Оценка вклада цифровизации в стоимость компании сектора перевозок
Рассмотрены основные виды издержек и наиболее распространенные стейкхолдеры отдела логистики. Издержки в работе также были проранжированы с позиции заинтересованности стейкхолдеров. Ряд рекомендаций, направленных на совершенствование управления рисками.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 19.12.2024 |
| Размер файла | 123,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Оценка вклада цифровизации в стоимость компании сектора перевозок
Захаров Евгений Владимирович
НОЧУ ВО «Московский финансово-промышленный университет «Синергия», Москва, Россия
«Экономический» факультет Аспирант
Научный руководитель: Родин Александр Юрьевич
НОЧУ ВО «Московский финансово-промышленный университет «Синергия», Москва, Россия Доцент кафедры «Оценочной деятельности и корпоративных финансов» Кандидат экономических наук, Член экспертного совета Ассоциации «Межрегиональный союз оценщиков», консультант по оценке бизнеса
Аннотация
В данной статье автор рассматривает особенности оценки стоимости компаний сектора перевозок, внедряющих системы цифровизации бизнеса. По мнению автора, цифровизация приводит к появлению новых и трансформации старых практик управления компаниями, их оценки, а также к созданию цифровых продуктов, бизнес-моделей и бизнес-процессов, цифрового управления цепочками создания ценности. В соответствии с Национальной программой «Цифровая экономика Российской Федерации», ключевым фактором производства в цифровой экономике являются данные в цифровой форме. Автор приходит к пониманию, что цифровизация позволяет создать новое информационное пространство, которое выходит за пределы деятельности организации и распространяется по всем цепочкам создания ценности, в то же время интеллектуальные средства обработки и анализа данных позволяют принимать более качественные и обоснованные решения. Бизнес-процессы, в свою очередь, построены таким образом, чтобы снизить негативное влияние указанных выше особенностей функционирования организации. Автор данной работы предлагает использовать методику оценки логистических издержек с точки зрения стейкхолдерского подхода. Таким образом, в статье рассмотрены основные виды издержек и наиболее распространенные стейкхолдеры отдела логистики. Издержки в статье также были проранжированы с позиции заинтересованности стейкхолдеров. По мнению автора, с позиции отдела логистики хранение и особенно перемещение сырья и материалов не приносят логистической цепочке никакой добавленной стоимости. Основное назначение логистики -- создание ценности для клиента, доставка товара в нужном ему количестве, необходимого качества, в нужное время и место. В заключительной части статьи автор формулирует ряд рекомендаций, направленных на совершенствование процессов управления поддержкой, инцидентами, проблемами, технологическими рисками и т. д. в сфере логистики; а также формулирует вывод относительно влияния цифровизации на сферу логистики.
Ключевые слова: логистика; цифровизация; сектор перевозок; оценка компании; стоимость компании; информационные технологии; инновации; стейкхолдеры; экономика; финансы логистических компаний
Abstract
Zakharov Evgeny Vladimirovich
Moscow Financial and Industrial University «Synergy», Moscow, Russia
Academic adviser: Rodin Aleksandr Yur'evich
Moscow Financial and Industrial University «Synergy», Moscow, Russia
Assessment of the contribution of digitalization to the value of a company in the transportation sector
In this article, the author considers the features of valuation of companies in the transportation sector that implement business digitalization systems. According to the author, digitalization leads to the emergence of new and transformation of old practices of company management, their evaluation, as well as the creation of digital products, business models and business processes, digital management of value chains. In accordance with the National Program "Digital Economy of the Russian Federation", the key factor of production in the digital economy is data in digital form. The author comes to the understanding that digitalization allows you to create a new information space that goes beyond the activities of the organization and spreads throughout all value chains, while at the same time, intelligent data processing and analysis tools allow you to make better and more informed decisions. Business processes, in turn, are designed in such a way as to reduce the negative impact of the above features of the functioning of the organization. The author of this paper proposes to use the methodology for estimating logistics costs from the point of view of the stakeholder approach. Thus, the article discusses the main types of costs and the most common stakeholders of the logistics department. The costs in the article were also ranked from the position of stakeholders' interest. According to the author, from the point of view of the logistics department, the storage and especially the movement of raw materials and materials do not bring any added value to the supply chain. The main purpose of logistics is to create value for the client, to deliver goods in the right quantity, the right quality, at the right time and place. In the final part of the article, the author formulates a number of recommendations aimed at improving the management of support, incidents, problems, technological risks, etc. in the field of logistics; and also formulates a conclusion regarding the impact of digitalization on the logistics industry.
Keywords: logistics; digitalization; transportation sector; company valuation; company value; information technology; innovations; stakeholders; economics; finances of logistics companies
Введение
цифровизация перевозки логистика стейкхолдер
Современные экономические условия требуют от компаний сектора перевозок готовности к постоянным изменениям рыночной конъюнктуры, законодательства, валютного курса и т. д. После введения санкций в 2014 году перед российскими организациями встало множество вызовов, в частности, по организации новых логистических цепей или существенном изменении их структуры (из-за продуктового эмбарго и ряда других мер). Становится очевидным, что для оценки вклада цифровизации в стоимость компании сектора перевозок, оценки конкурентоспособности, цепи поставок и обеспечения возможности быстро адаптировать ее к изменяющимся условиям рынка необходимо наладить систему анализа логистических процессов. К сожалению, несмотря на достаточно обширную научную базу по бизнес-анализу и оценке стоимости компаний, разработанность темы оценки вклада цифровизации в стоимость компании сектора перевозок на сегодняшний день невелика. Наличие данных нерешенных проблем подтверждает актуальность выбранной темы.
Цель исследования -- проведение оценки вклада цифровизации в стоимость компании сектора перевозок.
Объект исследования -- компании сектора перевозок.
Предмет -- комплекс методов оценки стоимости компаний сектора перевозок, вызванный факторами цифровизации.
Методы и материалы
При написании научной публикации автором использовались следующие методы: сравнительный, статистический анализы и обобщение научных исследований и статей, табличные и графические способы визуализации статистических данных.
Для достижения данной цели в работе были поставлены следующие задачи:
• рассмотреть сущность контроллинга в сфере логистики;
• проанализировать логистические издержки;
• оценить издержки с точки зрения заинтересованности стейкхолдеров;
• выявить особенности использования ИТ в сфере логистики.
Исследование основывается на теоретических и методологических положениях, разработанных отечественными авторами, предложениях, раскрывающих перспективы внедрения ИТ в сферу логистики.
Различные аспекты сектора перевозок были рассмотрены в работах Илюхиной С.С. [1], Апатовой Н.В. [2], Семенова Ю.Н. [3], Сергеевой Т.Г. [4] и других.
Результаты и обсуждения
Современные цифровые технологии открывают новые возможности для компаний сектора перевозок и в то же время определяют новые стандарты, методы и уровень качества, которым эти компании должны соответствовать, чтобы сохранить свою конкурентоспособность и высокий уровень доходности. По этой причине компании сектора перевозок пытаются повысить качество выполнения своих операций, преобразовывая процесс взаимодействия с клиентами и трансформируя операции за счет внедрения цифровых технологий. Данные процессы, способствующие трансформации текущей операционной модели, могут быть определены как цифровизация, которая является ключевым звеном в развитии компании и сохранении конкурентных позиций на рынке. На текущий момент многие логистические компании, понимая необходимость соответствия новым стандартам функционирования, которые диктует рынок, уже внедрили технологии цифровизации, которые позволяют оптимизировать процессы взаимодействия с клиентом с помощью цифровых каналов взаимодействия.
Внедрение таких каналов, несомненно, отразится на стоимости компании. В настоящий момент для акционеров компаний, инвесторов, финансовых аналитиков и пр., наиболее важным становится такой инструмент, как оценка стоимости компании. Перед тем, как приступать к оценке, требуется понимать основную цель использования такого инструментария, выбрать требуемые и верные методы оценки, т. е. чем конкретнее выбрана и сформулирована цель, определен необходимый вид стоимости, тем более точен и полезен будет результат.
Необходимость в определении стоимости компании, как правило, у клиента возникает при принятии инвестиционного решения, при заключении сделок или для внесения изменений в финансовую отчетность, где оценка вклада цифровизации в стоимость компании играет немаловажную роль. Однако, субъектами могут выступать не только потенциальные инвесторы, но и другие стороны, например: государство, страховые фирмы, акционеры, кредиторы и другие.
Грязнова А.Г. классифицирует оценку стоимости компаний в зависимости от интересов и целей сторон следующим образом1:
Увеличение эффективности текущего управления предприятием.
Определения стоимости предприятия в случае купли-продажи целиком или по частям. Ингода возникает необходимость оценить именно по частям, так как требуется определить доли участников для подписания и расторжения договоров.
Реструктуризации предприятия. Требуется в случаях ликвидации предприятия и в случаях проведения сделок по слиянию и поглощению.
Разработка плана развития предприятия. В процессе планирования важно учитывать будущие доходы, риски и устойчивость компании, а также определить ее кредитоспособность.
Оценка играет важную роль в процессах страхования, так как важно определить стоимость активов в преддверии налогообложения и возможных потерь.
Инвестиции в проект по развитию бизнеса. В таком случае есть необходимость правильно оценить стоимость капитала, активов и стоимость бизнеса компании.
Традиционно выделяют три подхода к оценке стоимости бизнеса: доходный, затратный и сравнительный подходы.
Рисунок 1. Классификация подходов к оценке стоимости компании
Доходный подход представляет собой совокупность методов оценки стоимости объекта, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки. Доходный подход к оценке предприятия -- основным фактором, который используется при реализации доходного подхода, является доход, приносимый объектом оценки. При прочих равных условиях, увеличение дохода несет увеличение рыночной стоимости предприятия. Суть доходного подхода состоит в оценке будущих доходов предприятия, что наилучшим образом отражает ожидания инвесторов. В рамках подхода выделяют несколько методов: метод дисконтированных денежных потоков, метод экономической добавленной стоимости и метод капитализации.
Сравнительный подход -- совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах.
Затратный подход -- совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для воспроизводства либо замещения объекта оценки с учетом износа.
Метод дисконтирования денежных потоков (ДДП) -- главной идеей этого метода является определение стоимости будущих доходов от вложения в конкретную компанию. Предполагается, что и потенциальный инвестор, и собственник компании при переговорах будут ориентироваться на прогноз относительно величины будущих доходов.
Величину стоимости компании применяя рассматриваемый метод можно рассчитать, как сумму приведённых к настоящему времени будущих свободных денежных потоков компании по формуле:
где: PV -- сумма текущих стоимостей будущих потоков свободных денежных средств; CFi -- свободный поток денежных средств за период i; r -- ставка дисконтирования; i -- порядковый номер периода дисконтирования.
Учитывая то, что любой инвестор, который вкладывает деньги в предприятие, в дальнейшем хочет окупить свои вложения в этот объект, этот метод следует считать наиболее приемлемым, так он как использует не фактический набор активов, а поток будущих доходов.
Таким образом, можно сделать вывод, что потенциального инвестора интересует только один товар -- деньги.
Рассмотрим сравнительный подход к оценке предприятия, который представляет совокупность методов оценки, в основе которого лежит методика сравнения оцениваемого объекта с объектами-аналогами, о которых известна требуемая информация. При его реализации необходимо тщательно изучить выбранный сегмент, проанализировать и выбрать те объекты, которые могут быть сравнены с объектом оценки. Как видно из названия метода, главной особенностью этого метода является определение величины стоимости на основании сравнения аналогичных предприятий, а именно купли-продажи их акций или самих компаний.
Основными достоинствами этого метода являются:
• Ориентирование на фактические цены купли-продажи предприятий на соответствующем рынке.
• Реальное отражение спроса и предложения на данный объект.
К недостаткам можно отнести:
• Метод не учитывает перспективы развития компании, так как основывается на старых финансовых результатах.
• Реализации возможна только при наличии актуальной разнообразной финансовой информации фирм-аналогов.
• Необходимость разработки и внедрения в модель сложной системы корректировок. Это действие является обязательным, так как в реальном мире невозможно найти абсолютно одинаковых предприятий, все они имеют свои особенности, которые обязательно надо учитывать в построении модели.
При всех достоинствах и недостатках, существует еще ряд условий, необходимых для реализации подхода:
1. Наличие данных о совершенных сделках на конкретном рынке.
2. Доступность финансовой информации.
3. Наличие компаний-аналогов.
По своей реализации, сравнительный подход, в некотором роде, можно соотнести с методом капитализации доходов, который также опирается на величину дохода предприятия. Но существует одно важно различие, заключающееся в конвертации этого дохода в итоговую стоимость фирмы. Сравнительный подход предполагает умножение дохода на величину, равную отношению цены и дохода, а метод капитализации использует коэффициент капитализации как делитель.
Для простоты понимания приведем основные этапы оценивания компании сравнительным подходом.
Таблица 1
Этапы оценивания компании сравнительным методом
|
Этапы |
Действия |
|
|
1 |
Сбор и анализ необходимой информации. |
|
|
2 |
Поиск предприятий-аналогов |
|
|
3 |
Финансовый анализ. |
|
|
4 |
Расчет требуемых ценовых мультипликаторов. |
|
|
5 |
Выбор наиболее релевантного мультипликатора, который больше всего подходит к оценке данной компании |
|
|
6 |
Взвешивание промежуточных результатов и нахождение итоговой стоимости |
|
|
7 |
Внесение итоговых корректировок. |
Сравнительный подход в большинстве случаев реализуется с помощью трех методов: метода отраслевых коэффициентов, метода сделок и метода компании-аналога.
Согласно терминологии одного из наиболее известных организаций в сфере бизнес- анализа, Международного института бизнес-анализа (IIBA), сам бизнес-анализ представляет собой совокупность задач, методов, квалификаций, практик и возможностей, необходимых для четкого определения проблем, стоящих перед бизнесом, и обоснования путей их решения.
Одной из основных задач бизнес-анализа в условиях современного рынка является оценка деятельности экономических субъектов с точки зрения удовлетворения ими требований различных групп заинтересованных сторон (применения «стейкхолдерского подхода»). Кроме того, бизнес-анализ направлен на информационное обеспечение эффективного корпоративного управления.
Таким образом, автором были рассмотрены методики оценки стоимости организации, их применимость к компаниям сектора перевозок, допустимость применения. Целесообразно рассмотреть применение анализа логистических издержек в различных подходах к оценке стоимости компаний сектора перевозок.
Сложность правильного учета логистических издержек является следствием нескольких факторов:
* Масштаб деятельности (широкая сеть поставщиков и клиентов; большие географические масштабы, слабо развитая инфраструктура во многих районах, охватываемых сетью поставок и т. п. усложняют процесс).
* Учет деятельности нескольких сегментов (шоколад, корма, продукты питания) одновременно, поскольку логистика является в данной организации центральной функцией.
* Выполнение логистического функционала несколькими отделами (в той или иной степени, в продвижении товаров до клиента участвуют сотрудники отдела логистики, коммерческого отдела, производственного отдела). Это логично с учетом тенденции выполнения одной функции несколькими бизнес-процессами, которая в последнее время наблюдается во многих экономических субъектах в условиях рыночной экономики. Однако это вызывает определенные сложности с точки зрения коммуникаций между отделами.
* Необходимость подавать в отдел финансов информацию об издержках, которые нужно снять с отдела логистики. К таким издержкам относятся: перевозки рекламной продукции, перевозки и складская обработка товаров, направляющихся в Казахстан и страны постсоветского пространства и т. д. Сложность заключается в том, что при неправильном переносе затрат в дальнейшем эти затраты могу быть обратно «перевыставлены» отделу логистики, что повлечет за собой невыполнению планов по достижению целевого значения KPI.
* Необходимость учета множества внешних факторов для составления бюджета отдела логистики на следующий год. С одной стороны, непосредственное участие отдела логистики в процессе бюджетирования свидетельствует о таком положительном явлении, как децентрализация управления (и повышение ее хозяйственной самостоятельности). Но для составления бюджета по логистическим издержкам необходимо принимать во внимание большое количество факторов: инфляция, рост центр на топливо, политика ценообразования экспедиторов, изменение законодательства и т. д. [5].
В целом, с указанными выше сложностями сталкивается любая компания сектора перевозок. Бизнес-процессы компаний сектора перевозок построены таким образом, чтобы снизить негативное влияние указанных выше особенностей функционирования организации. Однако существенным недостатком учета логистических издержек таких компаний является отсутствие внимания к вопросу стейкхолдерского подхода. Менеджменту отдела логистики нужно понимать, что эффективное взаимодействие со стейкхолдерами является одним из важнейших условий обеспечения устойчивого развития организации и роста стоимости бизнеса в долгосрочной перспективе.
Кроме того, следует отметить, что при рассмотрении данной методики было решено исключить некоторые из статей логистических затрат. К исключенным статьям относятся [6]:
1. Издержки на списания. Причин несколько: во-первых, это самая незначительная по объему в деньгах статья издержек, во-вторых, с данной статьей и так проводится достаточно скрупулезная работа, существует целая проектная команда, которая занимается вопросом снижения данного вида издержек. Помимо этого, к сожалению, существование данного вида издержек, хотя бы в минимальном объеме, является объективной реальностью для компаний.
2. Издержки на покупку паллет. Дело в том, что несмотря на отношении данных затрат на бюджет отдела логистики, на самом деле сотрудники отдела практически не имеют возможности влиять на данную статью, поскольку закупкой паллет занимаются работники коммерческого отдела. Кроме того, необходимый объем закупаемых паллет также будет определяться не внутри отдела логистики, а согласно производственному плану.
Таким образом, мы сосредоточим свое внимание на следующих группах издержек:
* «Входящая» логистика.
* Межскладская логистика.
* Клиентские перевозки.
* Хранение готовой продукции.
* Хранение сырья и материалов.
* Накладные расходы.
* Заработная плата.
Первым этапом анализа логистических издержек, по предлагаемой методике, будет анализ основных групп стейкхолдеров с точки зрения их важности для компании (и конкретно для отдела логистики). Разумеется, мнением ни одной из групп заинтересованных сторон нельзя пренебрегать. Однако в дальнейшем такая классификация поможет нам оценить относительную значимость каждой из статей логистических издержек.
При помощи метода экспертных оценок была составлена следующая таблица:
Таблица 2
Основные стейкхолдеры отдела логістики
|
Заинтересованная сторона |
Важность |
Возможность влияния |
Произведение |
Удельный вес |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Собственники компании |
6 |
6 |
36 |
0,40 |
|
|
Клиенты |
5 |
5 |
25 |
0,28 |
|
|
Сотрудники |
4 |
3 |
12 |
0,13 |
|
|
Государство |
3 |
4 |
12 |
0,13 |
|
|
3PL-операторы логистических услуг |
2 |
2 |
4 |
0,04 |
|
|
Местные сообщества |
1 |
1 |
1 |
0,01 |
|
|
Итого |
- |
- |
90 |
1 |
В таблице приведены наиболее значимые для отдела логистики стейкхолдеры. Они были ранжированы с точки зрения двух признаков:
1. Важность -- параметр, который показывает, насколько значимым является для отдела логистики удовлетворение и согласие со всеми процессами со стороны данного стейкхолдера.
2. Возможность влияния -- параметр, который показывает способность данной заинтересованной стороны оказывать реальное влияние на процессы внутри отдела.
Для данной методики цифра 1 является наименьшей оценкой, 6 -- наибольшей. После выставления оценок по двум параметрам было вычислено их произведение (в одноименной колонке). Затем был посчитан удельный вес произведения для каждой заинтересованной стороны относительно суммы произведений двух факторов.
По данным таблицы можно заметить, что наиболее важными и влиятельными заинтересованными сторонами являются собственники компании и ее клиенты. Это объясняется профилем компании и ее организационной формой:
• Компания является частной, семейной организацией. Поэтому собственники будут иметь абсолютное преимущество при принятии любого решения.
• Важнейшим принципом работы является клиентоориентированный подход. Об этом может свидетельствовать тот факт, что даже внутри отдела логистики выделен отдел по работе с клиентами, несмотря на наличие также большого по численности отдела продаж.
Вторым этапом данной методики является ранжирование логистических издержек с позиции заинтересованности различных групп стейкхолдеров (табл. 3):
Таблица 3
Логистические издержки с позиции заинтересованности стейкхолдеров
|
Собственники компании |
Клиенты |
Сотрудники |
Государство |
3PL-операторы логистических услуг |
Местные сообщества |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
"Входящая" логистика |
2 |
0 |
2 |
3 |
4 |
6 |
|
|
Межскладс кие перевозки |
3 |
5 |
3 |
2 |
6 |
5 |
|
|
Клиентские перевозки |
5 |
7 |
5 |
4 |
7 |
7 |
|
|
Хранение готовой продукции |
4 |
6 |
4 |
5 |
5 |
0 |
|
|
Хранение сырья и материалов |
1 |
0 |
1 |
6 |
3 |
0 |
|
|
Накладные расходы |
6 |
0 |
6 |
1 |
0 |
0 |
|
|
Заработная плата |
7 |
0 |
7 |
7 |
0 |
0 |
Как и в предыдущей таблице, цифра 1 является самой низкой оценкой, 7 -- высшей. Те статьи, в которых не обнаруживается прямой заинтересованности от стейкхолдера, оцениваются нулем.
Следует пояснить, как автором были выбраны такие оценки:
1. С точки зрения собственников, самой важной статьей затрат будет заработная плата, поскольку от нее будет зависеть удовлетворенность работников компании, возможный рост штата сотрудников и величина финансовых результатов. Накладные расходы будут на втором месте, поскольку любые новые проекты для повышения эффективности работы отдела логистики (и, как следствие, благосостояния компании) будут финансироваться за счет данной статьи. Дальнейшие статьи ранжировались на основе предположения о том, что клиенты являются главным источником прибыли компании, а поэтому более значимыми будут статьи, связанные непосредственно с клиентами и с готовой продукцией (ее перемещениями), а затем -- с сырьем и материалами.
2. Клиентов, разумеется, в первую очередь будут интересовать затраты на клиентские перевозки. Также для них важны будут затраты на хранение готовой продукции (для пополнения своих запасов в случае необходимости) и межскладские перевозки как механизм пополнения складов.
3. Сотрудники больше всего заинтересованы в статье «Заработная плата». На втором месте -- «Накладные расходы», поскольку именно за счет данной статьи финансируются тренинги, корпоративные поездки и мероприятия и т. п. Остальные статьи ранжируются с той же позиции, что и у собственников.
4. Государство как стейкхолдер также будет больше всего заинтересовано в статье «Заработная плата» (с точки зрения налогов). Также с позиции безопасности своих жителей для государственных органов будут важны затраты на хранение сырья и материалов, поскольку от условий хранения в большой степени будет зависеть то, насколько качественный продукт попадет на полки магазинов. Следующие позиции -- у транспортных статей (с точки зрения влияния на экологию). Их важность относительно друг друга определялась также с позиции налоговой базы (поэтому у клиентских перевозок, как у самой крупной статьи, 4 балла, остальные статьи идут по убыванию).
5. 3PL-операторы логистических услуг будут заинтересованы только в статьях, обеспечивающих их работой. Среди сырья и материалов для продукции есть скоропортящиеся продукты (замороженное мясо, рыба, молоко), требующие особых условий для транспортировки и хранения. Таким образом, у данных статей баллы будут ниже, чем у статей, связанных с перевозкой и складской обработкой готовой продукции, менее чувствительной к условиям хранения и транспортировки. Очень немногие компании-операторы логистических услуг будут способны оказать услуги надлежащего качества в отношении сырья в силу неудовлетворительного состояния и низкого технического уровня российского транспорта и инфраструктурных объектов.
6. Местные сообщества непосредственно заинтересованы только в статьях, которые связаны с транспортировкой, поскольку перевозки продукции будут оказывать влияние на местную экологию. Если мы примем за аксиому, что наибольшая стоимость статей транспортировки связаны с большим пробегом машин, то самый высокий балл будет у наиболее большой по объему затрат статье («Клиентские перевозки»).
Наконец, третьим этапом методики будет вычисление финального балла для каждой из статей по формуле:
Б = Ј УВ * О, (2)
где Б -- финальный балл; УВ -- удельный вес заинтересованной стороны; О -- оценка статьи данным стейкхолдером.
Дело в том, что с позиции отдела логистики хранение и особенно перемещение сырья и материалов не приносят логистической цепочке никакой добавленной стоимости. Основное назначение логистики -- создание ценности для клиента, доставка товара в нужном ему количестве, необходимого качества, в нужное время и место.
Вследствие всего вышесказанного возникает вопрос: так ли необходимы отделу логистики перевозка и хранение сырья и материалов, или можно найти альтернативное решение? Можно рекомендовать относить издержки, связанные с доставкой сырья и материалов до точки, где они непосредственно начинают использоваться в производстве, к категории «Primecost» (или «Себестоимость») и включать в расходы коммерческого отдела.
С точки зрения логистических цепей, новый подход стимулировал бы коммерческий отдел на организацию поставок сырья и материалов по системе «direct delivery» (прямая поставка). То есть сырье должно доставляться в нужном объеме на буферные склады в непосредственной близости от фабрики или сразу на саму фабрику.
Предлагается совершенствование процессов управления поддержкой, а именно управление уровнем услуг за счет:
* согласования целевых показателей качества ИТ-услуг с бизнесом;
* синхронизации требований к качеству ИТ-услуг, предоставляемых;
* внешними подрядчиками;
* формализации процесса;
* автоматизации процесса [9].
Предлагается совершенствование процессов управления поддержкой, а именно управление инцидентами за счет:
* формализации четких правил;
* формирования единого координационного (ситуационного) центра (на базе Центра компетенций по надежности) по управлению инцидентами; пересмотра стратегии сорсинга первой линии поддержки в направлении формирования собственного подразделения и заключения договора с внешней сервисной компанией -- 50/50 %;
совершенствования механизмов уведомления сотрудников о текущих массовых инцидентах;
обогащения данных об инциденте для выявления типовых сбоев, трендов, паттернов в предоставлении ИТ-услуг пользователям;
повышения качества обратной связи с пользователями в процессе устранения инцидентов;
интеграции системы управления инцидентами с другими внутренними системами;
актуализации текущего регламента процесса; систематизации и актуализации информации в базе знаний.
Предлагается совершенствование процессов управления поддержкой, а именно управление проблемами за счет:
* формализации подхода управления проблемами;
* внедрения практик анализа трендов и паттернов инцидентов и проактивного обнаружения проблем;
* интеграции системы управления проблемами с другими внутренними системами;
* создания единой базы данных проблем и известных ошибок.
Предлагается совершенствование процессов управления поддержкой, а именно управление технологическими (ИТ-) рисками за счет:
* встраивания функций по управлению ИТ-рисками в операционную модель Компании разработки единой таксономии управления ИТ-рисками;
построения централизованного процесса управления жизненным циклом ИТ-риска;
определения порядка взаимодействия со смежными процессами управления ИТ ДИТ / процессами управления операционными рисками Компании при анализе внутренних/внешних событий и угроз, и выявления технологических рисков;
* назначения процессных и исполняющих ролей в продуктовых и сервисных командах, обучения;
* формализации КПЭ процесса;
* выбора и внедрения автоматизированной платформы для управления рисками и построения форм отчетности, интеграции с системой управления инцидентами и проблемами.
Предлагается совершенствование процессов управления изменениями, а именно контролем изменениями и управление конфигурациями за счет:
* актуализации текущего регламента процесса управления изменениями;
* внедрения единого подхода к процессу управления конфигурациями;
* формирования и внедрения механизмов актуализации базы данных конфигурационных элементов;
* автоматизация процесса управления конфигурациями.
Предлагается совершенствование процессов управления изменениями, а именно управление тестированием за счет:
формализации Центра компетенции по Тестированию;
формализации процесса управления тестированием;
формирования единого подхода к тестовым средам и тестовым данным;
включения тестовых сред в периметр мониторинга ИТ-инфраструктуры и обеспечение системным и кросс-системным аналитиками к данным, полученным от систем мониторинга;
внедрения механизмов контроля полноты и качества требуемых видов тестирования;
* внедрения инструментов и практик автотестирования.
Предлагается совершенствование процессов управления изменениями, а именно управление релизами за счет [10]:
* формализации процесса управления релизами;
* передачи функций по управлению релизами в команду Центра компетенции по надежности;
* повышение контроля качества проведения релизов;
Предлагается совершенствование процессов управления ИТ-инфраструктурой, а именно управление ИТ-активами за счет:
* формализации процесса управления ИТ-активами;
* автоматизации процесса управления ИТ-активами;
* внедрения подхода управления расширенным циклом ИТ-активов с использованием подходов ITAM;
* формализации и внедрения подхода SAM.
Предлагается совершенствование процессов управления ИТ-инфраструктурой, а именно управление мощностями за счет:
* внедрения инструментов и практик автотестирования;
* формализации процесса управления мощностями;
* автоматизации процесса;
* перехода к проактивным действиям по управлению мощностями;
* обеспечения рентабельности ИТ-мощностей.
Предлагается совершенствование процессов управления ИТ-инфраструктурой, а именно мониторинга и управления событиями за счет:
* формализации процесса управления событиями;
* развития единой системы зонтичного мониторинга.
Выводы
Современные условия ведения бизнеса таковы, что компания не может успешно развиваться, не используя инновации. Именно реализация инновационных проектов становится главным конкурентным преимуществом на рынке. В свою очередь, основой для принятия инвестиционного решения является оценка экономической эффективности инвестиций и влияние инновационного проекта на стоимость бизнеса, что напрямую воздействует на благосостояние собственников.
Рассмотренная методика оценки логистических издержек предполагает наличие трех этапов:
* сначала методом экспертных оценок проводится анализ основных групп стейкхолдеров с точки зрения их важности для компании (и конкретно для отдела логистики);
* осуществляется ранжирование логистических издержек с позиции заинтересованности в них различных групп стейкхолдеров;
* вычисляется финальный балл для каждой из статей.
После проведения такого анализа менеджмент отдела логистики может:
* во-первых, оценить относительную важность каждой из статей затрат отдела и понять, на какие процессы следует сосредотачивать основные усилия сотрудников;
* во-вторых, выявить статьи затрат, не прибавляющие ценности логистической цепочке и всей работе отдела.
Такие статьи следует рассмотреть подробнее на предмет возможности передачи их в ведение других структурных подразделений. Применительно к компаниям сектора перевозок наглядно показано, что такие организации могут значительно улучшить свои бизнес-процессы при помощи внедрения цифровых технологий. Кроме того, необходимо подчеркнуть, что процесс цифровизации в сфере логистики способствует повышению стоимости компании и уровня ее конкурентоспособности, а также носит ряд преимуществ, которые были рассмотрены в статье.
ЛИТЕРАТУРА
1. Илюхина С.С. Информационные технологии в логистике транспортного узла // Инновации и инвестиции. -- 2020. -- № 2. -- С. 256-258.
2. Апатова Н.В., Минабилева М.Н. Применение информационных технологий в логистике // Теория и практика экономики и предпринимательства. -- 2019. -- С.179-180.
3. Семенов Ю.Н., Семенова О.С. Применение информационных технологий в
логистике закупок // Инновации в информационных технологиях,
машиностроении и автотранспорте. -- 2019. -- С. 80-82.
4. Сергеева Т.Г., Никифорова Г.И. Повышение конкурентоспособности транспортно-логистических компаний в условиях цифровизации // Известия Петербургского университета путей сообщения. -- 2020. -- Т. 17. -- № 3. -- С.428-436.
5. Семенов Ю.Н., Семенова О.С. Применение информационных технологий в
логистике закупок // Инновации в информационных технологиях,
машиностроении и автотранспорте. -- 2019. -- С. 80-82.
6. Фастович Г.Г. К вопросу о применении современных технологий в логистических системах //Аграрное и земельное право. -- 2019. -- № 5(173). -- С. 13-16.
7. Бекмурзаев И.Д. Развитие логистической системы в условиях цифровизации // Известия Чеченского государственного университета. -- 2021. -- № 2. -- С. 84¬89.
8. Германчук А.Н., Синякова И.Э. Информационные технологии в современной логистической деятельности // Научно-технические аспекты развития автотранспортного комплекса. -- 2019. -- С. 344-346.
9. Хайбуллина Э.Э., Мазуренко О.И., Русинов И.В. Применение современных информационных технологий в транспортной логистике и их влияние на эффективность грузоперевозок // Транспортное дело России. -- 2021. -- № 1. -- С.130-134.
10. Никитин А.А., Германович А.Г. ИТ-Приложения, как инструмент повышения конкурентоспособности в логистике // Международный журнал прикладных наук и технологий «Integral». -- 2019. -- № 2. -- С. 104-110.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Понятие и основные виды трансакции. Понятие трансакционных издержек, их основные виды, оценка и измерение. Роль концепции трансакционных издержек. Типология трансакций по Коммонсу. Специфичность активов, издержки поиска и выявление альтернатив.
презентация [304,4 K], добавлен 30.08.2013Альтернативные, явные и неявные издержки. Оценка затрат ресурсов. Издержки производства в краткосрочном и в долговременном периоде. Определение средней величины издержек прироста или издержек сокращения на единицу продукции. Ценовая эластичность спроса.
реферат [98,5 K], добавлен 24.03.2015Понятие, виды и классификация издержек. Сущность трансакционных издержек и издержек на рабочую силу. Калькуляция затрат и особенности формирования себестоимости предприятия. Оценка эффективности использования материальных ресурсов компании ООО "Теплотех".
курсовая работа [102,9 K], добавлен 23.11.2009Природа издержек. Бухгалтерские и экономические издержки. Источники и факторы снижения издержек предприятия. Бизнес проблема: теория издержек и практика управления фирмой. Проблема практического управления издержками. Совместные, предельные издержки.
курсовая работа [128,0 K], добавлен 12.01.2008Понятие, сущность и виды трансакционных издержек. Масштабы деятельности трансакционного сектора. Анализ трансакционных издержек в российской экономике. Динамика трансакционных издержек. Трансакционные издержки как экономические потери общества.
курсовая работа [48,0 K], добавлен 24.10.2004Сущность трансакционных издержек, их классификация и разновидности, масштабы деятельности соответствующего сектора. Трансакционные издержки как экономические потери общества, исследование и анализ их динамики, оценка значения в современной экономике.
курсовая работа [55,1 K], добавлен 01.07.2014Понятие и структура издержек производства. Взаимосвязь прибыли и издержек. Производственная функция и издержки производства. Оптимальный объём выпуска и издержки производства. Влияние ценообразования на факторы производства и размер издержек.
курсовая работа [98,3 K], добавлен 01.11.2007Понятие, виды и альтернативный характер издержек предприятия. Концепции издержек предприятия. Бухгалтерский и экономический подход к определению издержек. Общие, постоянные и переменные издержки. Графический анализ функций долгосрочных издержек.
курсовая работа [725,9 K], добавлен 16.08.2011Теоретические и методологические основы управления издержками предприятия. Основные методы управления издержками. Мероприятия по совершенствованию системы управления издержками в ЗАО "ОВЛ-Энерго" и оценка эффективности разработанных рекомендаций.
дипломная работа [709,3 K], добавлен 01.10.2017Сущность трансакционных издержек. Классификация издержек по К. Менару. Функциональные группы трансакционных издержек. Основные формы оппортунистического поведения. Факторы, влияющие на динамику трансакционных издержек. Прямая и косвенная оценка издержек.
контрольная работа [139,4 K], добавлен 12.07.2011Концепция трансакции, ее виды. Понятие трансакционных издержек как затрат на преодоление экономического "трения", их классификация и происхождение. Факторы, влияющие на объем трансакционных издержек. Характеристика основных видов трансакционных издержек.
презентация [200,3 K], добавлен 13.09.2012Издержки производства, их виды. Предельные издержки. Закон убывающей предельной отдачи. Равновесие фирмы в краткосрочном и долгосрочном периодах. Исследование издержек в производственном процессе. Прибыль. Максимизация прибыли. Точка безубыточности.
курсовая работа [179,3 K], добавлен 05.11.2008Понятие и виды издержек изготовления. Расчет плановых калькуляций себестоимости отдельных видов товаров. Структура статей расходов. Планирование себестоимости товарной и реализуемой продукции на предприятии. Разработка рекомендаций по снижению затрат.
курсовая работа [159,1 K], добавлен 05.12.2014Виды издержек и их характеристика, показатели классификации. Особенности динамики постоянных, переменных и средних издержек по временному периоду возникновения. Принципы их государственного регулирования на предприятиях. Расчет нормируемых расходов.
курсовая работа [192,6 K], добавлен 02.11.2015Понятие издержек предприятия. Издержки и себестоимость продукции. Четыре модели развития фирмы. Издержки и цена. Ликвидация излишних расходов. Планирование издержек обращения. Снижение затрат на сырье и материалы. Резервы снижения себестоимости продукции.
курсовая работа [431,9 K], добавлен 20.07.2013Экономическая природа издержек. Издержки производства и издержки обращения. Альтернативные "явные" и "неявные" издержки. Экономические и бухгалтерские издержки. Постоянные, переменные и общие издержки. Затраты, связанные с процессом реализации товаров.
презентация [736,7 K], добавлен 02.02.2016Сущность издержек производства, их структура, виды, классификация. Анализ издержек в краткосрочном и долгосрочном периоде. Пути сокращения издержек: внедрение системы стратегического управления, детальный расчет себестоимости, создание "дерева" затрат.
курсовая работа [430,2 K], добавлен 29.10.2013Валовая выручка и издержки, их взаимосвязь с экономической прибылью. Постоянные и переменные издержки. Общие, средние и предельные величины выручки и издержек. Фактор времени и дисконтирования в экономике. Эффект масштаба производства, его виды.
реферат [19,0 K], добавлен 23.02.2011Понятие и виды издержек, бухгалтерский и экономический подходы к их оценке. Общая классификация издержек и по отношению к готовому продукту. Схема трансформации ресурсов предприятия. Зависимость различных видов издержек от изменения объема производства.
контрольная работа [69,5 K], добавлен 12.12.2010Понятие "экономические" издержки, их виды и классификация. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия. Издержки и их разновидности. Оценка уровня выполнения производственных программ, выявления слабых мест и внутрихозяйственных резервов.
курсовая работа [56,9 K], добавлен 26.08.2010