Финансовое состояние ОАО "Пассажирское автотранспортное предприятие № 2" и пути его улучшения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к выпускной квалификационной работе

Омск 2015

Содержание

Введение

1. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

1.1 Общая характеристика деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

1.2 Анализ производственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

1.3 Анализ организационной структуры ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

1.4 Анализ финансовой деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

2. Теоретические аспекты мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

2.1 Финансовая стабильность в системе оценки финансового состояния субъекта рыночного хозяйствования

2.2 Анализ ликвидности и платежеспособности автотранспортного предприятия

2.3 Анализ структуры актива и пассива предприятия и их взаимосвязи

3. Разработка мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

3.1 Общая оценка финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

3.2 Разработка мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

3.3 Расчет эффективности мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Заключение

Список использованных источников

актив финансовый платежеспособность заемный

Аннотация

Объектом исследования в настоящей выпускной квалификационной работе выступает финансовое положение ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» и мероприятии по его улучшению.

Целью работы является разработка мероприятий по улучшению финансового положения ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за счет собственных материальных средств и активов.

Методом проведение работы является - исследование путем анализа специальной литературы и законодательных актов; анализа финансовых документов организации - базы практики; анализа технической и отчетной документации ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Результатом работы является конкретные мероприятия по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» с указанием суммы планируемого увеличения прибыли.

Мы считаем, что разработка по улучшению финансового положения ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», так как внедрение предложенных мероприятий, проведение в 2015 году позволить повысить прибыль, укрепить финансовую стабильность организации, повысит конкурентоспособность и внесет вклад в развитие социально значимых областей экономики, таких как сфера пассажирских перевозок

Введение

Актуальность темы. Современные условия рынка диктуют субъектам экономической деятельности свои условия. Необходимо искать и находить новые пути развития предприятия, оптимизации хозяйственной деятельности. Зачастую на текущую деятельность организации оказывают влияние внешние факторы, бороться с которыми предприятие не в состоянии или же это представляется весьма сложной задачей. Особенно это актуально для организаций, основной сферой деятельности которых является общественно и социально значимые виды деятельности. К таким организациям относятся и пассажирские автотранспортные предприятия. Анализ финансового состояния предприятия является крайне важной и актуальной проблемой, как для каждого предприятия, так и для государства в целом. Еще в недавнем прошлом при анализе работы предприятия основное внимание уделялось нормированию оборотных средств, вводились разного рода лимиты, фонды, а из главных показателей выделялась прибыль. Именно по этому показателю судили о финансовом состоянии предприятия. Большего, по всей видимости, и не требовалось, при этом не было и необходимости введения какого-то специального учета, соответствующей формы отчетности или развернутого механизма анализа.

В настоящее время такой подход невозможен: в условиях рыночных отношений каждое предприятие заинтересовано в стабильности, платежеспособности, возможностях экономического роста, в современных методах оценки и анализа. В этой связи важно уже не столько учитывать размер прибыли, рентабельность собственного капитала, продаж или активов, сколько определять всю величину полученного дохода, уровень платежеспособности и темпы экономического роста.

Практически применяемые сегодня в России методы анализа и прогнозирования финансово-экономического состояния предприятия отстают от развития рыночной экономики. Несмотря на то, что в бухгалтерскую и статистическую отчетность уже внесены и вносятся некоторые изменения, в целом она еще не соответствует потребностям управления предприятием в рыночных условиях, поскольку существующая отчетность предприятия не содержит какого-либо специального раздела или отдельной формы, посвященной оценке финансового состояния отдельного предприятия.

Все выше сказанное подтверждает актуальность выбранной темы и востребованность в ее рассмотрении

Главная задача таких предприятий обеспечивать ежедневную бесперебойную перевозку пассажиров, несмотря на внутренние экономические трудности. В частности, работа пассажирского автотранспортного предприятия осложняется такими внешними факторами как состояние дорожного полотна, недостаточное финансирование, несвоевременное выполнение плановых обновлений парка автомобильной техники. Однако, несмотря на внешние экономические преграды, пассажирское автотранспортное предприятие обязано обеспечить достойный уровень оказания транспортных услуг населению, так как деятельность организации является социально значимой. Поиск путей улучшения финансового состоянии ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за счет собственных ресурсов и средств и обусловило актуальность темы данного исследования.

Объект исследования. Финансовое состояние ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» и пути его улучшения.

Предмет исследования. Анализ финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», проводимы на основе данных финансовой отчетности предприятия, данных баланса, а также отчета о прибылях и убытках за 2013 и 2014 годы.

Цель работы. Разработать мероприятия по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» за счет собственных материальных средств и активов.

Задачи исследования:

1. Провести общий анализ хозяйственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», основываясь на данных финансовой и технической документации организации.

2. Рассмотреть теоретические аспекты мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния предприятия, основанные на мировом опыте.

3. Разработать мероприятия по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Методы исследования. Анализ специальной литературы и законодательных актов; анализ финансовых документов организации - базы практики; анализ технической и отчетной документации ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Новизна исследования состоит в обосновании проблем ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» и разработке конкретных мер по улучшению финансового состояния организации без привлечения дополнительных источников образования материальных средств.

Практическая значимость работы состоит в возможности применения разработанных мероприятий по улучшению финансового состоянии на практике, что в итоге приведет к повышению конкурентоспособности организации на современном рынке товаров и услуг.

1. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

1.1 Общая характеристика деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Открытое акционерное общество «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» (сокращенное наименование ОАО «ПАТП № 2») зарегистрировано 11.11.2005. Основной вид деятельности - «Деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта, подчиняющегося расписанию». Адрес предприятия: г. Омск, пер. 10 Семиреченский, д. 16.

На территории предприятия находятся корпуса:

· гараж-стоянка для автомобильного транспорта;

· мастерская по ремонту транспорта;

· административно-бытовой;

· пункт заправки горюче-смазочными материалами;

· моечный пункт.

«ПАТП № 2» располагает площадь равную 6,34 га. Предприятие выступает юридическим лицом и имеет в собственности личное имущество, отражаемое в строках его бухгалтерского баланса, включая имущество, переданное ему акционерами в счёт оплаты акций. Организация имеет право от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет право в установленном законом порядке открывать банковские счета на территории Российской Федерации и за её пределами. Предприятие имеет круглую печать, содержащую полное наименование организации на русском языке и эмблему, а также указание на фактическое место нахождения предприятия. Предприятие несет обязанность по выполнению государственных мероприятий по мобилизационной подготовке в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами правительства. Предприятие несёт ответственность по своим обязательствам в пределах принадлежащего ему имущества. Акционерное общество не отвечает по обязательствам своих акционеров. Основной целью работы предприятия является получение прибыли путем удовлетворения потребностей общества в услугах, продукции, работах. Организация имеет гражданские права и несет возложенные на нее обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных законом.

Организационная структура ОАО «Пассажирского автотранспортного предприятия № 2» характерна для предприятий с такой формой собственности - функциональная. Для такой системы характерно ярко выраженная специализация управленческого труда либо по функциям управления, либо по функциональным сферам деятельности. Для такой системы характерна множественность подчинения. Преимущества такой системы выражаются в высокой компетентности функциональных руководителей, разделении управленческого труда, исключении дублирования управленческих функций. [10] Во главе организационной системы управления ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» находится генеральный директор. В непосредственном подчинении генерального директора находятся руководители всех структурных подразделений общества, которых он назначает на должность. Такими руководителями являются: главный инженер, начальник эксплуатационно-коммерческой службы, главный бухгалтер, начальник отдела кадров.

Среднесписочная численность работников предприятия - 884 человека.

Имеющимся подвижным составом ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» обслуживает 25 маршрутов, в том числе: 3 пригородных круглогодичных маршрута и 2 садовых маршрута, действующих только в садовый сезон. Маршрутная сеть ОАО «Пассажирское транспортное предприятие № 2» покрывает большую часть города, соединяя таким образом центр города и наиболее важные объекты, такие как аэропорт и железнодорожный вокзал, с удаленными от центра районами города.

Парк автомобильной техники, обслуживающей маршруты по городу и пригородные маршруты, составляет 205 единиц, в том числе: ЛиАЗ-525645 - 150 единиц, ЛиАЗ-525653 - 32 единицы и ПАЗ-4230-03 - 24 единицы. Большая часть автомобильной техники ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» произведена в 2005-2006 гг. Наглядная демонстрация распределения автомобильного транспорта по маркам производителя представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Количество единиц техники ПАТП № 2

Таким образом, ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает достаточно большим парком автомобильной техники со средним или небольшим износом и располагает всеми ресурсами для обслуживания пассажирских перевозок в городе Омске как в черте города, так и за его пределами.

1.2 Анализ производственной деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

На ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» согласно положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава выполняются следующие виды работ:

· ежедневное обслуживание включает помывочные работы, общий контроль состояния автомобильной техники, заправка горюче-смазочными материалами. Ежедневное обслуживание осуществляется непосредственно перед выходом автобуса на линию и при въезде на нее после завершения работы;

· техническое обслуживание-1 включает работы по смазке, регулировке, крепежу, производимые без снятия механизмов и их разборки;

· техническое обслуживание-2 в дополнение к комплексу работ технического обслуживания-1 включает производство контрольно-диагностических и регулировочных работ большого объема с частичной разборкой механизмов.

Техническое обслуживание-1 для всех автобусов осуществляется с периодичностью каждые 5000 км, техническое обслуживание-2 - каждые 18000 км.

Годовой, квартальный и месячный план обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов, являются основными документами по планированию технического обслуживания и технического ремонта автомобилей. Данные периодичности, суточное количество автомобилей, поступающих на обслуживание, число постов и др. используются в качестве исходных данных. Производственно-технический отдел занимается планированием периодичности технического обслуживания-1 и технического обслуживания-2. Карточка учета - документ, подтверждающий прохождение технического обслуживания, предназначен для планирования технического обслуживания, учета и анализа выполнения технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Основные сведения, фиксируемые в карточке учета, - суточный пробег, частота проведения технического обслуживания, график работы автотранспортного предприятия.

Отдел обработки и анализа информации отдела управления производством занимается составлением лицевой карточки. Листок учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению технического обслуживания-2, технического ремонта. Информация, отраженная в листке учета, содержит все технические манипуляции, проводимые с техникой за период от ее поступления на техническое обслуживание до окончания работ, а также дает представление о трудовых затратах, расходе запасных частей, материала.

Организация производства на ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» осуществляется методом специализированных бригад, при котором все работы каждого вида технического обслуживания и технического ремонта производятся бригадами рабочих, выполняющих ограниченный объем работ по всему подвижному составу.

Техническое обслуживание - технические манипуляции, направленные на поддержание работоспособности подвижного состава. Оно предназначено для уменьшения изнашивания деталей, предупреждения и выявления отказов и неисправностей с целью своевременного их устранения, то есть для поддержания исправности автомобильной техники. [12]

Организация работ в зонах ежедневного обслуживания, технического обслуживания-1, технического обслуживания-2 производится на специализированных постах. Рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно, оборудование постов также специализировано по производимым операциям.

ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает следующим перечнем оборудования: осмотровые канавы, струйно-щеточные моечные установки, эстакады, опрокидыватели, шестистоечные электромеханические подъемники, оборудование для смазки (солидолонагнетатели, гидропробойники), наборы инструментов (универсальные и специализированные), гайковерты инерционные, динамометрические ключи.

Перечень работ выполняемых на постах технического обслуживания-1, технического обслуживания-2: диагностика, крепежные работы, регулировка, смазка, заправочно-очистительные работы, электротехнические работы, мероприятия по обслуживанию систем питания, шинные работы, кузовные работы, мелкосрочный ремонт.

Применяемое оборудование: набор инструментов, гайковерты, измерительные инструменты, станок для балансировки, стенды.

Ежедневное техническое обслуживание производится водителем один раз в рабочую смену, непосредственно перед выходом на линию.

Проверяется: при помощи внешнего осмотра состояние соединения и воздухопроводов воздушного тракта (особое внимание уделяется участку от воздушного фильтра к двигателю); колеса и шины; привод рулевого управления; показания индикатора засоренности воздушного фильтра; действие рабочего, запасного и стояночного тормозов, приборов освещения и световой сигнализации; работу стеклоочистителей. Проверяется и при необходимости доводится до нормы уровень масла в картере двигателя и жидкости в системе охлаждения.

Под текущим ремонтом автомобиля понимается устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе его эксплуатации до капитального ремонта.

Технический ремонт на ПАТП № 2 производится специализированной бригадой агрегатным методом. Такой метод предполагает направление автобуса на пост технического ремонта в случае выявления неисправности какого-либо агрегата или системы на отделе технического контроля или самим водителем автобуса. В зоне технического ремонта находится шесть электромеханических подъемников и все необходимое оборудование, а также инструменты для проведения работ непосредственно на постах. Для транспортировки снятых механизмов в производственные цеха используется следующее подъемно-транспортное оборудование: грузовые тележки, кран-балки, передвижные краны. На рисунке 2 приведена общая технологическая схема проведения технического ремонта на ПАТП № 2.

Непосредственно на постах технического ремонта проводятся контрольно-диагностические работы, регулировка, крепежные работы, демонтажно-монтажные и сборочно-разборочные работы.

Рисунок 2 - Технологическая схема технического ремонта

В производственных цехах выполняются агрегатные работы, электротехнические работы, аккумуляторные работы, манипуляции по ремонту приборов и систем питания, шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные) работы, кузнечно-рессорные работы, сварка, медницкие, кузовные и малярные работы.

Агрегатный цех. В агрегатном цехе проводят разборочно-сборочные, моечные, регулировочные работы, диагностика и контроль операций по коробке переключения передач, двигателю, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим механизмам и системам.

В агрегатном цехе имеется стенд для обкатки двигателей, верстаки, стеллажи, ванны для мойки и чистки механизмов и агрегатов, емкости для слива масел, стенд для ремонта коробок передач, подъемно-транспортное оборудование (тележки, кран-балка), стенд для ремонта карданных валов, съемники, верстачные прессы для опрессовки подшипников и втулок, станок для сверления, набор инструментов.

Электромеханический цех. Основное оборудование цеха: контрольно-испытательный стенд проверки генераторов и стартеров, приборов систем зажигания, контрольно-измерительный приборов, сверлильный станок, ванны для мойки деталей.

Электротехнические работы: проверка и перемотка обмоток, проточка коллекторов при наличии на них царапин и рисок, замена подшипников якорей генераторов и др.

Цех зарядки аккумуляторов. Цех оснащен специальным верстаком (с вытяжкой и ванной для слива электролита) для разборки аккумуляторных батарей, тисками, стеллажами, эмалированной ванной для промывки деталей аккумуляторных батарей, оборудованием для плавления свинца, кислотоупорной ванной для разведения электролита, выпрямительными установками для зарядки аккумуляторных батарей, ареометрами. Цех имеет два совместных помещения: в первом осуществляют ремонт и проверку аккумуляторных батарей, во втором приготавливают электролит и осуществляют зарядку батарей.

Основные работы: ремонт или замена баков аккумуляторных батарей, пластин, проверка на пригодность, замена или доливка электролита, зарядка и другие работы.

Шиномонтажный и шиноремонтный цех. Основное оборудование и оснастка: тележки для транспортировки шин, шероховальный станок, скребки и щетки для очистки шин и дисков, стенд для монтажа (демонтажа) шин и балансировки колес, комплект резиновых пробок и грибков, сектор для вулканизации шин, компрессор, ванны для проверки герметичности камер, электровулканизатор, сырая резина, стеллажи для покрышек и колес, вешалки для камер.

Основные работы: монтаж и демонтаж шин, ремонт камер, шин и дисков, балансировка колес.

Кузнечно-рессорный цех. Оборудование: верстаки, газовый резак, термические печи для закалки, наковальни, ванны с водой.

Работы: ковка деталей, ремонт рессор с последующей их закалкой.

Арматурно-кузовной цех. Оборудование и оснастка: сверлильный станок, верстаки, ручная электродуговая сварка, точило, набор инструментов для сварки, оборудование для полуавтоматической сварки, газовый резак, подъемник, набор молотков и приспособлений для правки кузовов.

Выполняемые работы: устранение вмятин, трещин и повреждений на кузове, удаление следов ржавчины, ремонт замков и петель дверей, ремонт стеклоподъемников, вставка стекол и др.

Медницкий цех. Для выполнения медницких работ применяют специальный верстак для ремонта радиаторов (с ванной для проверки герметичности), ванна для испытания топливных баков, набор паяльников для пайки, ванночки для флюса и припоя, ножницы для резки металла, приспособления для правки, гребенки.

Производимые работы: правка топливных баков, радиаторов, проверка их на герметичность, пайка, удаление отложений накипи в баках радиаторов и др.

Слесарно-механический цех. Основные инструменты: слесарные верстаки с тисами, стеллажи, проверочная плита, токарный, сверлильный, обдирочно-шлифовальный, фрезеровальный станки, набор инструментов слесаря.

Выполняемые работы: изготовление деталей крепежа деталей, расточка тормозных барабанов, расточка блоков двигателей под размер ремонта, фрезерование поврежденных поверхностей.

Малярный цех. Инструменты: тара для хранения краски, грунтовки, шпатлевки, смывок, наборы шпателей, кистей, пульверизаторы ручные, компрессорная установка, камера для окраски кузовов, оборудованная системой вентиляции, сушильная камера.

Выполняемые работы: окраска мелких деталей, окраска кузовов, подкраска и окраска номерных знаков, подготовка поверхностей под покраску, удаление следов коррозии на кузовах, шпатлевание, грунтование, шлифование окрашенных поверхностей.

Механизмы и детали перед проведением ремонтных работ предварительно очищают от загрязнений, моют и обезжиривают. В качестве основных моющих средств используют растворы кальцинированной и каустиковой соды, а при необходимости бензин или дизельное топливо.

Способы восстановления запасных частей, используемые на предприятии: наплавка высококачественного износостойкого материала при помощи электродуговой сварки, правка, использование клеевых композиций, сварка, применение дополнительных деталей для ремонта.

Технологический процесс технического ремонта должен быть задокументирован. Для этого используются технологические карты, которые представляют собой форму технологического документа, содержащую весь процесс манипуляций с автомобилем или его агрегатами, указаны в установленной последовательности операции, профессии и квалификация исполнителей, технологическое оборудование и оснастка, технические условия, указания и норма времени или трудоемкость. [29]

Таким образом, ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает всеми необходимыми ресурсами для выполнения пассажирских перевозок, проведения технического обслуживания и технического ремонта автомобильного транспорта, что соответствует требованиям соблюдения безопасности на автомобильном транспорте.

1.3 Анализ организационной структуры ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Организационная структура - один из главных составляющих элементов управления организацией. Она характеризуется распределением целей и задач управления между структурными подразделениями и работниками предприятия. Структура управления - это организационная форма распределения труда по принятию и реализации решений управления. [7]

Таким образом, под организационной структурой управления необходимо понимать совокупность элементов управления, расположенных в строгой иерархии и обеспечивающих взаимосвязь между управляющей и управляемой системами. [14]

Во главе организационной системы управления ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» находится генеральный директор. В непосредственном подчинении генерального директора находятся руководители всех структурных подразделений предприятия, которых он назначает на должность. Такими руководителями являются: главный инженер, начальник эксплуатационно-коммерческой службы, главный бухгалтер, начальник отдела кадров

Основными обязанностями руководства ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» являются:

· соблюдение законов и иных, нормативно-правовых актов, условий трудовых договоров;

· предоставление персоналу предприятия работы, обусловленной трудовым договором;

· обеспечение безопасности труда и условий, отвечающих требованиям охраны и гигиены труда;

· обеспечение работников оборудованием, инструментами, технической документацией и иными средствами, необходимыми для исполнения им трудовых обязанностей;

· выплата в полном объеме причитающейся работникам заработной платы;

· обеспечение бытовых нужд работников, связанных с исполнением ими трудовых обязанностей;

· обеспечение соблюдения трудовой дисциплины, применение мер воздействия к нарушителям трудовой дисциплины;

· способствование работникам в повышении им своей квалификации, совершенствовании профессиональных навыков. [2]

Организационная структура управления ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» является функциональной. На функциональные подразделения возлагаются функции по руководству при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Проведем оценку действующей организационной структуры ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2». Первичные количественные показатели. Общая численность работников организации - 884 человека, в том числе:

· число управленческих работников - 66 человек; доля управленческих работников в общей численности работников предприятия - 7,4%;

· число неруководящего персонала - 818 человек или 92,6%.

Объем реализованной продукции в денежном выражении. Доходы от перевозок пассажиров:

· за 2013 год -387 846,3 тыс. руб.;

· за 2014 год - 298 040,5 тыс. руб.

Вторичные количественные показатели.

Среднее число подчиненных у одного руководителя: 7,5. Коэффициент в норме (норма 7-10 подчиненных).

Для нормального функционирования ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т. е. были гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполняли свои функции. ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» имеет довольно сложную организационную структуру, которая требует корректировки. В условиях экономических изменений ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», как и любое другое предприятие, предлагающее услуги, сталкивается с множеством проблем. Источниками повышенной трудности управления являются высокая степень неопределенности ситуации на современном рынке, усиление конкуренции в области пассажирских перевозок, нехватка материальных ресурсов и т. д. В таких условиях назрела необходимость нового мышления, которое должно воплотиться в программу действий, реализующую цели и средства реализации выбранного вектора развития.

Развитие на долгосрочную перспективу зависят от способности руководства ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» своевременно предвидеть изменения на рынке и соответствующим образом адаптировать свою организационную структуру к существующим рыночным условиям. Поэтому в настоящее время необходим системный комплексный подход к совершенствованию планирования работы ПАТП № 2, уделяющий наибольшее внимание стратегическим аспектам планирования. Необходимо формирование общего направления, на котором следует искать пути достижения целей, а также набора правил и средств для принятия решений, которыми руководствуется организация в своей деятельности, т. е. формирование стратегии функционирования ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» в современных условиях.

Первой задачей на пути формирования новой современной структуры организации управления является определение таких областей деятельности организации, которые непосредственно и значительно влияют на достижение стратегических целей предприятия. Вторая задача при формировании организационной структуры состоит в том, чтобы перейти от классического к стратегическому методу управления организацией, уделив особое внимание на стратегии, финансы, персонал. В то же время следует учесть, что переход к стратегическому управлению меняет характер работы руководителей всех уровней и подразделений, а также характер мотивационных механизмов, направленных на развитие, инновации, научно-технический прогресс.

Следующая задача новой организационной структуры - обеспечение высокой гибкости системы управления, способности отслеживать быстрые изменения внешней среды. [3]

Таким образом, построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия. От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом. Организационная структура ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» является достаточно эффективной, хотя и требует определенных мероприятий по улучшению ее функционирования.

1.4 Анализ финансовой деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Общую финансовую устойчивость предприятия характеризуют показатели: коэффициент автономии, коэффициент концентрации заемного капитала, коэффициент соотношения заемных и собственных средств.

Анализ финансовых коэффициентов заключается в изучении их динамики за отчетный период и сравнении их значений с базисными или нормативными величинами. [20]

Коэффициент автономии, или коэффициент концентрации собственного капитала, показывает долю собственных средств в общей сумме средств, вложенных в имущество предприятия.

Формула расчета этого коэффициента имеет следующий вид:

Коэффициент автономии = Собственный капитал / Валюта баланса, (1),

где собственный капитал - источники собственных средств (итог 3 раздела пассива баланса «Капитал и резервы»);

валюта баланса - сумма собственного и заемного капитала, т. е. общая сумма финансирования).

Финансовое положение предприятия считается устойчивым, если значение коэффициента не опускается менее 0,5, то есть половина имущества может быть сформирована за счет собственных средств организации.

Такое значение коэффициента дает основание предполагать, что все обязательства организации могут быть обеспечены собственными средствами. Рост коэффициента автономии свидетельствует об увеличении финансовой стабильности, прочности предприятия и независимости его от кредитов извне, увеличивает гарантии выполнения предприятием своих обязательств и расширяет возможность привлечения средств от внешних источников.

Дополнением к этому показателю является коэффициент концентрации заемного капитана, который характеризует долю долга в общей сумме капитала. Чем выше эта доля, тем больше зависимость предприятия от внешних источников финансирования, данный коэффициент рассчитывается по формуле 2:

Коэффициент концентрации заемного капитала = Заемный капитал / Валюта баланса, (2)

Коэффициент соотношения заемных и собственных средств или плечо финансового рычага определяется отношением величины обязательств предприятия к величине собственных средств.

Коэффициент соотношения заемных и собственных средств показывает, сколько заемных средств привлекло предприятие на один рубль вложенных в активы собственных средств. Повышение значения коэффициента за отчетный период говорит об усилении зависимости предприятия от привлечения заемных средств и снижении его финансовой устойчивости. Нормальное ограничение для коэффициента соотношения заемных и собственных средств - не больше 1.

Если значение данного коэффициента превышает единицу, то это указывает на снижение финансовой устойчивости. Однако стоит отметить, что при высокой оборачиваемости материальных оборотных средств и дебиторской задолженности критическое значение коэффициента может быть выше единицы. [26] По данным баланса произведем расчет коэффициентов, характеризующих общую финансовую устойчивость ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» и зафиксируем результаты в таблице 1:

Таблица 1 - Коэффициенты, характеризующие общую финансовую устойчивость.

Показатели	2013 г.	2014 г.	Нормальные ограничения
1. Коэффициент автономии	0,01 (2512/ 243117)	-0,13 (-37439/ 269093)	Не менее 0,5
2. Коэффициент концентрации заемного капитала	0,351 (85514/ 243117)	0,318 (85599/ 269093)	-
3. Коэффициент соотношения заемных и собственных средств (плечо финансового рычага)	34 (85514/ 2512)	-2,28 (85599/ -37439)	Не более 1

Проанализируем полученные данные:

Как показывают данные таблицы 1, коэффициент автономии в 2014 году значительно снизился. Его значения остаются ниже нормативного (>0,5). Это говорит о том, что имущество предприятия сформировано не за счет собственных средств, т. е. ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» не в состоянии полностью отвечать по своим обязательствам, реализовав имущество, сформированное за счет собственных источников.

Коэффициент концентрации заемного капитала уменьшился с 0,351 до 0,318. Значения коэффициента за рассматриваемые периоды остались намного выше, чем значения коэффициента автономии. Это показывает, что доля заемных средств ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» больше, чем собственных. Следовательно, предприятие не отличается общей финансовой устойчивостью.

Таким образом, можно сказать, что ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» не отличается финансовой стабильностью, и требуется принятие ряда мер по улучшению финансового состояния предприятия.

2. Теоретические аспекты мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

2.1 Финансовая стабильность в системе оценки финансового состояния субъекта рыночного хозяйствования

Пассажирские перевозки в любом городе приходятся. на автомобильный транспорт. Во многих городах он является единственным. Городским автомобильным транспортом пользуются все категории граждан, независимо от достатка и возраста. Он удобный, доступный и относительно недорогой.

От четкой и слаженной работы городского транспорта зависит повседневная жизнь города. Любой сбой в пассажирских перевозках сказывается не только на экономике, но и настроении горожан.

Предоставлением услуг по пассажирским перевозкам жителей и гостей города занимаются автотранспортные предприятия (АТП). В их обязанность входит создание такой организации транспортного обеспечения населения, при которой учитывалась бы возможность доступа к поездкам малообеспеченным категориям граждан, соблюдая при этом баланс интересов пассажиров и перевозчика.

Кроме пассажирских перевозок по установленным маршрутам, такие предприятия одновременно могут предоставлять транспортные услуги и на других направлениях.

Также в перечень услуг транспортного предприятия могут входить: доставка пассажиров с вокзалов или аэропортов; предоставление автотранспорта в аренду; транспортное обеспечение корпоративного и семейного отдыха, свадеб, студенческих и школьных экскурсий; вахтовые перевозки.

Любое транспортная компания должна иметь территорию с комплексом необходимых строений и автопарком. Как правило, это административные здания, помещения для кузовных, диагностических и малярных работ, база для ремонта автомашин, автомойка, открытая стоянка для автотранспорта или теплые гаражи.

С помощью современных информационных технологий можно эффективно управлять и контролировать движение автотранспорта в любой точке маршрута. Все чаще, пассажирский автотранспорт оборудуется системами навигации (GPS), а диспетчерская располагает специальными компьютерными программами, позволяющие оптимально организовать движение и работу имеющихся транспортных средств. На электронной карте отображается вся оперативная обстановка в реальном режиме.

Важным фактором в работе транспортного предприятия является наличие в штате медицинских работников, которые способны не только отслеживать физическое состояние водителей, но и оказать, при необходимости, действенную медицинскую помощь.

Финансовое состояние предприятия - это способность предприятия финансировать свою деятельность. Оно характеризуется обеспеченностью материальными ресурсами, необходимыми для нормального функционирования организации, целесообразностью размещения и эффективностью использования материальных средств, экономическими взаимоотношениями с юридическими и физическими лицами, платежеспособностью и экономической устойчивостью. Устойчивость выступает условием выживаемости и основой стабильного положения организации. Устойчивое финансовое положение способно оказывать положительное влияние на выполнение производственных планов и обеспечение нужд производства необходимыми ресурсами. [21]

На финансовую стабильность влияют различные факторы - внутренние и внешние: устойчивое положение предприятия на рынке товаров и услуг; налаженность экономических связей с партнерами; высокий уровень материально-технической оснащенности производства и применение современных технологий; ритмичность кругооборота материальных средств; эффективность хозяйственных и финансовых операций; низкая степень риска в процессе осуществления производственной и финансовой деятельности и т. д. Такое разнообразие факторов обусловливает различные грани самой устойчивости, понятие которой условно и не имеет строгих границ. Стабильность предприятия подразделяется по следующим видам: внутренняя стабильность, внешняя стабильность, общая (ценовая) стабильность, финансовая стабильность и т. д. Внутренняя стабильность - это такое финансовое состояние предприятия, при котором обеспечивается устойчиво высокий результат его деятельности. В основе этой стабильности лежит принцип активного реагирования на изменение внутренних и внешних факторов. Внешняя стабильность обусловлена устойчивостью внешнеэкономической среды, и она может быть достигнута только стабилизацией макроэкономических факторов. Также необходимо отметить унаследованную стабильность, которая характеризуется наличием достаточного запаса прочности, защищающего предприятие от неблагоприятных дестабилизирующих факторов. [1]

Общая устойчивость предприятия - это движение денежных средств, которые обеспечивают постоянное превышение доходов над расходами. Общая устойчивость предприятия в условиях рынка требует, прежде всего, устойчивого получения выручки, достаточной по своим размерам, чтобы рассчитаться с государством, кредиторами, поставщиками, персоналом и др. В то же время для развития организации необходимо, чтобы после совершения всех расчетов и выполнения всех обязательств оставалась прибыль, позволяющая развивать производство, модернизировать материально-техническую базу предприятия, улучшить социальный климат и т. д. [5]

Финансовая стабильность отражает такое состояние материальных ресурсов, при котором организация, свободно маневрируя денежными средствами, способно путем рационального их использования обеспечить бесперебойный процесс производства и реализации продукции, а также затраты по расширению и обновлению предприятия. Определение границ финансовой стабильности предприятия относится к числу наиболее важных экономических проблем, т. к. недостаточная финансовая стабильность может привести к неплатежеспособности предприятия и отсутствию у него средств для развития производства, а избыточная в свою очередь будет препятствовать развитию, отягощая затраты предприятия излишними запасами и резервами. Финансовая стабильность должна обеспечиваться таким состоянием материальных ресурсов, которое соответствует требованиям рынка и отвечает потребностям развития организации.

Сущность финансовой устойчивости определяется формированием, распределением и эффективным использованием материальных ресурсов. Стабильное финансовое состояние формируется в процессе всей экономической деятельности предприятия, определение его на тот или иной момент помогает решить, насколько правильно предприятие управляло материальными ресурсами в течение периода, предшествующего этой дате; как оно использовало имущество, какова структура этого имущества, насколько рационально оно сочетало собственные и заемные источники; насколько эффективно использовало собственные средства; какова отдача производственного потенциала; нормальны ли взаимоотношения с кредиторами, дебиторами, акционерами, бюджетом и т. д. [13]

Для оценки стабильности финансового положения организации используется целая система показателей, характеризующих изменения:

· интенсивности и эффективности использования капитала; платежеспособности и кредитоспособности организации;

· структуры капитала предприятия по его размещению и источникам образования;

· запаса его финансовой стабильности.

Финансовая стабильность предприятия характеризуется рядом признаков (компонентов). Важнейшим компонентом является платежеспособность. Платежеспособность - это способность своевременно выполнить свои платежные обязательства, вытекающие из кредитных, торговых и иных операций платежного характера. При хорошем финансовом состоянии организация устойчиво платежеспособна, при плохом - периодически или постоянно неплатежеспособна. Одним из важных составляющих финансовой стабильности предприятия является наличие у него материальных ресурсов, необходимых для развития. Сами же материальные ресурсы могут быть сформированы в достаточном размере только при условии эффективной работы организации, обеспечивающей получение прибыли. В рыночных условиях именно рост прибыли создает материальную базу как для самофинансирования текущей деятельности, так и для осуществления расширенного воспроизводства. При этом для достижения и поддержания финансовой стабильности важна не только абсолютная величина прибыли, но и ее уровень относительно вложенного капитала или затрат предприятия, т. е. рентабельность (прибыльность).

Величина и динамика прибыльности обсловливают степень деловой активности организации и ее материального благополучия. Высшей формой стабильности предприятия является его способность развиваться в условиях изменяющейся внутренней и внешней экономической среды. Для этого организация должна обладать гибкой структурой материальных ресурсов и при необходимости иметь возможность привлекать заемные средства, т. е. быть кредитоспособным. Кредитоспособной является организация, у которой имеются предпосылки для получения кредита и способность своевременно возвратить заемные средства с уплатой причитающихся процентов за счет прибыли и других материальных ресурсов. Кредитоспособность тесно связана с финансовой стабильностью предприятия. Она характеризуется тем, насколько аккуратно (т. е. в установленный срок и в полном объеме) рассчитывается предприятие по ранее полученным кредитам, обладает ли оно способностью при необходимости мобилизовать материальные средства из других источников и др. Но основное, чем определяется кредитоспособность - это текущее материальное положение предприятия, а также возможные перспективы его изменения. Если у предприятия падает рентабельность, оно становится менее кредитоспособным. Изменение материального положения предприятия в худшую сторону в связи с падением рентабельности может повлечь за собой и более серьезные последствия из-за недостатка финансов - снижение ликвидности и платежеспособности. Возникновение при этом кризиса наличных средств приводит к тому, что предприятие превращается в «технически неплатежеспособное», а это уже может расцениваться как первая ступень на пути к банкротству и служить для кредиторов поводом для соответствующих правовых действий. [23]

Финансовая стабильность определяется целым рядом коэффициентов, разносторонне оценивающих структуру баланса. Цель такого набора показателей - оценка степени независимости предприятия от случайных факторов, связанных не только с условиями рынка, но и с обычными срывами договоров, неплатежами и т. д. Существует множество факторов, влияющих на финансовую стабильность. В основу классификации факторов могут быть положены разные признаки:

· по важности результата - основные и второстепенные;

· по месту возникновения различают внешние и внутренние факторы;

· по структуре - сложные и простые;

· по времени действия - временные и постоянные.

Любая классификация факторов служит определенным целям. Принимая во внимание, что организация является одновременно и объектом, и субъектом отношений в рыночной экономике, а также то, что она обладает разными возможностями влиять на динамику различных факторов, наиболее важным представляется разделение их на внутренние и внешние. Первые напрямую зависят от организации работы самого предприятия; вторые являются внешними по отношению к нему. Организация не может или почти не может влиять на их изменение. Моделируя производственно-хозяйственную деятельность и пытаясь управлять финансовой стабильностью, осуществляя комплексный поиск резервов в целях повышения эффективности производства, наиболее целесообразно руководствоваться этой классификацией факторов. [24]

С точки зрения влияния на финансовую стабильность предприятия определяющими внутренними факторами являются:

· структура выпускаемой продукции (услуг), ее доля в общем платежеспособном спросе;

· отраслевая принадлежность субъекта хозяйствования;

· состояние имущества и финансовых ресурсов, включая запасы и резервы, их состав и структуру;

· размер оплаченного уставного капитала, величина и структура издержек, их динамика по сравнению с денежными доходами. [28]

Для устойчивости организации очень важна не только общая величина затрат, но и соотношение между постоянными и переменными издержками. Другим важным фактором финансовой стабильности предприятия, тесно связанным с видами производимой продукции (оказываемых услуг) и технологией производства, является оптимальный состав и структура активов, а также правильный подбор стратегии управления активами. Устойчивость предприятия и потенциальная эффективность бизнеса во многом зависят от качества управления текущими активами, от того, сколько оборотных средств задействовано в производстве и каких именно, какова величина запасов и активов в денежном выражении. Например, если предприятие уменьшает запасы и ликвидные средства, то оно может пустить больше капитала в оборот и, следовательно, получить больше прибыли. Но вместе с тем возрастает риск неплатежеспособности организации и остановки производства из-за недостаточности запасов. Искусство управления текущими активами состоит в том, чтобы держать на счетах организации лишь минимально необходимую сумму ликвидных средств, которая нужна для текущей хозяйственной деятельности. [17]

Следующим значительным внутренним фактором финансовой стабильности является состав и структура материальных ресурсов, правильный подбор стратегии и тактики управления ими. Чем больше у организации собственных материальных ресурсов, прежде всего прибыли, тем устойчивее его материальное положение. Большое влияние на финансовую стабильность предприятия оказывают средства, дополнительно мобилизуемые на рынке ссудных капиталов.

Степень интегрального влияния внутренних факторов на финансовую стабильность зависит не только от соотношения этих факторов, но и от той стадии жизненного цикла, на которой в данное время находится предприятие, от компетенции и профессионализма его управленческого персонала. Практика показывает, что значительная часть неудач организации может быть связана именно с неопытностью или некомпетентностью менеджеров, с их неумением учитывать изменения внутренней и внешней экономической среды. [22]

Таким образом, финансовая стабильность - это комплексное понятие и характеризует такое состояние материальных ресурсов предприятия, их распределение и использование, которое обеспечивает развитие организации на основе роста прибыли и увеличения капитала при сохранении кредитоспособности и платежеспособности в условиях допустимого уровня экономического риска

2.2 Анализ ликвидности и платежеспособности автотранспортного предприятия

В современных условиях массовой неплатежеспособности и вступления многих организаций в процедуру банкротства (признания несостоятельности) точная и объективная оценка финансово-экономического состояния приобретает большое значение. Главным критерием такой оценки являются показатели платежеспособности и степень ликвидности предприятия. Зачастую между показателями ликвидности и платежеспособности ставят знак равенства, однако мы склонны считать, что эти экономические категории не тождественны. Одним из важнейших критериев оценки финансового положения предприятия.

Под платежеспособностью понимается готовность предприятия возместить кредиторскую задолженность при наступлении сроков платежа текущими поступлениями денежных средств. Иными словами, предприятие считается платежеспособным, когда оно в состоянии выполнить свои краткосрочные обязательства, реализуя текущие активы. Анализ платежеспособности, производимый на основе данных бухгалтерского баланса, необходим не только для оценки и составления прогнозов финансовой деятельности, но и для внешних инвесторов (например, банковских организаций). Прежде чем одобрить выдачу кредита банк должен удостовериться в кредитоспособности заемщика. То же должны сделать и предприятия, которые хотят вступить в экономические отношения друг с другом. При характеристике платежеспособности следует обращать внимание на такие показатели, как наличие денежных средств на расчетных счетах в банках, в кассе организации, убытки, не погашенные в срок кредиты и займы, просроченная дебиторская и кредиторская задолженность. Особенно необходимо знать о материальных возможностях партнера, если возникает вопрос о предоставлении ему коммерческого кредита или отсрочки очередного платежа. Платежеспособность предприятия определяется его возможностью и способностью своевременно и полностью выполнять платежные обязательства, вытекающие из кредитных, торговых и иных денежных операций. Платежеспособность влияет на условия и формы коммерческих сделок, в том числе на возможность получения кредита. [27]

...