Основной объем перевозки пассажиров и грузов в области выполняется именно автомобильным транспортом (без учета объемов, выполненных железнодорожным транспортом).

Перевозка пассажиров автомобильным транспортом осуществляется на 330 регулярных маршрутах, из них 156 - внутригородские, 144 - внутриобластные междугородные и пригородные маршруты, 15 - межобластные и 15 - международные маршруты.

Объем перевозимых грузов и грузооборот автомобильного транспорта в области ежегодно возрастает. Этому способствует увеличение объемов производства, строительства и развитие внешней и внутренней торговли.

Городской электрический транспорт. Количество трамваев на конец 2007 года составило 49 единиц. Протяженность трамвайной линии в двухпутном исчислении составила 16,3 км. Пассажирооборот городского электрического транспорта ежегодно уменьшается. Причиной тому служит следующее. Расширение строительства отдаленных от центра г. Усть-Каменогорска микрорайонов, введение новых автобусных маршрутов, а также отсутствие пополнения трамвайного парка и прокладки новых веток трамвайных путей способствовало сокращению в последние годы объема перевозок пассажиров городским электрическим транспортом.

Речной транспорт. Протяженность водных судоходных путей в области составляет 1084 километра. Из года в год перевозки речным транспортом все больше уменьшаются. Фактически не ведутся пассажирские перевозки предприятиями речного транспорта общего пользования.

Таблица 4 Характеристики работы транспорта ВКО

Речной транспорт не получил развития в области. Это обусловлено тем, что парк речного транспорта заметно устарел, фактически отсутствует инфраструктура по обслуживанию речного транспорта, отсутствием инвестиций. Развитие речного транспорта планируется в рамках Транспортной стратегии до 2015 года. Через Иртыш планируется осуществлять выход в открытое море.

Воздушный транспорт. Основная задача воздушного транспорта Восточно-Казахстанской области - пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.

Авиационными компаниями области в 2007 году перевезено 17,8 тыс. пассажиров, что на 17,9% больше соответствующего показателя 2006 года. Пассажирооборот составил 15,2 млн. пкм, что на 18,1% больше объема предыдущего года. Грузов и грузобагажа перевезено 15,8 тонны, грузооборот насчитывал 13,5 тыс. ткм, что составило соответственно 182,7 и 181,9% аналогичных показателей 2006 года.

Последние годы отмечается рост авиаперевозок. Это связано с возобновлением регулярных внутренних воздушных перевозок пассажиров и багажа с авиакомпанией АО "Аавиакомпания "SCAT" на авиамаршруты "Усть-Каменогорск - Зайсан", "Усть-Каменогорск - Катон-Карагай", "Усть-Каменогорск - Курчум" и "Усть-Каменогорск - Семей - Урджар".

В современных условиях транспорт играет важную роль в экономике. Связывая между собой города и населенные пункты области, транспорт играет ключевую роль в обеспечении территориальной и административной целостности области, его обороноспособности и безопасности.

Важным фактором экономического роста является развитие сферы транспортных услуг. Транспортная система области неотъемлемая часть ее инфраструктуры. От нее в немалой степени зависит развитие торговли и межотраслевых связей

По нашему мнению в Восточно-Казахстанской области следует выделить следующие основные транспортные узлы: Усть-Каменогорский, Семипалатинский, Аягозский и Шарский, который получит сове развитие в ближайшем будущем.

Семипалатинский транспортный узел является основным в Восточно-Казахстанской области, так как через него проходят крупные транспортные магистрали, как железнодорожные, так и автомобильные. Семипалатинский транспортный узел соединяет, как внутриреспубликанские, так и межреспубликанские магистрали.

Усть-Каменогорский транспортный узел связывает районы области между собой.

Аягозский транспортный узел является связующим звеном крупнейших магистралей республики.

Шарский транспортный узел в настоящее время пока не имеет столь высокого значения в нашей области как Семипалатинский, но в перспективе его значение будет возрастать, в связи с открытой в нынешнем году транспортной веткой.

В условиях глобализации, учитывая обширность территории, конкурентоспособность экономики и области и государства в целом будет во многом зависеть от эффективной деятельности транспортно-коммуникационного комплекса. Залогом конкурентоспособности отечественных товаров, услуг и экономики в целом является высокотехнологичная транспортная инфраструктура, соответствующая государственной транспортной и транзитной политике.

Несбалансированное размещение транспортно-коммуникационной сети на территории области препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения. Промышленно ориентированная сеть железных и автомобильных дорог развивалась без учета потребностей населения. Требуется ее дальнейшая оптимизация и частичная переориентация с учетом перспектив территориального развития, размещения производительных сил и расселения населения.

транспортный комплекс восточный казахстанский

Значительная неравномерность в развитии транспортной сети препятствует экономическому развитию области. Часть сельских населенных пунктов не имеют круглогодичного транспортного сообщения.

На современном этапе своего развития транспортный комплекс области характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурой и технологиями

Несбалансированное размещение транспортно-коммуникационной сети на территории области препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения. Промышленно ориентированная сеть железных и автомобильных дорог развивалась без учета потребностей населения. Требуется ее дальнейшая оптимизация и частичная переориентация с учетом перспектив территориального развития, размещения производительных сил и расселения населения

Значительная неравномерность в развитии транспортной сети препятствует экономическому развитию области. Часть сельских населенных пунктов не имеют круглогодичного транспортного сообщения.

На современном этапе своего развития транспортный комплекс области характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурой и технологиями

Проблемы:

недостаточное развитие транспортной инфраструктуры;

высокий уровень износа основных фондов и транспортных средств;

низкое качество выполняемых работ и оказываемых услуг сервиса;

недостаточное количество квалифицированных специалистов.

Перспективы:

Вся транспортная система перейдет на качественно новый уровень функционирования. Будет сформирована оптимальная транспортная сеть, соответствующая необходимым требованиям, и достигнут максимальный уровень обеспечения потребностей экономики и населения в услугах надежного и безопасного транспорта.

повышение эффективности транспортной системы

транспортный комплекс области будет органично интегрирован с республиканской и мировой транспортной системой.

все виды транспорта будут гармонично взаимодействовать. Будет создана сеть транспортно-логистических центров.

транспортный комплекс станет одним из основных двигателей экономики.

повышение доступности услуг транспорта для населения независимо от района проживания и времени года.

Транспорт в Восточном Казахстане

Транспорт является важным элементом в развитии экономики области. Его деятельность неразрывно связана с изменением объёмов выпущенной промышленной и сельскохозяйственной продукции, товарооборота потребительских товаров.

В Восточном Казахстане транспортный комплекс представлен такими видами транспорта, как автомобильный, железнодорожный, городской электрический, воздушный и внутренний водный. Основным перевозчиком, как грузов, так и пассажиров является автомобильный транспорт. В таблицах представлено распределение объёмов грузовых и пассажирских перевозок предприятий и физических лиц по видам транспорта, согласно данным за 9 месяцев 2000 года:

Как видно из графика, автоперевозки, авиаперевозки и железнодорожные перевозки грузов стабильны по своим ежегодным объёмам. Речной грузовой транспорт общего пользования области, с банкротством Восточно-Казахстанского речного пароходства, официально в прошлом году был представлен лишь паромными переправами.

В текущем году грузоперевозки на всех видах транспорта увеличились. По данным за 9 месяцев 2000 года объёмы перевозок грузов автотранспортом возросли по сравнению с аналогичным периодом 1999 года на 25.7%, железнодорожным - на 20.4%, авиационным - в 4 раза, внутренним водным - в 17.5 раз.

Объём пассажирских перевозок до начала текущего года в целом ежегодно уменьшался. Сокращался пассажиропоток на железнодорожном и городском электрическом транспорте, не работал в 1999 году пассажирский речной флот. Вместе с тем увеличивается ежегодный объём перевозок пассажиров автомобильным транспортом, приостановилось в 1999 году сокращение авиаперевозок. В таблице представлены объёмы перевезённых пассажиров всеми видами транспорта, принадлежащего предприятиям и физическим лицам за период с 1996 по 1999 гг.:

В текущем году наметился рост пассажироперевозок на всех видах транспорта кроме железнодорожного. Внутренний водный пассажирский транспорт после процедуры банкротства ВК речного пароходства передан в управление вновь созданному ТОО "Иртыштранс". За 9 месяцев текущего года относительно января-сентября 1999 г. автобусами и легковыми автомобилями перевезено пассажиров на 20% больше, трамваями - на 27.8%, самолётами - на 38%, поездами - меньше на 3.6%; объём перевозок речным транспортом составил 4.7 тыс. пассажиров.

Автомобильный транспорт области по своей принадлежности подразделяется на три категории: автомобили транспортных предприятий общего пользования, нетранспортных предприятий и организаций и автомобили индивидуальных владельцев. В виду износа и малой степени обновления автомобильный парк области ежегодно сокращается. В 1999 году отмечен его рост, но только за счёт увеличения числа легковых автомобилей частных владельцев. На диаграмме представлен в динамике автомобильный парк области:

По принадлежности автотранспортные средства подразделяются следующим образом (данные по состоянию на 1.01.2000 г.):

Из таблицы следует, что основными владельцами автотранспортных средств в области являются физические лица. На их долю приходится основная часть перевозимых автотранспортом грузов и пассажиров. Так, по данным за 9 месяцев текущего года объём перевезённых физическими лицами грузов составил 68% всех автотранспортных грузоперевозок, пассажиров частными автобусами легковыми автомобилями - 82% всех автомобильных пассажироперевозок. По сравнению с девятью месяцами 1999 года объёмы перевозок собственников автотранспортных средств изменились следующим образом:

Приведённые данные свидетельствуют о росте объёмов перевозок грузов всех перевозчиков области, а также перераспределении автомобильных пассажироперевозок в пользу транспортной деятельности физических лиц.

Эксплуатационная длина железных дорог в области составляет 1466.8 км., плотность железнодорожных путей - 5.2 км. на 1000 м2 территории, что соответствует среднереспубликанскому показателю.

Железная дорога является основным магистральным перевозчиком грузов. Средняя дальность перевозки одной тонны груза превышает аналогичный показатель автомобильного транспорта в 10 раз.

По сравнению с 1998 годом в 1999 году железнодорожным транспортом отправлен аналогичный объём грузов, пассажиров - на 20% меньше. Уменьшение пассажироперевозок вызвано отменой ряда пассажирских поездов формирования стран СНГ и переключением части пассажиропотока на автотранспорт. Немалую роль сыграла разница в тарифах на пассажирские перевозки казахстанских и российских железнодорожников, приведшая к тому, что пассажирам стало выгоднее приобретать билеты для проезда по территории Российской Федерации в её приграничных городах.

Что касается грузоперевозок, то их объём отражает ситуацию, сложившуюся в экономике, а именно рост объёмов промышленной продукции и товарооборота.

Основные эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта в 1998-1999 гг. представлены в таблице:

Данные работы железной дороги свидетельствуют о сокращении дальности перевозок и увеличении эксплуатационной нагрузки на подвижной состав.

По сравнению с 1998 годом сократилось количество отправленных и проследовавших поездов: грузовых отправлено на 4.2% меньше, проследовало - на 15%; пассажирских соответственно на 15.7% и 31.7%.

Снизилась точность отправки по расписанию грузовых и пассажирских поездов:

За 9 месяцев текущего года объём грузовых перевозок железнодорожным транспортом составил 17.8 млн. тонн, пассажиров - 1.4 млн. человек, что к аналогичному периоду 1999 года составляет соответственно 120.4 и 96.4%.

Водные судоходные пути области составляют 1081 км или четвёртую часть всех внутренних судоходных путей республики, в том числе 377 км - искусственные пути (каналы) и 704 км - судоходные реки. Водные трассы с гарантированными глубинами насчитывают 71% путей. Общая длина механизированных грузовых и грузопассажирских причалов составляет 290 погонных метров.

Грузовой парк речного транспорта состоит из 37 действующих судов общей грузоподъёмностью 37.2 тыс. тонн, в том числе 33 сухогруза и 4 наливных судна. Около 84% всех судов имеют грузоподъёмность 1000ё1500 тонн. Возрастная характеристика речного транспорта следующая: 3 судна - 1970-1977 гг. постройки, 34 судна - 1980 и более поздних годов. За 1999 год количество судов, находящихся в эксплуатации сократилось на треть. Водными путями перевозятся в большинстве своём сухие грузы, основную часть которых (97%) составляют минерально-строительные грузы. Пассажирский действующий парк судов транспорта общего пользования функционирует в виде паромных переправ.

Отсутствие инвестиций во внутренний водный транспорт исключает его развитие и делает его убыточным. За 1999 год по сравнению с 1998 годом перевозки грузов водным путём сократились в 5 раз, расходы от перевозок превысили доходы в 1.3 раза. За 9 месяцев текущего года объём перевезённых грузов речным транспортом возрос в 17.5 раз по сравнению с январём-сентябрём 1999 года. Эти данные свидетельствуют о начале восстановления судоходного движения в области, но по своим объёмам они далеко отстают от показателей прошлых лет.

Авиационный транспорт области представлен двумя авиакомпаниями: ОАО "Авиакомпания "Иртыш Авиа"" и ОАО "Семейавиа". В 1999 году ими перевезено 43 тыс. пассажиров и 54 тонны грузов. Доля усть-каменогорских авиаторов в общем объёме перевезённых пассажиров и грузов составила соответственно 58 и 64%, семипалатинских - 42 и 36%.

Междугородние регулярные авиаперевозки составляют 94% объёма перевозок пассажиров, междугородние специальные - 6%. Воздушное сообщение с городами республики насчитывает 99.3% всех пассажироперевозок, городами дальнего зарубежья - 0.5%, республик СНГ - 0.2%. Регулярность полётов составляет 88.9%.

С 1999 года на воздушных линиях отмечается рост объёма перевозок пассажиров, с начала текущего года начал увеличиваться и объём перевозок грузов. Увеличению перевозок способствовало введение новых рейсов, рост в 2.5 раза объёмов перевозимой почты и заключение договоров на перевозку других грузов. В январе-сентябре текущего года авиаторами области перевезено 43.2 тыс. пассажиров и 148.7 тонн грузов, что составляет соответственно 138% и в 4 раза больше объёма перевозок аналогичного периода прошлого года.

Несмотря на увеличение перевозок, коэффициент использования пассажировместимости самолётов составляет 63.4%, использование предельного грузооборота насчитывает 66.3%. То есть авиационная техника используется не на полную мощность.

Трамвайное сообщение - неотъемлемая часть транспортной системы областного центра. Городской электрический транспорт составляет 3.2% всего объёма пассажироперевозок области. Протяжённость эксплуатационного пути насчитывает 30 км. Парк трамваев остаётся неизменным с 1997 года: в 1995-1996 гг. он составлял 55 вагонов, с 1997 г. - 53. До 2000 года объём пассажироперевозок городского электрического транспорта ежегодно снижался. Привязанность маршрутов к проложенным линиям являлось основной причиной перераспределения пассажиропотоков в пользу автотранспорта. В последнее время стабильность стоимости проезда на трамваях с одновременным повышением цен на билеты на городском автотранспорте привело к тому, что на городском электрическом транспорте начал отмечаться рост объёмов перевозок пассажиров. На сегодняшний день трамвайное сообщение - самый доступный вид общественного транспорта. За 9 месяцев текущего года им перевезено 9.8 млн. пассажиров, что на 27.8% больше, чем за январь-сентябрь 1999 года.

Заключение