Автотранспортное предприятия, планирование финансовой деятельности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования, науки и молодежной политики

Краснодарского края

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Краснодарского края

«Апшеронский техникум автомобильного транспорта и сервиса»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По теме: «Автотранспортное предприятия, планирование финансовой деятельности»

23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Управление коллективом исполнителей

Долженко Святогор Константинович

Апшеронск, 2021г.



Курсовой проект МДК 02.01 Управление коллективом исполнителей предназначена для реализации основной профессиональной образовательной программы СПО на базе основного общего образования с одновременным получением среднего общего образования, укрупненная группа профессий

23.00.00 Техника и технологии наземного транспорта.

Организация - разработчик:государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Краснодарского края «Апшеронский техникум автомобильного транспорта и сервиса» (ГБПОУ КК АТАТС) инвестиция доход себестоимость обслуживание

Разработчик студент: Долженко Святогор Константинович

Студент ГБПОУ КК АТАТС

Рецензент: ПреподавательФитьмова Елена Николаевна

Ф.И.О, квалификация по диплому



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика предприятия

РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПЛАНИРУЮЩАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет численности работающих на участке ТО

2.2 Численность основных производственных рабочих (ремонтников

2.3 Расчет фонда оплаты труда работающих на участке ТО

РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Расчет фонда оплаты труда работающих на участке ТО

3.2 Расчет затрат на материалы

3.3 Расчет затрат на запасные части

3.4 Расчет капитальных вложений

3.5 Смета общехозяйственных расходов

3.6 Себестоимость выполнения работ (единицы одного ТО,1000 км пробега)20

3.7 Общая смета участка ТО

3.8 Показатели работы участка ТО

3.9 Калькуляция выполненных работ

3.10 Общая смета участка ТО

3.11 Показатели работы участка ТО

РАЗДЕЛ 4. УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Характеристика управленческих решений

4.2 SWOT-анализ результатов деятельности структурного подразделения

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСТОЧНОКОВ И ЛЕТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темыпредставляет собой краткую характеристику предприятия, а также все расчёты и вычисления.

Цель исследования является изучение этапов производственного бизнеса, факторов производства, а также, расчет потребности в финансовых средствах, денежные субсидии, а также расчет показателей плана производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

Объект исследования. Главными объектами исследования являются:

· возможности фирмы;

· формирование целей;

Объект исследования. Расчет потребности в финансовых средствах.

Предметом исследования является возможность расчета технико-экономических показателей, фонда заработной платы специалистов и служащих, затрат на материалы и запястные части, затраты на выполнения работ.

Гипотеза исследования. Система отношений, связанных с расчет фонда оплаты труда основных рабочих, вспомогательных рабочих, специалистов и служащих на участке ТО. А также расчет затрат на материалы, запястные части, капитальные вложения и себестоимость выполняемых работ. Помимо этого выполняется калькуляция выполняемых работ, общая смета участка ТО и показатели работы этого участка.

Задачи работы. Про анализировать и исследовать расчет численности работающих на участке ТО, численность основных производственных рабочих (ремонтников), расчет фонда оплаты труда работающих на участке ТО:

1. разработки планов эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава;

2. разработка плана материально-технического снабжения;

3. расчет по труду и заработной плате для всех категорий работников;

4. определение размера необходимых инвестиций и себестоимости продукции (услуг);

5. расчет налогов и доходов предприятия;

6. расчет рентабельности предприятия;

7. определение оптимальных соотношений между издержками на осуществление производственной деятельности, объемами выполняемых услуг и прибылью от их реализации (определение безубыточного объема услуг.

Методы работы. Характеризовать краткую характеристику предприятия.

Практическая значимость: Как проходит процесс прохождения мотивации?

С чего начинается процесс планирования?

Назовите угрозы бизнес плана автосервиса?



РАЗДЕЛ 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика предприятия и план перевозок и план эксплуатации подвижного состава

План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана автотранспортной организации (АТО) и закладывает основу для разработки плана материально- технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.

Планы перевозок составляют на год, квартал, месяц и сутки. Перевозчик (экспедитор) и грузоотправитель (грузополучатель), при необходимости осуществления систематических перевозок грузов, могут заключать долгосрочный договор об организации перевозок, в котором должны быть определены объемы, сроки, условия предъявления грузов, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. При наличии договора заказчик представляет перевозчику (экспедитору) заявку на объем перевозок на месяц. Типовые формы договора об организации перевозок грузов и заявки на перевозку грузов приведены в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом. При разовых перевозках заказчик оформляет разовый заказ на перевозку. На основании этих документов могут составляться планы перевозок грузов.

Для составления плана перевозок исходными данными являются перечень основных грузов, подлежащих перевозке, с указанием сроков перевозки, массы, расстояния перевозки, дорожные условия на основных направлениях перевозки и состояние подъездных путей, режимы работы заказчиков, условия производства погрузочно-разгрузочных работ, мощность погрузочно-разгрузочных механизмов.

Поскольку перевозчику необходимо перевозить груз по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, то на АТО должны быть разработаны оптимальные маршруты движения транспортных средств, обеспечивающих максимально возможный коэффициент использования пробега и соответственно минимальные транспортные издержки. Для маршрутизации перевозок при оперативном планировании могут использоваться экономико-математические методы.

Выбор грузового подвижного состава - один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Он взаимосвязан с технологией подготовки к перемещению, потреблению и упаковыванию груза, применяемым транспортным оборудованием, способами и средствами выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий.

Выбор автотранспортного средства для конкретных условий эксплуатации сводится к определению типа его кузова, грузоподъемности, состава, осевых нагрузок и типа двигателя с последующим установлением марки и модели.

При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации (род и характер груза, климатические условия) и достигаемая грузовместимость. При возможности использования нескольких типов кузова принимаемый должен обеспечивать наиболее высокую эффективность перевозки груза.

При перевозках на дальние расстояния (как правило, междугородние) целесообразно применение автомобилей большой грузоподъемности при условии обеспечения полного использования их грузоподъемности.

При выборе подвижного состава основными комплексными измерителями эффективности перевозки груза являются: производительность транспортного средства и стоимостные показатели (себестоимость, прибыль). Производительность, должна быть максимальной, а стоимостные показатели минимальны.

Предположим, что частное унитарное автотранспортное предприятие заключило договор на перевозку ковров( чистошерстяных) на год. Класс груза - 1

Годовой объем перевозок составляет 830 000 тонн, со следующим распределением по дорогам: внутригородские перевозки - 30%, по дорогам первой категории - 70%. АТО будет работать 6 дней в неделю.

После анализа специфики перевозок и изучения предложений на рынке автомобильного транспорта, для осуществления перевозок был выбран грузовой автомобиль, оборудованный тремя откидными бортами, предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента. Нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта - 300 000 км.

Погрузка будет осуществляться с помощью авто - и электропогрузчиками грузоподъемностью от 1,0 до 2,5 т. Время простоя под погрузкой-разгрузкой для 1 т груза - 6,55 мин.

Финансовый анализ дает возможность оценить:

- имущественное состояние предприятия;

- степень предпринимательского риска, в частности возможность погашения обязательств перед третьими лицами;

- достаточность капитала для текущей деятельности и долгосрочных инвестиций, потребность в дополнительных источниках финансирования;

- способность к наращению капитала,

- рациональность привлечения заемных средств;

- обоснованность политики распределения и использования прибыли;

- целесообразность выбора инвестиций и др.

В широком смысле финансовый анализ может использоваться:

- как инструмент обоснования краткосрочных и долгосрочных экономических решений, целесообразности инвестиций;

- как средство оценки мастерства и качества управления, как способ прогнозирования будущих результатов.

Для принятия решений по управлению предприятием нужна постоянная деловая осведомленность по соответствующим вопросам, которая является результатом отбора, анализа, оценки и конкретизации исходной информации. Поэтому необходимо аналитическое прочтение исходных данных.

Одним из важнейших критериев оценки финансового положения предприятия является его платежеспособность. В практике финансового анализа различают долгосрочную и текущую платежеспособность. Под долгосрочной понимается способность предприятия рассчитываться по своим долгосрочным обязательствам.



РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПЛАНИРУЮЩАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет численности работающих на участке ТО

Грaмoтный рaбoчиx нayчaсткe ТOвлияeт нaпрoизвoдитeльнocтьтрyдa. рacчeт чиcлeннoстипрoизвoдятся пo кaтeгoриям рaбoтaющиx:

- основные производственные рабочие (ремонтники);

- вспомогательные рабочие;

- специалисты и служащие.

2.2 Численность основных производственных рабочих (ремонтников)

Вспомогательные рабочие и рабочие предприятия, выполняющие работы по обслуживанию основного производства и способствующие его эффективному осуществлению. К вспомогательным рабочим относятся рабочие вспомогательных цехов и служб предприятия, а также рабочие основных цехов, занятые вспомогательными работами.

Выделяется несколько основных групп вспомогательных рабочих:

· рабочие по наладке оборудования;

· контролю качества и испытанию продукции;

· ремонту и дежурному обслуживанию оборудования;

· ремонту и обслуживанию энергосилового хозяйства;

· приёмке, хранению, выдаче материальных ценностей

· на складах и в кладовых;

· погрузочно-разгрузочным и транспортным работам;

· уборке помещений;

· малому ремонту и дежурному обслуживанию

· зданий и сооружений;

· инструментальным работам.

Вcпомогательные рабочие на предприятиях многих отраслей промышленности составляют около половины всего рабочего состава. По мере развития технического прогресса, усложнения оборудования основного процесса и повышения уровня механизации и автоматизации производства существенно повышается роль Вспомогательных рабочих в освоении предприятием более совершенной техники и новой продукции. На крупных предприятиях важными предпосылками успешного выполнения вспомогательных работ, возрастания их роли являются централизация и специализация обслуживания. Численность вспомогательныхрабочих рассчитывается по нормам времени и нормам обслуживания. Оплата труда вспомогательныхрабочих на нормированных работах производится на основе сдельных расценок, на ненормированных работах -- согласно сменному нормо-заданию, по часовым тарифным ставкам.

Данная категория рабочих (штатная) определяется по формуле.

(чел),

где Т^Г_{ТО ТР} - годовая трудоемкость участка, чел-ч;

ФРВ_р - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего с учетом невыходов, час.

, (ч)

где, ФРВ_н - годовой фонд рабочего времени номинальный, ч.;

Д_от - дни ежегодного отпуска (28 календарных дней согласно ТК РФ), дн.;

Д_ув - дни пропущенные по уважительным причинам (больничные, исполнения). Для расчетов принять 5 календарных дней.

tсм--продолжительность смены, ч;

Численность вспомогательных рабочих

Число вспомогательных рабочих можно определить, как 30-.35% от численности основных рабочих.

Численность обслуживающего персонала

Осуществляется в процентном отношении от основных рабочих.

Численность руководителей, специалистов и служащих

На участке ТО к этой категории относятся мастера, технологии, механики.

Расчет количества мастеров

Количество мастеров должно быть в соответствии с нормами: 1 мастер на 20 - 25 человек рабочих.

Расчет количества бригадиров

Количество не освобожденных бригадиров должно быть в соответствии с нормами: 1 бригадир на 8 - 12 человек рабочих.

Расчет административных работников

Численность принимается по фактическим данным.

Расчет часовых тарифных ставок

Базой для оценки выполненной работы и начисления заработной платы рабочих является тарифная система оплаты труда. Для учета количества и качества труда используются поощрительные системы оплаты труда.

Для расчета фонда заработной платы рабочих, занятых ремонтом и обслуживанием подвижного состава в дипломном проекте используется повременно-премиальная или сдельно-премиальная система оплаты труда.

Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих можно принять по данным АТП или рассчитать. Размеры тарифных ставок зависят от минимального месячного размера оплаты труда (ММРОТ). Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 1 разряда определяется по формуле:

(руб.),

где З_ММРОТ - минимальный месячный размер оплаты труда, установленный отраслевым тарифным соглашением на предприятиях автотранспорта, руб.;

Ф^р_мес. - среднемесячный фонд рабочего времени, час.

Ф^р_мес = Ф_н /12, (час.)

Тарифные коэффициенты для рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

С_ч^2-6 = С_ч¹ * k_т , руб.

где, k_т - тарифный коэффициент, соответствующий конкретному разряду.

Расчет среднего разряда и средней часовой тарифной ставки.

где Р - номер разряда

Ч_i - количество рабочих по данному разряду

Сч_сред = С_ч¹ * ТК_ср

где ТК_ср - средний тарифный коэффициент

ТК_ср = ТК_м + (ТК_б - ТК_м) * (Р_с - Р_м)

Где ТК_м - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

ТК_б - тарифный коэффициент, соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

Р_м - меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

Экономический раздел

Годовой фонд заработной платы работающих на участке ТО определяется для каждой категории персонала отдельно.



2.3 Расчет фонда оплаты труда работающих на участке ТО

Доходами предприятия признается увеличение экономических выгод в результате поступления активов или погашение обязательств, приводящее к увеличению капитала этого предприятия, за исключением уставных вкладов участников или акционеров.

Расходы предприятия - это уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов (денежных средств, иного имущества и т.д.) и/или возникновения обязательств, приводящее к уменьшению капитала этого предприятия, за исключением уменьшения уставных вкладов по решению участников, акционеров.

Доходы и расходы предприятия делятся (табл. 3.12.):

· - на доходы и расходы от обычных видов деятельности;

· - операционные доходы и расходы;

· - внереализационные доходы и расходы;

· - чрезвычайные доходы и расходы.

Получение доходов - завершающий этап оборота средств в хозяйстве, конечное звено производственно-хозяйственной деятельности организации. Понятие «доходы» является многоэлементным и включает в себя все поступления от различных видов деятельности (выручка, операционные доходы, внереализационные доходы).

Выручкой называются денежные средства от реализации готовой продукции (работ, услуг) за вычетом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей, учитываемых при определении финансовых результатов.

На размер выручки АТП влияют: объем перевозок, изменение структуры объема перевозок по классам грузов, расстояние перевозки, степень специализации парка автомобилей, качество услуг, уровень тарифов, формы расчетов и др. Доходами от обычных видов деятельности для автотранспортных предприятий является выручка:

· - от перевозок грузов и пассажиров;

· - от транспортно-экспедиционных операций;

· - от погрузочно-разгрузочных работ;

· - от складских операций;

· - от предоставления автобусов, легковых и грузовых автомобилей на условиях проката и др.

Доходы от перевозок, других работ и услуг определяются по каждому их виду умножением действующего тарифа на объем перевозок (услуг).

При планировании доходов по перевозкам применяется аналитический метод, основанный на использовании фактически достигнутых доходных ставок по каждому виду перевозок и планируемых объемов перевозок.

Экономический смысл этого показателя заключается в оценке предпринимательского аспекта деятельности организации. Он показывает, сколько прибыли приходится на 1 руб. дохода. Чем ближе этот показатель к единице, тем эффективнее осуществляется коммерческая, сбытовая деятельность. Этот показатель может быть рассчитан как в целом по АТП, так и по отдельным видам перевозок, работ и услуг.

Этот показатель характеризует связь прибыли и затрат, т.е. количество прибыли АТП, получаемой с каждого рубля, затраченного на производство и реализацию продукции. Он может быть рассчитан по организации в целом и по отдельным видам деятельности (перевозкам).

Показатель рентабельности, исчисленный таким способом, подвержен резким колебаниям. Он выражен через прибыль, которая в значительной степени связана с себестоимостью и тарифами за перевозку, зависит от эффективности использования основных производственных фондов и оборотных средств.

Существенным недостатком показателя рентабельности является отсутствие универсальности, так как АТП может выполнять различные виды перевозок и услуг, но исчислить их рентабельность сложно, поскольку трудно распределить основные производственные фонды и оборотные средства по видам работ. Поэтому для нахождения рентабельности отдельных видов перевозок или отдельных работ и услуг пользуются отношением прибыли к полной себестоимости, т.е. общей сумме затрат, связанных с этим видом деятельности.



РАЗДЕЛ 3. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

3.1 Расчет фонда оплаты труда работающих на участке ТО

Годовой фонд заработной платы работающих на участке ТО определяется для каждой категории отдельно.

3.2 Расчет фонда заработной платы основных рабочих (ремонтников)

Для этой группы работников применяется сдельно-премиальная система оплаты труда. На примере, основной (Тарифный) фонд заработной платы у сдельщиков определяется по формуле:

3П_о = Т_ср = 62,74 * 118057 = 7 406 896,18 ( руб),

где - годовая трудоемкость по ТО, чел-ч;

Т_ср - средняя часовая тарифная ставка, руб;

Т_ср = = (руб),

где Т₁, Т₂, …, Т_j - часовые тарифные ставки соответствующих разрядов, руб;

r_осн1, r_осн2, r_оснj - общее количество рабочих соответствующих разрядов;

r_общ - общее количество основных (ремонтных) рабочих на участке ТО.

Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.) выплачиваются в размерах не ниже установленных трудовым кодексом РФ.

Фонд доплат можно рассчитать в размере 15-20% от основного (тарифного) фонда заработной платы (3По).

Д = 3По *20% = 7 406 896,18*20% = 1 481 379,24 (руб),

Премия за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей можно рассчитать 45-60% от основного тарифного фонда заработной платы с учетом доплат за условия труда.

4 444 137,71( руб),

где %П - процент премии;

Д - доплаты за условия труда, руб.

Годовой фонд заработной платы (3Побщ) основных рабочих (ремонтников)

3Побщ = 3По + Д + П= 7 406 896,18 + 1 481 379,24 + 4 444 137,71 = 13 332 413,13 (руб)

Необходимо сделать расчет страхового взноса (СВ) по ставке, определенной Налоговым Кодексом РФ с учетом решений правительства на планируемый период.

( руб),

где %СВ- ставка налога в %

3.3 Расчет фонда заработной платы вспомогательных рабочих

Для этой группы работников применима повременно-премиальная оплата труда.

Заработная плата основная (тарифная) определяется по формуле:

3П_о = Т_ср F_g r_всп = 51,55 * 1693 * 25= 2179737,5 (руб),

где Тср - средняя часовая тарифная ставка рабочего-повременщика. Она определяется аналогично, как и рабочих сдельщиков, руб;

Т_ср= (руб)

Fg - эффективный годовой фонд времени работы рабочего, ч;

r всп - численность вспомогательных рабочих.

Фонд доплат можно рассчитать в размере 15% от основного (тарифного) фонда заработной платы (3По).

Д = 3По *15% = 2179737,5 * 15%= 326960,63 (руб)

Премия за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей можно рассчитать 45% от основного тарифного фонда заработной платы с учетом доплат за условия труда.

( руб),

где %П - процент премии;

Д - доплаты за условия труда, руб.

Годовой фонд заработной платы (3Побщ) вспомогательных рабочих

3Побщ = 3По + Д + П= 2179737,5+326960,63+1128014,16 = 3634712,29 (руб)

Необходимо сделать расчет страхового взноса (СВ) по ставке, определенной Налоговым Кодексом РФ с учетом решений правительства на планируемый период.

( руб),



где %СВ- ставка налога в %

3.4 Расчет фонда заработной платы специалистов и служащих

Оплата труда этой группы работников осуществляется по окладам, в соответствии со штатным расписанием и выплатой премии, учитывается коллективный договор, а также различные трудовые соглашения.

3.5 Расчет затрат на материалы

При выполнении ТО могут быть использованы материалы, их количество учитывается по выписанным накладным в соответствии с дефектной ведомостью.

Для проектных расчетов используют нормативы Минавтотранса РФ. Расчет ведется по формуле:

М_о = Н • N (руб),

где Н - нормы затрат материалов в рублях на одно воздействие;

N - количество обслуживаний в год.

3.6 Расчет затрат на запасные части

Потребность в запасных частях для проведения работ определяется по нормативам в зависимости от общего пробега:

М_з/ч = Н_з/ч L_общ / 1000 (руб),

где Н_з/ч - норматив запасных частей на 1000км. пробега (руб);

L_общ - общий пробег км.

3.7 Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения - это денежные средства АТП потраченные на приобретение основных производственных фондов: здания, корпуса, оборудование различного назначения, дорогостоящий инструмент и инвентарь (срок службы, которого больше года).

3.8 Себестоимость выполнения работ

Себестоимость - это все затраты связанные с производством, реализацией работ (руб.).

3.9 Калькуляция выполненных работ

Калькуляция - это себестоимость единицы работы (одного ТО), которая служит основанием для установления цен сторонним организациям.

3.10 Общая смета участка ТО

Это затраты АТП в зоне ТО на выполнение всего запланированного объема работ.

3.11 Показатели работы участка ТО

Работу участка ТО АТП можно характеризовать показателями, представленными в таблице.



РАЗДЕЛ 4. УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Теоретические аспекты управленческого учёта расходов на оплату труда работников

При формировании расходов на оплату труда по обычным видам деятельности организации начиная года руководствуются Положением по бухгалтерскому учету «Расходы организации, а при исчислении финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли. Такими расходами также считаются расходы, осуществление которых связано с выполнением работ (оказанием услуг). При формировании расходов по обычным видам деятельности должна быть обеспечена их группировка по элементам:

-материальные затраты;

-затраты на оплату труда;

-отчисления на социальные нужды;

-амортизация;

-прочие затраты.

Поскольку затраты на оплату труда входят в расходы по обычным видам деятельности, соответственно они принимаются к бухгалтерскому учёту в сумме, исчисленной в денежном выражении, равной величине оплаты в денежной и иной форме или величине кредиторской задолженности

4.2 SWOT-анализ результатов деятельности структурного подразделения

Выполните анализ результатов деятельности структурного подразделения, используя метод SWOT. Соотнесите характеристики результатов деятельности структурного подразделения (таблица 1).



Таблица 1.Управленческие решения структурного подразделения

Процесс организации	Управленческие решения
Процесс планирования	Планирование финансовой деятельности предприятия тесно связано с конечными результатами производства, важнейшим из которых в условиях рыночных отношений является общая прибыль или совокупный доход, что требует усиления роли финансов в достижении этих показателей. В финансовом отношении каждое предприятие выполняет две основные функции: потребляет экономические ресурсы и делает возможным потребление готовой продукции. Доход предприятия, или прибыль, является в условиях рынка основой самофинансирования всех видов производственно-хозяйственной деятельности и социально-трудовых отношений персонала. Поэтому максимизация прибыли или доходов является определяющей конечной целью всех видов планирования на предприятии. Прибыль или доход возникает лишь при условии взаимодействия труда и капитала и сохранения основными факторами производства и капитала их первоначальной стоимости, что предполагает четкое различие между валовой и чистой прибылью.
Процесс организации и координации деятельности
Процесс мотивации	Мотивации должна органично вписываться в стратегию предприятия, дополнять ее, и конечно, способствовать ее реализации. Мотивация персонала в значительной степени определяет как непосредственно успех деятельности организации, так и развитие экономики в стране, уровень благосостояния людей, что предопределяет актуальность и важность проблем мотивации персонала любого предприятия.
Процесс контроля	сроки обновление нормативной базы тарифно-квалификационных справочников, единой тарифной сетки, тарифных ставок и должностных окладов.

Таблица 2.SWOT -анализ результатов деятельности структурного подразделения

Сильныестороны (STRENGTHS)	Недостатки (WEAKNESSES)
1. Возможен большой объем клиентов 2. Большой перечень оказываемых услуг 3. Собственный склад запасных частей 4. Возможность получения экономии от роста объема производства 5. Персональный подход.	1.Отсутствие наработанной клиентской базы 2.Слабые позиции на рынке ввиду отсутствия имиджа 3. Отсутствие команды 4. Значительные затраты на создание и продвижение организации на рынке.
Возможности (OPPORTUNITIES)	Угрозы (THREATS)
1. При успешном развитие бизнеса, возможно расширение производства 2.Повышение качества предоставляемых услуг 3. Возможность предоставления скидок; 4. Снижение себестоимости предоставляемых услуг 5. Увеличение клиентской базы	1. Снижение покупательской способности населения России 2. Низкий спрос на товар 3. Банкротство 4. Повышение налоговых ставок 5. Появление новых конкурентов 6. Форс-мажорные обстоятельства 7.Нехватка профессиональных кадров.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе былораскрыто планированием финансовой деятельности, которое является важнейшим инструментом управления. Деятельность любого хозяйствующего субъекта, так или иначе, основывается на планах руководства по достижению поставленных целей, на детально разработанной программе действий по получению полезного эффекта.

Ценность планирования заключается не столько в документе, называемом планом финансово-хозяйственной деятельности, сколько в анализе учитываемых в процессе планирования факторов, в спектре альтернатив и возможностей предприятия, открывающемся в ходе данного процесса, возможности оценки рисков осуществляемой деятельности и перспектив предприятия и отрасли в целом.

В условиях постоянно меняющейся мировой экономики, неустойчивости, кризисных падений и взлетов экономик планирование приобретает первостепенную роль. Так как предприятие, не имеющее четкого плана действий в различных ситуациях, не учитывающее экономические риски деятельности на данном рынке заранее обречено на крах.

В условиях кризиса автотранспортные предприятия переживают «не лучшие времена». В данном курсовом проекте сделана попытка проанализировать возможные пути поддержания конкурентоспособности и прибыльности предприятия, возможности создания «фундамента» для устойчивости предприятия в сложных кризисных условиях. Сделана попытка разработки оптимальной стратегии поведения автотранспортного предприятия



СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

1. Основной источник:Короткова Г.А., Коржицкий Д.Л. «Планирование производственно-хозяйственной деятельности предприятий автомобильного транспорта», учебно-методическое пособие, М: - 2019 г.;

Дополнительные источники:

2. Управление персоналом. Учебное пособие для СПО. Чиликина И.А.2019 г. Т.Ю. Базаров. Управление персоналом

3. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - 2-е изд., переработано и дополнено - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2017. - 544 с.

Электронно библиотечная система IPRBOOKS

При написании работы использовались средства MS Word, MS Excel, графический редактор P.Point, Кузнецов, Е. С. Производственная база автомобильного транспорта:

4. Состояние и перспективы / Е. С. Кузнецов, И. П. Курников. - М.: Транспорт,2019. - 231 с.Масуев, М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб.пособие для вузов / М. А. Масуев. - М.: Академия, 2007. -(Высшее профессиональное образование.Транспорт). - 220 с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / под ред. Е. С. Кузнецова. - М.: Наука, 2018. - 535 с.

Ссылки:

6. Источник: https://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=600774

© Библиофонд

Размещено на Allbest.ru

...