, обеспечивающую зеленое будущее для следующих поколений. [9]

Обширные доступные леса, открытые водоемы и холмистый рельеф обеспечивают замечательные условия для создания компактных городских районов. Каждый городской район, или кластер, будет функционировать как отдельный микрорайон с центральным ядром местных услуг и объектов в 15 минутах ходьбы от дома. Зеленая кольцевая линия соединит все кластеры, сшивая район воедино. Использование существующего ландшафта в качестве основы для новых городских районов, стратегия направлена на поощрение новых здоровых и экологических стилей жизни и обеспечение качества городской жизни с преимуществами пребывания на природе (рис. 3). [10]

Рисунок 2. Устройство регенеративной экосистемы города

Анализ перспективности развития портовых городов о. Сахалин и Возможности применения современных тенденций на примере г. Корсаков. Наличие в городе или регионе морского порта - это одновременно благо для развития региона, а также и множество проблем, связанных с природными и техногенными факторами территории.

Рисунок 3. Ландшафтная стратегия развития периферийной территории города Корсаков

Анализ существующих ограничений выявил на территории Сахалинской области следующие риски возникновения ЧС природного, техногенного и биолого-социального характера: природные и техногенные пожары, высокие снеговые нагрузки, снежные лавины, снежные заносы, землетрясения, цунами, нагонные волны, тайфуны, отрыв прибрежных льдов, заторы и зажоры, наводнения; нарушения из-за стихийных бедствий на системах энергоснабжения; на системах теплоснабжения, на автомобильном, водном, железнодорожном и на авиационном транспорте, на объектах ЖКХ, на объектах газовой и нефтяной промышленности, на ГТС; а также фитосанитарные риски (рис. 4). [11]

Перспективность развития туризма на острове Сахалин. Туристическая привлекательность острова Сахалин сосредоточена не только на живописной природе и экологически чистом пространстве, но и на его историкокультурном наследии. Например, на карте Сахалинской области можно найти маяки дореволюционной России. Факт того, что их возводили в разные исторические периоды делает эту коллекцию маяков неповторимой. Некоторые маяки очень известны, а про другие никто не знает.

В 1860 годы на Сахалине был установлен первый маяк в посту Дуэ. Маяк Анива Он является не только самым оригинальным и сложным техническим проектом периода Карафуто (японского губернаторства на территории Сахалина), но и выдающимся мировым достижением в практике строительства маяков того времени. Необходимость постройки маяка была обусловлена непредсказуемыми коварными течениями при смешении вод Охотского моря и залива Анива, частыми туманами и каменными банками, интенсивным движением судов. Автор проекта японский инженер Миура Синобу. [12]

Названия маяка Жонкиер связано с французским мореплавателем Жан- Франсуа де Гало де Лаперуза, который руководил кругосветной экспедицией. В 1787 году, исследуя новые берега, он оказался у берегов Сахалина. Он называл эту бухту надежным убежищем против ветров. Маяк назван в честь адмирала Клемента Таффанела де ля Жонкиера, много сделавшего для успеха этой экспедиции. Позднее маяк перестроили на новом месте, которое было более выгодным в условиях туманной погоды. В начале 20 века маяк пережил высадку японского десанта в Александровской бухте в ходе Русско-японской войны 1905 года, и борьбу за власть в 1917-1920 гг., и японскую оккупацию 1920-1925 гг. [12]

Рисунок 4. Зоны действующих ограничений Ч.С. на периферийных территориях г. Корсаков Сахалинской области

Анализ функциональных и пространственных центров (агломерация) выделили несколько основных притягательных точек: город Южно-Сахалинск является региональным центром, Анива и Корсаков образуют локальные ареалы доступности Пространственные центры определены при помощи расчета центральности (Integration centrality) (рис. 5). [13]

Рисунок 5. Схема пространственных центров южной части острова Сахалин

Возможности морского туризма и создания зоны интенсивного яхтинга. Общая протяжённость морской береговой зоны Южной части острова Сахалин от села Стародубское на восточном побережье (Охотское море) до города Чехов на западном (Татарский залив) составляет около 600 км. На этом участке берега расположено много уникальных природных образований, доступных с моря, что способствует развитию яхтинга и водного туризма. [14]

На побережье есть несколько природных и искусственных акваторий, которые могут предоставить для маломерных и промысловых судов и даже крупных яхт возможность безопасной стоянки при неблагоприятных погодных условиях. Это могут быть действующие или неэксплуатируемые порты и порты-убежища, укрытия за мысами от ветров и волн, и входы в устья рек - для судов с небольшой осадкой и при допустимых по обеспечению безопасности погодных условиях. Некоторые из этих объектов и участков берега пригодны для создания (восстановления) современных портов-убежищ или полноценных марин.

Для формирования района интенсивного яхтинга необходима общая протяжённость береговой линии не менее 100 морских миль (185,2 км), на которой будут размещены марины и порты-убежища с максимальным расстоянием между ними не более 30 миль. Предлагаемая схема марин-укрытий соответствует требуемому критерию обеспечения безопасной навигации. Разумеется, необходимо возведение новых или восстановление и реконструкция существующих оградительных и причальных гидротехнических сооружений.

Опыт развития яхтинга в регионах с сопоставимыми климатическими условиями показывает, что градообразующая функция марин и общий тренд роста интереса к водному туризму вполне могут обеспечить возвратность затрат и стать мощным стимулом для развития экономики территорий локации объектов интенсивного яхтинга. Юг Сахалина обладает для этого всеми необходимыми возможностями. Ниже приведены сведения по основным местам береговой зоны, привлекательным для создания марин и развития водного туризма (рис. 6). [15]

Рисунок 6. Возможности создания зоны интенсивного яхтинга

Заключение

В жизни портового города морской порт играет самую важную роль. Исторически сложилось так, что портовые города формировались вокруг порта, как вокруг ядра. Со временем города росли и развивались, обрастая новыми деловыми, жилыми, промышленными районами.

Портовые территории оказались «зажатыми» городской застройкой. При этом порты аккумулируют значительные грузопотоки, которые проходят транзитом либо обрабатываются в городе. Размер грузопотоков и их направление определяют требования к транспортной инфраструктуре.

Морской порт - это источник экономического роста. Многие производители, рассматривая возможные площадки размещения новых производств, предпочитают портовые города, так как это существенно снижает логистические издержки. Создаются портовые индустриально-логистические зоны (концепция PortCentricLogistics).

Морской порт сам является потребителем различных услуг и потому дает стимул для развития смежных отраслей. Портовую деятельность отличает высокий мультипликативный эффект - это значит, что инвестиции в портовые проекты создают дополнительный спрос в других отраслях экономики, а одно новое рабочее место в порту приводит к созданию еще до 5-7 рабочих мест в других отраслях.

Кроме того, перспективным для Сахалина будет развитие туризма, около островного яхтинга, чему способствует общий тренд роста интереса к водному туризму. Это обеспечит окупаемость добавления новой функции острову, и может стать мощным стимулом для развития экономики данной территорий.

Библиографические ссылки

Андреева Л.В., Гульков А.Н. и др. Строительная экология: учебно-методический комплекс. Владивосток: ДВФУ, 2015.

Гейл Я. Города для людей. М.: Альпина Паблишер, 2013.Блинкин М.Я.

Безопасность дорожного движения. История вопроса, международный опыт, базовые институции. М.: Издательский дом Высшей школы экономики, 2013.

Гунтов А.Э., Глазычев В.Л. Мир архитектуры: Лицо города. М.: Молодая гвардия, 1990.

Леонтьева Е.Г. Доступная среда и универсальный дизайн глазами инвалида. Екатеринбург: TATLIN, 2013.

Михайленко Т.Н. Доступная среда для инвалидов по зрению. Волгоград: РО ОООИ РСИ ВАНС «Надежда», 2010.

Мокрушина К.В. Пространственное развитие города и эффективность городской инфраструктуры.М.: Московская школа управления «Сколково», 2015.

Толкачева К. Новая жизнь «больших ансамблей». Опыт обновления районов многоквартирных домов 1950-1980-х гг. во Франции. М.: ABT group, 2013.

Методические руководство по развитию среды моногородов. АО «Дом.РФ», ООО «КБ Стрелка», www.руководство.моногорода.рф.

Глазычев В.Л. Урбанистика. М.: Европа, 2008.

Ефимов А.В. Колористика города. М.: Строй-издат, 1990.

Сенченко И.А. Сахалин и Курилы - история освоения и развития. М: Изд-во Кучково поле, 2006.

Инновационная Стратегическая Группа. Благоустройство общественных пространств и дворовых территорий средствами спортивной инфраструктуры. М.: Inst Group, 2018.

Люнсберг Ю.С. Благоустройство дворовых территорий. М.: Изд-во Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1961.

Малые формы в застройке и благоустройстве городов / под ред. Н.Я. Колли. М.: Издательство литературы по строительству, 1964.

Размещено на Allbest.ru