Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

1. Анализ рынка малой авиации

1.1 Проблемы малой авиации

1.2 Перспективы малой авиации в России

2. Основные характеристики «КАТЕКАВИА»

2.1 История создания и развитие компании

2.2 Теоретические основы оценки финансового состояния

2.3 Оценка финансового состояния ООО «ПКФ»КАТЕКАВИА»

2.4 Направления улучшения финансового состояния

3. Анализ инновационной активности предприятия

3.1 Показатели инновационной активности

3.2 Факторы препятствующие инновациям

3.3 Инновационная деятельность компании ООО «ПКФ «КАТЕКАВИА»

Заключение

Список использованных источников

Приложение А - Международный сертификат менеджмента качества

Приложение Б - Анализ динамики и структуры активов авиакомпании ООО - «ПКФ»КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г.

Приложение В - Анализ динамики и структуры пассивов авиакомпании ООО «ПКФ «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г.

Введение

Объектом исследования является авиакомпания ООО «ПКФ «КАТЕКАВИА», зарегистрированная по адресу: Российская Федерация, Красноярский край, 662311, г. Шарыпово, аэропорт.

Адрес головного центра: 660118, Россия, г. Красноярск, ул. Водопьянова 14.

Целью деятельности Общества является развитие высококачественных и безопасных авиаперевозок, а также - совершенствование транспортной системы.

Предметом деятельности Общества является выполнение авиационных перевозок и работ, создание и развитие инфраструктур и технических средств, необходимых для их осуществления, а также выполнение комплекса обеспечивающих работ и услуг.

Предметом исследования является финансовое состояние авиакомпании.

Актуальность темы исследования определяется тем, что в рыночных условиях залогом выживаемости и основой стабильного положения предприятия служит его финансовая устойчивость. Чем выше устойчивость предприятия, тем более оно независимо от неожиданного изменения рыночной конъюнктуры и, следовательно, тем меньше риск оказаться на краю банкротства.

В современных условиях повышается самостоятельность предприятий в принятии и реализации управленческих решений, их экономическая и юридическая ответственность за результаты хозяйственной деятельности. Объективно возрастает значение финансовой устойчивости хозяйствующих субъектов. Все это повышает роль финансового анализа в оценке их производственной и коммерческой деятельности и, прежде всего в наличии, размещении и использовании капитала и доходов.

Целью работы является оценка финансового состояния авиакомпании, изучение инновационной активности и разработка мер по их улучшению.

Задачи работы:

- раскрыть понятие, значение и задачи анализа финансового состояния;

- описать методику анализа финансового состояния;

- оценить финансовое состояние авиакомпании;

- разработать рекомендации по улучшению финансового состояния авиакомпании;

- определить уровень инновационной активности.

1. Анализ рынка малой авиации

1.1 Проблемы малой авиации

Авиационная промышленность играет особую роль в экономике Российской Федерации: насчитывая 248 предприятий, общая выручка которых в 2011 году составила более 608 млрд рублей, обеспечивая в настоящее время более 400 тысяч высококвалифицированных рабочих мест, она вносит существенный вклад в ВВП страны (более 1, 1%). При этом для нее неизменными остаются главные задачи - обеспечение безопасности страны и (наряду с другими видами транспорта) территориальной мобильности и межрегиональной интеграции.

Рынок малой авиации весьма фрагментирован, а барьеры для выхода на него существенно ниже, чем на рынки региональных и магистральных ВС.

Отсутствие платежеспособного спроса на местные перевозки, несовершенство нормативно-правовой базы, затрудняющей и удорожающей эксплуатацию воздушных судов малой авиации, деградация наземной инфраструктуры воздушного транспорта привели к тому, что настоящее время парк малой авиации России почти в 22 раза уступает парку малой авиации США (около 10 тысяч ВС в России против около 224 тысяч ВС в США).

Следствием неблагоприятных рыночных факторов стало сокращение производства воздушных судов малой авиации в России. Однако наметившееся в последние годы восстановление спроса в большей степени удовлетворяется за счет поставок ВС иностранного производства, отвечающих перспективным требованиям эксплуатантов. Так, в настоящее время парк самолетов малой и региональной авиации России на 50% состоит из зарубежных ВС, которые, по прогнозам, к 2015 году почти полностью вытеснят в этом секторе рынка самолеты отечественного производства.

Подобный сценарий развития событий неизбежно повлечет за собой ликвидацию структур поддержания летной годности отечественной техники и потерю кадрового потенциала летного и обслуживающего состава и сделает практически невозможным внедрение на рынок новых отечественных разработок.

Число используемых гражданской авиацией аэродромов за последние 20 лет уменьшилось в 5, 6 раза (с 1302 в 1992 г. до 230 в 2012 г.). Деградация аэродромной сети приводит, с одной стороны, к сокращению количества пар городов, которые могут быть связаны авиасообщением, с другой стороны - к необходимости отвлечения существенных средств на восстановление наземной инфраструктуры.

1.2 Перспективы малой авиации в России

финансовое состояние актив авиакомпания

Уж в чём Россия до недавнего времени никому в этом мире не уступала, так это в авиации, в том числе и в малой. Но после распада СССР, когда авиация перестала быть любимым дитём отечества, в России резко сократилось количество самолётов, особенно в малой авиации.

Весь цивилизованный мир потихоньку продвигается к решению транспортной проблемы путём перемещения этого самого транспорта с земли в воздух. Малая авиация в большинстве стран давно уже стала обыденным явлением и количество самолётов, находящихся в частном владении, постоянно увеличивается. В ряде стран приобрести в частное владение самолёт, так же просто, как и автомобили.

Неслучайно в Америке, которая, как известно, впереди планеты всей, в том числе и в этом вопросе, в частном владении находится более 200 тысяч самолётов. Стоит ли удивляться тому, что именно в Америке производство маленьких самолётов стало выгодной индустрией, а если подо что-то имеется рынок в Америке, то обязательно появится предложение и из других стран. Вполне возможно, что в будущем производство самолётов для малой авиации освоят и на автозаводах, таких крупных корпораций как Nissan или Suzuki, в принципе это вполне возможно.

Однако в тот момент, когда самолёты малой авиации начнут производить на автозаводах, Россия, всегда имевшая в этой области приоритет, снова упустит свой шанс. Лет через десять говорить о каком-либо производстве самолётов малой авиации в России вообще не придётся, поскольку весь этот рынок, в том числе, и внутренний российский будет уже поделен без участия российских компаний. Зато к этому времени все вопросы, связанные с различными согласованиями и прочими бюрократическими штучками наконец-то утрясутся и наши люди смогут беспрепятственно летать на самолётах производства компании KIA.

Ответственности за то, что Россия не получит массу прибыли, как всегда, никто не понесёт, поскольку никто же, в принципе, не против того, чтобы в России развивалась малая авиация, просто прежде чем какой-либо проект начал осуществляться, он должен быть согласован во множестве инстанций. При этом совершенно неважно то, что согласованный проект к этому времени может утратить всякий смысл.

К сожалению, в том, что это, скорее всего, так и будет, сомневаться не приходится, живой пример автоваза свидетельствует о том, что российская бюрократия непобедима даже и в коммерческих структурах, не говоря уж о государственных.

2. Основные характеристики «КАТЕКАВИА»

2.1 О компании

Авиакомпания «КАТЭКАВИА» была основана 26 декабря 1995 года и динамично развивается уже более 17 лет. Первый полет авиакомпанией «КАТЭКАВИА» под собственным кодом «КЮ» был выполнен в августе 1996 года по маршруту Шарыпово - Норильск - Шарыпово на ВС Ан-24. Первый международный полет выполнен в июне 1999 года по маршруту Шарыпово - Иркутск - Улан-Батор - Иркутск - Красноярск.

С 2010г. авиакомпания «КАТЭКАВИА» начала эксплуатацию нового типа регионального самолета - Ту-134.

23 октября 2012 года 2012 года группа компаний «ЮТэйр» завершила сделку по приобретению 75% акций авиакомпании «КАТЭКАВИА».

На сегодняшний день парк авиакомпании насчитывает 12 единиц: десять - Ан-24РВ, два - Ту-134А, один - Ан-26. Самолеты Ан-24РВ, Ту-134А находятся в собственности авиакомпании «КАТЭКАВИА», Ан-26 - в аренде. На всех самолётах установлены современные системы раннего предупреждения приближения к поверхности земли (СРППЗ) и предупреждения столкновения в воздухе (TCAS).

Авиакомпания «КАТЭКАВИА» выполняет регулярные (социально-значимые) перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты по Красноярскому краю и за его пределами, а также чартерные рейсы по России и Ближнему Зарубежью.

Основные виды деятельности:

- регулярные пассажирские перевозки на внутренних воздушных линиях РФ;

- организация и выполнение чартерных рейсов на внутренних линиях;

- выполнение рейсов для санитарной авиации;

- вахтовые, корпоративные и VIP перевозки;

- продажа авиационных и железнодорожных перевозок по всем направлениям;

- перевозка грузов, почты, корреспонденции.

Авиакомпания «КАТЭКАВИА» имеет международный сертификат менеджмента качества ICO 9001: 2008 (Приложение А).

2.2 Теоретические основы оценки финансового состояния

Финансовое состояние предприятия представляет собой экономическую категорию, отражающую состояние капитала в процессе его кругооборота и способность субъекта хозяйствования к саморазвитию на фиксированный момент времени, т. е. возможность финансировать свою деятельность.

При помощи анализа финансового состояния хозяйствующих субъектов достигаются:

- объективная оценка финансовой устойчивости;

- своевременное определение возможного банкротства;

- эффективность использования финансовых ресурсов.

Важным проявлением финансового состояния предприятия выступает его платежеспособность, под которой подразумевают способность вовремя удовлетворять платежные требования поставщиков в соответствии с договорами, возвращать кредиты, производить оплату труда персонала, вносить платежи в бюджет.

Анализ финансового состояния предприятия преследует несколько целей:

- определение финансового положения;

- выявление изменений финансового состояния в пространственно-временном разрезе;

- выявление основных факторов, вызывающих изменения в финансовом состоянии;

- прогноз основных тенденций финансового состояния.

Таким образом, основная задача анализа финансового состояния заключается в своевременном выявлении и устранении недостатков финансовой деятельности и нахождении резервов улучшения финансового состояния предприятия и его платежеспособности.

Методика анализа финансового состояния предназначена для обеспечения управления финансовым состоянием предприятия и оценки финансовой устойчивости его деловых партнеров в условиях рыночной экономики.

Методика включает несколько блоков анализа.

Предварительная оценка имущества хозяйствующего субъекта и источников его формирования

Стоимостная оценка имущества предприятия и источники его формирования отражаются в бухгалтерском балансе. Все, что подлежит учету, рассматривается с двух позиций:

- что представляет собой данный объект учета;

- за счет каких источников он был приобретен.

Это и положено в основу балансового метода (приема). Он реализуется следующим образом. Составляется таблица, которая имеет две части: актив (левая часть) и пассив (правая часть). Стоимость имущества, которым располагает предприятие на отчетную дату, отражают в активе баланса. Активы дают определенное представление об экономических ресурсах или потенциале предприятия по осуществлению будущих затрат. Источники собственных средств, а также обязательства предприятия по кредитам и займам и кредиторской задолженности отражают в пассиве баланса. Таким образом, обязательства (пассивы) показывают объем средств, полученных предприятием, и их источники, а активы - как предприятие использовало полученные им средства. Общая сумма актива должна быть равна общей сумме обязательств перед владельцами (акционерами), кредиторами, инвесторами.

Баланс предприятия можно рассматривать как отчет о его финансовом состоянии на конкретный момент времени, а именно - на момент составления бухгалтерского баланса. Показатели, характеризующие наличие имущества и источников его формирования, приводятся на начало и конец отчетного периода, что позволяет выявить изменения, происшедшие в стоимости и структуре имущества и финансового капитала предприятия.

Таким образом, финансовая сторона баланса дает возможность охарактеризовать источники финансовых ресурсов и направления их использования. Пассив показывает, как финансируются активы, т. е раскрываются источники денежных средств, а актив баланса представляет направления использования таких средств для осуществления предприятием производственных задач с целью получения прибыли. Равенство левой и правой частей баланса указывает на то, что каждый рубль, предоставленный владельцами или кредиторами предприятия, вложен в некоторый вид активов.

Анализ финансового состояния непосредственно по балансу - довольно трудоемкий процесс, так как слишком большое количество расчетных показателей.

Анализ ликвидности и платежеспособности предприятия

В условиях массовой неплатежеспособности и применения ко многим предприятиям процедур банкротства (признания несостоятельности) объективная и точная оценка финансово-экономического состояния приобретает первостепенное значение. Главным критерием такой оценки являются показатели платежеспособности и степень ликвидности предприятия. Очень часто между показателями платежеспособности и ликвидности ставят знак равенства, однако эти понятия как экономические категории не тождественны.

Платежеспособность - готовность возместить кредиторскую задолженность при наступлении сроков платежа текущими поступлениями денежных средств. Иначе говоря, предприятие считается платежеспособным, когда оно в состоянии выполнить свои краткосрочные обязательства, реализуя текущие активы. Анализ платежеспособности, осуществляемый на основе данных бухгалтерского баланса, необходим не только для предприятия с целью оценки и прогнозирования финансовой деятельности, но и для внешних инвесторов (например, банков).

При характеристике платежеспособности следует обращать внимание на такие показатели, как наличие денежных средств на расчетных счетах в банках, в кассе предприятия, убытки, просроченная дебиторская и кредиторская задолженность, не погашенные в срок кредиты и займы.

В ходе анализа платежеспособности проводят расчеты по определению ликвидности активов предприятия, ликвидности его баланса, вычисляют абсолютные и относительные показатели ликвидности. Ликвидность активов - это величина, обратная времени, необходимому для превращения их в деньги, т. е. чем меньше времени понадобится для превращения активов в денежную форму, тем активы ликвиднее.

Когда говорят о ликвидности предприятия, имеют в виду наличие у него оборотных средств в размере, теоретически достаточном для погашения краткосрочных обязательств, хотя бы и с нарушением сроков погашения, предусмотренных контрактами.

Ликвидность можно рассматривать с двух сторон: как время, необходимое для продажи актива, и как сумму, вырученную от его продажи.

Понятия платежеспособности и ликвидности являются очень близкими, но второе - более емкое. Улучшение платежеспособности предприятия неразрывно связано с политикой управления оборотным капиталом, которая нацелена на минимизацию финансовых обязательств.

Показатели ликвидности характеризуют финансовое состояние хозяйствующего субъекта на краткосрочную перспективу, в то время как показатели платежеспособности оценивают финансовые возможности предприятия в долгосрочном аспекте.

Анализ финансовой устойчивости предприятия

Устойчивость предприятия определяется степенью обеспечения запасов и затрат собственными и заемными источниками их формирования, соотношением объемов собственных и заемных средств.

Устойчивость служит залогом выживаемости и основой стабильности положения предприятия, но также может способствовать ухудшению финансового состояния под влиянием внешних и внутренних факторов. Финансовая устойчивость является отражением стабильного превышения доходов над расходами, обеспечивает свободное маневрирование денежными средствами предприятия и путем эффективного их использования способствует бесперебойному процессу производства и реализации продукции.

Утеря финансовой устойчивости означает, что данное предприятие в перспективе ожидает банкротство со всеми вытекающими отсюда последствиями вплоть до его ликвидации, если не будут приняты оперативные и действенные меры по восстановлению финансовой устойчивости.

Анализ устойчивости финансового состояния на ту или иную дату позволяет ответить на вопрос, насколько правильно предприятие управляло финансовыми ресурсами в течение периода, предшествовавшего этой дате. Недостаточная финансовая устойчивость может привести к неплатежеспособности предприятия и отсутствию у него средств для развития производства, а избыточная - препятствовать развитию, отягощая затраты предприятия излишними запасами и резервами.

2.3 Оценка финансового состояния ООО «ПКФ»КАТЕКАВИА»

Бухгалтерский баланс занимает центральное место в финансовой отчетности организации, так как он наиболее полно характеризует ее финансовое состояние на дату составления баланса.

Основная задача бухгалтерского баланса - показать собственнику, чем он владеет или какой капитал находится под его контролем. Баланс позволяет получить представление и о материальных ценностях, и о величине запасов, и о состоянии расчетов, и об инвестициях.

Изучение бухгалтерского баланса позволяет выявить обеспеченность организации собственными оборотными средствами, состояние расчетных и кредитных отношений и в целом финансовое состояние организации.

Анализ динамики и структуры баланса авиакомпании «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г. представлен в Приложении Б и Приложении В.

Как показывают данные таблиц Приложения Б и Приложения В, наибольший удельный вес в структуре активов предприятия занимают оборотные активы - 76, 67% на начало и 64, 25% на конец первого квартала 2011г. В графическом виде структура активов авиакомпании «КАТЕКАВИА» представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Структура активов авиакомпании «КАТЕКАВИА» в первом квартале 2011г.

Собственный капитал занимает в источниках имущества предприятия достаточно значительную долю - 63, 30% на начало квартала и 67, 56% на конец квартала. Структура источников финансовых ресурсов предприятия в графическом виде представлена на рисунке 2.

Рисунок 2. Структура пассивов авиакомпании «КАТЕКАВИА» в первом квартале 2011г.

Чистые активы - это стоимость оборотных и внеоборотных активов, обеспеченных собственными средствами организации. Чистые активы - это стоимость имущества организации, которое свободно от долговых обязательств. Показатель чистых активов указывает на финансовую устойчивость предприятия, на обеспеченность собственными средствами.

В таблице 1 представлен расчет стоимости чистых активов авиакомпании «КАТЕКАВИА» в первом квартале 2011г.

Таблица 1

Расчет стоимости чистых активов авиакомпании «КАТЕКАВИА» в первом квартале 2011г.

Наименование показателя	Значение, руб.
I. Активы 1. Нематериальные активы	50 169
2. Основные средства	3 875 729
3. Незавершенное строительство	1 111 256
4. Доходные вложения в материальные ценности	-
5. Долгосрочные и краткосрочные финансовые вложения	5 836 317
6. Прочие внеоборотные активы	309 356
7. Запасы	2 836 857
8. Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	490 846
9. Дебиторская задолженность	14 531 906
10. Денежные средства	2 183 802
11. Прочие оборотные активы	-
12. Итого активы, принимаемые к расчету (сумма данных пунктов 1-11)	31 226 238
II. Пассивы 13. Долгосрочные обязательства по займам и кредитам	1 683 135
14. Прочие долгосрочные обязательства	1 096 807
15. Краткосрочные обязательства по займам и кредитам	1 765 321
16. Кредиторская задолженность	5 142 060
17. Задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов	8 344
18. Резервы предстоящих расходов	404 943
19. Прочие краткосрочные обязательства	-
20. Итого пассивы, принимаемые к расчету (сумма данных пунктов 13-19)	10 100 610
21. Стоимость чистых активов акционерного общества (итого активы, принимаемые к расчету минус итого пассивы, принимаемые к расчету)	21 125 628

Таким образом, стоимость чистых активов авиакомпании «КАТЕКАВИА» в первом квартале 2011г. составила 21 125 628 руб., из которых автивы составляют 31 226 238 руб., а пассивы 10 100 610 руб.

Потребность в анализе ликвидности баланса возникает в условиях усиления финансовых ограничений и необходимости оценки кредитоспособности предприятия.

В зависимости от степени ликвидности активы предприятия подразделяются на следующие группы:

А1 - наиболее ликвидные активы - денежные средства предприятия и краткосрочные финансовые вложения;

А2 - быстро реализуемые активы - дебиторская задолженность и прочие активы;

А3 - медленно реализуемые активы - запасы, а также статьи из раздела I актива баланса «Долгосрочные финансовые вложения»;

А4 - труднореализуемые активы - остальные статьи актива баланса.

Пассивы баланса группируются по степени срочности их оплаты:

П1 - наиболее срочные обязательства - кредиторская задолженность, прочие пассивы, а также ссуды, не погашенные в срок;

П2 - краткосрочные пассивы - краткосрочные кредиты и заемные средства;

П3 - долгосрочные пассивы - долгосрочные кредиты и заемные средства;

П4 - постоянные пассивы - итог раздела III пассива баланса.

Анализ абсолютных показателей ликвидности баланса авиакомпании «КАТЕКАВИА» представлен в Приложении Г.

Как показывают данные таблицы из Приложения Г, условие абсолютной ликвидности не выполнено ни на начало, ни на конец первого квартала 2011г.

Оценка финансового состояния организации будет неполной без анализа финансовой устойчивости. Финансовая устойчивость является основным элементом оценки долгосрочной стабильности финансового состояния предприятия.

Коэффициенты, характеризующие финансовую устойчивость авиакомпании «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г., имеют следующие значения, представленные в таблице 2.

Таблица 2

Относительные показатели финансовой устойчивости авиакомпании «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г.

Наименование показателя	На начало квартала	На конец квартала	Отклонение	Нормативы
1. Коэффициент капитализации (плечо финансового рычага) (U1)	0, 580	0, 480	-0, 100	Не выше 1, 5
2. Коэффициент обеспеченности собственными источниками финансирования (U2)	0, 521	0, 495	-0, 026	Нижняя граница 0, 1; опт. ?0, 5
3. Коэффициент финансовой независимости (автономии) (U3)	0, 633	0, 676	0, 043	0, 4 ? U3 ? 0, 6
4. Коэффициент финансирования (U4)	1, 725	2, 083	0, 358	U4 ? 0, 7; опт. ?1, 5
5. Коэффициент финансовой устойчивости (U5)	0, 717	0, 765	0, 048	U5 ? 0, 6;

Как показывают данные таблицы 2, коэффициент капитализации (U₁) как на начало, так и на конец квартала соответствует нормативному значению. Положительным моментом является снижение данного коэффициента на 0, 1 пункт. Коэффициент обеспеченности собственными средствами (U₂) также достаточно высок и соответствует нормативному значению. Коэффициент финансовой независимости (U₃) достаточно высок, как на начало, так и на конец квартала. Удельный вес собственных средств в общей сумме источников финансирования вырос с 63, 3% на начало квартала до 67, 6% на конец квартала, что свидетельствует о росте финансовой устойчивости предприятия. Этот вывод подтверждает и значение коэффициента финансирования (U₄), который также находится выше нормативного значения. Собственный капитал на начало квартала превышает заемный в 1, 725 раз, а на конец квартала - в 2, 083 раза. Значение коэффициента финансовой устойчивости (U₅) показывает, что за счет устойчивых источников финансируется 71, 7% актива на начало квартала и 76, 5% на конец квартала.

В графическом виде динамика относительных показателей финансовой устойчивости авиакомпании «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г. представлена на рисунке 3.



Рисунок 3. Динамика относительных показателей финансовой устойчивости авиакомпании «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г.

В целом же можно отметить, что коэффициенты финансовой устойчивости находятся выше нормативного значения, имеют положительную динамику, что свидетельствует о благоприятном финансовом состоянии предприятия.

Анализ финансовых результатов

«КАТЕКАВИА» осуществляет авиаперевозки пассажиров, почты, грузов на внутренних и международных линиях. За I квартал 2011 г. «КАТЕКАВИА» перевез 1381, 8 тысяч пассажиров и 31, 5 тысяч тонн почты и грузов, выполнил 4401, 7 млн. пассажирокилометров и 593, 5 млн. тоннокилометров.

Выручка от продажи авиаперевозок и услуг за I квартал 2011 года составила 13117, 27 млн. рублей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года выручка увеличилась на 18, 3%. На увеличение выручки основное влияние оказал рост доходности авиаперевозок.

В таблице 3 представлена структура затрат авиакомпании «КАТЕКАВИА» по итогам первого квартала 2011г.

Таблица 3

Структура затрат авиакомпании «КАТЕКАВИА» по итогам первого квартала 2011г.

Наименование статьи затрат	Доля, %
Сырье и материалы	3, 52
Приобретенные комплектующие изделия, полуфабрикаты	2, 71
Работы и услуги производственного характера, выполненные сторонними организациями	2, 32
Топливо	35, 37
Энергия	0, 07
Арендная плата	9, 50
Отчисления на социальные нужды	3, 01
Амортизация основных средств	1, 47
Налоги, включаемые в себестоимость продукции	0, 34
Прочие затраты	10, 82
- Амортизация нематериальных активов	0, 02
- Вознаграждения за рационализаторские предложения	0, 00
- Обязательные страховые платежи	1, 20
- Представительские расходы	0, 06

Расходы от основной деятельности за 1 квартал 2011 года по сравнению с соответствующим периодом 2010 года возросли на 7, 4%. Основное увеличение расходов произошло за счет роста цен на Авиа ГСМ, увеличения расходов по обслуживанию пассажиров, по обслуживанию воздушных судов в аэропорту и на трассе.

Показателями, характеризующими эффективность деятельности предприятия, являются показатели прибыли и рентабельности.

Данные о прибыли и рентабельности авиакомпании «КАТЕКАВИА» представлены в таблице 4.

Таблица 4

Динамика прибыли и рентабельности авиакомпании «КАТЕКАВИА»

Наименование показателя	1 квартал 2010г.	1 квартал 2011г.
Выручка от продаж, тыс. руб.	11 085 485	13 117 265
Валовая прибыль, тыс. руб.	(167 848)	1 085 521
Чистая прибыль, тыс. руб.	(875 027)	398 650
Рентабельность продаж, %	-	3, 04

Как показывают данные таблицы 4, в первом квартале 2011г. авиакомпанией была получена чистая прибыль в размере 398 650 руб. Это можно оценить положительно, т. к. за аналогичный период прошлого года авиакомпания получила убыток в размере 875 027 руб. Рентабельность продаж авиакомпании очень мала - всего 3, 04%, но тем не менее это тоже оценивается как положительный момент: авиакомпания прибыльная и рентабельная.

2.4 Направления улучшения финансового состояния авиакомпании «КАТЕКАВИА»

Для улучшения финансового состояния авиакомпании «КАТЕКАВИА» были разработаны следующие рекомендации:

- в условиях резкого повышения цен на топливо, ухудшения динамики роста российского рынка авиаперевозок и ограниченных возможностей по приобретению эффективных воздушных судов, авиакомпании «КАТЕКАВИА» необходимо сконцентрировать свои усилия на расширении присутствия на внутреннем рынке авиаперевозок;

- разработать проект реструктуризации и расширения парка воздушных судов авиакомпании «КАТЕКАВИА» предусматривающий постепенный вывод из эксплуатации самолетов старого поколения и приобретение на условиях лизинга современных топливоэффективных воздушных судов, способных конкурировать с парком иностранных авиаперевозчиков. Для этого необходимо провести переговоры с производителями авиатехники и авиационными лизинговыми компаниями, подготовить сделки по пополнению парка воздушных судов, провести тендер;

- для укрепления позиций авиакомпании на рынке необходимо построить дополнительный терминал.

- для обеспечения конкурентоспособности продукта необходимо разработать и реализовать программу по повышению качества продукта авиакомпании. Сконцентрировать усилия на улучшении сервиса на борту для пассажиров бизнес-класса. Параллельно провести активное включение новых услуг для всех категорий пассажиров. Внедрить электронные технологии бронирования и регистрации авиабилетов через Интернет;

- развивать систему управления персоналом. Основные усилия необходимо сконцентрировать на развитии корпоративной культуры как одного из важнейших инструментов реализации стратегии.

3. Анализ инновационной активности предприятия

3.1 Показатели инновационной активности

Прежде чем рассматривать показатели, надо сначала определиться с определением инновационной активности

Инновационная активность - это целенаправленная деятельность субъектов предпринимательской деятельности относительно конструирования, создания, освоения и производства качественно новых видов техники, предметов труда, объектов интеллектуальной собственности (патентов, лицензий и др.), технологий, а также внедрения более совершенных форм организации труда и управления производством.

Основными факторами инновационной активности на макроуровне являются темпы роста государственных расходов на развитие науки и образования, рациональная инновационная политика государства, стимулирующая налоговая, кредитная, амортизационная политика и т. д.

В развитых странах мира ежегодные расходы на развитие науки составляют почти 3% ВВП. Важный макроэкономический показатель инновационной активности - постепенное сближение объемов расходов каждой страны на НИОКР и капиталовложений. Макроэкономическими показателями такой активности являются также количество объектов интеллектуальной собственности (прежде всего, патентов, лицензий) на 1000 жителей, сальдо внешней торговли ими, наукоемкость продукции и др.

На инновационную активность на макроуровне влияют интеллект нации, народа (совокупность способностей и творческих дарований людей, их образовательно-квалификационный и культурный уровни), оптимальное сочетание рыночных рычагов саморегулирования экономики с государственным и надгосударственным регулированием, плюрализм форм собственности, конкуренция и т. д.

На микроуровне такими факторами являются организационные структуры управления предприятиями, степень развития экономической демократии, количество рисковых предприятий, внедрение новейших форм и систем заработной платы, инновационный менеджмент, условия конкурентной борьбы, осуществление инновационной политики.

Рассмотрим далее показатели инновационной активности в таблице 5.

Таблица 5

Показатели инновационной активности

Группа показателей	Показатели
Затратные показатели	- удельные затраты на НИОКР в объеме продаж, которые характеризуют показатель наукоемкости продукции фирмы; - удельные затраты на приобретение лицензий, патентов, ноу-хау; - затраты на приобретение инновационных фирм; - наличие фондов на развитие инициативных разработок
Показатели, характеризующие динамику инновационного процесса	- показатель инновационности ТАТ (происходит от словосочетания «turn - around time» («успевай поворачиваться»), под этим понимают время с момента осознания потребности или спроса на новый продукт до момента его отправки на рынок или потребителю в больших количествах) ; - длительность процесса разработки нового продукта (новой технологии) ; - длительность подготовки производства нового продукта; - длительность производственного цикла нового продукта
Показатели обновляемости	- количество разработок или внедрений нововведений-продуктов и нововведений-процессов; - показатели динамики обновления портфеля продукции (удельный вес продукции, выпускаемой 2, 3, 5 и 10 лет) ; - количество приобретенных (переданных) новых технологий (технических достижений) ; - объем экспортируемой инновационной продукции; - объем предоставляемых новых услуг
Структурные показатели	- состав и количество исследовательских, разрабатывающих и других научно-технических структурных подразделений (включая экспериментальные и испытательные комплексы) ; - состав и количество совместных предприятий, занятых использованием новой технологии и созданием новой продукции; - численность и структура сотрудников, занятых НИОКР; - состав и число творческих инициативных временных бригад, групп

Фонд «Петербургская политика» Российской академии народного хозяйства и госслужбы при Президенте и ежедневная деловая газета РБК daily составили рейтинг инновационной активности регионов России по итогам 2011 года. Красноярский край в нем занял почетное третье место.

3.2 Факторы препятствующие инновациям

Факторы, препятствующие инновациям, делятся на производственные, экономические и прочие. Среди экономических факторов основное или решающее значение имеют:

- недостаток собственных денежных средств;

- высокая стоимость нововведений;

- недостаток финансовой поддержки со стороны государства.

Наибольшее сдерживающее влияние на проведение инновационной деятельности предприятий оказывают следующие производственные факторы:

- низкий инновационный потенциал предприятий;

- недостаток квалифицированного персонала.

Другие причины:

- недостаток законодательных и нормативно-правовых документов, регулирующих и стимулирующих инновационную деятельность;

- неразвитость инновационной структуры;

- низкий спрос со стороны потребителей на инновационную продукцию;

- неразвитость рынка технологий;

- неопределенность сроков инновационного процесса.

Основное или решающее влияние на развитие инновационной деятельности оказывают экономические факторы, среди которых первое место занимает недостаток собственных денежных средств. Второе место в этой группе занимает высокая стоимость нововведений. Следующим по значимости стоит фактор недостаток финансовой поддержки со стороны государства.

3.3 Инновационная деятельность компании ООО «ПКФ «КАТЕКАВИА»

Под инновационной деятельностью в сфере авиаперевозок понимается разработка, представление новаторских идей в сфере организации инфраструктуры авиаперевозок, внедрение новых видов воздушных судов, удовлетворяющих международным требованиям по эксплуатации на внутренних и внешних линиях, реализация проектов по внедрению передовых информационных технологий оказания услуг пассажирам и управления бизнесом с помощью инвестиций, осуществляемых финансовыми и частными компаниями, с учётом взаимодействия с государственными структурами. В настоящее время все новаторские идеи, так или иначе, связаны с высокими наукоёмкими технологиями. Лидеры рынка авиаперевозок планируют масштабную реновацию воздушных судов, исходя из экономики своего бизнеса, с учётом того, какие самолёты и почему нужны отечественным авиакомпаниям.

Для развития инновационной деятельности авиакомпаний в сфере авиаперевозок используются различные механизмы привлечения инвестиционных средств, представленные на рисунке 4.



Рисунок 4. Механизмы привлечения авиакомпаниями различных инвестиционных средств под инновационные проекты инфраструктуры и самолёты в сфере авиаперевозок

Выделяются 5 технологических групп инноваций в сфере авиаперевозок:

- технологии, направленные на повышение уровня безопасности и надежности, предотвращение авиакатастроф:

1) системы управления безопасностью полетов;

2) бортовые системы обеспечения авиационной безопасности;

3) системы виртуальной и комбинированной визуализации посадки;

4) комплекс антитеррористических систем и мероприятий в условиях самолетов и на аэродромах;

5) системы метеорологического обеспечения полетов;

6) системы глобального управления полетами воздушных судов на основе ГЛОНАСС;

7) системы орнитологической и противопожарной безопасности;

8) противообледенительные системы;

9) технологии снижения воздействия человеческого фактора на аварийность;

10) технологии поддержания и восстановления летной годности авиационной техники;

- технологии «озеленения» авиаперевозок - экологические и эргономические системы:

1) обеспечивающие снижение выброса СО2 и шума воздушных судов;

2) биотопливо и двигатели на основе сжиженного газа;

3) системы утилизации авиатехники и отходов производства;

4) технологии улучшения эргономики кабины экипажа и комфорта пассажиров;

- технологии энергосбережения и снижения ресурсоемкости:

1) бортовые системы энергопитания на основе топлива;

2) технологии создания двигателей на основе новых термодинамических циклов;

- технологии, направленные на повышение физической и экономической доступности авиатранспорта, а также на рост удовлетворенности и лояльности клиентов:

1) технологии повышения пропускной способности воздушного пространства;

2) технологии сокращения случаев ухода ВС на запасной аэродром;

3) технологии повышения автономности эксплуатации воздушных судов;

4) системы, сокращающие время доставки и пребывания пассажиров в аэропорту;

5) отраслевой интернет-портал авиауслуг;

6) единая мильная система и система продаж ж/д и авиаперевозок;

- технологии оптимизации наземной авиационной инфраструктуры с использованием новейших информационных и логистических систем.

Инновационная деятельность в области авиаперевозок обеспечит:

- повышение уровня энергоэффективности, ресурсосбережения, авиационной и полетной безопасности, экологичности, качества сервиса и технических услуг;

- снижение себестоимости продукции и потребления топлива;

- оптимизацию бизнес-процессов и корпоративной структуры;

- формирование инновационной активности и профессионального превосходства сотрудников и специалистов компании.

За последние 3 года внедрений каких либо инноваций в компании не было. Компания слишком мала и не имеет соответствующих собственных денежных средств и средств финансируемых из вне на реализацию инновационных проектов.

Заключение

Подводя итоги отчета, можем сделать ряд выводов.

Финансовое состояние предприятия представляет собой экономическую категорию, отражающую состояние капитала в процессе его кругооборота и способность субъекта хозяйствования к саморазвитию на фиксированный момент времени, т. е. возможность финансировать свою деятельность. Оно характеризуется обеспеченностью финансовыми ресурсами, необходимыми для нормального функционирования предприятия, целесообразностью их размещения и эффективностью использования, финансовыми взаимоотношениями с другими юридическими и физическими лицами, платежеспособностью и финансовой устойчивостью.

Финансовое состояние предприятий формируется в процессе их взаимоотношений с поставщиками, покупателями, налоговыми органами, банками и другими партнерами. От возможности его улучшения зависят их экономические перспективы. Финансовая стабильность предприятия становится вопросом его выживания, так как банкротство предприятия в условиях рынка является вероятным результатом хозяйственной деятельности наряду с другими возможностями. В связи с этим существенно возрастают роль и значение анализа финансового состояния как для самого предприятия, так и для его разнообразных партнеров. Важно находить причины резких изменений, чтобы сохранялась возможность спрогнозировать дальнейшее развитие событий и своевременно предотвратить или ослабить неблагоприятные тенденции.

В практической части работы была проведена оценка финансового состояния авиакомпании «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г.

Сегодня авиакомпания «КАТЕКАВИА» это:

- удобное расписание рейсов в различные города России;

- сеть продажи билетов;

- достойный уровень обслуживания в воздухе и на земле;

- постоянно увеличивающийся набор услуг для пассажиров;

- неизменное радушие и гостеприимство прекрасно подготовленного персонала.

Анализ динамики и структуры баланса предприятия показал:

- наибольший удельный вес в структуре активов предприятия занимают оборотные активы - 76, 67% на начало и 64, 25% на конец первого квартала 2011г. ;

- собственный капитал занимает в источниках имущества предприятия достаточно значительную долю - 63, 30% на начало квартала и 67, 56% на конец квартала;

- стоимость чистых активов авиакомпании составила 21 125 628 руб.

Коэффициенты ликвидности авиакомпании «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г. достаточно высокие.

Анализ финансовой устойчивости авиакомпании показал, что для предприятия характерна абсолютная независимость финансового состояния. Коэффициенты финансовой устойчивости находятся выше нормативного значения, имеют положительную динамику, что свидетельствует о благоприятном финансовом состоянии предприятия.

Выручка от продажи авиаперевозок и услуг за I квартал 2011 года составила 13117, 27 млн. рублей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года выручка увеличилась на 18, 3%. На увеличение выручки основное влияние оказал рост доходности авиаперевозок.

В первом квартале 2011г. авиакомпанией была получена чистая прибыль в размере 398 650 тыс. руб. Рентабельность продаж авиакомпании очень мала - всего 3, 04%, но тем не менее это тоже оценивается как положительный момент: авиакомпания прибыльная и рентабельная.

Для улучшения финансового состояния авиакомпании «КАТЕКАВИА» приоритетными задачами должны стать:

- формирование предпосылок и условий роста стоимости компании;

- увеличение доли авиакомпании на рынке авиаперевозок;

- обеспечение экономической эффективности перевозок;

- реализация мероприятий по реструктуризации и расширению парка воздушных судов;

- выполнение плана строительства терминала;

- введение новых классов обслуживания пассажиров на всех рейсах;

- эффективная система управления персоналом.

А анализ инновационной активности предприятия показал, что компания ООО «ПКФ «КАТЕКАВИА» по старым методам и не стремиться вводить в деятельность фирмы какие либо инновационные изменения.

Список использованных источников:

1 Государственная программа российской федерации «развитие авиационной промышленности». URL: http: //www. minpromtorg. gov. ru/ (дата обращения: 10. 09. 2013).

2 Костромина Е.В. Экономика авиакомпаний. М. : НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2002. 304 с.

3 Артеменко В.Г., Белендир М.В. Финансовый анализ. М. : ДИС, 2005. 128 с.

4 Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М. : Финансы и статистика, 2002. 302с.

5 Бланк И.А. Основы финансового менеджмента. - в 2 т. - К. : Эльга, Ника-Центр, 2005. 624с.

6 Володин А.А. Управление финансами (Финансы предприятия). М. : Инфра - М, 2005. 504с.

7 Забелина О.В., Толкаченко Г.Л. Финансовый менеджмент. М. : Экзамен, 2006. 224с.

8 Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2001. 768 с.

9 Лещенко М.И. Основы лизинга: Учеб. пособие для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. М. : Финансы и статистика, 2005. 328 с.

10 Лихачева О.Н. Финансовое планирование на предприятии. М. : ТК Велби, 2005. 264с.

11 Савельева М.Ю. Экономика организаций (предприятий). Новосибирск: НГАЭиУ, 2003. с. 119.

12 Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М. : ИНФРА-М, 2005. 344 с.

13 Авиакомпания «КАТЕКАВИА» URL: http: //www. katekavia. ru (дата обращения: 10. 09. 13)

Приложение А

Международный сертификат менеджмента качества ICO 9001: 2008

Приложение Б

Анализ динамики и структуры активов авиакомпании «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г.

	На начало квартала	На конец квартала	Отклонение
	руб.	%	руб.	%	руб.	%
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Нематериальные активы	52 682	0, 16	50 169	0, 16	-2 513	0, 00
Основные средства	3 935 343	12, 01	3 875 729	12, 41	-59 614	0, 40
Незавершенное строительство	1 120 287	3, 42	1 111 256	3, 56	-9 031	0, 14
Долгосрочные финансовые вложения	2 385 594	7, 28	5 818 180	18, 63	3 432 586	11, 35
Прочие внеоборотные активы	6 000	0, 02	6 000	0, 02	0	0, 00
ИТОГО по разделу I	7 641 233	23, 33	11 164 690	35, 75	3 523 457	12, 42
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Запасы	2 939 607	8, 97	2 836 857	9, 08	-102 750	0, 11
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям	506 925	1, 55	490 846	1, 57	-16 079	0, 02
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты)	18 479 142	56, 42	14 531 906	46, 54	-3 947 236	-9, 88
Краткосрочные финансовые вложения	1 539 207	4, 70	18 137	0, 06	-1 521 070	-4, 64
Денежные средства	1 647 535	5, 03	2 183 82	0, 70	-1 429 153	-4, 33
ИТОГО по разделу II	25 112 416	76, 67	20 061 548	64, 25	-5 050 868	-12, 42
БАЛАНС	32 753 649	100, 00	31 226 238	100, 00	-1 527 411	0, 00

Приложение В

Анализ динамики и структуры пассивов авиакомпании «КАТЕКАВИА» за первый квартал 2011г.

...

	На начало квартала	На конец квартала	Отклонение
	руб.	%	руб.	%	руб.

Подобные документы

• Проблемы оценки финансового состояния и пути его улучшения

  Теоретические основы анализа финансового состояния предприятия. Современное состояние предприятия. Структура управления. Анализ финансового состояния предприятия. Анализ финансовой устойчивости. Направления укрепления финансового состояния предприятия.
  
  дипломная работа [252,3 K], добавлен 01.08.2008
  

• Стабилизация финансового состояния ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии"

  Проблемы и особенности развития гражданской авиации в современных условиях. Финансовый анализ деятельности ОАО "Авиакомпания Бурятские авиалинии". Прогнозирование риска возникновения банкротства и пути улучшения финансового состояния авиакомпании.
  
  дипломная работа [173,3 K], добавлен 08.08.2011
  

• Пути улучшения финансового состояния страховой компании ОАО "СГ МСК"

  Методика анализа финансового состояния предприятия. Особенности проведения анализа финансового состояния страховой компании. Динамика и структура прибыли компании, показатели рентабельности. Характеристика финансовой конкурентоспособности предприятия.
  
  курсовая работа [321,3 K], добавлен 17.12.2014
  

• Анализ финансового состояния предприятия с использованием финансовых коэффициентов (на примере компании ОАО "Сибнефтемаш")

  Методы анализа финансового состояния предприятия. Коэффициенты рентабельности, ликвидности, платежеспособности и оборачиваемости активов (деловой активности). Анализ финансовой отчетности ОАО "Сибнефтемаш". Оценка финансовой устойчивости организации.
  
  курсовая работа [225,0 K], добавлен 12.11.2015
  

• Анализ финансового состояния и результатов деятельности ЗАО ПГ "Метран"

  Назначение, цели, задачи и информационная база анализа финансового состояния и результатов деятельности предприятия. Методы оценки структуры активов и пассивов, ликвидности и финансовой устойчивости, рентабельности и деловой активности предприятия.
  
  дипломная работа [973,0 K], добавлен 02.10.2011
  

• Оценка финансового состояния РУП "МАЗ"

  Теоретические основы анализа финансового состояния предприятия. Организационно-экономическая характеристика РУП "МАЗ": анализ движения внеоборотных и оборотных активов; анализ финансовой устойчивости, платежеспособности, ликвидности; анализ прибыли.
  
  дипломная работа [217,5 K], добавлен 07.12.2009
  

• Оценка и анализ финансового состояния ООО "Клевер"

  Характеристика предприятия, его организационная структура, история развития и направления деятельности. Анализ динамики валюты баланса, деловой активности, финансовой устойчивости, платежеспособности и ликвидности. Пути повышения финансовой устойчивости.
  
  курсовая работа [46,4 K], добавлен 22.06.2012
  

• Анализ финансового состояния ОАО "Дружковский метизный завод"

  Содержание и методика оценки финансового состояния предприятия. Анализ динамики и структуры баланса, рентабельности предприятия, деловой активности, финансовой устойчивости, ликвидности и платежеспособности. Основные направления финансовой стабилизации.
  
  дипломная работа [489,5 K], добавлен 17.07.2009
  

• Методы анализа финансового состояния на примере ООО СТП "Охотник"

  Изучение методики анализа финансовой деятельности и практики её применения в управленческой деятельности. Оценка платежеспособности, финансовой устойчивости и деловой активности предприятия. Направления улучшения финансового состояния ООО СТП "Охотник".
  
  курсовая работа [4,0 M], добавлен 16.03.2013
  

• Проведение анализа финансового состояния и финансового результата деятельности ООО "Исток"

  Состав и структура имущества предприятия. Динамика показателей финансовой устойчивости по данным анализируемого предприятия. Абсолютные показатели финансовой устойчивости. Анализ ликвидности баланса. Динамика показателей деловой активности предприятия.
  
  курсовая работа [32,9 K], добавлен 17.10.2013
  

• Анализ финансового состояния препдриятия

  Методические основы методики оценки финансовой деятельности предприятия. Анализ финансового состояния предприятия и его специфика. Информационная база проведения финансовой оценки. Бухгалтерский баланс как источник аналитической информации.
  
  дипломная работа [128,0 K], добавлен 11.09.2006
  

• Анализ финансового состояния предприятия, перспективы его развития

  Методика оценки финансового состояния ОАО Авиакомпания "ЮТэйр". Анализ производительности труда, использования основных фондов. Показатели платежеспособности, финансовой устойчивости, деловой активности и рентабельности. Оценка потенциального банкротства.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 09.06.2014
  

• Анализ финансового состояния предприятия на примере ОАО "ХХХ"

  Сущность, приёмы и технология оценки финансово-хозяйственной деятельности организации, предложения по ее повышению. Оценка структуры и динамики активов и пассивов, ликвидности и деловой активности предприятия. Основы подготовки финансовой отчетности.
  
  дипломная работа [362,8 K], добавлен 01.03.2014
  

• Анализ финансового состояния ОАО "Завод Труд"

  Оценка финансового состояния организации: экономическая интерпретация активов и пассивов, анализ ликвидности и финансовой устойчивости. Методика оценки вероятности банкротства. Комплексная оценка эффективности производственно-финансовой деятельности.
  
  курсовая работа [78,6 K], добавлен 13.02.2012
  

• Анализ и оценка финансового состояния предприятия на примере СУП "Северный"

  Роль, задачи, функции финансового менеджмента. Методика измерения и оценки финансового состояния организации. Общая характеристика организации и перспективы ее развития. Анализ эффективности производства продукции. Пути улучшения финансового состояния.
  
  курсовая работа [87,8 K], добавлен 07.04.2015
  

• Анализ финансового состояния предприятия

  Теоретические аспекты анализа финансового состояния предприятия. Оценка показателей финансовой устойчивости и организации. Практика проведения оценки состояния ООО "ППО "Орбита". Показатели ликвидности предприятия, рентабельности, деловой активности.
  
  курсовая работа [142,9 K], добавлен 16.04.2014
  

• Комплексный анализ хозяйственной деятельности

  Теоретические и методологические основы финансового анализа хозяйственной деятельности предприятия по данным бухгалтерского баланса. Предмет, задачи и методы оценки финансовой устойчивости предприятия. Анализ финансового состояния ООО "Стройкам".
  
  курсовая работа [49,2 K], добавлен 02.05.2009
  

• Анализ финансового состояния предприятия ОАО "Северсталь"

  Значение, сущность, цели и задачи анализа финансового состояния предприятия. Структура методика финансового анализа. Устранение недостатков финансовой деятельности, нахождение резервов улучшения финансового состояния предприятия и платежеспособности.
  
  курсовая работа [106,7 K], добавлен 26.10.2014
  

• Анализ финансового состояния организации (на примере ОАО "Карком")

  Теоретические основы анализа финансового состояния организации. Анализ коэффициентов ликвидности и финансовой устойчивости организации. Оценка экономического потенциала и деловой активности организации. Расчет показателей рентабельности предприятия.
  
  курсовая работа [43,3 K], добавлен 19.10.2010
  

• Анализ и планирование финансов предприятия

  Теоретические основы улучшения финансового состояния в строительной отрасли. Методы оценки экономической эффективности предложений по диверсификации производства. Характеристика предложения по улучшению финансового состояния ООО "Читаэнергожилстрой".
  
  дипломная работа [984,1 K], добавлен 01.05.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам