Организация и эксплуатация локомотивов

Размещено на http://www.allbest.ru/

18

1. Общая часть

1.1 Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов

локомотив пробег экология экипировка

Организация и эксплуатация локомотивов заключается в обеспечение перевозок грузов и пассажиров при высоком использовании тяговых средств и обеспечения безопасности движения поездов.

Требования, предъявляемые к эксплуатации локомотивов, изложены в правилах технической эксплуатации РФ, инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации на железной дороге РФ.

Каждое основное локомотивное депо имеет приписной парк локомотивов, соответствующий объемам поездной и маневровой работе. Для каждого локомотивного депо составляется суточный план использования локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок, обеспечение хозяйственной и маневровой работе. На основании этих планов, работники участка эксплуатации депо составляют график выдачи локомотивов и бригад. При составлении графиков особое внимание уделяется планированию времени для выполнения работ на экипировке и техническом обслуживании локомотивов. Локомотивное депо обязано выдавать под поезда исправные локомотивы с работоспособными бригадами.

Организация эксплуатации локомотивов возлагается на заместителя начальника депо по эксплуатации; в ДЦУПе на диспетчерский аппарат. Службы движения дирекции полностью отвечает за эффективное использование локомотивов в границах отделения независимо от расположения и подчинения депо приписки.

Локомотивы, отправленные со станции, после проследования контрольного пункта поступают в распоряжение дежурного по депо, который обязан своевременно поставить локомотив на ремонт или техническое обслуживание, проведение экипировки не превышают установленную норму простоя локомотивов.

Использование локомотивов полностью зависит от слаженной и четкой работы работников участка эксплуатации депо, ДСП.

Основной организацией движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов представляет собой масштабную сетку. В зависимости от эксплуатационных условий, графики движения поездов подразделяют на однопутные, двухпутные и многопутные. По соотношению скоростей движения параллельные и не параллельные. По времени занятия перегона поездом идентичные и неидентичные. К основным элементам графика относится перегонное время хода поезда. Станционные интервалы между поездами, нормы стоянок поездов на станциях, нормы нахождения локомотивов в основном и оборотном депо.

Время хода поезда по участку:

Lаб = 190 км;

Lab = 220 км;

VУЧ = 65км/ч;

n = 50;

Q = 10000T.

где LAБ, Lab - расстояние от А до Б, от А до В;

VУЧ - участковая скорость по участкам, км/ч;

n - количество пар поездов;

Q - средний вес поезда, т.

По заданным данным находим время в пути от А до Б, от А до В:

; , (1)

где TАБ, TАВ - время пути от А до Б; от А до В;

Vуч - скорость движения поездов на участке, км/ч

Время простоя в пунктах А, Б, В: А - 40мин; Б - 2 часа; В - 1 час

1.2 Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется для каждого вида движения в зависимости от объема перевозок и качественных показателей использования локомотивов. Для определения эксплуатируемого парка в грузовом движении существует два способа.

Графический метод потребности локомотивов основывается на составлении сначала ведомости оборота локомотивов по основному депо станции «А» и пунктах оборота «Б», «В» которая заполняется по графикам движения поездов, а потом на его основе составляется график оборота локомотивов.

В соответствии с ведомостью оборотов локомотивов, в последовательном порядке, начиная, с 1-го оборота наносится время хода локомотива от станции до станции, и на каждые из этих линий наносится номер поезда.

Эксплуатируемый парк локомотивов аналитическим путем определяется исходя из размеров движения поезда на обслуживаемых депо участках и коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов.

, (2)

где NЭКС - эксплуатируемый парк локомотивов;

n - число пар поездов;

К - коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов.

, (3)

где ТОБ - время обслуживания локомотивом одной пары поездов.

ТОБ = 14

Графическим методом, используя график оборота локомотивов, определили, что эксплуатационный парк составил 53 локомотивов, из этого следует, что графический метод более точен.

1.3 Определение измерителей использования локомотивов

Для характеристики объема работ и качества использования локомотивов, планирование и финансирование расходов, а также для оценки эксплуатационной работы локомотивов и локомотивного хозяйства и его линейных предприятий применяют систему количественных и качественных показателей.

Количественный показатель - это пробеги локомотивов в км; время работы в локомотиво-часах; объем перевозок в т. км. /брутто.

Пробег локомотива во главе поезда за год определяется по формуле:

, (4)

где ? 2Lyч - длина участка обращения локомотива туда и обратно, км;

n - число пар поездов в сутки;

365 - количество дней в году.

лок.км

Время работы локомотива определяется:

, (5)

где ?MSгл - пробег локомотива во главе поезда;

VУЧ - участковая скорость, км /ч

Объем перевозок определяется

, (6)

где Q - средний вес поезда

Определяем суточный пробег локомотива по формуле:

, (7)

где L-длина участка, км.

Определим месячный пробег локомотива по формуле:

(8)

1.4 Качественные показатели

К качественным показателям относятся: полный оборот локомотивов, эксплуатируемый парк локомотивов с учетом коэффициента потребности, среднесуточный пробег, техническая скорость и среднесуточная производительность локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:

(9)

Полный оборот локомотива определяется по формуле:

, (10)

где 2L - длина участка обращения локомотива;

VУЧ - участковая скорость;

tосн, tоб. часов - время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо.

Обобщающим показателем, комплексно характеризующий качество использования локомотивов, является производительность локомотива.

, (11)

где ПЛ - производительность локомотива.

т. км. брутто

1.5 Расчет потребности в локомотивных бригадах

Для обслуживания заданного количества пар поездов необходимо располагать штатом локомотивных бригад. Различают явочное и списочное количество работников локомотивных бригад.

Явочное количество - это бригады, занятые по работе на маневрах, с локомотивами на станциях и территории депо, в процессе приема, сдачи, технического обслуживания локомотива, переписки в заводской ремонт, а также находящихся на отдыхе после работы.

Списочное количество больше явочного на число работников (1,12-1,15), замещающих и находящихся в отпусках, командированных, больных.

Явочное количество локомотивных бригад

, (12)

где К - 30,4 - среднее число дней в месяц;

n - число пар поездов

Тср.мес - средняя норма рабочего времени локомотивной бригады

Списочное количество локомотивных бригад всегда больше явочных на 1,12- 1,15

1.6 Расписания работы локомотивных бригад на месяц

Режим работы времени локомотивных бригад осуществляется руководством локомотивного депо. Работа локомотивных бригад на маневровом и вывозном движении осуществляется по типовому графику 4-х сменного дежурства с продолжительностью непрерывной работы 12 часов.

В грузовом и пассажирском движении существует несколько методов организации и явки локомотивных бригад на работу.

Вызывная система - это система, при которой бригада находится дома и не знает время явки в поездку, а вызывается по телефону.

Нарядная система при этой системе локомотивная бригада по возвращению из поездки назначается в порядке очереди в очередной рейс, с учетом непрерывной нормы времени предоставляемой ей для отдыха после поездки.

Продолжительность рабочего времени для локомотивных бригад составляет 40 часов. Началом работы считается момент явки к месту постоянной работы, в час установленный по расписанию, наряду или вызову. Окончанием с момента оформления маршрута машинистом после сдачи локомотива в депо или в пункте смена локомотивных бригад. Время от начала работы до ее окончания называется продолжительностью непрерывной работы локомотивных бригад.

Она не должна превышать 8 часов (но не более 12 часов) устанавливается согласованием коллектива локомотивной бригады с начальником железной дороги. Работникам в основном пункте проживания предоставляется отдых после каждой поездки в оба конца.

Минимальная продолжительность отдыха в пункте оборота локомотивных бригад должна быть не менее половины времени предшествующей работы и непрерывность времени нахождения в поездке от основного до оборотного депо.

На основании всего графика движения поездов разрабатывается расписание работы локомотивной бригады на месяц.

1.7 Программа ремонта и осмотра локомотивов

Одним из условий непрерывной работы тяговых средств и обеспечения строгого выполнения графика движения В соответствии с утвержденным приказом ОАО «РЖД» №893 видами ремонтов и технического обслуживания локомотивов в каждом локомотивном депо определяют количеством единиц подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо или на заводе. Количество локомотивов, намеченное для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания, составляет программу ремонта и технического обслуживания за соответствующий период времени. Программа ремонтов и технического обслуживания локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из годового пробега локомотива и норм межремонтных пробегов и сроков.

Годовой пробег рассчитаем по формуле:

, (13)

Где SГОД - годовой пробег;

n - число пар поездов;

L - расстояние от Б до В;

365 - количество дней в году.

Суточный пробег

Определяем программу ремонта локомотивов в зависимости от объема годовой работы.

Программа капитального годового ремонта КР.

локомотивов (14)

Программа капитального годового ремонта КР-1.

Программа среднего ремонта.

(15)

Программа годового текущего ремонта ТР-3.

лок (16)

Программа годового текущего ремонта ТР-2.

лок (17)

Программа годового текущего ремонта ТР-1.

лок (18)

Зная программу ремонта и время простоя на ТО и ТР, можно вычислить фронт заводского и деповского ремонта.

лок (19)

Программа деповского ремонта:

,

где tтр-3 и tТР-2 - время простоя в соответствующих ремонтах

(20)

(21)

Вычислим общий фронт ремонта:

(22)

1.8 Определение инвентарного парка локомотивов

Инвентарный парк депо рассчитывается исходя из эксплуатируемого парка локомотивов, фронта ремонта.

Фронтом работы называют количество локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонтов и ожидающих его, находящихся в процессе пересылке, подготовки в запас МПС, а также ожидающих исключения из инвентаря и находящемся в плановом ремонте.

,

где NИHB - инвентарный парк;

NЭКС -- эксплуатируемый парк;

NРЕМ - количество локомотивов в ремонте;

NЗАП - локомотивы, находящиеся в резерве депо;

Nком - локомотивы, находящиеся в командировке;

Nаренда - локомотивы, находящиеся в аренде.

лок , (23)

1.9 Определение процента неисправных локомотивов

Процентом неисправности локомотивов (X) называют отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в расположении депо ( NИНВ).

(24)

(25)

(26)

Процент неисправных локомотивов связан с их интенсивным использованием.

Вывод: норма неисправных локомотивов должна быть 4%, а по факту получилось 5,6%



2. Индивидуальная часть

2.1 Общие сведения об организации пункта экипировки

Экипировка - это комплекс технических операций по снабжению локомотивов и МПВС песком, смазочными материалами, топливом, охлаждающей жидкостью, а так же по подготовке ТПС к очередному рейсу.

К операциям подготовки ТПС к очередному рейсу следует отнести обмывку, обдувку и механическую отчистку кузова внутри и снаружи.

При выполнении экипировки, пункт ТО совмещенный с ним пункт экипировки и все экипировочное хозяйство максимально совмещается по месту, и работы в них выполняются параллельно по времени в соответствии с разработанным в депо графиками технологического процесса.

Продолжительность каждой операции зависят от технической оснащенности пунктов экипировки, типа и серии локомотива, а так же норм установленных «ОАО РЖД».

Экипировочные устройства располагаются на территории депо, но некоторые из них могут быть установлены на приемоотправочных пунктах станции.

2.2 Технологический процесс экипировки

Экипировочные устройство для экипировки поездных, маневровых и хозяйственных локомотивов, обслуживающих только станции, располагаются только в основном депо, территория которого примыкает к станции депо. Эти же устройства обслуживают локомотивы после осмотра и технического ремонта.

Электро- и дизель поезда снабжают песком и топливом, смазочными и обтирочными материалами, а так же дистиллированной водой для заправки баков в вагонах. Одновременно выполняется дезинфекция и влажная уборка на специальных путях. При экипировки локомотива может быть выполнена с отцепкой или без отцепки от состава.

Для чего экипировочное устройство и располагается в соответствии, чаще всего на станциях и приемоотправочных путях. При экипировки в пунктах оборота или оборотного депо, комплекс экипировочных устройств размещают на открытой площади с оборудованными стойлами и смотровыми канавами. Этот комплекс должен обеспечивать возможность проведения полной экипировки.

Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотива в депо производиться на основании расчетов с учетом размеров движения, профиля пути, климатических условий, вида тяги и т.д.

Основным показателем определяемого местоположения экипировки, является величина наибольшего пробега локомотивов.

Главным ограничителем величины пробега локомотивов является запасы топлива. При отсутствии любого из них движение не происходит. При определении меж экипировочного пробега по топливу и песку выбирают меньший результат.

Экипировочное хозяйство включает в себя устройства:

- Для приготовления и подачи сухого песка, специальной емкости для наполнения и хранения;

- Для подачи песка на локомотивы;

- Для отчистки, обмывки и обдувки;

- Поверочные средства ТПС;

- Для приготовления воды для аккумуляторов;

- Для слива и подогрева дизельного топлива;

- Для приготовления охлаждающей жидкости дизеля.

Для определения количества стойл для экипировки воспользуемся формулой:

где Мэ - число локомотивов, экипируемых за сутки;

tэк - время экипировки локомотивов, мин ( принимаем 30мин);

цэк - коэффициент несвоевременной постановки локомотива на экипировку ( цэк= 1,2 -2).

, (27)

2.3 Определение наибольшего пробега локомотива между экипировками

Расстояние между пунктами набора песка определяется по формуле:

,

где 0,9 - коэффициент, учитывающий 10% запас песка;

Еп - вместимость песочных бункеров;

Нmax - максимальная норма расхода песка на 1 млн ткм брутто ( 0,63);

Qбр - вес поезда

(29)

2.4 Экипировочные бригады и их состав

Экипировочные бригады экипируются из работников обладающих знаниями, которые позволяют обеспечить бесперебойную работу устройств, складов топлива, смазок и песка.

Явочное количество работников экипировочных устройств зависит от количества локомотивов экипируемых в течение суток.

Количество локомотивов в течение суток рассчитывается по формуле:

,

лок , (29)

Явочная численность работников депо для экипировки локомотивов рассчитывается по формуле:

,

где q - трудоемкость, чел-час, 8 ;

tср.мес - среднемесячная норма времени,ч;

Кпер - коэффициент перевыполнения нормы времени ( Кпер =1,1)

, (30)

В состав экипировочной бригады входят:

- Слесарь-электрик

- Электрогазосварщик

- Экипировщик

- Машинист пескосушилки

- Раздатчик смазки

- Уборщик

Явочная численность работников депо оформляется в виде таблицы

Таблица 1

Должность	Количество человек	Разряд
Экипировщик	7	4
Слесарь-электрик	6	5
Машинист пескосушилки	7	4
Раздатчик смазки	8	4
Уборщик	3	-

Списочный состав работников пункта экипировки планируется с учетом коэффициента замещения, временно отсутствующих работников.

Списочный состав пункта работников экипировки рассчитывается по формуле:

,

где Кзам - коэффициент замещения, принимаем 0,09

, (31)

2.4. Мероприятия по охранению экологии производственной санитарии на экипировки

Ответственным за выполнение правил по охране труда и производственной санитарии при экипировке и техническом обслуживание локомотивов и МПВС является начальник, главный инженер, заместитель начальника депо и непосредственно руководитель выполняемых работ. Администрация депо организует и проводит обучение безопасным приемам и методам выполняемых работ. Рабочие допускаются к работе только после проверки (экзаменом) знаний по правилам безопасным приемам и методам той работы, которую им поручают, о чем соответствует акт за подписями членов проверочной комиссии.

Тепловозы и дизель поезда с гидравлической передачей вводят в стойла депо своим ходом и после устанавливают их на канаву. Дизеля немедленно останавливаются. Вывоз из депо таких тепловозов производиться маневровыми тепловозами.

Запуск дизеля в стойловой части депо категорически запрещён.

Подача электровозов и электропоездов, а также тепловозов с электрической передачей в стойла депо и вывод их оттуда осуществляется питанием от специального источника постоянного тока не более 400В.

Движение электроподвижного состава постоянного тока в стойла депо и из него осуществляется при поднятом токоприемнике, при этом пониженное напряжение подается в контактный провод. Контактная сеть расположена над путями обмывочных устройств оборудуется секционными разъединителями для подачи и снятия высокого напряжения. Секционный разъединитель при отключенном положении снимает напряжение с участка контактной сети и осуществляет ее заземление.

Привод разъединителя при отключенном положении запирается на замок, а при включенном положении не запирается. Ключи от замков привода разъединителя снабжаться бирками соответствующие номеру разъединителя. Храниться они у дежурного по депо или у дежурного пункта оборота.

Секционный разъединитель оборудуется автоматической сигнализацией действующей в зависимости от ее положения. При нахождении контактного провода под напряжением над путем загораются красные огни светофора, установленные по обоим концам пути это соответствует включенному положению рукояти привода секционного разъединителя.

При снятии напряжения с контактного привода загораются зеленые огни светофора, что соответствует выключенному положению рукояти разъединителя. Кроме того, устанавливается звуковая сигнализация подающая сигнал перед включением напряжения в контактном приводе в депо или на открытых смотровых канавах позволяют разместить по 2-3 электровоза. Устанавливаются промежуточные сигналы о подачи напряжения в контактный привод. Сигнализация о наличии напряжения в контактной сети устанавливают внутри и снаружи депо. При этом показания наружной сигнализации противоположны внутренним, т.е. при подачи напряжения в контактный провод, снаружи светофор загорается зеленым, а изнутри красным, при снятии напряжения с наружи красным, а внутри зеленым.

На открытых экипировочных и смотровых канавах, а также на обмывочной площадке устанавливается сигнализация о наличие напряжения в контактном проводе, аналогичной сигнализацией в здании депо.

Перед началом ТО электроподвижного состава руководители работ и бригада должны убедиться в снятии напряжения с провода по показанию сигнализации и положения рукояти привода двухсекционного разъединителя. Выход на площадку снабжения песком и осмотра прочего оборудования, должен быть снабжен блокировочным запором не позволяющим закрыть дверь при наличии напряжения в контактной проводе, на лестнице (вход на площадку) устанавливают светофоры сигнализации внутри депо.

При не горящих огнях сигнализации контактной сети считается находящихся под напряжением. Приступать к работе в этом случае можно только при разрешении дежурного по депо, предварительно убедившись в том что секционный разъединитель отключен и заземляет контактную сеть, а привод его заперт на замок. В тех случаях когда люди оказались под контактным проводом с напряжением, любой работник должен отключить рукоятку привода секционного разъединителя. Поставить в известность дежурного по депо и охранять секционный разъединитель в выключенном положении до прихода помощника или дежурного по депо.

Размещено на Allbest.ru

...