Анализ производственного процесса в коммерческой организации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Анализ производственного процесса в коммерческой организации

Введение

производственный управление транспорт коммерческий

Актуальность данной темы заключается в том, что основной задачей организации и планирования производства на каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов.

Целью курсовой работы является предложение направлений совершенствования организации производственных процессов на предприятиях транспорта.

Объектом исследования в данной курсовой работе является «Балтавтолайн».

Предметом исследования является организация производственных процессов на предприятии.

Задачи данной курсовой работы:

1. Ознакомление со спецификой организации производственных процессов на предприятиях транспорта.

2. Анализ основных показателей деятельности предприятия, расчет показателей, характеризующих деятельность автотранспортного предприятия.

3. Предложение направлений совершенствования организации производственных процессов на «Балтавтолайн».

В первой главе курсовой работы представлены теоретические особенности специфики организации производственных процессов на предприятиях транспорта.

Во второй главе курсовой работы представлен анализ деятельности предприятия, произведен анализ основных показателей деятельности организации и результативности транспортного предприятия, произведен факторный анализ.

В третьей главе предложены мероприятия по совершенствованию производственных процессов транспортного предприятия.

1. Специфика организации производственных процессов на предприятиях транспорта

1.1 Значение и основные задачи управления производственными процессами на предприятиях транспорта, их основные функции и методы организации

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

I Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на [10, с. 105]:

грузовые

пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию

отдельных организаций)

смешанные (грузовые и пассажирские)

специальные (скорой медицинской помощи и др.).

По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП [10, с. 105]:

а) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта

б) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.

АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.

Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства.

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности.

Производственная мощность зон технического и ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т.д.

Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т.д.). Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

В зависимости от структуры управления автотранспортные объединения подразделяются на два типа:

1) Первый тип объединений имеет головное (базовое) предприятие, в котором централизованы функции по планированию, бухгалтерскому учету, взаимоотношения с бюджетом и филиалы, полностью или частично лишенные юридических прав;

2) Второй тип объединений не имеет головного (базового) предприятия, а предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены юридических прав, но имеют самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета.

Наибольшее распространение получил первый тип автотранспортных объединений.

Основной задачей автотранспортного предприятия являются.

1. Эффективное использование живого труда путем правильного подбора и расстановки кадров, систематического повышения их квалификации, внедрения научной организации труда и в соответствии с этим построения системы оплаты труда.

Правильная организация труда и заработной платы должна обеспечить систематическое повышение производительности труда и рост заработной платы. При этом темпы роста производительности труда должны опережать темпы роста заработной платы.

2. Эффективное использование основных фондов предприятия и в первую очередь подвижного состава. Последнее достигается путем внедрения новых, более прогрессивных форм и методов организации автомобильных перевозок, позволяющих повысить эксплуатационные показатели работы автомобилей, а следовательно, повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

3. Проведение систематической работы по техническому совершенствованию производства путем:

Оснащения автотранспортного предприятия новыми моделями подвижного состава, имеющим более высокие технико-экономические качества;

Реконструкции и строительства новых производственных помещений, позволяющих более эффективно осуществлять техническое содержание подвижного состава;

Оснащения автотранспортного предприятия современным оборудованием, внедрения передовой технологии технического обслуживания и ремонта, механизации и автоматизации перевозочного и гаражных процессов.

4. Улучшение планирования работы автотранспортных предприятий (определение наиболее эффективных плановых показателей, улучшение планирования загрузки автомобилей и т.д.).

5. В области хозяйственно-финансовой деятельности необходимо:

повседневно проводить работу по экономии материальных и трудовых ресурсов, ликвидации непроизводительных расходов и устранению потерь на производстве; строго соблюдать финансовую дисциплину;

шире внедрять внутрихозяйственный расчет (в колонны, цехи, бригады и т.д.), как метод, направленный на получение наилучших показателей работы при наименьших затратах в производстве.

Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.

Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

Наряду с комплексными АТП значительное распространение получили автообслуживающие и авторемонтные предприятия, которые являются специализированными предприятиями автомобильного транспорта, выполняющие определенные функции технического обеспечения автомобилей: 1) хранение, 2) техническое обслуживание или 3) ремонт.

К автообслуживающим предприятиям относятся: гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пассажирские и грузовые станции, транспортно-экспедиционные предприятия.

Гаражи-стоянки представляют собой специализированные предприятия по хранению автомобилей. Иногда в них выполняются работы по техническому обслуживанию (в объеме ежедневного обслуживания и ТО-1) и снабжению эксплуатационными материалами [11, с. 98].

Гаражи-стоянки общего пользования предназначаются для хранения автомобилей, принадлежащих преимущественно индивидуальным владельцам. Они могут быть домовые, квартальные, районные, а также строиться для временного хранения автомобилей с целью разгрузки улиц и площадей городов (у вокзалов, стадионов, торговых центров и т.д.).

Станции технического обслуживания автомобилей являются специализированными предприятиями, выполняющими техническое обслуживание, текущий ремонт автомобилей, снабжение запасными частями и некоторыми эксплуатационными материалами. По производственному признаку они делятся на станции технического обслуживания грузовых, легковых автомобилей и смешенного типа. По территориальному признаку они делятся на городские, районные и дорожные.

Автозаправочные станции являются специализированными предприятиями по снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами: топливом, маслом для двигателей, трансмиссионными маслами, консистентными смазками и др.

Автозаправочные станции специализируются по виду заправляемого топлива: бензин, дизельное топливо, газобаллонное топливо. По территориальному признаку их делят на городские, районные и дорожные. Пропускная способность станции определяется количеством заправочных колонок и их производительностью.

Пассажирские и грузовые станции являются также обслуживающими предприятиями. На пассажирских станциях осуществляется продажа билетов, выполняются багажные операции, представляются необходимые помещения пассажирам для отдыха и ожидания отправления, а на грузовых станциях выполняются транспортно-экспедиционные и складские операции с грузами.

На договорных началах ТЭП используют подвижной состав АТП, а наиболее крупные имеют свой подвижной состав и автотранспортные предприятия, которые входят в состав производственных объединений транспортно-экспедиционного обслуживания населения.

ТЭП выполняют основные услуги по доставке мебели, товаров, топлива, строительных материалов населению, осуществляют перевозку домашних вещей, грузов в контейнерах и мелкими отправками в международном сообщении, понимают от индивидуальных владельцев в ремонт шины легковых автомобилей, оказывают услуги по хранению автомобилей на платных стоянках, по предварительной продаже билетов на все виды транспорта, по приему заказов на обслуживание транспортом, осуществляют перевозку сельскохозяйственных грузов и т.д.

К авторемонтным предприятиям автомобильного транспорта относятся авторемонтные, агрегатно-ремонтные и шиноремонтные заводы и мастерские, ремонтно-зарядные аккумуляторные станции и специализированные мастерские и цехи.

Авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями по капитальному ремонту полнокомплектных автомобилей или отдельных агрегатов. Авторемонтные мастерские, как правило, имеют производственную программу до 1000 приведенных капитальных ремонтов в год, авторемонтные заводы - свыше 1000. Авторемонтные мастерские ремонтируют подвижной состав АТП, расположенных в черте определенного района, города и иногда и области; авторемонтные заводы могут обслуживать АТП ряда областей. Мастерские и ремонтные заводы могут быть специализированны на ремонте одного или двух (и более) типов автомобилей. Это позволяет применить высокопроизводительное оборудование, поточные методы производства, что обеспечивает хорошее качество ремонта и невысокую его стоимость. Технико-экономические показатели ремонтного производства зависят от его мощности: с увеличением мощности показатели улучшаются.

Шиноремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями, выполняющими все виды ремонтов покрышек и камер и восстановление их.

Ремонтно-зарядные аккумуляторные станции являются специализированными предприятиями по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей.

Специализированные мастерские и цехи централизованно выполняют капитальный ремонт узлов и механизмов автомобилей, восстановление изношенных деталей (сваркой, наплавкой, гальваническими покрытиями и др.), кузовные и окрасочные работы.

По ведомственной принадлежности авторемонтные предприятия делятся на предприятия общего пользования, входящие в систему ведомств и принадлежащие отдельным министерствам. Ремонтные предприятия общего пользования имеют значительно большую мощность и высокие технико-экономические показатели. Ведомственное предприятия, как правило, меньшей мощности, так как имеют ограниченную возможность получения ремонтного фонда, на них применяется менее производительное оборудование. По этим причинам ведомственные ремонтные предприятия имеют более высокую себестоимость ремонта автомобилей и худшие технико-экономические показатели.

Важным условием развития авторемонтного производства является повышение качества ремонта. Стоимость капитального ремонта автомобиля составляет 60% стоимости нового автомобиля, поэтому капитальный ремонт будет экономически выгоден, если межремонтный пробег отремонтированного автомобиля будет составлять более 60% пробега нового автомобиля. Большое значение имеют развитие и улучшение работы специализированных предприятий по капитальному ремонту узлов и механизмов автомобилей и централизованному восстановлению изношенных деталей.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.

К ним относятся:

* доставка грузов «от двери до двери»;

* сохранность грузов;

* сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

* экономия упаковочного материала;

* более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

* возможность участия в смешанных перевозках;

* перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

1.2 Основные показатели и методы оценки эффективности выполнения производственных процессов на предприятиях транспорта

Показатели эффективности транспортного хозяйства делятся на:

1. Количественные (грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ по грузам основных видов, выполняемых ручным и автоматизированным способом.

2. Качественные (скорость движения, коэффициенты грузоподъемности, пробега и использования рабочего времени транспортных средств, и также трудоемкость и себестоимость транспортных работ).

3. Технико-экономические показатели.

Себестоимость перевозок является основным экономическим показателем, характеризующим эффективность использования автотранспортных средств. Кроме того, уровень и структура себестоимости представляют собой основу для построения тарифов на перевозки.

Фактическая себестоимость перевозок определяется отношением суммарных затрат, связанных с осуществлением перевозки, к объему выполненной транспортной работы.

Затраты, связанные с выполнением перевозок, принято группировать следующим образом:

а) переменные затраты, зависящие, главным образом, от пробега подвижного состава при выполнении перевозок и потому определяемые в расчете на один километр пробега. К переменным затратам относятся затраты на топливо, затраты на смазочные материалы, затраты на восстановление и ремонт шин, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава;

б) постоянные затраты, не связанные непосредственно с выполнением конкретной перевозки и не зависящие от показателей работы подвижного состава на линии. Постоянные затраты исчисляются в расчете на один час работы подвижного состава. К постоянным затратам относятся накладные расходы и амортизационные отчисления;

в) заработная плата водителей, величина которой определяется в зависимости от принятой для данного вида перевозок системы оплаты труда. Размер заработной платы может зависеть от выполненной транспортной работы, отработанного времени, других факторов.

Измерителями транспортной работы являются: для грузовых автомобилей - грузооборот или пробег (в зависимости от формы оплаты перевозочных услуг), для автобусов и маршрутных такси - пассажирооборот, для легковых таксомоторов - платный пробег.

Величина себестоимости транспортной работы на определенном виде перевозок с учетом указанных выше групп показателей может быть определена по формуле:

C = 1/ W (Ззп+Зпс*tc+Зпр*lc)

где W - объем фактически выполненной транспортной работы, ткм, пасс. км, пл. км;

Ззп - заработная плата водителей, соответствующая выполненной транспортной работе, руб.;

Зпс - постоянные затраты, руб./час;

tс - суммарное время выполнения данного объема транспортной работы, авточасов;

3 пр - переменные затраты, руб./км;

lс - суммарный пробег автотранспортных средств при выполнении данного объема транспортной работы, км;

Выполнение перевозок за плату с применением определенной тарифной схемы является основным признаком коммерческого (работающего по найму) автотранспортного предприятия. В зависимости от вида перевозок тарифная схема и уровень тарифов могут устанавливаться перевозчиком самостоятельно, контролироваться или полностью определяться органами государственного регулирования транспортной деятельности.

При перевозках грузов автомобильным транспортом тарифная схема и уровень тарифов определяются непосредственно перевозчиком. На практике применяются три основные тарифные схемы:

а) с оплатой перевозки груза. Данная схема используется перевозчиком обычно в том случае, если эксплуатационные условия обеспечивают необходимую для рентабельной эксплуатации загрузку подвижного состава. В наиболее общем случае при использовании данной схемы взимается плата за заказ подвижного состава, плата за время пребывания автотранспортного средства у клиента и собственно плата за перевозку определенного количества груза (так называемая трехставочная схема). В зависимости от эксплуатационных условий из тарифной платы может быть исключена отдельная оплата заказа (при работе с постоянной надежной клиентурой) или оплата времени выполнения заказа (при соблюдении заказчиком согласованных норм времени простоя под погрузкой и разгрузкой), или обе эти составляющих;

б) с оплатой использования подвижного состава. Данная схема фактически предусматривает оплату автомобиле - часов работы у клиента и применяется в тех случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают

достаточной коммерческой загрузки подвижного состава. В зависимости от эксплуатационных условий тарифная плата может предусматривать также отдельную оплату заказа и оплату превышающего расчетный пробег подвижного состава;

в) с индивидуально-договорной оплатой. Данная схема предусматривает применение по согласованию с заказчиком укрупненных и упрощенных измерителей транспортных услуг (ездки, заезды, доставленные контейнеры и т.д.), по которым и производится расчет тарифной платы. В основе применения этой схемы лежит учет средних сложившихся издержек перевозчика при обслуживании данного грузовладельца в относительно стабильных эксплуатационных условиях.

Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по клиентуре, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава. В любом случае дополнительно могут оплачиваться предоставляемые клиенту неперевозочные услуги (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).

Тарифы на перевозки пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении устанавливаются местными органами власти, при этом пассажиры, как правило, компенсируют лишь часть расходов перевозчика. Остальная часть средств, необходимых для безубыточной работы автотранспортного предприятия, поступает из местного бюджета путем выплат по так называемому расчетному тарифу.

Система тарифов на автобусные перевозки может предусматривать различные варианты оплаты: тариф за поездку независимо от расстояния, участковые или поясные тарифы, повременные тарифы. Величина тарифа может учитывать также день недели или время суток, в которое выполняется перевозка, а также предусматривать льготы для различных категорий пассажиров. Проездная плата взимается обычно за проезд пассажира и отдельно - за перевозку каждого места багажа. Используемая система тарифов увязывается с применяемыми организационно-техническими формами оплаты проезда и контроля полноты оплаты (продажа билетов кондуктором, применение абонементных талонов и компостеров, использование касс-копилок, касс-полуавтоматов и т.д.).

Тарифы на перевозки пассажиров легковыми такси устанавливаются перевозчиком. Тарифная система, как правило, предусматривает оплату: посадки пассажиров (включение таксометра), пробега такси с пассажирами: (из покилометрового расчета) и времени ожидания пассажиров (из почасового расчета). В случае заказа такси отдельно оплачивается также заказ и пробег автомобиля к месту посадки пассажиров.

Отношение полученных перевозчиком за определенную транспортную работу доходов к величине этой транспортной работы называется доходной ставкой:

D =Добщ / W

где Добщ - сумма доходов, полученная за выполнение определенной транспортной работы, руб.

W - объем фактически выполненной транспортной работы, ткм, пасс. км, пл. км.

1.3 Направления повышения эффективности организации производственных процессов на предприятиях транспорта

Оперативное управление работой транспортного предприятия включает в себя технико-экономическое и оперативно-календарное планирование и диспетчеризацию.

Технико-экономическое планирование заключается в разработке годового плана с разбивкой по кварталам. Как правило, этот план включает:

1. производственную программу выпуска продукции заводом;

2. план по труду персонала транспортных служб;

3. лимиты материально-технического обеспечения транспортного предприятия;

4. план по себестоимости транспортных работ;

5. план организационно-технических мероприятий по повышению эффективности транспортных операций;

6. сводку технико-экономических показателей работы транспортного предприятия.

В ходе технико-экономического планирования работы транспортных служб определяются:

a) грузооборот и объем погрузочно-разгрузочных работ;

b) потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах (шахматная ведомость, грузовые потоки и расчеты потребности в транспортных средствах);

c) потребность в кадрах и фонды заработной платы;

d) потребность в топливе и смазочных материалах;

e) объемы ремонтных работ и потребность в материалах и запасных частях;

f) цеховые расходы (смета затрат).

Кроме того, составляются смета затрат по транспортному хозяйству и калькуляция себестоимости транспортных услуг. Себестоимость транспортных услуг определяется в виде двух показателей: себестоимости транспортировки 1 т груза и себестоимости погрузки и выгрузки 1 т груза.

Расчеты по планированию проводятся на основе технически обоснованных норм работы транспортных средств, материальных затрат и других плановых нормативов. Услуги транспортного цеха, оказываемые другим цехам, рассчитываются по цеховой себестоимости.

Оперативно-календарное планирование работы транспортного предприятия состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы. Месячная программа составляется на основе квартального плана и дополнительных месячных заявок на перевозки грузов, поступающих из цехов, со складов, из отделов (снабжения и сбыта) до начала планового месяца.

В зависимости от типа производства, методы организации и сменно-суточного планирования транспортных работ различаются.

В крупносерийном и массовом производствах грузопотоки являются относительно устойчивыми. Это позволяет организовывать перевозку грузов по постоянным маршрутам, а работу транспортных средств - по постоянному графику (стандартный план межцеховых перевозок грузов).

В серийном производстве грузопотоки менее устойчивы, чем в крупносерийном и массовом, поэтому перевозки грузов организуются как по постоянным, так и по разовым маршрутам. На разовые маршруты цехи, склады и отделы накануне плановых суток подают транспортному цеху заявки на перевозку грузов (в счет месячного плана), которые должны быть выполнены в течение следующего дня. На основе этих заявок диспетчер составляет сменно-суточное задание по перевозке грузов на следующий день, указывая в нем, как распределяются транспортные средства по отдельным участкам работы и разовым маршрутам. На перевозки по постоянным маршрутам заявки не подаются, а транспортные средства работают по постоянному графику.

В единичном и мелкосерийном производствах при отсутствии устойчивых грузопотоков перевозки грузов осуществляются в основном по разовым маршрутам. Сменно-суточное задание составляется на основе поступивших в транспортный цех заявок из основных цехов завода, отделов и со складов.

Работа внешнего транспорта планируется на основе сведений о поступлении и отправке грузов, присылаемых отделами снабжения и сбыта.

Диспетчеризация транспортной работы заключается в составлении графиков и сменно-суточных заданий по перевозке грузов, в оперативном регулировании и контроле за их выполнением. В своей работе диспетчер транспортного предприятия тесно связан с диспетчерской службой завода и диспетчерами цехов. К техническим средствам, которые он использует, относятся:

a) диспетчерские табло;

b) схемы и графики;

c) радио и телефонная связь;

d) системы сигнализации и др.

Оперативное регулирование сводится к наблюдению за выходом на линию определенного графиком и сменно-суточными заданиями количества транспортных средств, к контролю за выполнением суточного плана перевозок, к ликвидации аварий, замене транспорта в случае поломок.

Оперативный учет по работе транспортного предприятия осуществляется в суточном и месячном разрезах.

2. Анализ организации производственных процессов в «Балтавтолайн»

2.1 Общая характеристика деятельности предприятия

«Балтавтолайн» одно из крупнейших предприятий Калининградской области.

Основной задачей коллектива «Балтавтолайн» является выполнение основных направлений программы социально-экономического развития предприятия на 2008-2013 гг.

Это выполнение основных производственно-экономических показателей, выход на рентабельную работу, и укрепление финансового состояния, снижение себестоимости перевозок

Снижение себестоимости перевозок позволит проводить активную ценовую политику на рынке транспортных услуг по устранению конкурентов и расширению объемов перевозок.

Появление на городских и пригородных маршрутах транспорта индивидуальных перевозчиков послужит одной из причин невыполнения объемов пассажирских перевозок.

Предметом деятельности «Балтавтолайн» является:

* Перевозки автобусами, в том числе внутригородские перевозки, пригородные перевозки, международные перевозки пассажиров;

* Аренда грузовых автомобилей с водителем;

* Оптовая продажа всех видов деталей, компонентов и принадлежностей для автомобилей;

* Грузовые перевозки;

* Организация платных услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей и прочие виды услуг.

2.2 Организации производственных процессов в «Балтавтолайн»

Количество транспортных средств, находящихся в распоряжении предприятия:

В 2009 году в наличии предприятия было 46 грузовых автомобилей и 33 автобуса, в том числе технически исправных 40 ед. и 27 ед., соответственно. В 2010 году в наличии предприятия было 58 грузовых автомобилей и 45 автобусов, в том числе технически исправных 53 ед. и 40 ед., соответственно. В 2012 году в наличии предприятия было 69 грузовых автомобилей и 59 автобусов, в том числе технически исправных 65 ед. и 53 ед., соответственно.

Процент технически исправных транспортных средств в 2009 году составлял 84,84%, в 2010 году - 90,29%, в 2012 году - 92,18%.

Всего автомобилей, использующих как топливо бензин в 2004 году - 33 ед., количество автомобилей, использующих дизельное топливо - 46 единиц.

В 2009 году всего автомобилей, использующих как топливо бензин в - 52 ед., количество автомобилей, использующих дизельное топливо - 66 единиц, природный газ - 10 ед.

Т.о., в 2010 году на предприятии начался перевод автомобилей на природный газ. Природный газ стоит вдвое меньше, чем солярка и бензин. Переоборудуя автомобили на природный газ, можно до 30% уменьшить выбросы в атмосферу и можно спрогнозировать цены на топливо на весь год.

Перевод автобусных двигателей на газодизельный цикл при нынешних ценах на дизтопливо и природный газ позволяет сократить расходы на топливо вдвое.

В 2012 году всего автомобилей, использующих как топливо бензин в - 45 ед., количество автомобилей, использующих дизельное топливо - 56 единиц, природный газ - 2 ед.

Наибольшую прибыль от реализации приносят автобусы, работающие в нерегулярном сообщении - 10539 тыс. руб.

Убыток предприятию приносят автобусы, работающие на регулярных маршрутах, как пригородные - (- 38302 тыс. руб.), так и международные - (-6450 тыс. руб.).

На предприятии наибольшая доля транспортных средств - 39,06% - свыше 13 лет эксплуатации, 30,47% - свыше 10 лет, 19,53% - свыше 8 лет, по 1,56% - свыше 5 лет и свыше 3 лет, 7,81% - до 3 лет эксплуатации. Предприятию необходимо обновлять свой транспортный парк.

Заключение

В России в качестве моторных топлив применяются почти исключительно продукты переработки нефти, 98% эксплуатируемых автомобилей и автобусов оснащены двигателями, работающими на бензине или дизельном топливе. При этом число автомобилей с бензиновыми двигателями в 2,5 раза больше, чем с дизельными. Что касается автобусов, то здесь это соотношение превышает 4 раза. Данная структура автомобильного парка страны предопределяет большой спрос на бензин и вследствие этого динамичный рост его стоимости.

В настоящее время достаточно актуальным является перевод предприятия с дизельного топлива на природный газ, это является не только экологически безопасным, но и позволяет снизить расходы предприятия на топливо вдовое.

Из данного курсового проекта следует, что расходы «Балтавтолайн» на топливо составляли в:

2009 год = 130 млн. руб.

2010 год = 172 млн. руб.

2012 год = 169 млн. руб.

На период с 2012 по 2013 гг. планируется перевод 52 единиц транспортных средств с бензина и 66 единиц транспортных средств с дизельного топлива на природный газ.

Во второй главе курсового проекта было выяснено, что в «Балтавтолайн» необходимо уделить особое внимание модернизации парка транспортных средств.

В области модернизации и обновления парка автотранспортных средств в «Балтавтолайн» должны быть приняты неотложные меры по замене устаревших и самортизированных грузовых автомобилей и автобусов, совершенствованию структуры парка по грузоподъемности, типу кузова, видам потребляемого топлива, с учетом приведения в соответствие с требованиями широкого внедрения высокоэффективных технологий перевозок грузов, повышения качества обслуживания пассажиров, снижения негативного влияния автомобилей на окружающую среду и обеспечения безопасности населения.

Для модернизации и обновления парка автотранспортных средств в соответствии с требованиями рынка автотранспортных услуг и условиями эксплуатации автомобилей «Балтавтолайн» необходимо:

* разработка и реализация экономического и финансового механизмов, обеспечивающих ускоренную замену изношенных автомобилей, создание целевых фондов для приобретения новых автомобилей, использование льготного банковского кредита и др.;

* совершенствование системы сертификации автотранспортных средств, в частности - передача этой системы в ведение органов управления транспортом для воссоздания в определенной форме функций государственного заказчика в отношении автомобильной промышленности;

* выработка оптимальной политики в области производства автотранспортных средств в Калининградской области и ее импорта.

* развитие при поддержке государства и финансовых структур системы лизинга автотранспортных средств, в первую очередь, для пополнения парка предприятий общего пользования и автомобильных колонн войскового типа;

* реализация сервисной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, включая осуществление «фирменного» сервиса на предприятиях автомобильной промышленности.

Особое внимание должно быть уделено модернизации и обновлению парка автотранспортных средств осуществляющих социально-значимые грузовые и пассажирские перевозки, а также доставку опасных и других особых грузов.

Т.о. «Балтавтолайн» можно предложить приобретение 4 автобусов, которые будут оказывать услуги туристским предприятиям города Калининграда, в частности, «Топ тур», и «Алатан тур», по проведению экскурсионных туров.

«Балтавтолайн» будет предоставлять не только свои автобусы, но и водителей.

Приобретение 4 автобусов обойдется предприятию в 564200 тыс. руб. (65*2170*4).

Ежедневная аренда автобуса и услуги водителя обойдутся заказчикам в 300 долл. США в день либо 651000 руб. Автобусы будут работать каждый день, включая и выходные.

В настоящее время достаточно актуальным является перевод предприятия с дизельного топлива на природный газ, это является не только экологически безопасным, но и позволяет снизить расходы предприятия на топливо вдовое.

Список использованных источников

1) Государственная научно-техническая программа «Автомобильный транспорт» НПО «Транстехника». Минск, 2009 г., стр. 2.

2) Интерфакс-Петролеум 2-8 марта 2010 г., том X, Выпуск 09 (474), стр. 27

4) Новицкий Н.И. Организация производства на предприятиях: Учебно-методическое пособие. - М.: Финансы и статистика, 2011. - 392 с.

6) Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник / Под ред. Ю.В. Скворцова. - М.: Высшая школа, 2010. - 470 с.

7) Организация, планирование и управление машиностроительным производством: Учебное пособие / Под. общ. ред. Б.Н. Родионова. - М.: Машиностроение, 2009. - 328 с.

8) Пелих С.А., Гоев А.И. Операционный менеджмент: Учебное пособие. - Мн.: БГЭУ, 2011. - 182 с.

9) Соколицын С.А., Кузин Б.И. Организация и оперативное управление машиностроительным производством: Учебник для ВУЗов. - Л.: Машиностроение, 2009 - 527 с.

10) Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 672 с.

11) Фатхутдинов Р.А. Производственный менеджмент: Учебник для ВУЗов. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2011. - 447с

Размещено на Allbest.ru

...