Особенности формирования и стимулирования инновационной деятельности предприятий авиастроения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Особенности формирования и стимулирования инновационной деятельности предприятий авиастроения

Раммо Глеб Сергеевич



Аннотация

В рамках данной публикации исследуется вопрос, связанный с рассмотрением особенностей управления финансами субъектов малого бизнеса. Автор подчеркивает, что финансовая деятельность преследует цель образования первоначального капитала компании и дальнейшее обоснованное формирования и использования финансовых ресурсов фирмы, а также создание необходимых условий для выполнения обязательств перед государством, поставщиками и покупателями. Финансовая устойчивость компании обеспечивается благодаря достижению оптимального соотношения между собственными и заемными средствами. В статье рассмотрена классификация финансовых ресурсов по праву собственности. Кроме того, приведены основные нормативно-правовые акты, регулирующие осуществление управления финансами. Управление финансовой деятельностью подразумевает под собой непосредственную организацию управления финансами компании. Автор утверждает, что в процессе достижении оптимального финансового результат организация в основном нацелена на максимизацию объемов получаемой прибыли. В статье перечислены основные задачи финансовой деятельности компании, а также изучены основные функции финансов. При этом автор подчеркивает, что успешное функционирование малого бизнеса неосуществимо без знания современных методов управления финансовыми ресурсами, организация должна знать о последних экономических достижениях, а также важно понимать, как и откуда можно привлекать капитал, каким образом рационально его распределить. Помимо этого, компанией осуществляется контроль и за управлением структурой капитала, которое заключается в оптимизации, направленной на максимизацию рыночной стоимости организации на базе минимизации стоимости капитала при условии обеспечения допустимого уровня финансового риска. В заключительной части статьи автор формулирует вывод относительно особенностей управления финансами субъектов малого бизнеса.

Ключевые слова: малый бизнес; экономические субъекты; финансы; управление финансами; минимизация издержек; структура капитала; управление капиталом; финансовые отношения



Abstract

Rammo Gleb Sergeevich

Features of the formation and stimulation of innovative activities of aircraft manufacturing enterprises

Within the framework of this publication, the issue related to the consideration of the features of financial management of small businesses is investigated. The author emphasizes that financial activity is aimed at the formation of the initial capital of the company and the further reasonable formation and use of the financial resources of the company, as well as the creation of the necessary conditions for fulfilling obligations to the state, suppliers and buyers. The financial stability of the company is ensured by achieving an optimal ratio between own and borrowed funds. The article considers the classification of financial resources by ownership. In addition, the main legal acts regulating the implementation of financial management are given. Financial management implies the direct organization of financial management of the company. The author argues that in the process of achieving the optimal financial result, the organization is mainly aimed at maximizing the amount of profit received. The article lists the main tasks of the financial activities of the company, and also studied the main functions of finance. At the same time, the author emphasizes that the successful functioning of a small business is not feasible without knowledge of modern methods of managing financial resources, the organization must be aware of the latest economic achievements, and it is also important to understand how and where to raise capital, how to distribute it rationally. In addition, the company also controls the management of the capital structure, which consists in optimization aimed at maximizing the market value of the organization on the basis of minimizing the cost of capital, subject to ensuring an acceptable level of financial risk. In the final part of the article, the author formulates a conclusion regarding the features of financial management of small businesses.

Keywords: small business; economic entities; finance; financial management; cost minimization; capital structure; capital management; financial relations



Введение

Формирование и стимулирование инновационной деятельности -- один из наиболее важных факторов развития предприятий авиастроения в условиях современного рынка. Но какими же факторами необходимо руководствоваться, чтобы добиться успеха в этом направлении? Прежде всего, необходимо учитывать текущую экономическую ситуацию и прогнозы на будущее, выявлять потребности рынка, проанализировать конкурентную среду и определить свои конкурентные преимущества.

Кроме того, важно установить четкие цели и задачи, которые нужно достичь в рамках программы стимулирования инноваций. Также необходимо разработать систему мотивации и стимулирования сотрудников, чтобы они были заинтересованы в успешной реализации программы. Это может включать в себя как материальные вознаграждения, так и нематериальные формы поощрения, такие как премии, повышения, возможности для профессионального развития и т. д.

И наконец, необходимо разработать комплексную программу мер, которая будет включать в себя различные инструменты для стимулирования инноваций, такие как проведение научных исследований и разработок, организация конференций и семинаров, участие в международных выставках и т. д. Важно, чтобы все эти меры были взаимосвязаны и укладывались в общую стратегию развития предприятия.

Целью исследования является выявление особенностей формирования и стимулирования инновационной деятельности предприятий авиастроения

Объектом являются предприятия авиационной отрасли.

Предметом -- особенности механизма формирования и стимулирования инновационной деятельности предприятий.



Методы и материалы

При написании научной публикации автором были использованы следующие методы исследования: статистический, анализ статей, графические способы визуализации статистических данных. Анализ статей проводился путём обзора литературы, которая была опубликована в последние годы по данной теме. Вышеприведенные методы позволили автору получить более полное представление о теме исследования и выявить новые аспекты, которые ранее не были рассмотрены в литературе.

Для достижения данной цели в работе были поставлены следующие задачи:

рассмотреть современные подходы к понятию «инновация» и «инновационная деятельность»;

проанализировать действующую нормативно-правовую базу, регулирующую деятельность предприятий авиастроения является;

сформировать предложения по совершенствованию по формированию и стимулированию инновационной деятельности предприятий авиастроения.

Исследование, которое является значимым исследовательским проектом, основывается на теоретических и методологических положениях, разработанных отечественными авторами, в частности, на работах классиков российской науки, таких, как: Габунов В.В. [1], Высиканцев А.П. [2], Ефимова Н.С. [3], Заступов А.В. [4], Емельянова О.В. [5].

Результаты и обсуждения

Формирование и стимулирование инновационной деятельности является ключевым фактором развития предприятий авиастроения в условиях современного рынка. Однако, для достижения успеха в этом направлении, необходимо учитывать множество факторов и реализовать комплексную программу мер.

В первую очередь, необходимо обеспечить поддержку со стороны руководства компании и сотрудников. Руководство должно выступать в качестве инициатора инновационной деятельности, определять задачи и цели, а также обеспечивать необходимые ресурсы. Сотрудники, в свою очередь, должны быть готовы к изменениям и новым вызовам, а также иметь возможность проявлять свои таланты и идеи.

Второй важным аспектом является создание благоприятной среды для развития инноваций. Это может быть достигнуто за счет обеспечения доступа к современным технологиям и оборудованию, организации научно-исследовательской работы, а также создания условий для проведения экспериментов и тестирования новых продуктов.

Третий аспект -- формирование инновационной культуры в компании. Это включает в себя стимулирование идеи и предложений сотрудников, поощрение креативности и инициативности, а также создание условий для общения и обмена опытом между сотрудниками.

Четвертый аспект -- разработка инновационной стратегии. Компания должна определить свои цели и задачи в области инноваций, выбрать наиболее эффективные инструменты и методы их реализации, а также контролировать результаты.

Пятый аспект -- установление партнерских отношений. Сотрудничество с другими предприятиями и инновационными сообществами позволяет получать доступ к новым знаниям и опыту, а также обмениваться технологиями и ресурсами.

Шестой аспект -- организация системы управления инновационной деятельностью. Компания должна обеспечить контроль и координацию всех процессов и действий в области инноваций, чтобы достичь поставленных целей.

Комплексная реализация всех этих аспектов позволит создать сильную инновационную культуру в компании и обеспечить ее успешное развитие в условиях современного рынка.

В рамках существующей хозяйственной и общественной систем термин «инновация» распространен достаточно широко. Экономическая система базируется на рассмотрении способности инноваций оказывать определяющее влияние на обеспечение развития отдельного предприятия, отрасли экономики страны и всего государства. Однако данный термин используется не только в хозяйственном процессе, в последние годы наблюдается его активная популяризация. Как следствие, возникает и неточность дефинирования.

В рамках обыденного и ненаучного изложения под инновациями зачастую принимают новшество, изобретение, разработку и внедрение различных хозяйственных инструментов, объектов и ценностей в процесс жизнедеятельности человека. Однако анализ и определение теоретических основ управления инновационной активностью промышленных компаний предполагает комплексное и конкретизированное определение терминологии. В виду этого автор выпускной работы считает целесообразным проведение предметного анализа ключевых определений рассматриваемой темы -- «инноваций», «инновационной активности», «инновационной деятельности» и «инновационного развития» в качестве элементов, обеспечивающих функционирование экономической системы.

Обобщая большинство определений российских и зарубежных ученых, «инновации» рассматриваются как ранее неизвестное технологическое решение, или изобретение, относящееся к продукту или способу его производства, использование и разработка которого нацелено на аспект коммерциализации. Наиболее содержательные и актуальные трактовки определения представлены в таблице (табл. 1).



Таблица 1 Определения понятия «инновации» в рамках хозяйственной системы общества

№	Источник	Определение
1	С.К. Алмршед, М.В. Подшивалова [6]	Инновации -- новые и уникальные продукты, технологии, методы, воплощенные в качественном и наукоемком решении, используемом в практической деятельности с целью получения дохода.
2	Э.А. Алиева [7]	Инновации рассматриваются как объекты производственной деятельности, внедренные в хозяйственный процесс в результате научных исследований и разработок, характеризуемых приданием результатов исследований высокого технологического действия, утверждением нового потребительского качества товарам, с целью обеспечения оптимизации затрат экономической системы, включающих аспекты процесса, систематизации, изменения и формирования результата действий.
3	А.В. Трачук, Н.В. Линдер [8]	Инновации -- специфический инструмент предпринимательской деятельности особого формата в виде средства, применяемого для использования или продажи в результатах функционирования.
4	П. Кокот- Сутпицен, П. Кравчик [9]	Инновации дефинируются как качественно новые научно-организованные системы факторов хозяйственной определенности, организованные с целью технологической коммерциализации решений производственного характера.
5	А.Г. Алиев [10]	Инновации -- направленные и качественные изменения хозяйственной деятельности организации, выраженные в представлении деятельности как системы экономического функционирования.

Составлено автором по материалам указанных исследователей

Среди представленных определений выделяется дефиниция отечественного исследователя Э.А. Алиева, который рассматривает инновации как многосторонний процесс, организующий формирование конкретных итогов работы через систематизацию и результирование хозяйственной деятельности. Функциональное обеспечение инноваций при этом осуществляется через организацию непосредственных научно-исследовательских процессов: инновационную активность, инновационную деятельность и инновационное развитие.

Поскольку инновационная работа, как и научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР) во многом носят межстрановой и глобализированный характер, рассматривать их необходимо с акцентом на международные практики. Так понятия «инновационная активность» и «инновационная деятельность», выделяемые российскими учеными, в английском языке и западной научной литературе передаются одним словом «activity». Не выделяются отличия и в рамках нормативно-правового регулирования РФ. При этом сам по себе термин «инновационная активность» выступает в качестве более качественного и обширного определения, дающего возможность рассматривать и оценивать уровень «инновационной деятельности» [11].

С учетом рассмотрения комплексности НИОКР, применяемого с акцентом на общемировые практики, целесообразно анализировать отечественное и международное дефинирование более полного термина --«инновационной активности». В дальнейшем в выпускной работе разграничение между определениями инновационной активности и деятельности будет учтено (табл. 2).

Таблица 2 Авторские определения термина «Инновационная активность»

№	Источник	Определение
1	Н.Н. Кондрашева [12]	Инновационная активность -- структурная и комплексная деятельность целенаправленного типа со стороны представителей предпринимательства, ориентирующихся на установление и создание новых типов технических устройств, выраженных в объектах технологий, интеллектуальной собственности, форм организации труда и производства.
2	А.В. Аксянова, С.В. Чехломин [13]	Инновационная активность представляет уровень включенности организации в процесс обеспечения различных комплексов инновационной деятельности в течение определенного периода времени с целью создания или использования инноваций.
3	В.Э. Выгузов, Г.И. Гумерова [14]	Инновационная активность -- совокупность характеристик инновационного процесса, направленного на приращение инновационного потенциала организации с целью его дальнейшей коммерциализации, базирующегося на оценке интенсивности научно-исследовательской работы и анализе эффективности применения результатов инноваций.
4	А.В. Юкласова [15]	Инновационная активность -- это показатель научно-производственного функционирования, включающий работу по развитию потенциала предприятия на основе распределения исследовательской базы, регистрации и закреплении прав интеллектуальной собственности с целью получения коммерческого дохода.
5	Н. Блум, Д-В. Реенен, Х. Уильямс [16]	Инновационная активность -- способ обеспечения наиболее долгосрочного роста производительности за счет осуществления научно-исследовательской деятельности и поддержки интеллектуальной работы по развитию человеческого капитала.
6	С. Эззеддин, М-С. Хаммами [17]	Инновационная активность -- выражение техно-инновационной деятельности организаций, представленное с целью преумножения и развития научного потенциала для дальнейшего корпоративного развития.

Составлено автором по материалам указанных исследователей

В авторских определениях, приведенных выше, в значительной степени затрагивается и понятие инновационного развития. Определения инновационного развития представлены в таблице (табл. 3).

Таблица 3Трактовки термина «инновационное развитие»

№	Источник	Определение
1	Г.С. Мерзликина [18]	Инновационное развитие -- особая способность деятельности хозяйственного субъекта реализовывать продукцию научно-инновационного характера с учетом применения технологического и высокопроизводственного оборудования на этапе реализации производства и организации производственного процесса.
2	Н.А. Багдасарян [19]	Инновационное развитие -- это системный и стратифицированный подход к развитию хозяйства на условиях доминирования принципа кооперирования при применении качественного подхода к организации приоритетной гуманизации, интеллектуализации и экологизации деятельности.
3	Д.А. Жевнов [20]	Инновационное развитие -- категория определения и моделирования хозяйственной деятельности в рамках функционирования экономического субъекта на условиях обеспечения производственного процесса.
4	А-Л. Сильва [21]	Инновационное развитие -- это стратегия инновационной прорывной деятельности, проводимая на условиях создания высокотехнологичных процессов бизнеса, государства и применении эффективной хозяйственной деятельности в условиях интеграционных процессов, на условиях становления инновационной активности.
5	Д. Суарез, А. Эрбез [22]	Инновационное развитие -- процесс перехода и развития экономики технологического характера, осуществляемого за счет непрерывного и комплексного функционирования организации при помощи инструментов, выраженных в аспектах деятельности повышению эффективности производственного потенциала, направленный на конечную коммерциализацию решений.

Составлено автором по материалам указанных исследователей

Проведенный анализ представленных определений позволяет автору работы выделить наиболее приемлемую дефиницию «инновационного развития». Им является смежный подход, предлагаемый Г.С. Мерзликиным, а также Д. Суарезом и А. Эрбезом. При этом учет данных подходов позволяет сочетать важнейшие аспекты инновационного развития, которыми является конечная коммерциализация и организованность производственного процесса.

При этом важно учесть инновационное развитие организации или хозяйственного субъекта, обеспечивающего экономическую деятельность. Данный показатель является результирующим и функционирует за счет качественного изменения конкурентных преимуществ, направленных на превышение хозяйственной привлекательности с помощью модернизации технологических решений, установления принципиально новых методов организации деятельности и смены структуры производства [23].

Осуществление подобных производственно-хозяйственных изменений достигается несколькими способами:

Инновационное развитие на основе партнерства с внешним партнером-фирмой, в ходе которого предприятие размещает заказ на разработку того или иного новшества на стороне, но при этом осваивает и внедряет его самостоятельно.

Инновационное развитие на основе внутренних разработок, создаваемых собственными силами компании.

Инновационное развитие при помощи венчуров, создаваемых фирмой специально для привлечения внешних ресурсов и активизации инновационных процессов.

Поскольку конечная цель инновационного развития выражается в совершенствовании инновационной активности предприятия с целью выделения им инноваций, автором работы предлагается следующее определение, соединяющее эти три термина: инновационное развитие -- процесс изменения предприятием внутренних аспектов своей деятельности, направленный на поддержку и активизацию инновационной активности и получение новых конкурентных преимуществ путем внедрения различного рода инноваций. Инновационное развитие -- стратегический процесс, во многом определяющий комплексную направленность хозяйственной деятельности компании.

Перечисленные в таблицах (табл. 1-3) понятия широко представлены и разобраны в мировой экономической научной литературе. Следующим шагом автору представляется выражение практического применения этих определений для непосредственной оценки и измерения инноваций и инновационной деятельности предприятий авиастроения.

Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года

Данная Стратегия разработана во исполнение поручения Правительства Российской Федерации от 29.06.2016 № ИШ-П13-3807 в соответствии с Федеральным законом от 28.06.2014 № 172-ФЗ «О стратегическом планировании в Российской Федерации». При формировании Стратегии были учтены правила разработки, корректировки и осуществление мониторинга и контроля реализации отраслевых документов стратегического планирования Российской Федерации по вопросам, находящимся в ведении Правительства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 29 октября 2015 года № 1162.

Стратегия направлена на повышение темпов развития авиационной промышленности в Российской Федерации и устранения системных и отраслевых ограничений в данной сфере. Она определяет развитие данной отрасли с учетом производственного и технологического потенциалов, международных трендов и отдает приоритет выполнению задач, отраженных в Стратегии национальной безопасности Российской Федерации, Стратегии инновационного развития государственной политики в области оборонно-промышленного комплекса. Стратегия дает оценку текущему положению авиационной промышленности России на национальном и мировом уровнях, определены основные цели, на основе которых сформирован перечень мероприятий, реализация которых необходима для достижения поставленных целей и где учтены возможные риски и источники финансирования, определен порядок мониторинга и контроля исполнения Стратегии. Период реализации стратегии 2018-2030 года.

Авиационная промышленность определяется как ключевая и высокотехнологическая отрасль, развитие которой вызывает мультипликационный эффект для всей российской экономики в целом. Это обусловлено большой вовлеченностью иных видов промышленности (металлургическая, радиоэлектронная, химическая и легкая), а также целого ряда отраслей (двигателестроение, радиоэлектроника станкостроение, металлообработка, производство конструкционных материалов и химических веществ, производство средств связи для воздушного судна). Отрасль характеризуется большим объемом продаж, который за 2021 год составил 1,46 трлн руб. или 21,8 млрд долл. (с учетом средневзвешенного курса 67 руб. за долл.). В состав авиационного промышленного комплекса входят как производственные, так и научные организации, которые расположены по всей территории нашего государства. Для формирования высококлассного кадрового потенциала, в Российской Федерации существует система профессионального образования, нацеленная на подготовку компетентных специалистов для авиационной промышленности. Основными ВУЗами, подготавливающих сотрудников по данным направлениям и специальностям являются: Московский авиационный институт (МАИ), Московский физико-технический институт (МФТИ), Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана (МГТУ имени Н.Э. Баумана) и т. д.

В 2015 году закончился срок действия предыдущей Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года, по результатам которой произошла консолидация предприятий промышленной сферы, были созданы ПАО «ОАК», АО «Вертолеты России», АО «ОДК», АО «КРЭТ», АО «Технодинамика». Данный факт повлек за собой значительное увеличение бюджетного финансирования, которое способствовало модернизации промышленной отрасли в целом.

Однако некоторые поставленные цели не были достигнуты. Показатели поставок гражданской авиационной продукции на внутренний и внешний рынок заметно нише плановых целевых значений. Россия формирует значительную долю экспорта авиационной техники военного и специального назначения, однако в сфере гражданской авиации наблюдается упадок. Из произведённых 136 самолетов и 169 вертолетов, только 28 и 16 соответственно имели гражданское и пассажирское назначение.

Вне зависимости от нестабильности мировой экономики производство авиационной техники имеет высокие темпы роста. На данный момент мировой парк гражданской авиации насчитывает коло 26,5 тыс. судов, а ежегодный прирост авиационных перевозок составляет 5 %. Повышение спроса обуславливается ростом основных социальных и экономических показателей: ростом населения, ВВП и авиаперевозок, а увеличение количества военной авиационной техники связано с числом вооруженных конфликтов и напряжённой политической ситуацией. В связи со снижением стоимости нефти происходит удешевление авиационного топлива, что положительно сказывается на операционной прибыли и увеличивает рентабельность отрасли на 8 %.

Долгосрочное планирование развитие авиастроение определяется глобальными, мировыми трендами, некоторые способны влиять положительно на наше государство. Среди них определяющее значение имеет повышенный спрос на авиационную продукцию азиатских стран таких, как Китай и Индия и с которыми Россия имеет довольно тесные политические и экономические связи. Однако учитывая острую геополитическую обстановку и введение санкций против Российской Федерации, импорт отечественной авиационной промышленности имеет определенные риски. Политика импортозамещения является труднореализуемой задачей из-за малых создавать конкурентоспособные комплектующие для воздушного судна. Эта проблема особенно проявляется в таких наукоемких областях как производство систем авионики.

В мировом тренде «цифровизации экономики» зарубежные авиастроительные компании перешли на «сквозную цифровизацию» научно-исследовательских разработок, а также производство и продажу авиационной техники. Активно используется компьютерный инжиниринг для производства новых материалов и виртуальных моделей, позволяет значительно сократить расходы на затратное создание натуральных моделей-прототипов. С помощью аддитивных технологий возможно производство деталей и моделей сложной геометрической формы, а также обработка огромных массивов данных, используя промышленный Интернет и облачные технологии.

Стратегия определяет основной ряд проблем, которые наиболее характерны для авиастроительной отрасли в современных реалиях [24]:

Низкая результативность НИОКР, спровоцированная утратой научных школ, слабая коммерциализация результатов инновационной деятельности, которая обуславливает повышенными расходами на НИОКР из-за их дублирования на всех этапах разработки авиационной техники. В дополнение следует отметить недостаточный уровень взаимодействия научных организаций с производителями, отсутствие развитых цифровых технологий, используемых при создании стендов компьютерных программ, позволяющие выйти на новый технологический уровень проектирования и моделирования авиационной техники.

Мелкосерийное производство. Согласно статистике 2021 года, средняя выработка одного сотрудника авиапромышленной сферы в России составила около 54 тыс. долл. США (3,6 млн руб.). Для сравнения данный показатель во Франции составляет около 500 тыс. долл., в Германии 440 тыс. долл., а в США свыше 400 тыс. долл. Если определять средний размер серии самолетов, то в части военного и специального назначения, значение серийности ПАО ОАК в 2 раза равна Boeing, но вдвое ниже уровня Airbus, аналогично российскому отставанию вертолётостроения АО «Вертолёты России»: 36 вертолетов против 70 единиц техники, производимой Airbus Helicopters.

Отсутствие единой информационной платформы. Данный факт объясняет высокую стоимость разработки и дальнейшего обслуживание авиационной техники и необеспечение экономии от масштаба. Крайне низкий уровень экспорта комплектующий, большая часть поставок осуществляется вместе с готовой продукцией. Это объясняется несоответствием наших производственных площадок зарубежным требованиям.

Сложный и длительный процесс сертификации. Российские стандарты и сертификаты Авиационным регистром Российской Федерации. Авиастроение имеет проблемы с признанием у иностранных производителей лишь части продукции российских предприятий сертифицирована по стандартам EASA и FAA.

Низкий уровень взаимодействия с эксплуататорами продукции в т. ч. после продажное обслуживание и другие сервисы. Данный факт является объяснением низкого уровня спроса на российскую авиационную технику. Создавать масштабную сервисную сеть при небольших объемах продаж будет нецелесообразно и затратно, однако именно поэтому заказчики не заинтересованы в продукции, выход из строя одной небольшой детали которой может повлечь за собой неисправность системы и простой воздушного судна. В этой связи необходимо минимизировать простои воздушных судов из-за возникающих неисправностей агрегатов и узлов.

Кадровая проблема. Она возникает из-за низкого уровня оплаты труда, старения персонала и острого дефицита высококвалифицированных кадров, чья работа определяет качество авиационной продукции.

Низкая инвестиционная привлекательность. Заключается в ограниченном доступе к финансовым ресурсам следствие санкций, ограничивающих доступ на международные финансовые рынки и дефицит бюджетного финансирования.

Также наблюдаются системные проблемы горизонтального типа. К ним относится несовершенство нормативно правовой базы, регламентирующей процесс сертификации, производства и эксплуатации авиационной техники. Отсутствует возможность значительного увеличения бюджетных ассигнований на поддержку данной отрасли. В связи с дефицитом федерального бюджета, и для перехода на конкурентоспособный уровень понадобиться значительный объем финансовых ресурсов.

В рамках стратегии развития авиационной промышленности Российской Федерации предлагается решить вышеуказанные проблемы, используя потенциал национального рынка и увеличение доли экспорта высокотехнологической авиационной продукции. Необходимо применять активное участие в различных международных проектах, офсетных сделках с выгодой для нашего государства. Повышение эффективности будет осуществляться путем реализации непрофильных активов предприятий, перехода на единые информационные платформы и создание авиапромышленных кластеров. Стратегия планирует обеспечить реализацию проектов НТИ (национальной технологической инициативы) повысить инвестиционную привлекательность отрасли.

Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годов»

Государственная программа является системой взаимосвязанных инструментов и механизмов государственной политики, направленных на реализацию мероприятий для достижения приоритетных целей государственной политики.

Государственная программа является документом стратегического планирования, который разрабатывается в процессе планирования и программирования федеральными органами исполнительной власти, по большей части за счет средств федерального бюджета.

Увеличение значения авиационной промышленности является одним из ключевых драйверов достижения государственных целей и стратегических приоритетов в наукоемкой и высокотехнологической отрасли экономики нашего государства.

Единственным ответственным головным исполнителем программы является Минпромторг России. Основное внимание Государственной программы направленно на поддержку государственных интересов, а именно [25]:

закрепление за Российской Федерацией статуса мирового лидера в авиационной промышленности;

своевременное обновления парка гражданских воздушных судов для создания эффективной транспортно-логистической сети на всей территории нашего государства;

комплексное развитие потенциала авиационной деятельности, заключающееся в поддержании научной, технической и кадровой составляющей;

полное соответствие требованиям обороноспособности страны, путем развития потенциала военной авиации;

создание качественной, наукоемкой и конкурентоспособной авиационной техники, соответствующей мировым стандартам;

динамичное развитие авиационного сотрудничества, а также расширения зоны присутствия отечественных предприятий на рынках авиационной техники и авиационных услуг.

Цель Программы -- создание качественной, высокотехнологичной и конкурентоспособной анионной промышленности, с последующим закреплением ее в качестве 3-го производителя по объемам выпуска авиационной продукции.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

формирование организации мирового уровня в основных областях авиастроения;

создание научно-технологический задела, который обеспечит мировое первенство в сфере авиационных технологий;

непрерывное и систематическое развитие нормативной правовой базы авиационной промышленности;

концептуальное развитие кадровой политики и кадрового потенциала;

активное продвижение отечественной авиационной продукции на внутреннем и внешнем рынках, создания зарубежных производств на территории России для поддержки политики импортозамещения путем овладения передовыми зарубежными технологиями.

Решение поставленных задач обуславливается следующими основополагающими принципами Программы:

поэтапное и последовательное развитие отрасли авиастроения;

максимальная концентрация ресурсов;

дифференцированный подход предприятиям, интегрирующие и производящие авиационные компоненты, поддержка малого и среднего предпринимательства, создание инновационных производственных кластеров с помощью нивелирования монополизации для сохранения конкурентных преимуществ и прав российских производителей;

создание высокоэффективной системы управления жизненным циклом изделия и развития послепродажного обслуживания;

развитие интеграционных процессов с мировым рынком и международными кооперациями;

диверсификация товаров также для смешанных неавиационных рынков.

Для наиболее эффективного использования имеющихся ресурсов Программа предусматривает поэтапную реализацию проектов. Каждый новый проект будет формироваться на базе достигнутых результатов авиационной промышленности.

Увеличение объемов продукции, которые будут присутствовать на рынке, необходимо проводить с унификацией существующих образцов для минимизации издержек [26]. Необходимо иметь достаточное количество ресурсов для их развития и поддержки, для эффективного выполнения текущих программ. Также необходим дифференцированный подход к управлению финальными интеграторами (самолетостроение и вертолетостроение) и к производителям составных частей, т. к. каждая отрасль требует индивидуальных методов поддержки, а обязательным условием развития каждой из них будет их самодостаточность. Производители комплектующих элементов должны ориентироваться на мировой рынок путем создания лучших воздушных судов. Управление полным жизненным циклом заключается в мерах комплексного контроля над каждой фазой производства воздушного судна, включая разработку, сертификацию, производство, продвижение и заканчивая послепродажным обслуживанием.

Описание основных ожидаемых результатов по итогам реализации Государственной программы

Основополагающие цели и поставленные задачи в рамках Программы позволят сформировать принципиально новый и инновационный облик авиапромышленной отрасли России. По результатам государственной программы в 2025 году будут достигнуты следующие результаты [27]:

увеличение конкурентоспособности интегрированных структур и развитие новых производств, в т. ч. воздушных судов для малой авиации, приведение в соответствие модельных рядов авиационной техники. Значительным результатом будут показатели прибыльности и рентабельности данной отрасли;

создание Национального исследовательского центра, осуществляющий координацию научной деятельности, принятие Национального плана развития науки и технологий в авиастроении. Стимулирование создания конкурентоспособной продукции, в связи с созданием научно-технического задела с помощью проведения научно-исследовательских работ;

совершенствование и регулярная актуализация нормативной правовой базы Российской Федерации в современных реалиях с учетом международного опыта. НПА буду приведены в соответствие с требованиями ВТО, в том числе по защите интеллектуальной собственности. России необходимо активно участвовать в разработке и внедрению авиационных стандартов с последующей систематизацией полученных результатов;

концептуальное развитие кадрового потенциала, обеспечение авиастроительных предприятий высококвалифицированными кадрами с использованием многочисленных методов, среди которых: увеличение студентов ВУЗов по данным специальностям, привлечение иностранных специалистов, систематические тренинги, курсы повышения квалификации и зарубежные стажировки для персонала, представление сотрудникам льготной ипотеки и субсидий на приобретение жилья;

создание различных объединений: стратегические альянсы, в состав которых будут входить страны, обладающее большим потенциалам авиационной промышленности. С помощью данного вида международного сотрудничества будут разрабатываться и успешно реализовываться воздушные суда на мировом рынке, а также возможна организация иностранных производств в России, с помощью которых можно эффективно осуществлять политику импортозамещения.



Рисунок 1. Структура финансирования государственной программы [28]

Указанный объем денежных средств, отраженный в рамках Программы, будет использован для реализации заявленных 8 подпрограмм. Объем финансирования достиг своего пикового значения в 2016 году 105,3 млрд руб., в связи с привлечением дополнительных, внебюджетных источников. В целом наблюдается нисходящий тренд, который останавливается на значение 51,5 млрд руб. в 2025 году [28].

Рисунок 2. Структура финансирования государственной программы в разрезе подпрограмм [29]

Данная гистограмма отображает бюджетное и внебюджетное финансирования в разрезе подпрограмм. Помимо активного развития военной авиации, наблюдается масштабная поддержка развития российского гражданского самолетостроения, для выполнения многочисленных задач, как для внутреннего потребления, так и для экспорта готовой продукции.

Далее представлен анализ, отражающий финансирование подпрограммы 1 «Самолетостроения» и подпрограммы 7 «Авиационная наука и технологии», т. к. они входят в объект исследования данной работы. На данные подпрограммы приходится самая большая доля внебюджетного финансирования (44 %) и средств федерального бюджета (37 %) соответственно.

Подпрограмма 1. Самолетостроение

В 2011 году мировой рынок самолетов достиг значения 109,5 млрд долл. США. Около 74 % данного объема приходилось на гражданскую авиационную технику. К 2025 прогнозируется увеличение общего объема рынка в 2,9 раза, значение которого будет равно 314,4 млрд долл. США, 77 % придётся на гражданские самолеты. Российское производство военных и гражданских самолетов к 2025 году будет иметь 3,2 % и 10,9 % от запланированного объема соответственно. Показатель производительности труда на предприятии приблизится к 19,200 тыс. руб. на одного человека за год.

Рисунок 3. Объем финансирования подпрограммы «Самолетостроение» [30]

Финансирование программы поделено на 3 основных этапа:

2013-2015 годы.

Приоритет отдается доработке гражданского регионального самолета SSJ-100, увеличение его продаж на мировом рынке и разработка магистрального самолета МС-21 предприятия «Иркут» с композитным крылом. На данном этапе производится реструктуризация предприятий авиастроительной отрасли.

2016-2020 годы.

Ведется активная работа над развитием глобальной сервисной сети, а также системой послепродажного обслуживания. Осуществляется выход российских предприятий в сегмент магистральных самолетов. В конце указанного периода происходит завершение формирования глобальной сервисной сети, происходит стимулирование продаж, что способствует формированию положительной репутации на мировом рынке.

2021-2025 годы.

Происходит увеличение присутствия предприятий авиастроительной отрасли на рынке. При удачной реализации проектов региональных и магистральных воздушных судов будут приняты решения о выходе на новые сегменты рынка, а также формирование концепции о входе в сегмент широкофюзеляжных самолетов. Решение о финансирование НИР буду продолжаться только в случае успешного завершения предыдущих этапов [30].

Большой объем внебюджетных источников объясняется финансированием авиастроительных компаний собственных средств в мероприятия данной подпрограммы. Во избежание недостаточной загрузки производственных мощностей и дублирования производственных функций необходимо провести реорганизацию производства с выделением технологических переделов. Для указанных целей крупные банки предоставляют авиастроительным предприятиям кредиты с длительным периодом погашения, а государство стимулирует развитие данной отрасли путем субсидирования процентной ставки. Также используются другие финансовые механизмы: эмиссия акций или реализация лизинговой схемы технологического оборудования, которая предоставляет для лизингополучателя более выгодные условия приобретения необходимых активов.

Подпрограмма 7. Авиационная наука и технологии

Авиастроительная отрасль является высокотехнологической, наукоемкой и инновационной отраслью. В ее составе работают около сотни научных предприятий, среднесписочная численность работников по состоянию на начало 2012 составила около 100 тысяч человек.

Очевидно, что достижения прогресса в данной отрасли невозможно без развития сферы науки и технологий. Данная сфера представляет собой постоянно обновляемый научно-технический задел, который выступает основным механизмом в развитии конкурентоспособности российской авиации.

Стоит отметить, что задел, заложенный великими конструкторами и исследователями еще в советское время, используется как фундамент для построения прогрессивной экспериментальной базы, способствующей динамичному развитию отечественной и мировой авиационной отрасли. Централизованная система управления наукой в советском прошлом сменилась индивидуальным подходом к финансированию научных учреждений. Распределение финансирование осуществляется Минпромторгом России на конкурсной основе в соответствии с предложениями научно-исследовательских организаций. Однако, консолидирующий орган, способный компетентно оценить научные исследования и корректно распределить финансирование, отсутствуют.

Система по распределению бюджетных ассигнований в научную сферу на сегодняшний день способна сохранить имеющийся научный потенциал при высокой запретности и низкой эффективности. Одновременно, практика западных государств показывает нацеленность финансирования данной отрасли с учетом принципа минимизации финансовых и временных затрат.

Определены следующие признаки системы управления отраслевой науки:

Управление сферы науки и технологий осуществляются централизованными органами в кооперации с заинтересованными предприятиями (Европейский консультативный совет по исследованиям в области аэронавтики в Евросоюзе. Научно-исследовательский институт космоса и космонавтики в Германии, Национальный космический научный центр во Франции, Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства NASA в США).

Наличие долгосрочных планов исследований и разработок на основе системы стратегического планирования.

Контроль над распределением и расходованием бюджетных средств, направленных на перспективные научные разработки. Для решения данной задачи следует сформировать экспертный орган, в состав которого будут входить члены из научных организаций, государственных структур и бизнеса [31].

Избегание дублирующих функций с помощью создания рациональной базы научно-исследовательской структуры. Основанием для финансирования проектов должны быть национальные планы, например Национальный план в области авиационных исследований, разработок и развития соответствующей инфраструктурой США или Стратегический план авиационных исследований в Европе.

Рисунок 4. Финансирование подпрограммы 7 «Авиационная наука и технологии» [31]



Финансирование программы поделено на два основных этапа:

2013-2015 годы.

Формирование условий для создания перспективного задела в авиационной науке, путем реструктуризации системы управления научными исследованиями в отрасли, создание компетентной системы их оценки. В этой связи формируется НИЦ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского», а также разрабатывается Национальный план развития науки и технологий в авиастроении, Комплексный план НИР, Комплексный план развития экспериментальной и полигонной базы. Параллельно осуществить запуск процесса периодического мониторинга и контроля над выполнением НИР, для своевременного внесения корректировок в научно-исследовательские работы.

2016-2025 годы.

По результатам формирования механизмов управления научно-технического задела и внедрения инноваций обеспечить их реализацию в области авиационной науке. Для этого необходимо обеспечить проведение приоритетных НИР, создание научно-экспериментальной базы согласно заданным требованиям и проведение исследований в рамках международных проектов.

37 % объема бюджетного финансирования приходится на реализацию подпрограммы 7 «Авиационная наука и технологии». Это объясняется государственной поддержкой и заинтересованностью в развитии авиастроительной науки, для создания передовых, высокотехнологичных воздушных судов. Государственные органы путем определения объема бюджетных ассигнований и их адресности могут способствовать развитию определенной, наиболее востребованной отрасли промышленности. Достижения лидирующих мировых позиций в авиастроении невозможно без постоянных поисковых и фундаментальных исследований основных направлений авиационной науки [32]. Однако зачастую научноисследовательские работы трудоемкие и крайне ресурсоемкие. Авиастроительные предприятия, осуществляя НИОКР только за счет собственные средств, не смогут добиться установленных целевых показателей. Принимая во внимание большую изношенность основных фондов, предприятия тратят большой объем собственных средств на поддержание своего производства для выполнения основных функций. В этой связи без грамотного планирования и целевого государственного финансирования НИОКР, будет затруднительно достигнуть незаурядных результатов в такой трудоемкой сфере промышленности.



Выводы

Для того, чтобы увеличить инновационный потенциал предприятий авиастроения, необходимо также учитывать особенности данной отрасли. Например, авиастроение требует высокой точности и безопасности, что может существенно повлиять на выбор инновационных продуктов и технологий. Кроме того, в этой отрасли важно учитывать стандарты и требования качества, которые могут быть различными в разных странах.

Важным элементом стимулирования инновационной деятельности на предприятиях авиастроения является также обучение и развитие персонала. Необходимо обеспечить возможности для повышения квалификации и профессионального развития работников, чтобы они могли эффективно работать с новыми технологиями и продуктами. Кроме того, важно создать условия для привлечения новых талантов в отрасль, например, через организацию стажировок и программ обмена опытом.

Итак, формирование и стимулирование инновационной деятельности на предприятиях авиастроения является важной задачей, которая требует комплексного подхода и учета особенностей данной отрасли. Только в таком случае можно обеспечить стабильный рост и развитие предприятий авиастроения и всей отрасли в целом.

В рамках рассмотрения действующих программ развития авиастроительной отрасли стоит отметить:

На примере российского авиастроительного предприятия ПАО «Компания «Сухой» рассмотрена специфика отрасли и характерные особенности развития современных авиастроительных компаний.

В Российской Федерации существует масштабная система управления авиационной отраслью, начиная от целеполагания, прогнозирования и планирования производства воздушных судов, заканчивая послепродажным обслуживанием и экспортом авиационной техники.

К институтам государственного управления в области авиастроения относятся:

Министерство обороны, которое осуществляет военную политику и осуществляет государственную политику в области обороны Российской Федерации.

Министерство промышленности и торговли отвечает за разработку основные направления развития государственной политики.

ПАО ОАК (Объединённая авиастроительная корпорация) -- консолидирующий орган, объединяющий авиастроительные предприятия и научноисследовательские институты реализующий государственную политику развития авиационной отрасли.

АО «Вертолеты России» -- крупный вертолетостроительный холдинг, включающий в себя вертолетостроительные предприятия страны.

Ростех -- государственная корпорация, осуществляющая разработку, производство и последующий экспорт наукоемкой и высокотехнологической продукции как гражданского, так и военного назначения. Является владельцем холдингов и корпораций, функционирующих в различных отраслях промышленности.

АО «Рособоронэкспорт» -- государственная компания, являющаяся единственным государственным посредником как в экспорте, так и в импорте всей конечной продукции, услуг и технологий военного и двойного назначения. бизнес капитал финансовый ресурс

Основным документом, определяющим развитие авиационной отрасли, является Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года. В ней закреплены особенности развитие данной отрасли с учетом производственного и технологического потенциалов, международных трендов и отдает приоритет выполнению задач, отраженных в Стратегии национальной безопасности Российской Федерации, Стратегии инновационного развития государственной политики в области оборонно-промышленного комплекса. Стратегия дает оценку текущему положению авиационной промышленности России на национальном и мировом уровнях, где определены основные цели, на основе которых сформирован перечень мероприятий для достижения поставленных целей.

На основе Стратегии развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года с учетом использования программно-целевого подхода при формировании федерального бюджета, разработана и утверждена Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годов». Государственная программа является системой взаимосвязанных инструментов и механизмов государственной политики, направленных на реализацию мероприятий для достижения приоритетных целей государственной политики.



Литература

1. Габунов В.В. Кооперация малых и крупных промышленных предприятий как инструмент стимулирования инновационного развития региона // Московский экономический журнал. -- 2022. -- № 8. -- С. 247-263.

2. Высиканцев А.П. и др. Формирование отраслевой промышленной политики с учетом использования автоматизированных систем управления в авиастроении // Инновации и инвестиции. -- 2023. -- № 3. -- С. 331-334.

3. Ефимова Н.С., Мокроусова А.И. Формирование стратегии финансирования инновационных проектов по созданию высокотехнологичной продукции (на примере авиастроения) // Инновации и инвестиции. -- 2020. -- № 2. -- С. 251255.

...