Моделювання транспортної діяльності в системі логістики нафтогазових компаній України

Размещено на http://www.allbest.ru/

ЛЬВІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ІВАНА ФРАНКА

УДК 330.46:338.47-032.32:658.7(477)

Спеціальність 08.00.11 - математичні методи, моделі

та інформаційні технології в економіці

АВТОРЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня

З дисертацією можна ознайомитись у Науковій бібліотеці Львівського національного університету імені Івана Франка за адресою: 79005, м. Львів, вул. Драгоманова, 5.

Автореферат розісланий 12 лютого 2010 р.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради А.В. Стасишин

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. В системі логістики підприємств, в тому числі й нафтогазових компаній, існує досить багато проблем, які мають суттєвий вплив на ефективність їх господарської діяльності. Однією із таких є проблема забезпечення невзаємозамінних багатопродуктових потреб споживачів за допомогою спеціалізованих транспортних засобів (ЗНБПС) з урахуванням якісних характеристик. Яскравим її прикладом є задача забезпечення мережі автозаправних станцій регіону асортиментом світлих нафтопродуктів за допомогою спеціалізованого автомобільного транспорту. Ефективність управління такими процесами в умовах невизначеності і нелінійності ринкового середовища багато в чому залежить від швидкості реакції всієї системи на зміни у внутрішньому і зовнішньому середовищі компанії.

Значний внесок у дослідження потокових процесів, у розвиток теорії та практичного застосування методів математичного моделювання задач транспортної логістики зробили такі вітчизняні та зарубіжні вчені як Баранкевич М.М., Бауерсокс Д., Благун І.С., Варфоломєєв В.Н., Вовк В.М., Ґамбарделла Л.М., Говорущенко Н.Я., Доернер К., Доріґо М., Кальченко А.Г., Крикавський Є.В., Курґанов В.М., Семененко А.І., Серґєєв В.І., Смиричинський В.В., Холоденко А.М. та інші.

Однак деякі аспекти моделювання потокових процесів, особливо які пов'язані з побудовою моделей організації транспортної діяльності, а також вибору стратегій її розвитку не знайшли належного відображення у наукових працях і потребують подальшого розвитку і удосконалення.

Актуальність проблеми управління транспортною діяльністю нафтогазових компаній України, її практичне значення для фінансово-господарської діяльності таких підприємств у сучасних ринкових умовах господарювання визначили необхідність даного наукового дослідження.

Зв'язок роботи з науковими темами та програмами. Дисертаційна робота виконана у рамках науково-дослідної держбюджетної теми ЕК 221Б “Методи оптимального управління господарською і фінансовою діяльністю складних економічних систем”, № ДР 0104U002123, яка досліджується на кафедрі економічної кібернетики Львівського національного університету імені Івана Франка.

Мета і завдання дослідження. Метою дисертаційної роботи є оптимізація логістичних стратегій і транспортних потоків нафтогазових компаній України.

Для досягнення цієї мети в дисертації поставлені та вирішені такі завдання:

1) досліджено особливості управління логістичною діяльністю нафтогазових компаній України;

2) сформульовано комплекс задач підвищення ефективності процесу перевезення світлих нафтопродуктів;

3) побудовано ієрархічно пов'язані множини маршрутів руху бензовозів з урахуванням якісних характеристик;

4) сформульовано задачу ЗНБПС та розроблено її економіко-математичну модель;

5) розроблено модель задачі оптимізації сукупних транспортних витрат як функції від їх складових з урахуванням специфіки маршрутів;

6) розроблено інструментарій визначення витрат та часу експлуатації спеціалізованих транспортних засобів;

7) сформульовано задачу побудови множини простих кільцевих маршрутів (ПКМ) та розроблено методи її розв'язування;

Об'єктом дослідження є процеси управління транспортною діяльністю в системі логістики нафтогазових компаній України.

Предметом дослідження є методи та моделі оптимізації управління транспортною діяльністю нафтогазових компаній України.

Методи дослідження. Теоретичну та методологічну основу дисертаційної роботи складають підходи вітчизняних та зарубіжних вчених до економіко-математичного моделювання потокових процесів, зокрема у транспортних системах. В процесі виконання дисертаційного дослідження використовувались такі методи: ретроспективного аналізу під час дослідження особливостей управління логістичною діяльністю нафтогазових компаній України; системного аналізу для побудови ієрархічно пов'язаних множин маршрутів руху бензовозів з урахуванням якісних характеристик; функціональні і об'єктно-орієнтовані підходи під час побудови комплексу задач підвищення ефективності процесу перевезення світлих нафтопродуктів; оптимізаційні в процесі розроблення інструментарію визначення витрат та часу експлуатації спеціалізованих транспортних засобів, у формулюванні економіко-математичних моделей задачі ЗНБПС та задачі побудови множини ПКМ.

Інформаційну основу дослідження становлять нормативно-правові акти, статистичні довідники, монографії, періодичні видання та матеріали науково-практичних конференцій.

Наукова новизна одержаних результатів полягає у розв'язанні конкретного наукового завдання щодо економіко-математичного моделювання логістичних стратегій і транспортних потоків нафтогазових компаній України. Основні результати проведеного дослідження, які характеризують наукову новизну та особистий внесок здобувача, полягають у наступному: логістичний оптимізація витрати маршрут

вперше:

- побудовано комплекс моделей формування оптимальних результативних маршрутів забезпечення багатопродуктових потреб споживачів світлими нафтопродуктами з врахуванням розвитку нафтогазових компаній на основі системного підходу та оптимізаційних моделей з використанням об'ємних матриць, які на відміну від існуючих забезпечують зменшення сукупних транспортних витрат компанії з урахуванням якісних характеристик транспортування нафтопродуктів.

удосконалено:

- методику визначення норм витрат палива автомобільним транспортом в застосуванні до руху спеціалізованих транспортних засобів кільцевими маршрутами з урахуванням їх особливостей;

- стратегію вибору оптимального напрямку руху багатосекційних бензовозів кільцевими маршрутами на підставі черговості проміжного розвантаження;

- модель розрахунку тарифів, що використовується нафтогазовими компаніями України, на перевезення світлих нафтопродуктів багатосекційними бензовозами.

отримали подальший розвиток:

- структура управління транспортними потоками нафтогазових компаній за рахунок реалізації запропонованого комплексу моделей, що дозволяє підвищити оперативність процесів прийняття управлінських рішень.

Практичне значення отриманих результатів полягає у розробленні економіко-математичного інструментарію та практичних рекомендацій, які використані нафтогазовими компаніями України для вдосконалення їх транспортної діяльності.

Основні теоретичні та аналітичні результати дисертаційної роботи були використані для аналізу та планування логістичної діяльності підприємств ВАТ „Концерн Галнафтогаз” (довідка № 2166/19-01 від 03.06.2009 р.) та ТзОВ „Спільне українсько-канадське підприємство “РОСАН” (довідка № 205/2009 від 08.04.2009 р.). Результати досліджень використовуються у навчальному процесі Львівського національного університету імені Івана Франка при викладанні дисциплін “Економічна кібернетика”, “Системний аналіз”, “Дослідження операцій” (довідка № 2064-К від 27.05.2009 р.).

Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота є результатом самостійного наукового дослідження. Опубліковані наукові праці містять положення, висновки і пропозиції, сформульовані особисто здобувачем наукового ступеня і відображають конкретний особистий внесок дисертанта у розвиток економіко-математичного інструментарію оптимізації транспортної діяльності в системі логістики нафтогазових компаній України.

Апробація результатів дисертації. Результати наукових досліджень доповідались і обговорювались на міжнародних науково-практичних конференціях: „Обліково-аналітичні системи суб'єктів господарської діяльності в Україні” (м. Львів, 25-26 березня 2005 р.), „Економічна система України: минуле, сучасне, майбутнє” (м. Львів, 21-22 жовтня 2005 р.), „Современные направления теоретических и прикладных исследований” (м. Одеса, 15-25 квітня 2006 р.), „Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития `2006” (м. Одеса, 1-15 жовтня 2006 р.), „Трансформаційні процеси в економіці держави та регіонів” (м. Запоріжжя, 19-20 жовтня 2006 р.), „Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании `2006” (м. Одеса, 15-25 грудня 2006 р.), „Современные направления теоретических и прикладных исследований `2007” (м. Одеса, 15-25 березня 2007 р.), „Европейская наука ХХІ века - 2007” (м. Дніпропетровськ, 16-31 травня 2007 р.), „Перспективные инновации в науке, образовании, производстве и транспорте `2007” (м. Одеса, 1-15 червня 2007 р.), „Современные направления теоретических и прикладных исследований `2008” (м. Одеса, 15-25 березня 2008 р.), „Трансформаційні процеси в економіці держави та регіонів” (м. Запоріжжя, 8-10 жовтня 2008 р.), на міжнародній Школі-симпозіумі „Анализ, моделирование, управление, развитие экономических систем” (м. Севастополь, 12-18 вересня 2008 р.), на міжнародній науково-методичній конференції „Математичні методи, моделі та інформаційні технології в економіці” (м. Чернівці, 1-4 квітня 2009 р.), на міжнародних наукових студентсько-аспірантських конференціях: „Інтеграція країн з перехідною економікою у світовий економічний простір: стан і перспективи” (м. Львів, 13-14 травня 2005 р.), „Філософія Івана Франка й сучасні економічні проблеми” (м. Львів, 5-6 травня 2006 р.), „Нові обрії економічної науки” (м. Львів, 11-12 травня 2007 р.), Стратегія формування відкритої господарської системи в Україні” (м. Львів, 16-17 травня 2008 р.), на Всеукраїнській науково-практичній конференції „Проблеми економічної кібернетики” (м. Львів, 3-5 жовтня 2007 р.), на Всеукраїнській науково-практичній конференції студентів, аспірантів та молодих вчених „Сучасні моделі і методи прогнозування соціально-економічних процесів” (м. Київ, 19 квітня 2007 р.); на звітних наукових конференціях Львівського національного університету імені Івана Франка за 2005-2008 роки та наукових семінарах кафедри економічної кібернетики Львівського національного університету імені Івана Франка (2005-2009 рр.).

Публікації. Основні результати досліджень відображено в 25 публікаціях, з них 6 статей у наукових фахових виданнях, 1 стаття у інших виданнях та 18 тез доповідей у матеріалах науково-практичних конференцій. Загальний обсяг публікацій, які відображають основний зміст дисертації становить 4,94 друк. арк., з яких авторові належать 3,73 друк. арк.

Структура та обсяг роботи. Дисертація складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел та додатків. Основний зміст роботи викладено на 195 сторінках машинописного тексту. Робота містить 10 таблиць на 9 сторінках тексту, 16 рисунків на 3 сторінках та 11 додатків обсягом 41 сторінка. Список використаних джерел налічує 173 найменування на 19 сторінках тексту.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЇ

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертації, зазначено її зв'язок з науковими темами і планами, сформульовано мету, завдання, предмет і методи дослідження, основні положення наукової новизни одержаних результатів, а також їх теоретичне та практичне значення.

У першому розділі „Теоретико-методологічні засади управління логістичними процесами” з'ясовано суть та значення логістики для діяльності підприємства, здійснено аналіз та характеристику функцій логістики, зазначено особливості транспортної діяльності нафтогазових компаній України.

Встановлено, що у зв'язку зі становленням ринкових відносин у нашій країні, переходом від ринку продавця до концепції ринку покупця, логістика набуває значення одного із найважливіших аспектів функціонування підприємств. Популяризація логістичної діяльності сприяє швидкому обміну товарами, фінансовими ресурсами, а також інформацією між суб'єктами підприємницької діяльності.

Для раціональної організації логістичної діяльності слід враховувати ефективність зв'язків між елементами логістичного ланцюга, а також такі чинники, як інфраструктура підприємства, управління персоналом, схеми організації руху матеріальних, енергетичних, інформаційних, фінансових та сервісних потоків.

Функціональний характер логістики вимагає розробки і налагодження системи збору, оброблення і передачі інформації, а також належної організації операційної діяльності, а саме транспортування продукції, розміщення запасів на складах, здійснення операцій складської обробки вантажів та їх утримання.

Відповідно до задач оптимізації функції логістики можна структурувати: в організаційно-технологічному розподілі - оптимізація планування виробничих завдань, планування випуску продукції, проектування складської бази фірми; в просторовому розподілі - оптимізація обробки вантажів, що транспортуються, облік і управління запасами, організація і управління інформаційними потоками; в споживчому розподілі - оптимізація проектування замовлень на постачання продукції, постачання продукції споживачам і фінансування виконання замовлень.

Динамічна природа проблем, які виникають у сфері логістичної діяльності нафтогазових компаній України, починаючи від укладання гуртових угод на закупівлю світлих нафтопродуктів в Україні, чи за кордоном, і закінчуючи побудовою мережі постачання продукції кінцевому споживачу, а також багатовекторність можливостей вирішення цього завдання, вимагають розробки і впровадження у практику комплексу моделей управління забезпеченням багатопродуктових потреб споживачів світлими нафтопродуктами.

У другому розділі „Моделювання маршрутизації перевезень нафтопродуктів автомобільним транспортом” сформульовано комплекс задач підвищення ефективності процесу перевезення світлих нафтопродуктів, а також проаналізовано методи і моделі роботи автомобільного транспорту та особливості транспортних задач маршрутизації перевезень.

Зокрема зазначено, що нафтові компанії-трейдери здійснюють три основні напрямки діяльності, а саме: постачають світлі нафтопродукти з нафтопереробного заводу на нафтобазу регіонального масштабу, забезпечують перевезення світлих нафтопродуктів з регіональних нафтобаз на автозаправні станції і безпосередньо реалізують продукцію на АЗС роздрібним споживачам. Нафтогазова компанія, як правило, володіє власним автотранспортним підприємством, яке забезпечує її транспортну діяльність.

Особливу увагу автором приділено економічному формулюванню комплексу задач підвищення ефективності процесу транспортування світлих нафтопродуктів спеціалізованими транспортними засобами, полягає в наступному:

формалізація розрахунку витрат на перевезення світлих нафтопродуктів автомобільним транспортом згідно методики нафтогазових компаній України та її удосконалення;

оптимізація маршрутів бензовозів для перевезення світлих нафтопродуктів від нафтобаз-постачальників до заправок-споживачів за критерієм мінімізації сумарних транспортних витрат;

зменшення загальних витрат під час завантаження, розвантаження та перебування бензовозів у русі.

Ключовою задачею цього комплексу є задача маршрутизації бензовозів. Особливості перевезення світлих нафтопродуктів автомобільним транспортом потребують урахування наступних обмежень:

Умова А: Кількість доставленого нафтопродукту певного виду на деяку АЗС не може перевищувати величини складеного замовлення.

Умова Б: Кожен бензовоз має одну або більше, але не більше шести секцій, кожна з яких може бути іншої місткості. Перевозити не повністю заповнену секцію категорично заборонено. Доставлений на АЗС в певній секції бензовоза певний вид нафтопродукту повинен бути повністю злитий, тобто секція під час подальшого транспортування повинна бути пустою. Отже, доставка нафтопродукту здійснюється порціями, рівними місткості секцій.

Умова В: Заповнення секцій не може проводитись довільним чином, а саме з метою дотримання якості нафтопродуктів, змінювати вид нафтопродукту в секції можна тільки в строго визначеній послідовності.

Умова Г: До розгляду доцільно брати тільки ті маршрути, виконання яких вкладається в межі тривалості робочої зміни .

Умова Д: На деякі АЗС не можливий заїзд автопоїздів, тобто автоцистерн з причепом або тягачів з напівпричепом.

Транспорт - складна динамічна система. Задачі, пов'язані з автомобільним транспортом, в тому числі й з оптимізацією перевезень продукції нафтогазових компаній України, багатоваріантні та мають велику розмірність. Суть транспортних задач маршрутизації полягає у побудові маршрутів для транспортних засобів, що задовольняють заданим обмеженням і мінімізують сумарні витрати в розрізі загальної відстані, загального часу перевезень, а також кількості необхідних транспортних засобів.

У дисертаційній роботі автором проаналізовано та розглянуто особливості економіко-математичних моделей роботи автомобільного транспорту та маршрутизації перевезень. Однак ці моделі не здатні в повній мірі вирішувати задачі поставленого комплексу саме зважаючи на перелічені вище обмеження.

У третьому розділі „Оптимізація транспортної діяльності нафтогазових компаній України” здійснюється економіко-математичне формулювання задач оптимізації транспортної діяльності нафтогазових компаній України та подається інструментарій їх розв'язання.

Для побудови моделі задачі ЗНБПС уведено низку специфічних позначень, понять та термінів: - множина спеціалізованих транспортних засобів; - номер бензовоза, ; - номер маршруту, ; - ланка маршруту, де - пункт зливу світлих нафтопродуктів, ; - індекс виду нафтопродукту, ; - індекс секції бензовоза, , ; - об'єм секції бензовоза; - об'єм резервуара споживача, в якому зберігається вид нафтопродукту, - час виконання маршруту .

Розробка оптимізаційного інструментарію відбувається на основі наступних положень.

Маршрут, що проходить через одну або кілька АЗС, задовольняє вимогам доставки нафтопродуктів Умова А - Умова Д і може бути виконаний одним із наявних транспортних засобів, назвемо реальним (рм).

Побудова множини рм проводиться поетапно.

Простим кільцевим маршрутом (пкм) назвемо гіпотетичний маршрут, що проходить по одному разу через декілька АЗС регіону і завершується в початковій точці. Для пкм не вказується, яким типом бензовоза він буде виконуватись, та які види нафтопродуктів ним будуть перевозитись.

Можливим простим кільцевим маршрутом (мпкм) назвемо маршрут, вибраний із та пристосований до виконання конкретним бензовозом . Множина може виявитися пустою для цього , якщо виконати відповідний йому пкм цим бензовозом неможливо. З іншого боку, на підставі кожного пкм можна побудувати множину мпкм, де , і відповідно .

Задача побудови впорядкованої множини реальних маршрутів руху бензовозів за незмінної структури системи розвезення нафтопродуктів розв'язується одноразово. Для побудови ж щоденного плану розвезення нафтопродуктів запропоновано метод знаходження оптимального набору результативних маршрутів.

Множина - множина маршрутів, які виконуються тим же , що й маршрут . Операцію љ назвемо операцією вибору першого елемента із множини з пронумерованими елементами. Нехай справедлива властивість љ. На початковому етапі в множині реальних маршрутів відкинемо ті, що не можуть бути реалізовані у зв'язку із відсутністю попиту. Цю дію назвемо проріджуванням і позначимо .

Перший маршрут љ із прорідженої множини зокрема характеризується номером бензовоза, що його виконує та матрицею призначень нафтопродуктів . Виключимо із множини всі маршрути, що пов'язані з цими параметрами і сформуємо нову матрицю потреб у світлих нафтопродуктах: ; . Побудована підмножина множини не містить маршрутів, пов'язаних з першим по списку у маршрутом.

Увівши початкові умови , , , де - кількість реальних маршрутів, побудованих для бензовоза , сформульовано загальний випадок методу знаходження оптимального набору результативних маршрутів:

(17)

љ (18)

Якщо:

(19)

(20)

(21)

то будемо називати вибраним маршрутом.

Тоді, якщо:

(22)

то множина вибраних маршрутів є множиною результативних. Якщо ж (22) не виконується, то після виконання співвідношень і збільшуємо номер бензовоза на одиницю і переходимо до (18). Якщо порушується хоча б одна з умов (19)-(21) - переходимо до (18).

Оскільки реальні маршрути розміщено в групах від найдешевшого до найдорожчого, у першу чергу вибраними будуть ті, що забезпечують попит найближчих до нафтобази АЗС. Це призводить до того, що попит АЗС в першу чергу забезпечується маршрутами з найменшими затратами часу їх виконання, тобто попит найближчих АЗС - вмістимими багатосекційними бензовозами, а найдальших - бензовозами невеликої вмістимості, в тому числі й односекційними.

Тому доцільно у розрахунок величини транспортних витрат включити оплату за простій бензовоза на нафтобазі. Величину оплати за простій (грн) розраховано виходячи із порівняння показників часу роботи на маршруті та максимально дозволеного часу роботи бензовоза :

, або (23)

Отже, формулу (11) розрахунку величини витрат остаточно приймаємо в наступному вигляді:

(24)

Деякі групи реальних маршрутів можуть бути повністю відкинуті як під час початкового прорідження, так і в процесі побудови плану розвезення асортименту продукції споживачам. Зважаючи на це, а також як наслідок урахування чинника оплати за простій, модель задачі ЗНБПС набуває наступного вигляду:

(25)

(26)

, (27)

та умова цілочисловості (4), де - множина реальних маршрутів після проріджень, що відповідає бензовозу , а - множина бензовозів, які задіяні до розвезення світлих нафтопродуктів.

У результаті застосування структурної моделі комплексу задач підвищення ефективності процесу транспортування світлих нафтопродуктів отримано кортежі виду , за допомогою яких вказується конкретний план розвезення асортименту світлих нафтопродуктів АЗС-споживачам спеціалізованими транспортними засобами в зазначений день.

Як показує практика, АТП нафтогазових компаній планують маршрути руху бензовозів за критеріями: забезпечення в першу чергу автозаправних станцій, що мають найбільші потреби в конкретному виді нафтопродукту; різниця потреби автозаправної станції в конкретному виді нафтопродукту і кількості доставленого нафтопродукту цього ж виду - найменша. На противагу, результати програмної реалізації структурної моделі комплексу задач підвищення ефективності процесу транспортування світлих нафтопродуктів показали, що тільки для частини мережі АЗС, що обслуговує одна із нафтобаз Львівської області, економічний ефект полягає в економії 13 км пробігу на шести маршрутах спеціалізованого транспорту щодня, та додаткового забезпечення попиту АЗС у світлих нафтопродуктах у розмірі 4,5 тис. л.

ВИСНОВКИ

У дисертації подано теоретичне узагальнення і нове розв'язання наукового завдання економіко-математичного моделювання управління транспортною діяльністю в системі логістики нафтогазових компаній України. Суть цього завдання полягає в оптимізації способів забезпечення невзаємозамінних багатопродуктових потреб споживачів за допомогою спеціалізованих транспортних засобів, враховуючи специфічні обмеження.

Основні висновки, які одержані в дисертації, зводяться до наступного:

1. За результатами комплексного аналізу потокових процесів в системі логістики нафтогазових компаній України і механізмів прийняття рішень з управління ними розкрито необхідність створення економіко-математичних моделей і методів оптимізації транспортної діяльності таких підприємств в контексті організації забезпечення потреб мережі споживачів в асортименті світлих нафтопродуктів.

2. З метою оптимізації витрат на перевезення світлих нафтопродуктів запропоновано економіко-математичну модель задачі ЗНБПС з урахуванням якісних обмежень, розв'язок якої дозволяє знайти найбільш раціональний спосіб доставки світлих нафтопродуктів згідно заздалегідь складених автозаправними станціями замовлень.

3. Розроблено систему ієрархічно пов'язаних множин маршрутів від найпростіших до щораз складніших. Кожному виду множин маршрутів дано чітке означення та спосіб побудови.

4. Удосконалена методика визначення норм витрат палива на рух спеціалізованих транспортних засобів дає змогу розрахувати транспортні витрати на рух бензовоза та вибрати оптимальний напрямок його руху кільцевими маршрутами.

5. Інструментарій визначення затрат часу експлуатації спеціалізованих транспортних засобів дає можливість забезпечити виконання часових обмежень під час побудови множини реальних маршрутів.

6. Побудовано структурну модель комплексу задач підвищення ефективності процесу транспортування світлих нафтопродуктів. Дана модель дозволяє знайти набір результативних маршрутів, які затверджуються за певним бензовозом.

7. Розроблено метод розв'язання задачі забезпечення невзаємозамінних багатопродуктових потреб споживачів за допомогою спеціалізованих транспортних засобів на основі побудованої множини реальних маршрутів.

8. Теоретично обґрунтовано оптимальність вибраного набору результативних маршрутів розвезення продукції нафтогазових компаній України спеціалізованим автомобільним транспортом.

9. Запропонований в роботі інструментарій математичного моделювання для ефективного управління транспортною діяльністю нафтогазових компаній України в основному є придатним і для компаній інших сфер господарювання, що мають схожий механізм розвезення готової продукції, а саме: для доставки продукції використовуються секційні транспортні засоби, забезпечення відбувається кільцевими маршрутами, потреби споживачів є багатопродуктовими.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

статті у наукових фахових виданнях:

Брезак О. Підходи до оптимізації перевезень світлих нафтопродуктів / О. Брезак, І. Романич // Вісник Львівського національного університету імені Івана Франка. Серія економічна. 2005. Випуск 34. С. 688-693 (здобувачем здійснено економічне формулювання та запропоновано дві моделі задачі визначення маршруту руху бензовозів).

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.11 - математические методы, модели и информационные технологии в экономике. - Львовский национальный университет имени Ивана Франко. - Львов, 2009.

В диссертационной работе сформулирована важная для функционирования предприятий проблема обеспечения невзаимозаменяемых многопродуктовых потребностей потребителей с помощью специализированного парка транспортных средств по критерию минимизации суммарных транспортных затрат. Ярким примером такой проблемы является задача обеспечения спроса сети автозаправочных станций региона в пяти видах светлых нефтепродуктов. Доставка ассортимента нефтепродуктов из крупных региональных нефтебаз на автозаправочные станции осуществляется с помощью специализированных транспортных средств - бензовозов.

Процесс перевозки светлых нефтепродуктов должен отвечать конкретным требованиям. Количество доставленного нефтепродукта определенного вида на определенную АЗС не может превышать размер составленного заказа; каждый бензовоз состоит из одной или более, но не более шести секций, каждая из которых может быть другой вместительности; перевозить не полностью заполненную секцию категорически запрещено; доставленный на АЗС в определенной секции бензовоза нефтепродукт должен быть полностью слит, то есть секция при дальнейшей транспортировке должна быть пустой. Заполнение секций бензовоза не может производится любым способом, а именно с целью обеспечения качества нефтепродуктов, изменять вид нефтепродукта в секции можно только в строго определенной последовательности. К рассмотрению можно брать только те маршруты, исполнения которых укладывается в рамки продолжительности рабочей смены. На некоторые АЗС не возможен заезд автопоездов, то есть автоцистерн с прицепом.

В процессе построения модели задачи обеспечения невзаимозаменяемых многопродуктовых потребностей потребителей с помощью специализированных транспортных средств используется перечень специфических понятий и терминов, в том числе касающихся и классификации маршрутов. На основании требований к процессу перевозки светлых нефтепродуктов автомобильным транспортом построены сложные, иерархически связанные множества маршрутов движения бензовозов с учетом качественных характеристик: множество простых кольцевых, возможных простых кольцевых, базовых простых, базовых сложных, а также реальных маршрутов. Множество реальных маршрутов является множеством допустимых маршрутов для решения задачи обеспечения невзаимозаменяемых многопродуктовых потребностей автозаправочных станций. Каждому виду множеств маршрутов даны четкие определения, а также указан способ построения.

В работе предлагается методика расчета транспортных затрат на движение бензовозов по кольцевым маршрутам, указаны недостатки существующей методики расчета транспортных тарифов, которой пользуются нефтегазовые компании Украины. Предложен способ расчета затрат на движение бензовозов по маршрутам и их звеньям, а также способ выбора оптимального направления движения бензовозов по кольцевым маршрутам. Специфика задачи определения транспортных затрат на эксплуатацию специализированных транспортных средств заключается в том, что во-первых, при расчете транспортных издержек следует брать во внимание конкретный тип бензовоза, а во-вторых, для оптимизации построения маршрутов, а именно размещения пунктов слива продукции в кольцевых маршрутах, необходимо рассчитывать транспортные затраты не только для целого маршрута, а и для всех звеньев, из которых он состоит.

Задача построения упорядоченного множества реальных маршрутов движения бензовозов при неизменной структуре системы развозки светлых нефтепродуктов решается одноразово. Для ежедневного же нахождения оптимального способа доставки светлых нефтепродуктов на автозаправочные станции в работе предложен метод нахождения оптимального набора результативных маршрутов и рассмотрены его теоретические основания. В результате использования метода нахождения оптимального набора результативных маршрутов с учетом штрафных санкций за простой бензовоза на нефтебазе, можно обеспечить спрос АЗС региона в светлых нефтепродуктах с наименьшими транспортными издержками.

Построенная структурная модель комплекса задач повышения эффективности процесса транспортировки светлых нефтепродуктов специализированными средствами позволяет получить кортеж, с помощью которого можно указать конкретный план развозки ассортимента светлых нефтепродуктов АЗС-потребителям на конкретный день. Кроме того, обоснована оптимальность плана развозки ассортимента светлых нефтепродуктов, полученного при помощи описанного метода.

Предложенный в работе инструментарий математического моделирования для эффективного управления транспортной деятельностью нефтегазовых компаний Украины в основном является подходящим и для компаний других сфер экономической деятельности, которые имеют похожий механизм развозки готовой продукции, а именно: для доставки продукции используются секционные транспортные средства, обеспечение продукцией происходит кольцевыми маршрутами, потребности потребителей являются многопродуктовыми.

Ключевые слова: перевозки светлых нефтепродуктов, множество результативных маршрутов, специализированные транспортные средства, маршруты движения бензовозов, звенья кольцевых маршрутов, транспортные затраты.

ANNOTATION

Romanych I. Modeling of Transport Activity in the Logistics System of Oil-and-Gas Companies of Ukraine. The manuscript.

The dissertation applying for the scientific degree of the Candidate of Economic Sciences by specialty 08.00.11 - Mathematical methods, models and informational technologies in economics. - Ivan Franko National University of L'viv. -L'viv, 2009.

The problem of providing of not interchangeable multiproduct necessities of petrol filling stations by the specialized transport vehicles for criteria of minimization of summary transport expenses is formulated in the dissertation work. On the base of requirements to the light oil products transportation process, the complex intercommunicative sets of petrol tankers' routes are constructed for solving of this problem.

The structural model of the problems complex of light oil products transportation efficiency increase is described and the theoretical bases of the method of finding of productive routes are considered. This method allows finding the plan of light oil products distribution to the petrol filling stations.

Key words: light oil products transportation, set of result routs, specialized transport vehicles, petrol tankers routs, links of circle routs, transport expenses.

Размещено на Allbest.ru