Розробка методів, моделей і алгоритмів організації і управління процесами перевезень вантажів у транспортному комплексі

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Вступ

Актуальність роботи. Транспорт - одна із найважливіших галузей народного господарства будь-якої країни. Він забезпечує розвиток всіх видів виробництва, просування товарів до споживачів, задовольняє потреби населення в перевезеннях. Реалізуючи основну частину зовнішньоекономічних зв'язків, транспорт сприяє міжнародному розподілу праці.

Ефективність і якість функціонування транспортних комплексів (ТК) України в значній мірі залежить від раціональної координації роботи різних видів транспорту, оптимального перерозподілу між ними обсягів перевезень та формування на цій основі необхідних управлінських рішень.

Розв'язання цих та інших науково-прикладних задач вимагає формування відповідних організаційних і функціональних структур на регіональному та державному рівнях, які повинні взяти на себе виконання функцій, пов'язаних із організацією роботи різних видів транспорту як по горизонталі (різні види транспорту), так і по вертикалі (виробничий, регіональний та державний рівні).

Ефективна організація в роботі різних видів транспорту вимагає розв'язання низки актуальних науково-прикладних задач, основними серед яких є: формування державного та регіональних ТК як єдиних функціональних утворень в структурі Міністерства транспорту України; розробка математичних моделей ефективного функціонування окремих елементів ТК за сучасних ринкових умов; розробка методів і алгоритмів оптимізації роботи ТК; формування інформаційних та функціонально-організаційних структур і систем організаційного управління виробничими процесами ТК; розробка методів прогнозування виробничо-господарської і фінансової діяльності ТК; формування ринку транспортно-експедиційних послуг.

На даний момент єдиний по своїй технологічній суті процес перевезень вантажів на окремих рівнях та етапах свого життєвого циклу функціонування роздрібнений, інтереси окремих суб`єктів не скоординовані і, в цілому, зорієнтовані на економічну конфронтацію, тобто відсутня системна взаємодія замовників і транспортників. Існуюча система організації виробництва та управління не забезпечує оптимального вибору економіко-організаційних критеріїв і не зорієнтовує транспортників на високу ефективність результатів їх діяльності.

Інтеграційні процеси, які відбуваються в ТК на даному етапі його функціонування, не зможуть забезпечити його поступовий розвиток і не відповідають існуючим вимогам.

Організація процесу перевезень повинна забезпечити зниження витрат по завозу і вивозу вантажів в порівнянні з варіантом самостійного виконання цих операцій самим вантажовласником.

Необхідно забезпечити розвиток транспортної інфраструктури в пунктах безпосередньої взаємодії різноманітних видів транспорту та створення в них багатофункціональних ТК, а також інформаційних і логістичних центрів.

Таким чином, проблема суттєвого поліпшення організаційного управління виробництвом у ТК країни та регіонів на сучасному етапі є актуальною і потребує відповідного вирішення на основі реалізації сучасних технічних, технологічних і організаційно-економічних заходів.

Розв'язанню задач ефективності функціонування процесів перевезень вантажів на сучасному етапі приділена значна увага у працях Афанасьєва Л.Л., Беляєва В.М., Воркута А.І., Ігнатенка О.С., Міротіна Л.Б., Смехова А.А., Цвєтова Ю.М. та інших вчених. В той же час комплексному розв'язанню задач поліпшення процесів управліннями перевезеннями вантажів ще недостатньо приділяється уваги.

Актуальність теми даної дисертаційної роботи полягає в комплексному розгляді виробничих процесів АТП та оптимізації основних показників виробничо-господарської діяльності підприємств на основі розробки методів, моделей, алгоритмів і критеріїв використання їх виробничо-технічного потенціалу. Оптимізація виробничих процесів та раціональне використання виробничо-технічного потенціалу автотранспортних підприємств забезпечує їх розвиток як головної ланки ТК в умовах функціонування ринкової інфраструктури на сучасному етапі становлення економічної системи України.

Зв`язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана згідно з планами науково-дослідних робіт Українського транспортного університету (УТУ) за програмою: “Розробка концепції та обґрунтування ресурсозабезпечуючих якостей автотранспортних засобів в системах вантажних перевезень” (номер державної реєстрації РК0197U012087). Особисто автором в контексті даної програми розроблені методи, моделі і алгоритми організації і управління процесами перевезень вантажів у ТК (звіт за 1999 р. “Розробка методів, моделей і алгоритмів функціонування виробничих процесів транспортного комплексу”).

Мета та задачі дослідження. Метою даної дисертаційної роботи є поліпшення організаційного управління виробництвом в транспортних комплексах на основі розробки та практичної реалізації методів, моделей і алгоритмів організації і управління процесами перевезень вантажів.

Для досягнення поставленої мети в роботі визначені такі задачі дослідження:

1. Сформулювати системний підхід до вирішення задач забезпечення ефективності функціонування виробничих процесів ТК.

2. Запропонувати критерії для оцінки ефективності організаційного управління виробничими процесами ТК за сучасних умов.

3. Розробити математичну модель функціонування ТК, яка є базою для оптимізації задач організаційного управління.

4. Розробити алгоритми моделювання та оптимізації функціонування виробничих процесів ТК.

5. Розробити моделі прогнозування основних показників функціонування окремих ланок ТК.

6. Розробити систему організаційного управління виробничими процесами ТК.

7. Запропонувати нові задачі ефективного функціонування ТК, реалізація яких забезпечить раціональне використання трудових, матеріальних і фінансових ресурсів.

Об'єкт дослідження - виробничі процеси перевезення вантажів окремими видами транспорту в ТК і процеси організаційного управління ними.

Предмет дослідження - методи, моделі і алгоритми організації і управління процесами перевезень вантажів у транспортному комплексі.

Методи дослідження. Для досягнення поставленої мети в дисертаційній роботі використано аналітичні та експериментальні методи, основи логістики, методи дослідження операцій, теоретичні основи перевезення вантажів, теорію управління, технічну кібернетику, теорію оптимізації, теорію множин і графів.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в тому, що:

- з єдиних системних позицій проведено аналіз шляхів забезпечення ефективного функціонування виробничих процесів ТК та запропоновано на цій основі підхід суттєвого поліпшення його роботи за сучасних умов;

- розроблено математичну модель функціонування транспортного комплексу, яка є основою для організаційного управління та оптимізації роботи його складових ланок;

- запропоновано критерії для оцінки ефективності управління виробничими процесами ТК за сучасних умов;

- розроблено алгоритми моделювання, оптимізації та програмування основних показників функціонування виробничих процесів ТК у реальному середовищі.

Практичне значення одержаних результатів дисертаційної роботи полягає в тому, що одержані в роботі моделі, алгоритми та критерії оптимізації виробничих процесів ТК доведені до рівня обчислювальних і організаційних процедур і можуть бути достатньо ефективно реалізовані на підприємствах ТК незалежно від їх відомчої підпорядкованості.

Результати дослідження впроваджені на транспортних підприємствах м. Києва, а також використані в учбовому процесі при викладанні курсу “Основи взаємодії різних видів транспорту”.

1. Результати комплексного аналізу стану справ організаційного управління виробничими процесами ТК

Поставлено задачу дослідження та намічено шляхи для її розв`язання.

Ефективність і оперативність управління у значній мірі залежить від: повноти і точності знань про імовірні точки дестабілізації зовнішніх та внутрішніх ситуацій; контролю і аналізу стану об'єкта управління та формування адекватних йому рішень; рівня досконалості організації управління. Підвищення якості і ефективності управління виробничими процесами транспортного комплексу пов`язано із: орієнтацією процесів управління на досягнення заданих кінцевих результатів функціонування виробництва; забезпеченням на єдиній системній основі багатофункціональної єдності процесів виробництва та управління по всіх етапах формування, прийняття і реалізації управлінських рішень.

Одним із основних напрямків поліпшення системи управління транспортним процесом та його якістю є підвищення рівня повноти і точності загальної і спеціальної інформації про: вимоги до механізмів функціонування об'єкту управління і його окремих елементів; об`єкт управління і залежність між його елементами; взаємодію об`єкту управління із зовнішнім середовищем; стан об`єкта управління і результати його функціонування.

Проведеними дослідженнями встановлено, що до числа основних завдань вдосконалення процесів перевезень та забезпечення необхідного рівня ефективності організаційного управління виробництвом можна віднести: створення ефективних засобів (моделей, методів, алгоритмів) організації та взаємодії різних видів транспорту на рівні транспортного комплексу; вдосконалення організації праці, виробництва і управління виробничими процесами; забезпечення необхідного рівня трудової активності працюючих за рахунок удосконалення організації і оплати праці та матеріального стимулювання кінцевих результатів діяльності; вдосконалення організаційного управління процесами перевезень та моделей і алгоритмів їх функціонування за сучасних умов; розробка системи і критеріїв мотивації праці, реалізація яких забезпечує раціональне використання трудових, матеріальних і фінансових ресурсів.

Основні фактори нераціонального функціонування виробничих процесів транспортного комплексу можна умовно поділити на дві групи. До першої групи можна віднести фактори організаційного характеру, вплив яких зростає при збільшенні обсягів та номенклатури перевезень різними видами транспорту, що вимагає координації робіт на рівні різних регіонів, структурних утворень і підприємств, які приймають участь у технологічному циклі перевезень. Відсутність ефективного науково-методичного супроводження процесів перевезень вантажів в межах ТК держави і регіонів робить неможливим своєчасне та якісне розв'язання задач оптимізації і управління традиційними засобами.

Фактори, які відносяться до другої групи, обумовлені тим, що відсутність відповідного науково-методичного супроводження процесів перевезень вантажів не дає можливості ефективної постановки сучасних задач координації і організації діяльності окремих видів транспорту та використання на цій основі єдиних критеріїв системної ефективності.

Таким чином, розробка моделей і методів вдосконалення роботи ТК дозволяє ставити нові задачі, а їх постановка, в свою чергу, визначає напрямки поліпшення роботи окремих його ланок.

2. Розробка методів, моделей і алгоритмів організаційного управління виробничими процесами в транспортному комплексі

Формування математичних моделей організації роботи різних видів транспорту в ТК базується на принципах: системної орієнтації на кінцеві результати діяльності; ресурсної і соціально-економічної реалізованості об`єктів і процесів ТК; оптимальної інтеграції систем, які реалізують процеси управління ТК; системної ефективності локальних сегментів ринку транспортних послуг.

Принцип системної орієнтації на кінцеві результати діяльності організаційно-функціональних і виробничих структурних утворень на ринку транспортних послуг реалізується за рахунок оптимального формування в ТК основних напрямків маркетингової діяльності. Іншими словами, повинні бути комплексно розглянуті: стан ТК, наявність різних видів транспорту і їх виробничі потужності; вартість транспортних послуг, які здійснюються різними видами транспорту та їх якість; можливість нарощування виробничих потужностей ТК за рахунок створення нових організаційних, функціональних і виробничих структур діючих підприємств і організацій ТК; прогностичні оцінки, що характеризують потребу в транспортних послугах на даний момент і найближчу перспективу (останні базуються на цільовій інформації адекватній реальній ситуації на ринку транспортних послуг).

Високі кінцеві результати виробничо-господарської і фінансової діяльності підприємств ТК досягаються за рахунок вирішення множини прикладних задач предметної області діяльності, постановка яких здійснюється відповідно до формули системного аналізу: <Мета діяльності> - <Задачі, вирішення яких забезпечує досягнення заданої мети> - <Методи вирішення задач> - <Алгоритми> - <Програмно-методичні засоби, що реалізують алгоритми> - <Результати вирішення задач>.

Як вже відзначалося, управління різними видами транспорту і їх складовими ланками підпорядковано одній меті - максимальному задоволенню потреб народного господарства і громадян у перевезеннях вантажів і пасажирів. Цій меті відповідає і задача управління, яку в самому загальному вигляді можна сформулювати таким чином: забезпечити планові обсяги перевезень при дотриманні необхідних термінів доставки вантажів з мінімальними транспортними витратами.

Функціонування ТК повинне забезпечувати необхідний рівень ефективності всіх об`єктів і систем, які здійснюють перевезення (особливо при змішаних перевезеннях) за рахунок правильного вибору цілей і шляхів їх досягнення, найкращого розподілу завдань між окремими складовими частинами (різними видами транспорту), а також їх чіткої взаємодії.

Основний ефект функціонування ТК досягається за рахунок оптимізації управління його процесами і об`єктами (повноти, своєчасності і раціональності прийнятих рішень).

Створені транспортні комплекси і системи управління ними повинні цілком ліквідувати або, принаймні, зводити до мінімуму витрати, що виникають у процесі перевезень внаслідок недоліків управління. Повнота прийнятих рішень у даному випадку полягає у врахуванні всіх можливостей взаємодіючих організацій при плануванні процесу перевезень і аналізу гарантій їх виконання. Рішення повинні прийматися своєчасно, бажано до виникнення на транспорті негативних ситуацій (заторів на залізниці, наднормативного зберігання вантажів в порту, на складах тощо).

Ефективність процесу перевезень може бути підвищена за рахунок реалізації принципу оптимальної інтеграції систем, які реалізують процеси управління ТК. Оптимальність рішень, що приймаються, повинна виконуватись на всіх етапах процесу перевезень - від відправників до одержувачів вантажів. Як показав системний аналіз, особливе значення має оптимізація маршрутів і розкладів у регіоні, а також чітка організація вантажно-розвантажувальних робіт у ТК. Вирішальний ефект повинен бути отриманий в тому випадку, коли на рівні добових і суміжних завдань здійснюється їх узгодження різноманітними організаціями.

Задачі управління транспортом відрізняються великою комплексністю і повинні вирішуватися не ізольовано на кожному виді транспорту (як це робиться сьогодні), а в загальному масштабі. Звідси випливає необхідність взаємодії і координації.

Під взаємодією і координацією слід розуміти організацію узгодження роботи всіх підприємств, що приймають участь в процесі перевезень (наприклад, управління: залізницею і торговим морським пароплавством - на регіональному (середньому) рівні; залізничною станцією і морським торговим портом - на нижньому (виробничому) рівні), з метою найбільш повного використання всіх ресурсів і існуючих можливостей.

З аналізу результатів координації видно, що вона є важливим важелем взаємодії сполучених ланок ТК. Звідси слідує, що координація завжди направлена на узгодження роботи окремих ланок, на встановлення і підтримку організаційних зв`язків між ними, а взаємодія - на досягнення узгоджених цілей в процесі реалізації скоординованих дій. Саме тому мають особливу актуальність проблеми координації управління процесом перевезень з погляду узгодження галузевих і міжгалузевих зв`язків та інтересів.

Для забезпечення ефективності організації роботи в ТК на основі реалізації приведених вище принципів розроблена морфологічна модель взаємодії різних видів транспорту, яка є основою для формування алгоритмів організаційного управління виробничими процесами ТК.

Транспортний комплекс здійснює внутрішньо регіональні, міжрегіональні і зовнішньоторговельні перевезення. При здійсненні процесу перевезень окремі види транспорту взаємодіють в самих різноманітних сполученнях (в основному це взаємодія залізничного, річкового, морського і автомобільного транспорту).

Ефективність управління взаємодією різних видів транспорту в ТК у значній мірі залежить від наявності методичного забезпечення функціонування окремих ланок при їх системній взаємодії, критеріїв оптимальності, повноти розв`язання науково-прикладних задач, направлених на раціональне використання трудових, матеріальних і фінансових ресурсів. Усі задачі і керуючі впливи, спрямовані на вдосконалення процесу перевезень, формуються і реалізуються з урахуванням функціональних взаємозв`язків відповідно до формули системного аналізу:

Цci Цik {цik : цik Цik;k = 1,2,..., K; i = 1,2,...,I};

Цik Зik {зik : зik Зik;};

Зik Tik {tik : tik Tik;};

Tik Vik {vik : vik Vik;};

Vik Rik {rik : rik Rik;},

де Цсі - системна ціль функціонування ТК на i-му відрізку часу; Ціk - локальні цілі функціонування окремих видів транспорту в ТК на i-му відрізку часу; Зik - задачі k-го найменування, яке необхідно вирішити на i-му відрізку часу; Tik - технології вирішення k-х задач на i-му відрізку часу; Vik - k-ті види транспорту, що реалізують технології перевезень Tik на i-му відрізку часу; Rik - результати вирішення задач, які пов'язані з організацією перевезень вантажів в ТК на i-му відрізку часу.

Основними критеріями діяльності ТК є обсяги і собівартість перевезень вантажів по кожній транспортно-технологічній схемі та якість транспортного обслуговування. Якість транспортного обслуговування передбачає забезпечення відповідних обсягів перевезень, при яких на основі балансування виробництва і транспортування досягається скорочення сумарних витрат, повна і своєчасна доставка споживачам матеріальних ресурсів. Ефективність управління зводиться до мінімізації часу руху вантажів від відправника до кінцевого споживача.

Запропоновані в роботі критерії для оцінки ефективності управління процесами перевезень вантажів в ТК дозволяють найбільш раціонально використовувати ресурси при реалізації різних схем організації та взаємодії видів транспорту.

3. Результати побудови математичної моделі функціонування виробничих процесів ТК, яка є ядром для постановки і вирішення нових задач управління та оптимізації

Математична модель функціонування виробничих процесів різних видів транспорту представлена у вигляді системи диференційних рівнянь, розв`язок якої характеризує результати системної взаємодії окремих ланок ТК у реальному виробничому середовищі.

Проведеними дослідженнями встановлено, що найбільш часто зустрічаються випадки взаємодії споживачів вантажів (одержувачів, відправників) з одним або двома видами транспорту (залізничний - автомобільний; морський - автомобільний і т. ін.).

Математична модель взаємодії споживачів вантажів з автомобільним і залізничним видами транспорту має вигляд:

,

де - відповідні коефіцієнти, які визначаються експериментально; Н1, Н2 - рівні запасів вантажів, які можуть накопичуватись на підприємствах транспорту та у відправників.

Для вхідного потоку Y1=сonst, розв'язок системи має вигляд:

;

,

де - розв'язки характеристичного рівня.

В дисертаційній роботі отримані розв'язки системи рівнянь для вхідного потоку Y1=f(t), а також розроблені алгоритми моделювання виробничих процесів ТК при взаємодії трьох і більше видів транспорту. Нормальна робота всіх ланок ТК забезпечується за умов, коли швидкість надходження вантажів, наприклад, на підприємства залізничного транспорту дорівнює швидкості доставки їх до кінцевих споживачів.

Проведеними дослідженнями встановлено, що рівень запасів вантажів, які знаходяться у процесі руху на підприємствах залізничного і автомобільного транспорту, повинен відповідати їх виробничим потужностям. Якщо рівень запасів перевищує потужності, які забезпечують нормальну роботу підприємства залізничного транспорту, то виникають наднормовані простої вагонів, втрати, несвоєчасна доставка вантажів і т. ін. Для вантажів, які швидко псуються, таке явище просто неприпустиме.

Запропонована модель функціонування виробничих процесів ТК дозволяє визначити закономірності зміни їх показників, прогнозувати кінцеві результати діяльності і формувати на цій основі оптимальні управлінські рішення.

Запропоновані алгоритми підтвердили адекватність моделі реальним процесам та доцільність і ефективність використання результатів моделювання для розв'язання науково-прикладних задач організації і управління виробничими процесами ТК.

4. Розробка системи організаційного управління виробничими процесами в ТК

Проведеними дослідженнями на підприємствах залізничного і автомобільного видів транспорту встановлено, що мають місце факти наднормованого простою вагонів під навантаженням і розвантаженням, нераціонального використання рухомого складу та інших видів ресурсів. Основними причинами такого стану є: відсутність системної координації в роботі різних видів транспорту; неефективна організація виробництва і праці на різних видах транспорту; відсутність ефективної системи досліджень на математичних моделях стосовно накопичення, обробки та переміщення вантажів; недостатнє науково-методичне забезпечення функціонування об`єктів, процесів і систем ТК; відсутність ефективних стимулюючо-мотивуючих механізмів забезпечення необхідного рівня якості функціонування ТК. Ці та інші причини приводять до значного погіршення якості та ефективності функціонування ТК, особливо за ринкових умов.

З метою раціонального планування виробничих процесів ТК вирішена задача ідентифікації динаміки вантажопереробки Q(t), яка має вигляд:

Q(t)=22,881t6-845,68t5+11827t4-77847t3+243522t2-310900t+216528.

Вираз дозволяє прогнозувати в розрізі місяців року обсяги вантажопереробки і формувати на цій основі ефективні управлінські рішення, одним з яких є розробка алгоритмів мотивації і стимулювання праці. Реалізація запропонованого алгоритму стимулювання праці дозволила підвищити на 5,9 % продуктивність праці.

Для балансування провізної спроможності автомобільного транспорту, який працює у системній взаємодії із залізничним, розроблена відповідна модель:

,

де Qі - обсяги перевезень; Асс, в, , Тн - відповідно середня чисельність рухомого складу, коефіцієнти використання рухомого складу і пробігу, час роботи рухомого складу на лінії.

Проведені дослідження показали, що величини Асс, в, , Тн мають стохастичний характер, що обумовлює варіацію величини Qі в межах 9-21 %.

Сформулюємо задачу розробки алгоритмів функціонування автомобільного транспорту за умови взаємодії його із залізничним транспортом.

Нехай: - сумарне недовиконання обсягів перевезень в r - зміну; - обсяги перевезень, які можна здійснити за рахунок зміни величини ; - обсяги перевезень, які можна здійснити за рахунок зміни величини ; - обсяги перевезень, які можна здійснити за рахунок зміни величини ; - сумарне недовиконання обсягів перевезень за місяць. Тоді можна записати:

.

Нехай далі - кількість змін у i-му місяці. Тоді:

;

;

;

;

.

Тоді для управління процесами перевезень можна використати такий вираз:

;

,

де - відповідно множина допустимих значень зміни коефіцієнта використання рухомого складу, часу роботи на лінії, коефіцієнта використання пробігу. Для випадків , виникає необхідність розв'язання множини таких задач: розробка математичної моделі організації взаємодії окремих видів транспорту в ТК; прогнозування на основі запропонованої математичної моделі величин Qri, ві, Тні, і; створення мобільних, структурних підрозділів та оснащення їх ефективними засобами навантаження і розвантаження; розробка ефективних критеріїв мотивації та стимулювання праці підрозділів, зайнятих виконанням навантажувально-розвантажувальних робіт, які орієнтовані на кінцеві результати діяльності; оптимальне планування і управління рухом та розміщенням вагонів з врахуванням прогнозованих значень відповідних показників; оптимізація маршрутів перевезень.

Задача оптимального управління зводиться до мінімізації цільової функції:

,

де - вагові коефіцієнти; - відповідно задані (планові) значення величин обсягу перевезень, коефіцієнта використання парку, часу роботи на лінії, коефіцієнта використання пробігу на i-му проміжку часу.

Рівняння оптимального управління мають вигляд:

де К1, К2, …, К15 - коефіцієнти, які визначаються у процесі розв'язання задачі оптимізації.

Числові значення заданих величин можуть бути визначені на основі експериментальних досліджень функціонування виробничих процесів АТП. Після визначення названих величин, здійснюється оцінка множини задач Зik, які їх забезпечують, та оцінюються відповідні ресурси.

Реалізація рівнянь оптимального керування передбачає виконання управлінських процедур згідно з алгоритмом забезпечення ефективності організаційного управління виробничими процесами перевезення вантажів.

Впровадження основних результатів досліджень дозволило збільшити доходи підприємств автомобільного і залізничного транспорту відповідно на 5 % і 8 %; знизити наднормовані простої транспортних засобів на 4,8 %; забезпечити зростання продуктивності праці на 6,3 %; знизити собівартість перевезень на 2,2 %; зменшити втрати від наднормативних простоїв на 4,4 %; підвищити продуктивність праці на 5,9 %.

Висновки

Проведеними дослідженнями встановлено, що ефективність роботи окремих видів транспорту знаходиться на недостатньому рівні, мають місце суттєві втрати, наднормовані простої рухомого складу під розвантаженням і навантаженням, нераціонально використовуються наявні виробничі потужності, що обумовлює необхідність систематичного вирішення на єдиній науково-методологічній основі множини відповідних прикладних задач.

З метою врахування системного взаємозв'язку різних ланок ТК та ступеня впливу різних факторів на ефективність їх функціонування сформульовано системний підхід до постановки і вирішення нових оптимізаційних задач управління об'єктами і процесами ТК.

Для ефективного формування і реалізації управлінських дій, направлених на забезпечення необхідного рівня ефективності функціонування ТК, розроблені критерії та математична модель ідентифікації окремих його ланок. Реалізація запропонованої моделі і критеріїв забезпечує раціональне використання трудових і матеріальних ресурсів, а також якість транспортного обслуговування підприємств, організацій та приватних осіб.

Запропоновані основні принципи організації і управління виробничими процесами ТК в ринковій інфраструктурі функціонування, які включають такі принципи: системної організації на високі кінцеві результати діяльності; ресурсної і соціально-економічної реалізації об'єктів, процесів і систем ТК; системної ефективності локальних сегментів ринку транспортних послуг. Реалізація запропонованих принципів забезпечує максимальну ефективність функціонування ТК згідно з запропонованою морфологічною моделлю взаємозв'язку різних видів транспорту.

Розроблені алгоритми моделювання окремих ланок ТК та моделі прогнозування основних показників їх функціонування у реальному середовищі. Отримані науково-прикладні результати є основою для постановки і вирішення управлінських дій технічного, технологічного і організаційно-економічного спрямування.

Розроблена система організаційного управління виробничими процесами транспортного комплексу, в якій з достатньою ефективністю можуть бути реалізовані алгоритми моделювання, оптимізації, прогнозування і управління окремими ланками ТК у їх системній взаємодії. Розроблені та реалізовані у межах запропонованої системи алгоритми і критерії мотивації та стимулювання праці окремих виконавців і структурних підрозділів.

Запропоновані нові задачі ефективного функціонування виробничих процесів ТК та показано, що висока якість кінцевих результатів роботи підприємств автомобільного транспорту досягається за рахунок комплексного розв'язання, прогнозування і управління в умовах системної взаємодії їх з іншими видами транспорту.

системний транспортний виробничий

Література

1. Мельниченко О.І. Транспортний комплекс як один із основних елементів ефективного функціонування ринку транспортних послуг //Системні методи керування, технологія та організація виробництва і експлуатації автомобілів: Зб. наук. пр. - К.: УТУ, ТАУ. - 1997. - Вип. 3. - С. 17-21.

2. Мельниченко О.І. Моделювання виробничих процесів транспортного комплексу //Системні методи керування, технологія та організація виробництва і експлуатації автомобілів: Зб. наук. пр. - К.: УТУ, ТАУ. - 1997. - Вип. 4. - С. 144 - 149.

3. Мельниченко О.І. Дослідження результатів функціонування виробничих процесів ТК //Системні методи керування, технологія та організація виробництва і експлуатації автомобілів: Зб. наук. пр. - К.: УТУ, ТАУ. - 1998. - Вип. 5. - С. 194 - 198.

4. Мельниченко О.І. Розробка алгоритмів функціонування автомобільного транспорту в умовах системної взаємодії з іншими видами ТК //Системні методи керування, технологія та організація виробництва і експлуатації автомобілів: Зб. наук. пр. - К.: УТУ, ТАУ. - 1999. - Вип. 6. - С. 154 - 162.

5. Левковець П.Р., Мельниченко О.І. Розробка математичної моделі функціонування транспортного комплексу //Системні методи керування, технологія та організація виробництва і експлуатації автомобілів: Зб. наук. пр. - К.: УТУ, ТАУ. - 1997. - Вип. 4. - С. 138 - 143.

6. Левковець П.Р., Мельниченко О.І. Розв'язок основних рівнянь математичної моделі транспортного комплексу //Системні методи керування, технологія та організація виробництва і експлуатації автомобілів: Зб. наук. пр. - К.: УТУ, ТАУ. - 1998. - Вип. 5. - С. 180 -184.

7. Левковець П.Р., Мельниченко О.І. Управління виробничими процесами в транспортному комплексі //Системні методи керування, технологія та організація виробництва і експлуатації автомобілів: Зб. наук. пр. - К.: УТУ, ТАУ. - 1999. - Вип. 8. - С. 158 - 163.

Размещено на Allbest.ru