Экономико-географическая характеристика Центрального экономического района

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ярославский филиал

МОСКОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Курсовая работа

По дисциплине "Экономическая география транспорта"

На тему "Экономико-географическая характеристика Центрального экономического района"

Ярославль 2012



Оглавление

Введение

1. Общая характеристика района

1.1 Характеристика размещения производительных сил экономического района (региона)

1.2 Анализ экономико-географического положения экономического района

2. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района, их роль в российском производственном потенциале

2.1 Экономико-географическая характеристика топливно-энергетического комплекса

2.2 Экономико-географическая характеристика черной и цветной металлургии

2.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса

2.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса

2.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса

2.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности

2.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса

3. Характеристика транспортной системы экономического района

3.1 Общая характеристика транспортной системы

3.2 Железнодорожный транспорт

3.3 Речной транспорт

3.4Автомобильный транспорт

3.5 Трубопроводный транспорт

3.6 География грузовых перевозок

3.7 География пассажирских перевозок

3.8 Внешнеторговые перевозки

Заключение

Список используемых источников

Приложения



Введение

Центральный экономический район обладает довольно выгодным экономико-географическим положением, хотя и не имеет значительных запасов топлива и сырья. Он расположен на пересечении водных и сухопутных дорог, которые способствуют сближению с другими экономическими районами, развитию торговли и других видов экономических связей. Район включает в себя столицу России Москву и 12 областей. Район расположен в центре Европейской части России и поэтому имеет выгодное транспортно-географическое положение. К Москве подходят 11 железнодорожных, 15 автомобильных дорог, многочисленные трубопроводы, воздушные трассы, каналы и электронные линии. Поэтому Центральный экономический район наиболее мощный по своему экономическому потенциалу.

Целью курсовой работы является изучение экономико-географической характеристики производительных сил центрального экономического района (ЦЭР) с учетом размещения на его территории основных грузообразующих отраслей промышленности, а также обеспечения района транспортными коммуникациями.



1. Общая характеристика экономического района

Территория округа составляет 485 тыс. кв. км. (3,82 % от территории России). Центральный экономический район занимает центральную часть Восточно-Европейской равнины. Границы его проходят не только с федеральными округами России - Северо-Западным, Южным, Приволжским, но и с суверенными государствами - Украиной и Белоруссией.

Центральный экономический район включает в себя город Москву и 12 областей: Тверскую обл.- г. Тверь, Смоленскую обл.-г. Смоленск, Брянскую обл.-г. Брянск, Орловскую обл.- г. Орлов, Тульскую обл.- г. Тула, Рязанскую обл.-г. Рязань, Владимирскую обл.- г. Владимир, Ивановскую обл. - г. Иванов, Костромскую обл.- г. Кострома, Ярославскую обл.- г. Ярославль, Московскую обл.- г. Москва, Калужскую обл.- г. Калуга.

Численность населения Центрального экономического района 30,5 млн. чел.(на 2010г.)Центральный район к югу от Москвы- одно из главных полей миграционного тяготения. В обмене с Москвой и областью теряют часть своего городского населения почти все области района. Наряду с этим механический прирост городского населения этих областей формируется в основном за счет притока местных сельских жителей. Расчет плотности населения ЦЭР представлен в таблице 1.

Коренное население - Русские, в Тверской области есть карельские села. Здесь проживают представители всех национальностей России и стран СНГ, а также китайцы, вьетнамцы, представители народов Африки.

1.1 Характеристика размещения производительных сил экономического района (региона)

Центральный федеральный округ стал базовым регионом. В нем в наибольшей степени сформировались рыночные отношения и инфраструктура: развитая финансово-кредитная система, транспортные и информационные услуги, успешно привлекаются иностранные инвестиции, создаются совместные с иностранными партнерами предприятия. В округе сформировался многоотраслевой хозяйственный комплекс, в котором ведущую роль играют отрасли обрабатывающей промышленности и сельского хозяйства. Ограниченность запасов топливно-энергетических и значительной части минерально-сырьевых ресурсов ставит развитие экономики округа в зависимость от поставок топлива, сырья, комплектующих изделий и деталей из других регионов России и стран ближнего и дальнего зарубежья. В территориальном разделении труда страны округ выделяется наукоемкими и трудоемкими отраслями машиностроения и металлообработки, химической, полиграфической, легкой, пищевой промышленностью, производством строительных материалов. Несмотря на снижение их доли в производстве промышленной продукции за годы экономических реформ, вызванное кризисными процессами и распадом единого экономического пространства, они сохраняют ведущую роль в экономике округа и страны. Сельское хозяйство специализируется на выращивании сахарной свеклы, зерновых, овощных, масличных культур, молочно-мясном животноводстве.

ЦЭР занимает первое место в стране по степени развития хозяйства, представленного крупной современной промышленностью, высокоразвитым сельским хозяйством, транспортом, торговлей и прочими отраслями материального производства. Для сферы материального производства характерна высокая степень концентрации производства важнейших видов продукции, кооперирования и комбинирования, развития инфраструктуры наряду со значительной оснащенностью техническими средствами и высококвалифицированными кадрами. Район специализируется на машиностроении, химической, нефтехимической, текстильной



1.2 Анализ экономико-географического положения экономического района

По сравнению с другими районами России центр относительно беден природными, особенно ископаемыми ресурсами. Имеющееся ресурсы топлива, железных руд, некоторых нерудных ископаемых, как правило, и в количественном и в качественном отношении занимают весьма скромное место.

Центрально экономический район не богат топливно-энергетическими ресурсами. Запасы топлива представлены буроугольным бассейном, который расположен на территории пяти областей: Тверской, Смоленской, Калужской, Тульской и Рязанской; это низкокачественное и сравнительно дорогое топливо. Уголь обнаружен в широком поясе, получившем название Подмосковного бассейна. Разведанные запасы этого бассейна составляют 4,4 млрд. тонн, глубина залегания доходит до 60м. , мощность пласта 20-46 м., горно-геологические и гидрологические условия неблагоприятны. Добыча преимущественно шахтная. Энергетические подмосковные угли низкого качества. Они имеют невысокую калорийность, многозольные, содержат серу и переувлажнены, а значит и малотранспортабельны, но важны для электроэнергетики района.

До последнего времени затраты на их использование в ЦЭР были выше, чем на потребление кузнецкого угля, не говоря о природном газе. Однако с изменением экономической ситуации и системы ценообразования резким увеличением энерго- и транспортных тарифов прежние оценки меняются. Наибольшими ресурсами отличаются Тульская и калужская области. Для угля этих областей характерны зольность, влажность. Промышленные торфяники находятся в Тверской, Костромской, Ивановской, Ярославской и Московской областях. Местоположения в значительной степени выработаны.Торф используется на месте электростанциями, в с/х и т.д. низкая калорийность и высокая влажность торфа делают более предпочтительными его использование вблизи мест добычи.

Свыше половины лесов в ЦЭР представлены хвойными породами. Наибольшей лесистостью характеризуется северная часть района, особенно Костромская и Тверская области. Южнее леса истощены и в основном имеют экологическое, водоохранное, рекреационное значение. Запасы леса не удовлетворяют хозяйственные потребности района. Значительная часть лесного сырья и пиломатериалов ввозятся из Северного, Волго-Вятского и других районов. Местное некондиционное лесное сырье используется слабо.

Поверхностные водные источники района представлены разветвленной речной сетью, относящейся к бассейнам Каспийского, Черного и Балтийского морей. Обеспеченность ресурсами поверхностных вод территории района уменьшается с севера-северо-запада на юг-юго-восток. Наиболее крупные реки района -- Волга с притоками Окой, Мологой, Костромой и другими, Днепр с Десной, Западная Двина, Дон. Однако в результате положения в районе главных водоразделов в Центре нет особенно крупных водостоков -- все значительные реки протекают здесь своими верховьями, набирая полную силу уже за пределами района. Судоходные реки -- Волга, Ока, Москва. Другие реки района не имеют большого транспортного значения и в основном играют роль местных источников водоснабжения. Озера многочисленны, но не велики. Северная половина района отличается значительной заболоченностью. Почти повсеместно здесь встречаются тысячи больших и малых болот.



2. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района, их роль в российском производственном потенциале

По объему валового внутреннего продукта, стоимости основных промышленно-производственных фондов, численности промышленно-производственного персонала, научно-техническому потенциалу, развитой производственной и социальной инфраструктурой он значительно превосходит другие федеральные округа страны. На долю округа приходится почти 25% валового регионального продукта, около 25% сельскохозяйственной и 20% производства промышленной продукции страны. Центральный федеральный округ стал базовым регионом. В нем в наибольшей степени сформировались рыночные отношения и инфраструктура: развитая финансово-кредитная система, транспортные и информационные услуги, успешно привлекаются иностранные инвестиции, создаются совместные с иностранными партнерами предприятия. В округе сформировался многоотраслевой хозяйственный комплекс, в котором ведущую роль играют отрасли обрабатывающей промышленности и сельского хозяйства. Ограниченность запасов топливно-энергетических и значительной части минерально-сырьевых ресурсов ставит развитие экономики округа в зависимость от поставок топлива, сырья, комплектующих изделий и деталей из других регионов России и стран ближнего и дальнего зарубежья. В территориальном разделении труда страны округ выделяется наукоемкими и трудоемкими отраслями машиностроения и металлообработки, химической, полиграфической, легкой, пищевой промышленностью, производством строительных материалов. Несмотря на снижение их доли в производстве промышленной продукции за годы экономических реформ, вызванное кризисными процессами и распадом единого экономического пространства, они сохраняют ведущую роль в экономике округа и страны. Сельское хозяйство специализируется на выращивании сахарной свеклы, зерновых, овощных, масличных культур, молочно-мясном животноводстве. Главные причины выдающегося экономического значения Центра заключаются в особенностях его исторического развития. Современный Центр вырос из древнейшего ядра Русского государства, сложившегося вокруг Москвы. Здесь, на исконных русских землях, уже много веков назад образовался густо населенный хозяйственно развитый край. Ведущее экономическое положение Центральной России сохранялось и позже. На всех этапах развития Центра большое место в определении его судьбы занимало географическое положение этого района. Благодаря ведущей экономической роли Москвы окружавший ее район превратил свое центральное географическое положение в центральное транспортное, ведь еще в давние времена здесь пересекались главные торговые пути. И в настоящее время положение Центра посреди наиболее густо заселенной и хозяйственно освоенной части страны, в крупнейшем узле транспортных путей, на "перекрестке" важнейших экономических связей между различными районами оказывает очень большое влияние на весь ход развития этого района. Огромное влияние на развитие областей ЦЭР оказывает и наличие столичного региона. Москва имеет с областями района развитые экономические, культурные, научные, транспортные, снабженческие и другие связи.

ЦЭР занимает первое место в стране по степени развития хозяйства, представленного крупной современной промышленностью, высокоразвитым сельским хозяйством, транспортом, торговлей и прочими отраслями материального производства. Для сферы материального производства характерна высокая степень концентрации производства важнейших видов продукции, кооперирования и комбинирования, развития инфраструктуры наряду со значительной оснащенностью техническими средствами и высококвалифицированными кадрами. Район специализируется на машиностроении, химической, нефтехимической, текстильной промышленности. В межрайонном обмене участвует 4/5 продукции машиностроения, 1/2 химической и 3/4 текстильной промышленности, что свидетельствует о высоком уровне развития этих отраслей. ЦЭР также занимает ведущее место в России по производству молока, мяса, яиц, овощей, картофеля, льна-долгунца. Народнохозяйственная роль ЦЭР определяется не только значительным объемом промышленного производства и высоким качеством продукции, но и наличием мощной научной, проектно- конструкторской и опытно-экспериментальной базы. В науке и научном обслуживании занята 1/3 численности всех работников этой отрасли страны. Итак, стартовые условия развития хозяйства:

· старопромышленный характер района;

· концентрация высококвалифицированных кадров;

· столичное положение;

· бедность природными ресурсами;

· роль района, как главной научно-технической базы страны.

2.1 Экономико-географическая характеристика топливно-энергетического комплекса

Топливно-энергетический комплекс Центрального экономического района лишь частично удовлетворяет потребности района. Добыча угля в Подмосковном бассейне снижается. По добыче торфа ЦЭР занимает ведущее место в России. Здесь работают крупнейшие торфопредприятия мощностью 1-2 млн. т торфа в год. Большая часть продукции приходится на Московскую, Ярославскую и Тверскую области. Но в топливном балансе района доля местных видов топлива снизилась до 10-15%. Большая часть торфа используется не в энергетических целях, а для нужд сельского хозяйства. В настоящее время ЦЭР -- один из ведущих в стране по выработке электрической и тепловой энергии. Основу топливно-энергетического комплекса составляют крупные ГРЭС и ТЭЦ мощностью более 1 млн. кВт каждая -- Конаковская, Костромская, Каширская, Рязанская ГРЭС, Московские ТЭЦ и др. Вслед за первой в стране атомной электростанцией -- Обнинской -- построены крупные АЭС: Смоленская, Тверская. Потребности ЦЭР в нефтепродуктах в значительной мере обеспечиваются Рязанским, Ярославским и Московским нефтеперерабатывающими заводами

2.2 Экономики-геобрафическая характеристика черной и цветной металлургии

В ЦЭР черная металлургия имеет вспомогательное значение, где используются руды КМА и кузнецкий кокс. Доменное производство представлено в Туле, ферросплавы и металлические порошки производит Новотульский комбинат, сталь и прокат - Москва, Электросталь, метизы -- Орел, в районе развито производство огнеупоров.

Черная металлургия ВВЭР - старейшая отрасль. Металлургические заводы, хотя и небольшие, но выпускают необходимый ассортимент металла. Основные центры черной металлургии - Выкса, Кулебаки, Н. Новгород.

Цветная металлургия представлена в ЦЭР, Северо-Западе. Для Северо-Запада характерна обработка тяжелых цветных металлов (никель, медь), добываемых в Мурманской области (район Печенги), и некоторые вспомогательные производства (ремонт оборудования и пр.), сосредоточенные в Санкт-Петербурге. Производство алюминия представлено горнодобывающими предприятиями, глиноземными заводами (пикалевский, тихвинский и волховский в Ленинградской области), прокатом легких металлов (Санкт-Петербург). Тихвинский завод, работающий на тихвинских высококремнистых бокситах, кроме глинозема выпускает также электрокорунд, а Волховский и Пикалевский, работающие на нефелинах и известняках, производят кроме глинозема соду и цемент. Глиноземные заводы приурочены к месторождениям бокситов и известняков. Размещение алюминиевых заводов обусловлено крупным источником гидроэнергии - Волховской ГЭС.

Для ЦЭР цветная металлургия имеет внутрирайонное значение. Представлена производством редких и рассеянных металлов, сплавов из титана, магния в Подольске, драгоценных металлов в Касимове и Щелкове, тугоплавких и жаропрочных металлов в Москве, сплавов и проката в Москве, Кольчугине, Ступине.

2.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса

Станкостроительная и инструментальная промышленность ЦЭР производит 1/5 металлорежущих станков и около 1/3 металлообрабатывающего инструмента в СНГ. Предприятия сосредоточены в Москве и Московской области (Коломна, Егорьевск, Дмитров), а также в Рязанской (Рязань, Сасово), Ивановской (Иваново) и Калужской (Сухиничи) областях. Предприятия электротехнической промышленности сосредоточены в столице и в области (Подольск, Серпухов), а также в Ярославле, Рыбинске, Владимире, Кольчугине. Приборостроение наиболее развито в Москве и в области, а также в Орловской, Ярославской и Смоленской областях.

Ведущим производственным объединением в автомобильной промышленности ЦЭР является Московский автозавод им. И. А. Лихачева. Предприятие специализируется на выпуске грузовых автомобилей среднего тоннажа и малосерийных легковых автомобилей высшего класса. Филиалы ЗИЛа расположены в Москве, Рязани, Смоленске, Ярославле, Ярцеве, Мценске и др. городах. На базе автомашин ЗИЛ в Московской области создано производство самосвалов (Мытищи), автобусов (Ликино-Дулево). Московский завод им. Ленинского комсомола -- головное предприятие ПО "Москвич", имеющее филиалы в Ивановской и Тверской областях.

ЦЭР -- родина отечественного железнодорожного машиностроения. Производство тепловозов сосредоточено в Коломне, Брянске, Калуге, Людинове, Муроме; вагонов -- в Брянске, Твери, Мытищах. Высокой степенью концентрации отличается авиационная промышленность района. Ее предприятия расположены в Москве, Смоленске, Рыбинске (производство двигателей). В Волго-Окском междуречье -- Ярославль, Рыбинск, Кострома, Москва, Гороховец -- локализуется судостроение. Принципиальное значение имеют расширение и реконструкция многочисленных в ЦЭР предприятий тракторного (Владимир) и сельскохозяйственного (Люберцы, Рязань, Тула, Бежецк) машиностроения. ЦЭР не имеет равных по производству оборудования для текстильной промышленности (Иваново, Шуя, Коломна, Климовск, Орехово-Зуево, Кострома), швейной, химической, угольной (Тула, Узловая, Скопин, Ясногорск), энергетической, промышленности строительных материалов, деревообрабатывающей, полиграфической и т. д.

2.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса

транспорт центральный экономический район

В этих отраслях промышленности район имеет значительные основные фонды, крупную научную базу и емкого потребителя. Однако развитие отрасли сдерживается дефицитом сырья, воды, энергии, сложной экологической ситуацией высокоурбанизированного района. ЦЭР занимает ведущее место по производству азотных и фосфорных удобрений. Крупнейшими поставщиками сложных удобрений (включая азотные) являются Новомосковское и Щекинское ПО "Азот" (Тульская обл.), Дорогобужский завод (Смоленская обл.). Фосфорные удобрения производит ПО "Минудобрения" в Воскресенске, использующее привозные апатитовые концентраты. На базе местных фосфоритов в Московской и Брянской областях производится фосфоритная мука. Производство синтетических смол и пластмасс сосредоточено в Московской и Тульской областях, изделий из пластмассы -- в Москве, Московской (Орехово-Зуево, Жилево, Любучаны) и Смоленской (Сафоново) областях. Район занимает одно из ведущих мест в стране по выпуску химических волокон (Клин, Серпухов Московской области; Рязань, Тверь, Щекино и Шуя). Синтетический каучук производится в Ярославле и Ефремове на привозном нефтегазовом сырье. Ярославский и Московский шинные заводы выпускают примерно 1/4 часть производства шин, в этих же центрах сконцентрировано производство резинотехнических изделий, в Москве -- резиновой обуви. Синтетические красители выпускаются в Ивановской области, лаки и краски -- в Ярославской и Московской областях; здесь же локализуются новые производства -- химических реактивов и фотохимическое. По развитию химической и нефтехимической промышленности в ЦЭР выделяются Москва, Московская, Тульская и Ярославская области.

2.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса

Промышленность строительных материалов развивается высокими темпами. Так, производство цемента в районе с середины 1990-х годов выросло в 1,5 раза. Занимая ведущее места по производству продукции отрпсли, район выпускает 31,6% сборных железобетонных конструкций и изделий, 20,3% российского цемента и 21,3% строительного кирпича. Крупнейшие цементные заводы размещаются в Брянской и Московской областях, кирпичные заводы -- в Московской, Калужской и Владимирской областях.

2.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей, целлюлозно-бумажной промышленности

Лесная промышленность -- традиционная отрасль, хотя район не обладает крупным лесным фондом. Развивается в основном механическая обработка древесины. Широко используется привозное сырье. Район производит 17% клееной фанеры (Костромская, Тверская, Владимирская области), 11% пиломатериалов (Тверская и Костромская области), 10% бумаги (Калужская и Брянская области), 10% картона (Московская, Рязанская и Тверская области), 7,3% деловой древесины (Костромская и Тверская области) России.

2.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса

Агропромышленный комплекс в Центральном экономическом районе развивается довольно интенсивно. Здесь производится около половины сельскохозяйственной продукции Нечерноземной зоны РФ. Возрастает его значение в общероссийских сборах ржи, пшеницы, крупяных культур, сахарной свеклы, овощей и плодов, а также в производстве молочной и мясо-молочной животноводческой продукции. Выделяется несколько зон специализации сельского хозяйства:

1) северо-западная льняная и животноводческая со значительной переработкой молока (Смоленская, Тверская. Костромская области)

2) зона товарного овощеводчества (Ярославская область)

3) центральная зона - специализирована на производстве овощей, картофеля, молока, говядины, свинины, мяса птицы (развито пригородное хозяйство - Московская область, часть Ивановской и Владимирской областей)

4) южная зона - основная зерновая база района, в том числе по выращиванию пшеницы, ржи, ячменя, гречихи, зернобобовых и др. культур. Из технических культур возделываются и перерабатываются на месте сахарная свекла и картофель - Орловская и др. области.

Производство отдельных видов с/х продукции представлена в таблице 2.



3. Характеристика транспортной системы экономического района

Центральный федеральный округ располагает развитой транспортной системой. Отмечается высокая плотность железных и автомобильных дорог, значительно превышающая средние показатели по России. От Москвы лучами расходятся в разных направлениях 11 железных дорог, которые, разветвляясь на периферии, образуют более 25 выходов. Велика транзитная роль округа, расположенного на перекрестке путей из нефтяного Поволжья, лесного Севера, промышленного Урала и хлебного Юга. Крупными железнодорожными транспортными узлами системы стали Москва, Орел, Курск, Белгород, Ярославль, Брянск, Смоленск. От Москвы в разных направлениях отходят 15 автомагистралей. Создание московской многополосной кольцевой автодороги с многоуровневыми развязками позволяет осуществлять транзитные перевозки, минуя центр города. Высокой плотностью дорог отличаются Московская, Тульская, Ивановская, Владимирская, Орловская, Рязанская, Воронежская, Белгородская области. Почти 60% автомобильных дорог с твердым покрытием имеют усовершенствованное полотно. Большое значение, особенно в перевозке громоздких грузов, имеют водные пути. Москва является не только портом пяти морей, но и крупнейшим воздушным портом. Три аэропорта столицы (Шереметьево, Внуково, Домодедово) считаются крупнейшими узлами межрайонных и международных воздушных линий. В пределах округа развит и трубопроводный транспорт, представленный системой нефте- и газопроводов.

3.1 Общая характеристика транспортной системы

Центральный федеральный округ располагает развитой транспортной системой. Отмечается высокая плотность железных и автомобильных дорог, значительно превышающая средние показатели по России. От Москвы лучами расходятся в разных направлениях 11 железных дорог, которые, разветвляясь на периферии, образуют более 25 выходов. Велика транзитная роль округа, расположенного на перекрестке путей из нефтяного Поволжья, лесного Севера, промышленного Урала и хлебного Юга. Крупными железнодорожными транспортными узлами системы стали Москва, Орел, Курск, Белгород, Ярославль, Брянск, Смоленск. От Москвы в разных направлениях отходят 15 автомагистралей. Создание московской многополосной кольцевой автодороги с многоуровневыми развязками позволяет осуществлять транзитные перевозки, минуя центр города. Высокой плотностью дорог отличаются Московская, Тульская, Ивановская, Владимирская, Орловская, Рязанская, Воронежская, Белгородская области. Почти 60% автомобильных дорог с твердым покрытием имеют усовершенствованное полотно. Большое значение, особенно в перевозке громоздких грузов, имеют водные пути. Москва является не только портом пяти морей, но и крупнейшим воздушным портом. Три аэропорта столицы (Шереметьево, Внуково, Домодедово) считаются крупнейшими узлами межрайонных и международных воздушных линий. В пределах округа развит и трубопроводный транспорт, представленный системой нефте- и газопроводов.

3.2 Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт занимает 2-е место в грузообороте всех видов транспорта (38%) и 1-е -- в пассажирообороте (43,2%). Ведущей железной дорогой на территории центрального экономического района является Московская железная дорога. Протяженность ее составляет 8985 км. Столичная магистраль проходит по территории 11 субъектов РФ, где находятся 7 отделений дороги : Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московско-Смоленское, Тульское, Орловско-Курское, Смоленское, Брянское.

Все железные дороги района являются электрифицированными, в связи с этим удельный вес протяженности дорог с электронной тягой к общей протяженности железных дорог составляет 100%.Данный показатель свидетельствует о высоком уровне развития железнодорожной сети района.

На центральный экономический район приходятся основные грузопотоки черных металлов. Европейская часть страны обладает густой и разветвленной железнодорожной сетью. Конфигурация сети -- радиально-кольцевая с центром в Москве. Москва замыкает на себе 11 железнодорожных линий,которые на периферии расходятся на 25 выходов. От Московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Чопа, Баку, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Ташкента, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и др.

Железные дороги выполняют роль ключевых магистралей, когда речь идет о транспортных связях ЦЭР с другими регионами. Одновременно с этим, внутри района большая часть перевозок осуществляется автомобильным транспортом, в связи с чем налажено тесное взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта в рамках района. Также следует отметить, что значительную роль играет связка железнодорожный- воздушный транспорт, когда речь идет о пассажирских перевозках, поскольку Москва является крупнейшим центром воздушного транспорта в России, обеспечивая широкую географию внутренних и международных авиаперевозок.

Основные грузопотоки по железным дорогам ЦЭР приходятся на магистрали в направлении Юга, Урала и Поволжья: по ним перевозятся массовые грузы(лес, нефтетопливо, уголь, продукция сельского хозяйства и др.)



3.3 Речной транспорт

Основный речные пути Центрального экономического района представлены такими реками, как Волга, Ока, Москва.

К основным гидроузлам относятся Москва, Ярославль, Кострома, Калуга, Рыбинск. Роль последнего велика в обеспечении функционирования Рыбинского водохранилища. В целом по району можно отметить недостаточную развитость транспортных терминалов на реках.

В структуре грузооборота речного транспорта традиционно преобладают минерально-строительных грузов, леса, нефти и каменного угля.

Основные направления грузовых потоков речного транспорта в Центральном экономическом районе связаны с внутрирайонными перевозками и включает следующие:

1)Перевозка по Волге до Ярославля, Костромы и далее по Волге в смежные районы.

2)Перевозка по Оке по направлению к Серпухову, Калуге, Центрально- Черноземному району.

Крупнейшими речными портами на территории Центрального экономического района являются Москва, Ярославль, Кострома, Серпухов, Калуга, Коломна. Поскольку в основном речной транспорт используется для перевозки грузов из Москвы на периферию района, обеспечено его взаимодействие с железнодорожным транспортом (преобладание данной связки обусловлено спецификой перевозимых речным транспортом грузов).

3.4 Автомобильный транспорт

От Москвы в разных направлениях отходят 15 автомагистралей. Создание московской многополосной кольцевой автодороги с многоуровневыми развязками позволяет осуществлять транзитные перевозки, минуя центр города. Высокой плотностью автодорог отличаются Московская, Тульская, Ивановская, Владимирская, Орловская, Рязанская, Ярославская области. По протяженности дорог с твердым покрытием Центральный район занимает первое место в России.

Для автомагистралей также свойственно радиальное размещение. От Москвы автомобильные дороги расходятся по направлению ко всем областным центрам региона.

Крупнейшим железнодорожно-автомобильным узлом является Москва, поскольку она является центром радиального размещения железных дорог и автомобильных дорог.

Перспективы развития автомобильного транспорта связаны с увеличением густоты автомобильных дорог, поскольку на сегодняшний день они достаточно загружены в районе Москвы. Также здесь следует отметить актуальность развития интермодальных перевозок, связанных с движением по железным дорогам в пределах загруженной Московской области и с дальнейшей перегрузкой развозимых грузов на автомобильный транспорт.

3.5 Трубопроводный транспорт

По нефте- и газопроводам в Центральный экономический район перекачивается нефть и газ Западной Сибири, Поволжья и Европейского Севера.

Учитывая факт отсутствия природных ресурсов на территории района, можно говорить об исключительной важности трубопроводного транспорта для обеспечения жизнедеятельности и развития данного региона.

Газопроводы проведены к основным городам от следующих направлений:

· Урала

· Юга России

Нефтепроводы проведены со следующих направлений:

· Из Перми

· Из Уренгоя

К газопроводам подключены все значительные центры района, к нефтепроводам следующие промышленные центры: Москва, Ярославль, Киров, Рязань, Коломна.

Учитывая тот факт, что в перспективе предполагается сворачивание энергоёмких производств в Центральном районе, в дальнейшем он будет выполнять транзитную функцию, что не требует развития трубопроводного транспорта в регионе.

3.6 География грузовых перевозок

По объему перевозимых грузов лидирует автомобильный транспорт, его грузооборот составляет 5,3% от ЦЭР. На долю отправления грузов железнодорожным транспортом приходится 2,2%.

По отправлениям различных грузов Московская область лидирует в ЦЭР, ее доля в грузообороте железнодорожного транспорта в 2001 г. составила 17%, автомобильного -- 23.Через систему водных каналов область обеспечивает выход к приграничным морям Атлантического и Северного Ледовитого океанов.

Одним из главных факторов экономического развития города является его выгодное экономико-географическое положение. В связи с этим Москва является крупнейшим транспортным узлом страны, в котором сходятся 11 железнодорожных линий, 13 автомобильных магистралей. На его территории располагаются 3 речных порта и 4 аэропорта. В грузообороте московского железнодорожного узла прибытие в семь раз превышает отправление. Система речных каналов связывает город с пятью морями. Вместе с тем через Москву проходит огромный поток транзитных грузов по направлению северо-запад страны -- государства Балтии -- Европа.



3.7 География пассажирских перевозок

В Центральном экономическом районе осуществляется большой объем пассажирского движения по железным дорогам. На него приходится 34% общесетевого пассажирооборота и более половины отправления пассажиров на сети железных дорог. Вызвано это в основном пятью причинами: численность населения в округе выше, чем в других федеральных округах; здесь наиболее высокий уровень доходов населения - на 25% выше среднего по стране; сосредоточение производства в крупных центрах и наличие предприятий в пригородах таких городов как Москва, Белгород, Воронеж, Тула, Калуга, Рязань и др., что вызывает деловые поездки, для которых вследствие высокой провозной способности пригородных направлений и загруженности альтернативных автомагистралей население предпочитает железнодорожный транспорт; наличие историко-культурных центров, мест отдыха и пригородных курортно-рекреационных зон, включая дачно-садовые зоны; столичный статус г.Москвы, деловые и гуманитарные контакты с международным сообществом. Суммарный объем отправления пассажиров в Центральном экономическом районе в 2008 г. составил 700,1 млн чел., в том числе 44,2 млн чел. в дальнем следовании и 655,9 в пригородном сообщении. Объем пассажирооборота на сети железных дорог района составил 60 млрд пасс-км, в том числе 38,0 млрд пасс-км в дальнем следовании и 22,5 млрд.пасс-км в пригородном сообщении. Наибольшие размеры движения поездов в дальнем следовании наблюдаются на подходах к Московскому железнодорожному узлу: на участке Воскресенск - Рязань - 47 пар в сутки и Столбовая - Тула - 68 пар в сутки. Максимальные размеры движения пригородных поездов наблюдаются в Московском железнодорожном узле; на участке Москва-Ярославская - Мытищи - 228 пар поездов, Москва-Казанская - Люберцы -155 пар поездов, Москва-Курская - Реутово - 147 пар поездов.



3.8 География внешнеторговых перевозок

Объемы перевозок внешнеторговых и транзитных грузов железнодорожным транспортом через передаточные пункты Центрального экономического района в 2008 г. составили 148,7 млн т или 25,9% от объема перевозок внешнеторговых и транзитных грузов, прошедших через все передаточные пункты страны.

Для железнодорожного транспорта Центрального экономического района характерна концентрация погрузки и выгрузки грузов в относительно небольшом числе транспортных узлов - Московском, Брянском, Тульском, Рязанском, Ярославском и др., а также на крупнейших станциях, обслуживающих промышленно-сырьевые комплексы. Значительные объемы грузовой работы выполняли станции, обеспечивающие внешнеэкономические связи России. Наиболее крупными станциями по прибытию грузов являются Чугун-2, Новолипецк (Липецкая обл.), пограничные станции Злынка, Красное, Рудня, Соловей, Суземка. По отправлению лидируют Воскресенск, Елец (Липецкая обл.), Курбакинская (Курская обл.), Новолипецк, Новоярославская, Павловск (Воронежская обл.), Стенькино-2 (Рязанская обл.), Стойленская (Белгородская обл.), Яничкино (Московская обл.), Михайловский рудник (Курская обл.), а также пограничные станции Красный Хутор, Красное, Соловей, Суземка.



Заключение

Изучив литературные источники, можно сделать вывод: - центральный экономический район - это один из самых развитых и экономически перспективных районов России. Учитывая удобное географическое положение, густонаселенность, широко развитую инфраструктуру транспорта, этот район привлекателен для промышленных инвестиций. Но существуют и проблемы такие как недостаток сырья, энергии, экологическая перегруженность района.

В перспективе район сохранит ориентацию на развитие преимущественно обрабатывающих отраслей промышленности с пониженной материала и энергоемкостью, но требующих высококвалифицированного труда.

В курсовой работе была дана характеристика центрального экономического района, была описана его экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района, характеристика транспортной системы. Таким образом, поставленные в работе цели были достигнуты.



Список используемых источников

Учебные пособия:

1)Гладкий Ю. Н., Чистобаев А.И. "Региноведение"-М. : Гардарика 2007

2) Степанова М.В. " Региональная экономика". Изд. "Дрофа-М"

3)Видяпин, Степанов "Экономическая география транспорта" 2011

4)Лапидус,Пектерев,Терешина "Регионалистика" 2001

5)Географический атлас Изд. "Дрофа"

Интернет ресурсы:

1) www.qks.ru



Приложение

Таблица 1.Расчет плотности населения Центрального экономического района

Административно-территориальная единица	Территория, тыс. км.	Численность населения,млн.чел.	В том числе населения, млн. чел.	Удельный вес населения, %	Плотность населения чел/кв. км.
			Городское	Сельское	Городское	Сельское
	486	30,5	26	4,5			62,6

Таблица 2. Производство отдельных видов с/х продукции тыс.т.

Зерно	6667,8
Сахарная свекла	787,1
Подсолнечник	8,6
Картофель	9411
Мясо	705,8
Молоко	5724,4
Итого:	23304,7

Размещено на Allbest.ru

...