Попытки достичь северный полюс стали предприниматься с XVI века. В то время в науке бытовало мнение, что во внутренних водах полярного бассейна существует незамерзающее море, так как соленая вода не замерзает, а известные все морские льды это всего лишь пресноводный лед, принесенный реками. Поэтому было совершено несколько попыток пробиться через полюс к Тихому океану, чтобы завязать торговлю с Китаем и Японией. Понятное дело, что мореплаватели, встретив мощные льды, оставили попытки на несколько столетий.

Северный полюс - вековая мечта человечества. Правда, продвижение к ней шло крайне медленно: в 1607 году Генри Гудзон достиг рекордной для своего времени широты - 80є23ґ, а в 1882 году этот рекорд был улучшен - Джеймс Локвуд сумел добраться до широты 83є24ґ. Триста тридцать пять километров за двести семьдесят пять лет. Чуть больше километра в год.

Таблица № 1

Памятные даты освоения Северного полюса (составлено по данным Энциклопедии "Вокруг Света", 2009).

2.1.1 Фритьоф Нансен и Ялмар Йохансен

"Фрам" отплыл 24 июня 1893 года из залива Пиппервик от усадьбы Нансена "Готхоб" в Люсакере. До 15 июля судно шло вдоль берегов Норвегии, загружая припасы, а Нансен дал серию публичных выступлений с целью покрытия финансовых недостач экспедиции. Покинув Вардё, "Фрам" пустился в плавание по Баренцеву морю в сплошном тумане, который висел четверо суток.29 июля "Фрам" вошёл в Югорский Шар, в ненецкое становище Хабарово, куда посланец Э.В. Толля - полурусский-полунорвежец, тобольский мещанин Александр Иванович Тронтхейм - доставил 34 остяцкие лайки. Карское море пересекли благополучно, оказавшись на траверзе Енисея 18 августа. Здесь в сплошном тумане были замечены группы мелких островов, один из которых был назван в честь Свердрупа.

Рис.4. Карта экспедиции 1893-1896 годов (по Йохансен Ялмар, 2011):

Свободное плавание "Фрама", июль - сентябрь 1893

Дрейф "Фрама", сентябрь 1893 - август 1896

Санный поход Нансена и Йохансена, март 1895 - июнь 1896

Возвращение Нансена и Йохансена, август 1896

Плавание "Фрама" в Тромсё, август 1896

К 7 сентября экспедиция была у полуострова Таймыр, открыв перед тем несколько групп мелких островов, которые были названы в честь помощника командира (острова Скотт-Хансена) и в честь спонсоров экспедиции (острова Фирнли и острова Хейберга). Гряду островов, впервые замеченных ещё Норденшельдом, Нансен назвал в его честь. Мыс Челюскин преодолели 9 сентября в сильную снежную бурю, грозившую вынужденной зимовкой. Нансен принял решение не идти к устью реки Оленёк, где Толль заготовил угольный склад и партию ездовых лаек. Вместо этого "Фрам" пошёл на север по открытым разводьям, огибая остров Котельный. Нансен рассчитывал добраться до широты 80°, но сплошные ледовые поля остановили "Фрам" 20 сентября на 78° с. ш.28 сентября собаки были спущены с борта на лёд, а 5 октября было официально объявлено о начале дрейфа.

9 октября 1893 года на практике была проверена конструкция "Фрама": произошло первое ледовое сжатие. Судно всё это время беспорядочно дрейфовало на мелководье (130-150 м). К 19 ноября "Фрам" находился южнее, чем в момент начала дрейфа. Полярная ночь началась 25 октября, к этому времени на борту был смонтирован ветрогенератор. В январе 1894 года Нансен впервые стал задумываться о попытке на санях достигнуть Северного полюса. По словам его биографа Хантфорда, это была революция в способе передвижения по Арктике: собаки должны были тащить груз на нартах, а люди идти налегке на лыжах, экономя силы. Данный метод впервые должен был применяться для достижения Северного полюса.

Только 19 мая 1894 года "Фрам" пересёк 81° с. ш., двигаясь в среднем со скоростью 1,6 мили в сутки (Нансен опасался, что, если скорость дрейфа будет постоянной, на пересечение полярного бассейна понадобится не менее 5-6 лет). В этот период было сделано замечательное открытие: на месте мелководного Полярного бассейна обнаружился океан глубиной до 3850 м. К концу лета 1894 года Нансен убедился, что судно не достигнет полюса, и твёрдо решил в 1895 году отправиться в санный поход.

16 ноября 1894 года Нансен объявил команде, что покидает судно в будущем году. "Фрам" к тому времени находился в 750 км от мыса Флигели и на расстоянии примерно 780 км от Северного полюса. Нансен рассчитывал, что в поход пойдут два человека, 28 собак с грузом 1050 кг (по 37,5 кг на собаку). После достижения полюса (на это отводилось 50 суток) можно будет пойти либо на Шпицберген, либо на Землю Франца-Иосифа. В спутники Нансен наметил Ялмара Йохансена - самого опытного лыжника и каюра в экспедиции. Предложение ему было сделано 19 ноября, и он сразу же согласился.

Последующие месяцы были посвящены лихорадочным сборам. Предстояло построить индивидуальные нарты и каяки по эскимосскому образцу. С 3 по 5 января 1895 года "Фрам" испытал сильнейшие за всю экспедицию ледовые сжатия, так что команда готова была эвакуироваться на лёд. Главной опасностью были торосы, которые могли всей массой обрушиться на палубу, с таким грузом в сотни тонн "Фрам" не смог бы подняться из ледового ложа (лёд вокруг судна имел толщину 9 м). К концу января экспедицию вынесло течениями на широту 83° 34? с. ш. Тем самым был побит рекорд Грили 1882 года - 83° 24? с. ш. (Нансен, 1956а).

Нансен и Йохансен выступили 14 марта 1895 года на трёх нартах. Поход на север оказался чрезвычайно тяжёлым: постоянно дули встречные ветры, скрадывая за счёт дрейфа льда пройденное расстояние (в среднем путешественники преодолевали от 13 до 17 км в день), слабели и не могли спать собаки, шерстяные костюмы напоминали ледяные доспехи. Нансен и Йохансен неоднократно проваливались сквозь молодой лёд, обмораживали пальцы на руках. Температура постоянно держалась между ?40°C и ?30°C. Наконец, 8 апреля 1895 года Нансен принял решение прекратить борьбу за полюс: достигнув 86°13?36?? с. ш., они повернули к мысу Флигели. До Северного полюса оставалось около 400 км.

13 апреля 1895 года вымотанные полярники легли спать, не заведя хронометра, и он остановился. Таблицы, необходимые для расчёта времени методом лунных расстояний, были забыты на "Фраме", оставалось определить расстояние от места последней обсервации. На Пасху 14 апреля Нансен определял широту, долготу и магнитное склонение, при вычислении гринвичского времени Нансен ошибся: уже в 1896 году выяснилось, что его хронометр спешил на 26 минут. При определении географических координат это давало погрешность в 6,5° долготы.

10 августа Нансен и Йохансен добрались до архипелага, которому Нансен дал имя Белая Земля - это были самые северные отроги Земли Франца-Иосифа. Соседний остров, покрытый ледником, Нансен принял за два острова, дав им имя жены и дочери: Ева и Лив.28 августа 1895 года Нансен принял решение остаться на зимовку в неизвестной стране. Зимовка проходила с 28 августа 1895 по 19 мая 1896 года на мысе Норвегия 80°12? с. ш.55°37? в. д. в западной части острова Джексона. 21 мая 1896 года зимовщики выступили в дальнейший путь, рассчитывая добраться до архипелага Шпицберген.

17 июня 1896 года Нансен во время приготовления пищи услышал собачий лай. Не поверив своим ушам, он решил сходить на разведку и случайно наткнулся на Фредерика Джексона, который со своей экспедицией с 1894 года находился на мысе Флора.26 июля 1896 года на мыс Флора прибыла яхта Windward, на которой Нансен и Йохансен вернулись в Норвегию, ступив на землю Вардё 13 августа (Нансен, 1956б).

2.1.2 Соломон Андре

13 февраля 1895 г. доктор Соломон Андре докладывал на заседании Шведской королевской академии наук о своем проекте достижения северного полюса на воздушном шаре. Он утверждал, что путешествие на аэростате через арктические ледяные пустыни - вопрос технический, а не чисто научный, что полет будет сопровождаться всеми доступными в таком путешествии наблюдениями и исследованиями и покажет, что можно пересечь Арктику воздушным путем. Инженер - электрик по образованию Андре много лет посвятил изучению воздухоплавания. Он был еще мальчиком, когда немец Мейсель предложил построить воздушный корабль на двенадцать пассажиров. Однако из-за опасности взрыва всего сооружения проект не был утвержден. Несколькими годами позже француз Сивель предложил изготовить неуправляемый воздушный шар на десять человек. И этому проекту не суждено было сбыться: в самом разгаре подготовки к полету Сивель погиб в окрестностях Парижа при испытаниях своего детища. Соотечественники Сивеля - Безансон и Эрмитт - спроектировали новый воздушный шар. Он должен был поднять пять человек и восемь эскимосских собак. Особенность этого проекта состояла в том, что гондолу можно было после приземления легко отцепить и переоборудовать в сани или лодку. Но этот проект не осуществился. Энтузиасты не нашли средств для постройки шара и снаряжения экспедиции.

Проект Андре обобщал опыт воздухоплавания конца ХІХ века. Отличным аэронавтом был и сам Андре. Доводы Андре, его авторитет воздухоплавателя, поддержка ученых сделали свое дело: Шведская академия наук и Общество антропологии и географии одобрили проект. Нужны были деньги. Воздушную экспедицию к Северному полюсу рекламировали в газетах. Андре выступал с докладами. Но никто не дал ни кроны, и казалось, что экспедиция срывается.10 мая 1895 г. в Бюро патентов явился знаменитый инженер Альфред Нобель. Он внес 20 тыс. крон, а через неделю увеличил сумму до 65 тыс. крон. Андре обратился к шведскому королю Оскару, и тот внес 30 тыс. крон. Через несколько дней известный покровитель полярных экспедиций барон Оскар Диксон пожертвовал столько же.4 июня 5 тыс. крон, недостающие до на меченной Андре суммы, внесли профессор Гюстав Ретциус и его супруга.

Началась подготовка к экспедиции. Многие хотели принять в ней участие. Помимо Экхолма третьим спутником Андре избрал воспитанника Упсальского университета ученого Нильса Стриндберга. К весне 1896 г. шар был готов. Летом в районе Шпицбергена обычно дуют ровные южные ветра. Отлет наметили на июль. Время шло. Наступил август, а попутного ветра все не было. Андре принял решение отложить экспедицию на год. Тем временем в команде Андре начался разлад. Экхолм отказался участвовать в будущем полете. Андре начал подыскивать третьего спутника, им стал инженер Кнют Френкель.

11 июля 1897 г. воздушный шар "Орел" стартовал к полюсу. В течение всего путешествия Андре отправлял сообщения о состоянии их полета различными способами. Таким образом, самое первое сообщение аэронавтов шло 1142 дня.

Проходили годы.

Вечером 5 августа 1930 г. Норвежская промысловая шхуна достигла острова Белого. В поисках пресной воды матросы поднялись по склону и из-под снега увидели брезентовую лодку и вещи. Там же были найдены останки шведской экспедиции Андре. Удалось узнать о судьбе экспедиции по уцелевшим дневникам и проявленным негативам команды, что неудачи начались с самого старта. На высоте обнаружилась значительная утечка газа. Шар все больше теряет высоту. Обледенение оболочки. Утром 14 июля изнуренные тяжкими испытаниями аэронавты высадились на лед.

Предположений о смерти Андре, Френкеля и Стриндберга было несколько, но конечной все-таки принято считать болезнь новую для науки - трихинеллёз (Анохин, 2004).

2.2 Достижение северного полюса по воздуху

22 августа 1925 года Амундсен и Рисер-Ларсен отбыли в Италию, в Риме 1 сентября было подписано соглашение между Норвежским обществом воздухоплавания и итальянским правительством. Амундсен писал, что благодаря заинтересованности Муссолини дело было улажено легко (Буманн-Ларсен, 2005). По соглашению дирижабль N-1 переходил в распоряжение Общества воздухоплавания Норвегии, итальянское правительство же предоставляло техников, рабочих и всё полётное оснащение, включая экипаж (Нобиле, 1984). В Осло договор был оглашён 9 сентября, тогда же было объявлено, что дирижабль переименуют в "Норвегию".29 марта на дирижабле был поднят норвежский флаг, и он официально был переименован, хотя не было смыто и прежнее обозначение N-1, под которым он был зарегистрирован и в Норвегии (Нобиле, 1984).

Амундсен и его окружение прибыли на Шпицберген пароходом 21 апреля 1926 года, Нобиле вылетел из Рима 10 апреля.29 апреля, когда "Норвегия" ещё отстаивалась в ангаре под Гатчиной. "Норвегия" прилетела только 7 мая (Буманн - Ларсен, 2005). "Норвегия" отчалила от мачты в Ню-Олесунне 11 мая 1926 года в 08: 55 по Гринвичу при температуре ?4,5°С.

Рис. 5. "Норвегия" в Ню-Олесунне (по Амундсен Руаль, 2009).

После достижения Северного полюса прервалась радиосвязь, бортовая станция не работала ни на приём, ни на передачу (Амундсен, 1936). К 14 часам 12 мая произошла первая авария из-за обледенения дирижабля (Нобиле, 1984). Серьёзные проблемы, впрочем, начались только на Аляске 13 мая, когда дирижабль попал в сложные атмосферные условия. Команда была измучена работой - более 80 часов без сна (перед вылетом никто не отдыхал), вдобавок на корабле забыли установить печку для камбуза, и питаться приходилось промороженной пищей, а чай и кофе в термосах быстро закончились (Амундсен, 1936). Из-за обледенения дирижабля, однако, пришлось садиться, не долетев до Нома. В 07: 40 14 мая 1926 года по Гринвичу (20: 30 13 мая по местному времени)"Норвегия" приземлилась в Теллере, в 100 милях от Нома (Нобиле, 1984).

В начале мая 1928 г. Нобиле на дирижабле полужесткого типа "Италия" прилетел в Конгс-фьорд, чтобы самостоятельно долететь до полюса. После двух неудачных попыток "Италия" 23 мая вылетела из Конгс-фьорда, утром 24 мая достигла полюса и два часа летела над ним. Нобиле не решился на посадку из-за плохой погоды и повернул к Шпицбергену. Из-за сильного похолодания (началось обледенение дирижабля) и внезапной потери газа "Италия" стала падать и ударилась об лед. Выпали на льдину девять человек, часть продовольствия и рация. Облегченный дирижабль с гондолой, в которой остались шесть человек, быстро поднялся в воздух и исчез в восточном направлении. О судьбе этих людей ничего не известно. Из оставшихся на льдине девять человек у троих (в том числе у Нобиле) были переломы рук и ног

П.Г. Головин, первый советский летчик, пролетевший над полюсом, установил возможность посадки на лед тяжелых самолетов в этом районе.

21 мая 1937 г. самолет, имевший на борту четырех участников экспедиции - начальника станции И.Д. Папанина, опытного полярника-радиста Э.Т. Кренкеля, гидробиолога и океанолога П.П. Ширшова, астронома и магнитолога Е.К. Федорова, благополучно сел на ледяное поле площадью 4 кв.км у 89°26' с. ш., 78° з. д. В тот же день первая в мире станция на Северном полюса начала научную работу. В середине июня 1937 г. был осуществлен первый в истории авиации трансарктический перелет из Москвы через Центральную Арктику в США. Три советских летчика - В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков вылетели из Москвы 18 июня и через 28 часов прошли над полюсом (Магидович, 1967). Оказавшись в составе экспедиции Севморпути, врач-десантник В.Г. Волович выполнил особо важное государственное задание: 9 мая 1949 года он вместе с А.П. Медведевым приземлился с парашютом на Северный полюс. Тогда, за первый в мире прыжок с парашютом на Северный полюс их наградили орденами Красного Знамени (Волович, 2012).

2.3 Дальнейшее достижение точки северного полюса