Влияние внешних и внутренних факторов на текущие финансовые потребности машиностроительных предприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

Днепропетровский университет имени Альфреда Нобеля

Влияние внешних и внутренних факторов на текущие финансовые потребности машиностроительных предприятий

З.С. Пестовская

Аннотация

Предложена классификация факторов, влияющих на величину и динамику текущих финансовых потребностей машиностроительных предприятий.

Ключевые слова: текущие, финансовые, потребности, факторы.

Abstract

There are the classification of factors influencing the size and dynamics of the current financial needs of machinery enterprises.

Keywords: current, financial, need, factor, indicators.

Машиностроение - важнейшая отрасль промышленности развитых стран мира. В зависимости от выпускаемой продукции машиностроительные предприятия можно разделить на группы: тяжелое, транспортное, сельскохозяйственное, точное, станкостроение. Машиностроение определяет не только отраслевую структуру промышленности, но и ее размещение. Уровень развития машиностроения является одним из основных показателей экономического развития страны.

Замедление темпов выхода из финансового кризиса, осложнение привлечения внешних источников финансирования приводит к необходимости поиска внутренних резервов. Это связано с рациональным использованием ресурсов предприятия и эффективностью управления его текущими финансовыми потребностями. В современной экономической литературе существуют различные подходы к определению и прогнозированию объема текущих финансовых потребностей предприятий и продолжительности финансового цикла, которые нашли отражение в трудах таких ученых: И.А. Бланк, В.В. Бочаров, Джеймс К. Ван Хорн, В.В. Ковалев. Однако анализ публикаций показал, что большинство ученых-экономистов определяют группы внешних (темпы инфляции, сезонность производства и реализации продукции, состояние рыночной конъюнктуры) и внутренних факторов (длительность производственного и сбытового циклов, темпы роста объема производства и продажи товаров, сбытовая политика), хотя на практике их гораздо больше.

Целью статьи является определение факторов и характера их влияния на текущие финансовые потребности машиностроительных предприятий, что ставит задачу построения классификации таких факторов и экономико-математического обоснования степени их влияния на объем текущих финансовых потребностей исследуемых предприятий.

Объектом исследования являются показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия и экономики Украины в целом. Предметом исследования является формирование текущих финансовых потребностей предприятия.

По мнению Ткаченко В.А. [1, с. 143], именно машиностроению принадлежит ключевая роль в ускорении научно-технического прогресса, переходе к новой системе рыночных отношений неразрывно связано с переходом к технике последних поколений, новых технологий. Также В.А. Ткаченко отмечает, что именно в машиностроении материализуются ведущие научно-технические идеи, создаются новые системы машин, которые определят прогресс в других отраслях экономики.

Методика эксперимента и обсуждение результатов. Необходимость разработки, внедрения и совершенствования механизма удовлетворения текущих финансовых потребностей предприятия (ТФП) требует выявления и классификации факторов влияния на размер ТФП.

Показатели экспорта Украины в 2012 году значительно сократились по сравнению с 2011 годом: в 2011 зафиксирован прирост экспорта на 45 %, но в 2012 видим обратное - экспорт сократился на 5%. В то же время отрицательное сальдо внешней торговли товарами Украины за 2012 год увеличилось на 19 %, и составило 11,5 млрд. дол. В частности, дефицит внешней торговли с крупнейшим торговым партнером Украины - Российской Федерацией - в 2012 году достиг 7,892 млрд. дол, что на 7 % больше показателя за 2011 год. Экспорт в Россию в 2012 году составил 12,963 млрд. дол., из которых 76,5 % приходится на товары, а 23,5 % - на услуги (табл. 1).

Таблица 1. Экспорт товаров и услуг из Украины в Россию в 2012 году [2]

Как видим, самая большая статья экспорта - это продукция машиностроения. В частности, железнодорожных вагонов продано на 2,655 млрд. дол., тракторов и автомобилей - на 412 млн. дол., двигателей для самолетов - на 547 млн. дол.

Таблица 2. Место машиностроения в объеме реализованной промышленной продукции (работ, услуг) в Украине, 2001-2011 годы [2]

Современный этап экономического развития предприятий характеризуется тенденциями, сложившимися под влиянием мирового финансового кризиса, начавшегося в 2007 году. С тех пор произошло сокращение объемов производства, финансовых ресурсов, денежных потоков, увеличение неплатежей (табл. 2).

Отдельного внимания заслуживают проблемы финансирования машиностроительных предприятий, поскольку в отличие от предприятий, ориентированных на потребительские рынки, они имеют более длительный производственный цикл, требуют больших объемов финансирования.

Зарубежные ученые Нобани Х., Абдуллатиф М., Алхайяр М. [3] изучают взаимосвязь между циклом оборота наличности и доходности фирмы, и делают вывод, что существует прямая отрицательная связь между длиной цикла оборота наличности и доходности во всех отраслях экономики за исключением компаний, предоставляющих услуги.

Другие ученые - Хатчинсон, Фаррис и Андерс [4, с. 42-47] - проводят анализ цикла оборота наличности для небольших частных фирм, а затем показывают, что он является полезным и для крупных предприятий с целью поиска возможностей для дальнейшего развития. Они доказывают, что продолжительность цикла оборота наличности (ССС) может отличаться для предприятий различных отраслей. Поэтому правильным является сопоставление специфики фирмы с отраслью, в которой она работает. Необходимо установить промышленные критерии цикла оборота наличности, чтобы фирмы смогли оценить свое положение и предотвратить проблемы с ликвидностью.

Структура оборотных средств на предприятиях различных отраслей имеет значительные отличия. Наибольшую долю в общем объеме оборотных фондов составляют [2]: производственные запасы - на предприятиях легкой промышленности и электростанциях - до 90 %; незавершенное производство - на предприятиях машиностроения - до 40 %; расходы будущих периодов - на добывающих предприятиях - до 50%.

После финансового кризиса снизились объемы хозяйственных операций, выросли долги, увеличился дефицит денежных средств, выросли дебиторская и кредиторская задолженность. Поэтому необходимо уделить внимание определению объемов текущих финансовых потребностей предприятий, оптимизации управления, разработке механизмов удовлетворения. Из-за замедления прогнозов темпов выхода из финансового кризиса, а потому осложнения привлечения внешних источников финансирования, важным элементом улучшения деятельности предприятий является поиск внутренних резервов. Это означает повышение эффективности производственной деятельности на основе совершенствования организации и управления производственным процессом, в свою очередь даст возможность выявить и использовать внутренние резервы. Это связано с рациональным использованием ресурсов предприятия и эффективности управления его текущим финансовым потребностям. Изучая деятельность машиностроительных предприятий, целесообразно рассмотреть вопросы управления текущими финансовыми потребностями на уровне машиностроения в целом и видов экономической деятельности, относящихся к машиностроению.

Для разработки действенных мер по повышению эффективности управления текущими финансовыми потребностями предприятий важно определить изменения структурных составляющих производственного, операционного и финансового циклов. Размер ТФП неодинаков для различных отраслей и даже для предприятий одной отрасли. Особые факторы влияния на величину ТФП отражены в табл. 3.

Вернемся к постановке основной задачи управления ТФП: уменьшение периодов оборота запасов и дебиторской задолженности и увеличение периода оборота кредиторской задолженности, с целью снижения ТФП и превращения их в отрицательную величину.

В запасы сырья и готовой продукции вложены денежные средства, следовательно, пока сырье не трансформировалось в готовую продукцию, а готовая продукция - в деньги на счете, запасы самим своим существованием порождают потребность в оборотных средствах. В дебиторской задолженности тоже воплощена потребность в оборотных средствах.

финансовый потребность машиностроительный

Таблица 3. Факторы влияния на ТФП предприятий разных видов деятельности

Пока товар не отгружен и не оплачен покупателем, эта потребность требует соответствующего удовлетворения. В кредиторской задолженности воплощено покрытие текущей потребности в оборотных средствах. Пока не наступил срок оплаты счетов за приобретенные товары, сырье, материалы, кредиторская задолженность - это бесплатный кредит со стороны поставщиков, т.е. источник ресурсов для предприятия. Поэтому машиностроительные предприятия обычно имеют положительное значение финансовых потребностей, поскольку есть значительные запасы сырья и готовой продукции, а также незавершенное производство; присутствует отвлечение значительных сумм в дебиторскую задолженность.

Напротив, у торговых предприятий ТФП обычно близки к нулю или даже ниже, так как дебиторская задолженность небольшая, поскольку клиенты платят в основном наличными; кредиторская задолженность, наоборот, большая: поставщики предоставляют отсрочку платежей, чтобы оставаться партнерами торговой организации, принимающей большие партии товара, запасы невелики благодаря их быстрой оборачиваемости.

Итак, мы видим существенные различия в формировании ТФП предприятий различных видов экономической деятельности. Большой дефицит денежных средств не возникает сразу. Сначала предприятие берет краткосрочный кредит без заметного ухудшения своего финансового состояния. Руководство не замечает, что кредит маскирует недостаток денежных средств, проценты растут, и наступает момент, когда кредитные инспектора уже считают опасным дальнейшее кредитование. Именно тогда предприятие может оказаться на грани банкротства. Для снижения потребности в краткосрочном кредите необходимо увеличить собственные оборотные средства и снизить текущие финансовые потребности. Увеличить собственные оборотные средства можно благодаря увеличению уставного капитала, снижению дивидендов, увеличению нераспределенной прибыли и резервов, увеличению рентабельности с помощью контроля затрат и агрессивной коммерческой политики, увеличения долгосрочных заимствований, уменьшения иммобилизации средств в необоротных активах, если это не повредит производству. ТФП можно снизить, если уменьшить оборотные активы. Многие предприятия неэффективно управляют запасами, что может привести к неплатежеспособности. Часто оптимальный уровень запасов определяют опытным путем, а не научно обоснованным. Можно снизить дебиторскую задолженность, помня при этом, что сокращение продолжительности отсрочек платежей связано с риском потери покупателей, поэтому целесообразно изучить кредитную политику конкурентов. Можно увеличить кредиторскую задолженность, удлиняя сроки расчета с поставщиками крупных партий сырья, материалов, топлива.

Благодаря тщательному регулированию дебиторской и кредиторской задолженности, умеренному управлению запасами предприятие может получить избыток текущих ресурсов по сравнению с текущими потребностями. Даже если в данный момент ситуация сбалансирована, в следующем периоде величина ТФП может стать положительной, что свойственно машиностроительным предприятиям.

Таблица 4. Кредитование банками реального сектора экономики Украины, 2002-2011 годы, млн. грн. [5]

Поэтому необходимо раскрыть причину недостаточного уровня денежных средств (низкая рентабельность, неокупаемость инвестиционного проекта), а также выявить происхождение негативных ТФП (избыток ресурсов по внереализационным статьям может появиться благодаря отсрочке оплаты приобретенных основных средств, стоимость которых увеличивает кредиторскую задолженность и снижает ТФП).

Важным инструментом финансирования ТФП машиностроительных предприятий является банковское кредитование (табл. 4). Кроме того, предприятия для текущего финансирования используют среди многочисленных кредитных продуктов банков (учет векселей, факторинг, форфейтинг, овердрафт) только краткосрочные кредиты: из 15 предприятий два ни разу в течение исследуемого периода не обращались за краткосрочным кредитом в банки, редко (1-4 раза) обращались 6 предприятий, постоянно, с тенденцией к увеличению задолженности - 7 предприятий. Если говорить о коммерческом кредитовании путем предоставления или получения векселей, то из 15 предприятий два ни разу в течение исследуемого периода не рассчитывались с поставщиками с помощью векселей, редко (1-4 раза) предоставляли векселя 7 предприятий, постоянно - 6 предприятий, из 15 предприятий 4 ни разу в течение исследуемого периода не приняли от покупателей векселя, редко (1-4 раза) принимали 5 предприятий, постоянно - 6 предприятий (из них три - на небольшие суммы 1-10 тыс. грн.).

По результатам исследования современного состояния удовлетворения ТФП машиностроительных предприятий можно разделить факторы влияния на их величину на количественные и качественные, а также на внешние и внутренние. В свою очередь, внешние факторы целесообразно разделить на общеэкономические (отраслевая принадлежность, состояние развития экономики, уровень конкуренции в отрасли, тенденции изменения цен сырья, материалов, энергоносителей на внутреннем и внешнем рынках, направления изменения курса гривни к иностранным валютам), юридические (законодательная база регулирования, правовое обеспечение взаимоотношений с поставщиками и покупателями, регулирования внешнеэкономической деятельности, ввозная и вывозная пошлина), бюджетные (дотации из госбюджета, наличие льгот по налогообложению, наличие государственных заказов), межхозяйственные (характер взаимоотношений с поставщиками и покупателями, цены сырья, материалов, энергоносителей, установленные поставщиками, цены сырья, материалов, энергоносителей у конкурентов, необходимость предоставления скидок, возможность получения коммерческого кредита, платежная дисциплина, объем реализованной промышленной продукции машиностроения), денежно-кредитные (качество обслуживания в банках, показатели кредитования банками экономики, показатели эмиссии, денежной массы, ВВП и инфляции)) (рис. 1).

Рис. 1. Классификация внешних факторов влияния на размер ТФП машиностроительных предприятий.

Внутренние: организационные (масштаб деятельности предприятия (малый бизнес, средний, большой), профессиональный уровень управления, организационная культура, продолжительность сбытового цикла, производственные (темпы роста производства и реализации продукции, сезонность производства и реализации продукции, ассортимент продукции, длительность производственного цикла, количество и номенклатура ресурсов, потребляемых), финансовые (наличие текущих кассовых разрывов в поступлении и расходовании средств, конкурентоспособность предприятия, учетная политика предприятия, ценовая политика предприятия, продолжительность финансового цикла, система расчетов за продукцию, методика оценки дебиторов, методика оценки запасов, показатели прибыли и рентабельности, показатели запасов, дебиторской и кредиторской задолженности, показатели оборачиваемости и ликвидности) (рис. 2).

Рис. 2. Классификация внутренних факторов влияния на размер ТФП машиностроительных предприятий.

Финансирование текущей деятельности предприятия осуществляется в порядке финансирования его ТФП. Существование таких потребностей для действующего предприятия носит постоянный характер. Формирование и удовлетворение текущих финансовых потребностей осуществляются в процессе кругооборота денежных средств. ТФП можно рассматривать как потребность предприятия в краткосрочных финансовых и кредитных ресурсах или как минимально необходимые денежные затраты для осуществления непрерывной текущей деятельности предприятия. Относительный размер ТФП рассчитывается по формуле (1):

(1)

где - средние за период текущие финансовые потребности, грн.;

СВср - средняя себестоимость реализованной продукции, грн.;

- длительность финансового цикла, дней;

t - длительность расчетного периода, дней.

Для количественных внутренних факторов, значения которых можно найти в открытом доступе, был проведен анализ их взаимосвязи с размером ТФП исследуемых машиностроительных предприятий за 2002-2011 годы.

Заключение

Таким образом, после проведения анализа влияния факторов на размер ТФП машиностроительных предприятий за 2002-2011 гг., можно сказать, что и внешние, и внутренние количественные факторы на каждое предприятие влияют по-своему, что затрудняет построение общей модели. Направления дальнейших исследований связаны с поиском таких факторов, которые имели бы одинаковое влияние на ТФП, что обусловлено необходимостью построения эффективного механизма удовлетворения ТФП машиностроительных предприятий.

Список использованной литературы

1. Ткаченко В.А. Теория проектирования больших самоуправляемых социально-экономических систем: науч.-концепт. альм. в 5 томах. - Д.: Монолит, 2013. - Том 1: Теоретические основы проектирования сложных самоуправляемых социально-экономических систем: монография / В.А. Ткаченко, Б.И. Холод, А.И. Щукин; под науч.ред. д.э.н., академика АЭН Украины, проф. В.А. Ткаченко. - 256 с., с. 143.

2. Официальный сайт государственной службы статистики Украины. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: ukrstat.gov.ua.

3. Haitham Nobanee, Modar Abdullatif, Maryam AlHajjar. Cash conversion cycle and firm's performance of Japanese firms / [Электронный ресурс]. - Режим доступа:http://www.emeraldinsight.com/journals.htm?articleid=1954033&show=pdf&.

4. Hutchison P.D., Farris II M.T. and Anders S.B. Cash-to-cash analysis and management / The CPA Journal, 2007, Vol. 77 No. 8, pp. 42-47.

5. Официальный сайт Национального банка Украины. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.bank.gov.ua.

Размещено на Allbest.ru