Оценка влияния дорожных факторов на состояние водителя в процессе работы

Размещено на http: //www. allbest. ru/

ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Россия, Саратов

Оценка влияния дорожных факторов на состояние водителя в процессе работы

Рейн Анастасия Романовна аспирант

Басков Владимир Николаевич д.т.н.,

заведующий кафедрой «Организация перевозок

и управление на транспорте»

Аннотация

В работе рассматриваются факторы, которые влияют на состояние водителя при выполнении перевозочного процесса. В качестве показателя, характеризующего состояние водителя, рассматривается частота пульса. Приведены графики изменения частоты пульса водителя от продольного профиля дороги, количества кривых в плане.

Ключевые слова: надежность водителя, физическое состояние водителя, частота пульса, продольный уклон дороги, ширина проезжей части.

Annotation

Rein Anastasiya Romanovna

Federal State-Funded Educational Institution of Higher Education

«Yuri Gagarin State Technical University of Saratov», Russia, Saratov,

Postgraduate student

Baskov Vladimir Nikolayevich

Federal State-Funded Educational Institution of Higher Education

«Yuri Gagarin State Technical University of Saratov», Russia, Saratov,

Doctor of Technical Sciences, Head of the Department

of « Organization of transportation and transport management»

ASSESSMENT OF THE STATE OF ROAD FACTORS ON THE DRIVER DURING WORK

The paper discusses the factors that affect the condition of the driver, in the performance of the transportation process. As an indicator, which characterizes the condition of the driver is considered the heart rate. The graphs of changes in pulse rate of the driver of the longitudinal profile of the road, the number of curves in the plane.

Keywords: reliability of the driver, the physical condition ofthe driver'sheart rate, the longitudinal slopeof the road, the width of the roadway.

На работу водителя оказывает влияние комплекс внешних факторов (дорожных, транспортных, атмосферно-климатических и др.), которые в сочетании с психофизиологическими качествами водителя определяют надежность работы водителя. Дорожные условия характеризуются продольным и поперечным профилем, типом и состоянием покрытия, шириной проезжей части, радиусом угла поворота и др. К транспортным условиям можно отнести скорость движения, интенсивность, плотность и режим движения. Под атмосферно-климатическими условиями понимается микроклимат в кабине, вибрация, шум, видимость на трассе (рис.1) [1].

Рис. 1 Классификация факторов, характеризующих условия работы и влияние на показатели состояния водителя

Рассмотрим влияние дорожных факторов на состояние водителя. Исходным понятием для анализа функциональных состояний водителя является состояние оперативного покоя [2] непосредственно перед началом работы. Оперативный покой направлен на решение конкретной задачи - достижение цели поездки с учетом прогнозируемой сложности маршрута движения - и проявляется в избирательном повышении в будущем процессе движения активации задействованных систем организма водителя до оптимальных значений.

Как показали исследования авторов, на горных дорогах значения психофизиологических показателей водителей в состоянии оперативного покоя превышают соответствующий уровень перед началом работы на дорогах с менее сложными параметрами трассы в равнинной местности. Так, частота пульса перед началом работы на горных дорогах в среднем на 4-6 % выше, чем на равнинных (рис. 2).

Рис. 2. Обобщенные данные измерений частоты пульса водителей перед началом работы на равнинных (1) и горных дорогах (2) [3]

Следовательно, активация водителя в состоянии оперативного покоя имеет определенную зависимость от дорожных условий предполагаемого маршрута движения, расстояния и цели поездки.

На двухполосных дорогах, при осуществлении обгонов одновременно 2-3 автомобилей на участках с высокой кривизной плана трассы, а также частых прерванных обгонов вследствие появления встречных автомобилей, эмоциональная напряженность водителей значительно возрастает. Роль обгонов как фактора, в значительной мере определяющего уровень эмоциональной напряженности работы водителя на участках с различной кривизной трассы, иллюстрируется зависимостями, представленными на рис. 3 [4].

Рис. 3 Влияние кривизны плана трассы двухполосных дорог на функциональное состояние водителей в период выполнения обгонов при загрузке дорог движением: 1 - до 0,2; 2 - 0,2-0,45; 3 - более 0,45 [4]

обгон пульс водитель перевозочный

На примере оценки психофизиологических показателей процессов восприятия кривых в плане автомобильных дорог Е.М. Лобанов установил, что водитель реагирует на изменение дорожных условий по квантовому принципу [5]. Кроме того, результаты указанных исследований показывают, что в сложных дорожных условиях (высокая извилистость трассы, кривые в плане малого радиуса, увеличение продольного уклона сверх определенных значений) функциональные состояния водителей соответствуют снижению надежности их работы и безопасности движения (рис. 4).

Рис. 4 Зависимость функционального состояния водителя от условий движения на участках двухполосных дорог с различной величиной продольного уклона [5]

При оценке зависимости, изображенной на рис. 4, видно, что при продольных уклонах более 55 ‰ наблюдается повышенная эмоциональная напряженность водителя (происходит увеличение частоты пульса водителя), а начиная с уклонов более 80 ‰ - состояние перегрузки водителя. Надежность работы снижается до 65 %.

Существенное влияние на безопасность движения оказывают также боковые препятствия, которые ограничивают расстояние видимости и стимулируют повышение напряженности работы водителя. Наиболее распространенными типами таких препятствий на дорогах, в сильно пересеченном и горном рельефах местности, являются откосы земляного полотна или горные склоны, расположенные в зоне кривых в плане при больших углах поворота трассы. Указанные препятствия в придорожной полосе являются причиной ограничения расстояния видимости, которое зависит от крутизны склонов. А также они формируют условия, при которых водитель до въезда на кривую в ряде случаев (особенно при больших углах поворота трассы) не в состоянии зрительно оценить условия движения в целом на таких кривых, поскольку конец поворота не виден водителю.

Рис. 5 Зависимость частоты пульса водителей от относительной продолжительности движения на участках с расстоянием видимости более 150 м (1) и менее 50 м (2) [5]

На основе оценки влияния боковых препятствий, ограничивающих видимость, зависимости, представленные на рис. 5, показывают, что оптимальной напряженности работы водителя соответствуют дороги, не имеющие участков с видимостью менее предельных ограничений, при условии, что относительная продолжительность движения на участках с расстоянием видимости более предельных значений превышает 60 % общего времени поездки.

Проведенный анализ показал, что дорожные факторы оказывают большое влияние на психофизиологическое состояние водителя, на примере изменения частоты пульса в зависимости от параметров трассы. Следовательно, при определении количества выполненной работы водителем необходимо учитывать сложность дорожных условий по маршруту движения, а для этого необходим прибор для регистрации энергетических затрат. Это позволит рассчитывать заработную плату водителя за выполненную работу не только по тоннажу, расстоянию перевозки или времени на маршруте, но и учитывать «работу» водителя при выполнении перевозочного процесса.

Литература

1. Басков В.Н. Эксплуатационные факторы и надежность автомобиля/ В.Н. Басков, А.С. Денисов. - Саратов: СГТУ, 2003. - 270 с.

2. Душков Б.А. Основы инженерной психологии / Б.А. Душков, А.В. Королев, Б.А. Смирнов. - М.: Академический проект; Екатеринбург: Деловая книга, 2002. - 576 с.

3. Чванов В.В. Оценка и проектирование плана трассы долинных участков горных дорог с учетом условий работы водителя: дис… канд. техн. наук. / В.В. Чванов. - М.: МАДИ, 1984. - 163 с.

4. Чванов В.В. Методы оценки и повышения безопасности дорожного движения с учетом условий работы водителя / В.В. Чванов. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 415 с.

5. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя / Е.М. Лобанов. - М.: Транспорт, 1980. - 311 с.

Размещено на Allbest.ru