Особенности факторов, влияющих на технологическую и производственную безопасность автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Особенности факторов, влияющих на технологическую и производственную безопасность автотранспортного предприятия

Криволапое П.Н., студент

3 курс, Институт инженерной и экологической безопасности «Тольяттинский государственный университет», г. Тольятти

Аннотация

В статье определяются факторы, которые влияют на технологическую и производственную безопасность предприятия в целом. Осуществляется системный анализ особенностей специфики тех факторов, которые влияют на технологическую и производственную безопасность автотранспортных предприятий.

Ключевые термины. Автотранспортное предприятие, безопасность, производственная безопасность, технологическая безопасность.

Annotation

The article defines the factors that affect the technological and industrial safety of the enterprise as a whole. A systematic analysis of the specifics of the specifics of those factors that affect the technological and industrial safety of motor transport enterprises is carried out.

Key terms. Motor transport company, safety, industrial safety, technological safety.

Прежде всего, следует отметить, что проблема выделения тех факторов, которые влияют на технологическую и производственную безопасность автотранспортного предприятия является весьма актуальным и значимым именно в рамках современной российской реальности.

Естественно, следует признать тот факт, что транспорт является фактором повышенной опасности, в частности признанно, что и само транспортное средство является источником повышенной опасности.

Следует также обратиться и к статистике, определив, что в настоящее время наблюдается весьма негативная тенденция, а именно: увеличивается число аварий с участием грузового автотранспорта.

В 2022 году аварийные ситуации на дорогах в России чаще происходили с грузовиками. Об этом 29 марта, рассказали «РИА Новости» в Российском союзе автостраховщиков (РСА).

Эксперты отметили, что водители грузовиков попадают в ДТП в 1,7 раза чаще, чем другие участники дорожного движения. Так, по итогам 2021 года частота страховых случаев по категории грузовых машин составила 8,3%, что на 3,2% выше, чем среднее количество.

Например, только в Оренбургской области в 2021 году в ДТП с участием большегрузного транспорта погибло 16 человек, что на 2 больше, чем в 2020 году.

При этом следует обратить внимание и на то, что, в рамках самой доктрины нет каких-то единых, разделяемых, универсальных подходов к пониманию такой дефиниции, как технологическая безопасность. Причём, довольно часто сущность технологической безопасности трактуется весьма широко в аспекте безопасности не предприятия, а всей социальной системы, всей страны, всего государства.

Конечно, обосновывается точка зрения и относительно того, что технологическая безопасность есть феномен, особенность конкретного предприятия.

В рамках доктрины к факторам технологической безопасности следующие моменты.

Во-первых, это степень новизны и перспективности научно - технического задела.

Во - вторых, это степень превосходства тактико -технических характеристик прототипа над характеристиками перспективных аналогов.

В - третьих, это степень патентной защиты соответствующих новых разработок.

В - четвертых, это коэффициент годности оборудования. Необходимо повышение коэффициента годности оборудования.

В - пятых, это коэффициент износа оборудования.

В - шестых, это ничто иное, как коэффициент использования производственных мощностей. Предлагаемое оптимальное значение - 80 %.

В - седьмых, это средний возраст персонала. Оптимальные значения 40 - 50 лет.

В - восьмых, это процент обеспеченности высококвалифицированным персоналом, наиболее оптимальное значение - 80 %.

В -девятых, это сроки освоения выпуска новой продукции.

В-десятых, это ритмичность производства, в том числе, например, в рамках государственного, муниципального заказа.

В-одиннадцатых, это сравнительная стоимость готовой продукции

В -двенадцатых, это уровень рентабельности продаж. Здесь обосновывается оптимальная цифра в 40 %.

Все сказанное относится и к автотранспортным предприятиям. Так, например, Т. Тохиров относит следующие факторы:

- неэффективная организация всего транспортного процесса;

- недостаточная квалификация сотрудников;

- высокая степень износа основного капитала, то есть тех же транспортных средств;

- недостаточность финансовых ресурсов для совершенствования технологических процессов;

- массовое выбытие и не восполнение устаревшего подвижного состава, погрузочно-разгрузочного оборудование следствием чего становится снижение производственного потенциала;

- низкий уровень автоматизации погрузочно -разгрузочных работ, что объективно ведёт к повышению трудоемкости производства;

- полная или частичная несоответствие техники технологиям, что является объективной причиной неспособности предприятия выполнить своевременно все виды работ;

- высокая себестоимость соответствующих транспортных услуг;

- существенное сокращение опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ, которые и являются основой для технологического развития предприятия;

- недостаточная квалификация персонала, что часто и есть причиной ошибочных действий;

- это отсутствие инновационных разработок, как следствие устаревание технической базы.

Как следствие к внутренним факторам, которые обеспечивают технологическую безопасность транспортного предприятия относятся.

1) Своевременное обновление технической базы.

2) Осуществление адекватного обучения персонала.

3) Осуществление автоматизации погрузочно -разгрузочных работ.

4) Своевременная разработка инновационных методов, инноваций в целом. технологическая производственная безопасность автотранспортный

Если говорить про производственную безопасность, то под ней, как правило, понимают особое состояние защищенности основных фондов, работников, а равно третьих лиц и окружающей среды от воздействия всей совокупности негативных факторов происшествий, вредных и опасных производственных факторов.

Как следствие, исследователь выделяет следующие элементы, следующие оставляющие производственной безопасности.

Во-первых, это охрана труда.

Во-вторых, это промышленная безопасность.

В -третьих, это пожарная безопасность.

В - четвертых, это безопасность дорожного движения.

Таким образом, спецификой технологической и производственной безопасности предприятий автотранспорта является тот факт, что фактически главная опасность заключается в износе транспорта, в недостаточной компетенции водителей и возможности нарушения ПДД.

То есть фактически должны быть реализованы два основных направления повышения безопасности - современное обновление транспорта и особый контроль за физически состоянием знаний, опытом водителей транспортных средств.

Список использованных источников и литературы:

1) Акимов В.А., Новиков В.Д., Радаев Н.Н. Природные и техногенные чрезвычайные ситуации: опасности, угрозы, риски. М.: Деловой экспресс, 2001

2) Антюшин С.С. Технико-технологическая безопасность - неотъемлемая часть безопасности современной России // Вестник Московского государственного областного университета. - 2013. - № 2.

3) Водители грузовиков в РФ в 1,7 раза чаще становились виновниками аварий // Режим доступа: insur-info.ru>press/182060/

4) Места концентрации ДТП на территории Оренбургской области за 12

месяцев 2022 года // Режим доступа: https://56.xn--b1aew.xn--

p1ai/news/item/35057554

5) . Попов А.И. Экономическая теория. - 4-е изд. - СПб.: Питер, 2006

6) Тохиров Т. Угрозы экономической безопасности развитию автотранспортных предприятий и пути их снижения //Риск: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2012. - №. 2.

7) Шапорова З.Е. Цветцых А.В. Лобков К.Ю. Далисова Н.А. Технологическая безопасность предприятий агропромышленного комплекса: сущность и оценка // Социально-экономический и гуманитарный журнал Красноярского ГАУ-2108№ 2.

Размещено на Allbest.ru