Экономика Канады

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

канада отраслевой экономика

Введение

1. Экономика Канады

2. Связь и транспорт в мировом хозяйстве

2.1 Сухопутный транспорт

2.2 Водный и воздушный транспорт

2.3 Связь в мировом хозяйстве

Заключение

Список использованной литературы

Приложение 1. Политическая карта Канады

Приложение 2. Рост реального ВВП в провинциях Канады

Приложение 3. График - платежный баланс Канады

Введение

Формирование мирового хозяйства - процесс исторический. Мировое хозяйство начало складываться еще в древности, когда страны стали обмениваться товарами и услугами. Великие географические открытия, приведшие к территориальному расширению мировой торговли, оказали большое влияние на его формирование. Промышленная революция, в результате которой появились крупные машинные производства, появление транспортных средств на паровой тяге и широкое использование электричества также сыграли значительную роль в формировании мирового хозяйства. Большинство исследователей сходятся в том, что мировое хозяйство, хотя и начало складываться очень давно, окончательно сформировалось около ста лет тому назад.

Мировое хозяйство является сложной системой. Вся совокупность различных национальных экономик скреплена движением товаров, услуг и факторов производства. На этой основе между странами возникают международные экономические отношения, т.е. хозяйственные отношения между резидентами и нерезидентами. Экономика каждой страны становится частью мирового хозяйства через отрасли международной специализации, которые являются результатом международного разделения труда. Это приводит к срастанию экономик разных стран в единый хозяйственный комплекс на основе устойчивых торгово-экономических связей.

Контрольная работа состоит из двух разделов. Целью первой части является анализ страны - Канады. Необходимо решить следующие задачи: описать местоположение, территорию, население, уровень образования и здравоохранения, государственного устройства Канады; дать характеристику отраслевой структуры экономики, внешней торговли Канады.

Целью второй части является раскрытие значения связи и транспорта в мировом хозяйстве. Нужно решить задачи: рассмотреть виды связи и транспорта; показать роль связи и транспорта в современном обществе.

1. Экономика Канады

Канада, одна из самых больших стран мира (второе место в мире по площади), занимает почти всю северную половину Северной Америки и прилегающие к ней острова, среди которых и Ванкувер на западе от материка, Новая Земля -- на востоке, и Канадский Арктический архипелаг -- на севере. Основанная французским исследователем Жаком Картье в 1534 г., Канада берёт своё начало от французской колонии на месте современного города Квебек, населенном первоначально местными народами. После периода английской колонизации из союза трёх британских колоний (которые были до этого территориями Новой Франции) родилась канадская конфедерация. Канада получила независимость от Соединённого Королевства в результате мирного процесса с 1867 по 1982 гг.

Канада расположена на севере от США, между Атлантическим и Тихим океаном. С запада на восток она достигает 7700 км, а с севера на юг -- 4600 км. На юге и на западе граничит с США. Протяженность границ (включая Аляску) -- 8893 км. Протяженность морского побережья -- 243791 км. Общая площадь территории страны равна 9976140 км². Суша занимает 9220970 км³, а водное пространство - 755170 км².

Столица Канады - город Оттава. Крупнейшие города: Торонто, Квебек, Монреаль, Ванкувер, Эдмонтон, Калгари, Оттава, Виннипег, Гамильтон.

Численность населения Канады на данный момент составляет 34,6 млн. человек. Большая часть населения живет на узкой полосе вдоль границы с США шириной в 160 км и длиной в 6000 км.

Росту населения в равной мере способствует иммиграция и естественный прирост населения, на сегодняшний день оно составляет приблизительно 0,5% населения земного шара. По оценкам экспертов, в 2026 году Канада будет насчитывать 36,2 миллиона жителей.

Продолжительность жизни в Канаде -- 74,9 лет для мужчин и 81,4 года для женщин. Это один из самых высоких показателей в мире.

В настоящее время Канада является федеративным государством, состоящим из 10 провинций, обладающих широкими правами, и 3 территорий, находящихся под управлением федерального правительства (Приложение 1).

Кроме того, Канада -- это парламентарная федеративная система с демократической традицией, восходящей к английской демократии XVI века. Законодательная власть представлена Парламентом, включающим королеву (в её отсутствие -- Генерал-губернатора Канады), Сенат и Палату общин. Местопребывание законодательной власти располагается на Парламентском холме, в комплексе парламентских зданий. Сенаторы не избираются, а назначаются Генерал-губернатором. При этом полномочия Сената весьма ограничены.

Верховным носителем исполнительной власти является королева. Исполнительная власть осуществляется Правительством Её Величества - Тайным советом, члены которого назначаются генерал-губернатором. Члены Кабинета имеют министерские должности и являются единственными членами Тайного совета, которым разрешено официально действовать от имени генерал-губернатора.

Образовательная система в Канаде состоит из десяти провинциальных и двух территориальных систем, которые включают государственные, частные и католические школы. По закону дети обязаны посещать школу с 6 или 7 лет до 15 или 16 лет. Чтобы обеспечить этот процесс, все государственные средние школы финансируются из бюджета.

В отличие от других развитых стран, у Канады нет общегосударственной системы образования: по конституции каждая провинция сама занимается этим вопросом. Каждая провинциальная система образования, хоть и в чем-то схожая с остальными, отражает религию, историю и культуру этой провинции. Провинциальные главы департаментов по образованию, которые возглавляет избираемый министр, устанавливают стандарты, утверждают предметы и финансируют образовательные организации. Ответственность за управление начальными и средними школами возложена на местные выборные школьные советы или комиссии. Советы планируют бюджеты школ, нанимают учителей и устанавливают школьное расписание в соответствии с требованиями провинциального законодательства.

Центральное правительство играет жизненно важную роль в системе образования. Оно обеспечивает финансовую поддержку высшим учебным заведениям и преподаванию двух официальных языков страны -- английскому и французскому. Вдобавок, оно отвечает за образование коренных жителей Канады, военных и членов их семей, а также заключенных. В целом, центральное правительство оплачивает до 20% ежегодных затрат страны на образование.

Канада стоит на первом месте по уровню расходов на образование в расчете на душу населения. Высокий уровень образованных людей в Канаде успешно поддерживает и повышает уровень жизни канадцев и репутацию страны как места, где ценят и поощряют интеллектуальный рост.

Канадское здравоохранение -- одна из немногих сфер, которой по праву гордится государство. Канадская система здравоохранения финансируется государством и лучше всего описывается как система страховых и медицинских планов десяти провинций и трех территорий.

Эта система известна под названием Medicare и обеспечивает бесплатное или практически бесплатное медицинское обслуживание всем гражданам Канады. Такая структура была разработана потому, что медицинское обслуживание находится в ведомстве местных, провинциальных властей, а не федерального правительства. Провинции или территории планируют, финансируют и оценивают обеспечение больничным уходом, услугами терапевтов и других специалистов, некоторыми лекарствами.

Здравоохранение в Канаде финансируется в основном налогами, как местными, так и государственными подоходными налогами и налогами на прибыль с предприятий. Некоторые провинции используют для финансирования системы здравоохранения налоги с продаж и доходы от лотереи. Эти дополнительные доходы, однако, не играют большой роли в финансировании здравоохранения Канады.

Валовой внутренний продукт Канады в 2010 г. составил около 1,6 трлн. долл. США. По данным Международного валютного фонда, Канада в 2010 г. по масштабам экономики заняла 9-е место в мире Сайт интернета: www.CONFINEX.ru..

Показатель ВВП в расчете на душу населения, отражающий уровень развития экономики и благосостояния граждан, в 2010 г. достиг примерно 45,9 тыс. долл. США. В этом плане Канада уступает Соединенным Штатам (47,1 тыс. долл.), но превосходит все остальные страны, входящие в «семерку» ведущих рыночных экономик (Японию, Великобританию, Германию, Францию и Италию).

Реальный ВВП Канады сокращался в период с ноября 2008 г. по апрель 2009 г., после чего его рост восстановился. В целом за 2009 г. объем ВВП Канады уменьшился на 2,5%. В 2010 г. реальные темпы роста экономики страны составили 3,1% и были на уровне самых высоких в группе ведущих рыночных (Приложение 2).

Курс национальной валюты. Подъем на мировых рынках спроса и цен на многие виды экспортируемого из Канады сырья, полуфабрикатов и энергоносителей, а также относительная слабость американской валюты оказывают повышательное давление на курс канадского доллара. Кроме того, благодаря демонстрируемой канадской экономикой (и, в частности, ее финансовой системой) устойчивости, повысился интерес к канадскому доллару со стороны финансовых властей других государств. Центральные банки нескольких стран, включая Россию, стали приобретать канадские доллары для пополнения валютных резервов. С учетом этих факторов в прогнозах Международного валютного фонда и канадских экспертов предполагается, что в 2011-2012 гг. канадский доллар сохранит сильные позиции и его курс будет удерживаться примерно на уровне (а временами и выше) паритета с долларом США.

Платежный баланс страны представляет собой соотношение между суммой платежей, поступающих из-за границы (выплаты за экспорт), и суммой платежей, идущих за границу (выплаты за импорт). Платёжный баланс Канады 17,54 трлн. долл. (Приложение 3)

Страна богата полезными ископаемыми (полиметаллами, никелем, ураном, железной рудой, медью, нефтью, природным газом, золотом, платиной, асбестом, калийными солями), водными и лесными ресурсами. Все большее значение приобретает использование природных ресурсов труднодоступных северных территорий.

Канада располагает высокоразвитой обрабатывающей промышленностью, занимая одновременно ведущие позиции в мире по добыче и производству многих сырьевых материалов - никеля, урана, асбеста, алюминия. Традиционно лидерами по темпам роста производства и инвестиций выступали корпорации «ресурсных» отраслей - нефтяной и газовой промышленности, лесоперерабатывающего комплекса, цветной и черной металлургии.

Экономика Канады ориентирована на производство продукции для экспорта. Роль добывающей промышленности и сельского хозяйства высока.

В международном разделении труда Канада представлена, прежде всего, продукцией горнодобывающей, металлургической и лесной промышленности, отраслей сельского хозяйства. По производству и экспорту сельскохозяйственной продукции она занимает одно из ведущих мест в мире - пшеницы (около 20% мирового экспорта этой культуры), овса, ячменя. За границу вывозится свыше 50% произведенной пшеницы, 30% - ячменя и 20% - овса. Также Канада один из ведущих мировых экспортеров никеля, цинка, алюминия, меди, железной руды, урана, молибдена, титана, золота, нефти, пиломатериалов и бумаги, автомобилей.

Важнейшей особенностью канадской промышленности является то, что доля принадлежащих иностранным компаниям активов и промышленности страны превышает 40%, из них свыше 70% являются собственностью корпораций США. В частности, в электроэнергетике Канады иностранным корпорациям принадлежит 63% активов, в химической промышленности - 68%, в автомобилестроении - 92%.

Государство традиционно играет активную роль в хозяйственной и социальной жизни. Деятельность государственных органов направлена в первую очередь на поощрении развития обрабатывающей промышленности, освоение производства наукоемких изделий, укрепление позиций национальных фирм и ограничение экспансии иностранного капитала.

На промышленность приходится почти треть ВВП, свыше четверти занятых в экономики и треть стоимости экспорта Канады. Эта сфера хозяйства характеризуется высоким техническим уровнем, многоотраслевым составом при важной роли сырьевых производств.

Топливно-энергетический комплекс Канады - один из самых развитых в мире. В потреблении первичных источников энергии около 2/3 приходится на жидкое и газообразное топливо; 1/10 на уголь и 1/4 на гидроэнергию. По производству электроэнергии Канада занимает 5 место в мире, а по ее выработке на душу населения она стоит на 2 месте после Норвегии. Большую часть (3/5) электроэнергии дают ГЭС. В их числе такие мощные гидростанции, как каскад на реках Ла-Гранд, Черчилл Фаллз. Крупные ТЭС построены вблизи Торонто и Ванкувера. 18% электроэнергии производит АЭС, расположенные в провинциях Онтарио, Квебек и Нью-Брансуик Симонов Ю.Ф., Лыкова О.А., Мировая экономика и международные отношения. Ростов н/Дону: Феникс, 2006. - 504 с..

В Онтарио расположены большие запасы алюминия, меди, никеля, железа, титана и цинка. Провинция Онтарио - национальный лидер по добыче полезных ископаемых и крупнейший в мире поставщик никеля. В Квебеке располагаются большие залежи железа, цинка и асбеста. Крупнейший производитель железа в Канаде - Ньюфаундленд и Лабрадор. Британская Колумбия - крупнейший в стране производитель меди, а Нью-Брансуик - цинка. Запасы саскачеванского урана являются крупнейшими в мире. Разнообразие и незанятость полезных ископаемых Канады делают её одним из крупнейших мировых экспортёров продукции горнодобывающей промышленности. Однако двумя важнейшими минеральными ресурсами остаются нефть и природный газ. Провинция Альберта обладает значительными запасами этих природных ресурсов и является национальным лидером по их добыче. В Альберте также находятся огромные запасы битума в виде битумных песков.

Онтарио и Квебек производят более 75 % всех промышленных продуктов, изготавливаемых в Канаде, а Торонто и Монреаль являются основными центрами обрабатывающей промышленности страны. Автомобили, грузовики, авто- и авиазапчасти - это основные продукты, изготавливаемые в Канаде и входящие в расчёт валовой рыночной стоимости изготовленных продуктов; далее следует промышленная переработка продуктов питания. На машиностроение приходится менее 30% продукции и числа, занятых в обрабатывающей промышленности, что ниже, чем в других развитых странах. Главная отрасль - транспортное машиностроение, в котором господствует американский капитал, размещается в южной части провинции Онтарио. Развито также сельскохозяйственное машиностроение, производство энергосилового оборудования, оборудования для горнодобывающей и лесной промышленности. Слабое развитие получило станкостроение. Главные центры машиностроения - Торонто, Монреаль, Уинсор, Гамильтон, Оттава, Галифакс, Ванкувер. Канада не имеет предприятий по производству автомобилей или грузовиков. Вместо этого в Канаде, особенно в Онтарио, но также и в Квебеке, производят свои машины многочисленные американские и японские автомобильные предприятия. Часть машин, изготовленных в стране, предназначена для канадского рынка, но большинство их идёт в США. С другой стороны, Канада - это мировой лидер в авиастроении и производстве поездов метро благодаря Bombardier Inc. Большая часть заводов предприятия Bombardier находится в агломерации Монреаля.

Лесобумажная промышленность использует богатейшие лесные ресурсы. На заготовке древесины Канада занимает 5 место, по производству пиломатериалов и бумаги - 3 место в мире. Еще значительнее роль страны в экспорте по вывозу пиломатериалов и бумаги Канада - мировой лидер. 2/3 бумажно-целлюлозного производства находятся на востоке, вблизи ГЭС на реке Св. Лаврентия. Крупные лесобумажные комбинаты располагаются так же в таежной зоне на севере Степных провинций и, особенно в Британской Колумбии, где сосредоточено 2/3 лесопильной промышленности.

К особенностям организации труда в сельском хозяйстве следует отнести ярко выраженную территориальную и отраслевую специализацию; около 95% всех канадских ферм специализированы на определенных видах растениеводства и животноводства. Основными производителями товарной сельскохозяйственной продукции все больше выступают крупные предприятия: свыше ѕ сельскохозяйственных угодий приходится на хозяйства площадью, превышающей 40 га.

Сельское хозяйство развито в южных районах страны, тогда как на обширных северных территориях распространено лишь оленеводство, охота и рыболовство. Наиболее важными сельскохозяйственными районами являются центральная Канада и Степные провинции, причем они имеют различную специализацию. Центральная Канада выделяется, прежде всего, отраслями, обеспечивающими потребности городского населения: овощеводством, садоводством, молочным животноводством и птицеводством. Степные провинции в силу особенностей местных природных условий еще в конце прошлого века начали превращение в один из ведущих районов зерновой специализации. В связи с суровыми природными условиями на большей части территории, в сельском хозяйстве используется лишь 68 млн. га земель (7,4% площади государства). Из них 60,5% занято пашней, а 39,5% - лугами, пастбищами и лесным хозяйством. Растениеводство дает 40% стоимости продукции сельского хозяйства. В плодоводстве преобладают яблоки. Развито животноводство (молочное, мясо-шерстное, птицеводство). Молочное животноводство и птицеводство характерны для юга провинций Онтарио и Квебек, юго-западной части Британской Колумбии; мясо-шерстное скотоводство - для провинций Альберта и Британская Колумбия. Важное значение сохраняет рыболовство (треска, сельдь, лососевые, палтус, крабы). Канада занимает одно из ведущих мест по экспорту мороженой рыбы.

Канада относится к числу ведущих торговых государств мира. По обороту внешней торговли она занимает 6 место в мире, а по обороту на душу населения опережает все другие крупные капиталистические страны. Это свидетельствует о высокой степени ее интеграции в системе мирового капиталистического хозяйства, а также о более узкой специализации ее экономики по сравнению с ведущими капиталистическими странами. Достаточно сказать, что 1/4 товарной продукции Канады экспортируется, а в таких отраслях, как целлюлозно-бумажная промышленность, лесопиление и алюминиевая промышленность, объем вывоза превышает половину объема производства. Канада - крупнейший торговый партнёр США. Ежедневная торговля между двумя странами превышает 1,4 млрд. канадских долларов. Стоимость американского экспорта в Канаду превышает стоимость американского экспорта в Европейский союз.

США - крупнейший рынок сбыта сельскохозяйственных товаров Канады. В свою очередь, Канада является вторым по объёму рынком сбыта США. Прежде всего, Канада импортирует американские фрукты и растительные продукты. Приблизительно две трети всех товаров из дерева и его производных, например, из целлюлозы, экспортируется в США. Канада является крупнейшим в мире поставщиком нефти для США. Около 16 % нефти и 14 % природного газа, использующиеся в США, происходят из Канады.

Предметом беспокойства правительства Канады остается концентрация преобладающей доли внешнеторгового оборота страны на одном партнере - США. К факторам, затрудняющим канадским фирмам диверсификацию зарубежных рынков, относится то, что подавляющее большинство фирм относится к числу мелких и средних, для которых риск выхода на новый зарубежный рынок часто оказывается слишком высоким, а значительная часть крупных канадских компаний является филиалами американских ТНК и функционирует в рамках единой стратегии с материнскими компаниями.

Канада входит в состав АТЭС, экономического блока, имеющего целью превратить тихоокеанский регион в зону свободной торговли, включающую азиатские, американские страны и Океанию. Значительно способствует развитию внешнеэкономической деятельности канадских компаний участие страны в НАФТА, а до этого - в Соглашении о свободной торговле между США и Канадой (вступило в силу в 1989 г.). Страна является членом Большой Восьмерки, политико-экономической группы, объединяющей семь самых индустриально развитых в мире стран и Россию.

Торговля России с Канадой носит стабильный характер с 1956 г., когда было заключено советско-канадское торговое соглашение. В импорте из Канады до 1993 г. преобладало зерно, в последние годы несколько увеличились закупки машино-технической продукции за счет поставок ее российским фирмам. Наблюдается рост поставок из Канады потребительских товаров. Основным товаром российского экспорта в Канаду являются нефтепродукты, необработанные алмазы и в сравнительно небольших объемах машины и оборудование. Канадский бизнес в России распространяется главным образом на нефтегазовую промышленность, аграрный комплекс, строительство, высокотехнологичные отрасли - телекоммуникации и авиастроение Стр. 483, Мировая экономика. Учебник/ под ред.проф. А.С.Булатова. - М.: Экономистъ, 2004. - 734 с..

2. Связь и транспорт в мировом хозяйстве

Мировое хозяйство - исторически сложившаяся совокупность национальных хозяйств всех стран мира, связанных между собой всемирными экономическими отношениями. Основу мирового хозяйства составляет разнообразная деятельность людей, которая обеспечивает производство продукции и обмен ею. Функционирование мирового хозяйства невозможно без работы транспорта, разных видов связи.

Транспорт - особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый продукт, не изменяет его свойства (физические, химические) и качество. Продукция транспорта - это перемещение в пространстве грузов и людей, изменение их местоположения.

Все пути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в ХХ в. В ней можно выделить транспортные средства системы экономически развитых стран и развивающихся стран, а также региональные транспортные сети.

Транспорт -- крупный сектор мировой экономики. На него приходится около 20% мировых основных фондов. В ВВП мира удельный вес транспорта составляет 6%, в ВВП развитых стран его доля от 4 до 7%, в ВВП развивающихся стран -- от 6 до 15%. В мире функционируют 2,8 тыс., морских и 25 тыс. воздушных портов, находятся в эксплуатации 40 тыс. морских и 10 тыс. воздушных судов. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится свыше 100 млрд. т грузов и более 1 трлн. пассажиров. В этих перевозках участвуют свыше 650 млн. автомобилей, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. рейсовых самолетов, 200 тыс. локомотивов. Количество всех транспортных средств растет.

В начале XXI в. протяжённость железных дорог составила 1,25 млн. км, автомобильных -- 28 млн. км, магистральных газопроводов -- 1,2 млн. км, нефте- и продуктопроводов - 0,76 млн. км. В совокупности транспорт обеспечивает занятость около 110 млн. чел, в разных странах. Строительство новых транспортных магистралей способствует вовлечению в мировое хозяйство отдалённых регионов мира. В свою очередь, мировое хозяйство оказывает влияние на развитие транспорта и может привести к ускоренному развитию одних видов и замедлению роста других. Как показывает мировой опыт, чем выше уровень экономического развития страны, тем эффективнее функционирует её транспортная система.

Наиболее высокого уровня развития достигла региональная транспортная система Северной Америки. На нее приходится около 30% общей протяженности мировых путей сообщения, а по таким видам транспорта, как автомобильный и трубопроводный, эта доля еще выше. Северная Америка занимает первое место и по грузообороту большинства видов транспорта. Региональная транспортная система Зарубежной Европы уступает системе Северной Америки по длительности перевозок, но зато превосходит ее по густоте сети и частоте движения. На региональную систему стран - членов СНГ приходится всего 10% мировой транспортной сети, однако по объему грузооборота она занимает первое место в мире. В остальных регионах мира - в развивающихся странах Африки, Азии и Латинской Америки транспортные системы в стадии формирования, еще велика роль гужевого транспорта, некоторые виды современного транспорта развиты слабо либо вообще отсутствуют.

Рост перевозок в мире опережает рост путей сообщения. Увеличилась интенсивность пассажирооборота. По количеству грузов на 1 тонну: на первом месте - автомобильный транспорт, на втором - ж/д, на третьем - морской, на четвертом - трубопроводный, на пятом - внутренневодный, на шестом - авиационный.

Основные виды современного транспорта - железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Быстрее всех в последнее время развивается автомобильный, трубопроводный и воздушный транспорт. Возросло значение морского транспорта. Почти во всех развитых странах мира ухудшились позиции железнодорожного транспорта. В течение последних десятилетий была создана густая сеть автомобильных дорог.

В целом в мире происходит качественное изменение транспортной сети: растет протяженность электрофицированных железных дорог, автомагистралей с твердым покрытием, сети трубопроводов большего диаметра. Другое проявление повышения качества транспортной сети - дублирование транспортных коммуникаций мирового значения: прокладка нефтепроводов, автомагистралей параллельно каналам, другим путям сообщения; формирование контейнерной системы перевозок грузов (в контейнерах перевозится около 40% генеральных грузов), трансконтинентальных контейнерных «мостов», представляющих собой комбинацию морского транспорта с маршрутными железнодорожными составами и автопоездами - контейнероперевозами (Транссибирский, Япония - Восточное побережье США, Трансамериканский, Западная Европа - Ближний и Средний Восток); создание транспортных коридоров (полимагистралей) для перевозок грузов через территорию нескольких государств (например, в Европе выделено девять, в России - два транспортных коридора: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород, Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва - Киев - Одесса с продолжением до Новороссийска и до Астрахани).

2.1 Сухопутный транспорт

Важнейшими видами сухопутного транспорта являются железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт занимает второе место по грузообороту и по пассажирообороту. По общей длине сети дорог (около 1,2 млн. км) он уступает не только автомобильному, но и воздушному транспорту. Главная функция железнодорожного транспорта - перевозки массовых промышленных и сельскохозяйственных грузов (уголь, сталь, зерно и пр.) на большие расстояния. Отличительная особенность - регулярность движения независимо от погоды и времени года. Около Ѕ общей длины железных дорог приходится на 10 стран (США, Россию, Индию, Канаду, Китай и др.).

По густоте железнодорожной сети выделяется Европа. По протяженности электрофицированных железных дорог первое место в мире занимает Россия.

Велики различия в уровне развития железнодорожного транспорта (протяженность, густота сети, степень электрофикации железных дорог и др.) по регионам и странам мира. В целом в мире идет сокращение протяженности сети железных дорог, особенно в развитых странах. Новое их сооружение ведется лишь в отдельных, большей частью развивающихся, странах.

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в перевозках пассажиров (обеспечивает 80% мирового пассажирооборота), а также грузов на короткие и средние расстояния. Среди других видов транспорта он лидирует по протяженности сети дорог (24 млн. км, или 70% мировой транспортной сети) Стр. 180, Желтиков В.П. Экономическая география. Серия «Высшее образование»: Ростов н/Дону: Феникс, 2004. - 384 с..

Большая часть автомобильного парка и сети шоссейных дорог сосредоточена в развитых странах. При общем количестве автомобилей в мире, превышающем 650 млн., около 80% их сконцентрировано в странах Северной Америки (примерно 250 млн. машин, из которых 200 млн. в США), Западной Европы (более 200 млн. машин) и Японии (свыше 50 млн.). По длине автомобильных дорог выделяется США, Россия, Индия; по густоте - Европа и Япония. Почти треть общей длины дорожной сети мира приходится на Северную Америку и четверть - на Западную Европу. Большое значение в настоящее время имеют трансконтинентальные магистрали. Например, шоссейные дороги через Сахару, Панамоамериканское шоссе (между Канадой и США, далее через страны Латинской Америки, затем соединенное с Трансамазонской магистралью). По грузообороту автомобильного транспорта первое место занимает США. В отдельных странах и регионах мира (Зарубежная Европа, Северная Америка и др.) автомагистрали образуют единые транспортные системы (государственные, межгосударственные).

Трубопроводный транспорт, сравнительно молодой, но быстро развивающийся, служит для транспортировки жидких, газообразных и твердых видов продукции. В наибольших объемах по трубопроводам перемещаются природный газ, нефть и нефтепродукты. Газо- и нефтепроводы (их суммарная протяженность в мире составляет 1,8 млн. км) наибольшее распространение получили в нефте- и газодобывающих странах Северной Америки (США, Канада), СНГ (Россия), Ближнего и Среднего Востока, а также в странах Западной и Восточной Европы, бедных ресурсами нефти и газа, но потребляющих в большом количестве эти виды топлива. По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта).

2.2 Водный и воздушный транспорт

Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных) связей. Он обеспечивает более ѕ всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты, руды, уголь, зерно и др.). По грузообороту (29 трлн. т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта. Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте. Наиболее эффективно использование морского транспорта при транспортировке грузов на большие расстояния.

Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство: флот, морские порты, судоремонтные заводы и др. Морские перевозки обслуживает несколько десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн. брутто-регистровых тонн.

Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы, млн. т: сырая нефть - 1000, нефтепродукты - 300, железная руда - 340, каменный уголь - 370, зерно - 250. Из других грузов морской торговли выделяются генеральные, или тарно-штучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем оценивается в 700 млн. т.

Самые большие флоты имеют Панама (72 млн. бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамские острова и Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских островов весьма условно, т.к. значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов.

Примерно 40% всего флота мира - танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления морских перевозок нефти - из района Карибского моря в США и Западную Европу, из стран Ближнего Востока в Западную Европу, США и Японию.

Среди океанических бассейнов первое место по объему грузоперевозок занимает Атлантический океан, по побережью которого расположены крупнейшие морские порты мира: Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гамбург (ФРГ), Лондон (Великобритания), Марсель (Франция), Генуя (Италия), Новый Орлеан, Нью-Йорк, Филадельфия (все США). Много крупных портов и на берегах Тихого (Кобе, Тиба, Иокогама, Гагоя - Япония, Шанхай - КНР, Пусан - Республика Корея, Сидней - Австралия, Ванкувер - Канада и др.) и Индийского (Карачи - Пакистан, Бомбей и Калькута - Индия, Коломбо - Шри-Ланка и др.) океанов. Наряду с универсальными есть порты, специализированные по вывозу нефти (в Персидском заливе Рас-Таннура - Саудовская Аравия, Мина - Эль-Ахмади - Кувейт, и о. Харк - Иран; Амуай и Ла-Салина в Венесуэле), руды (Тубаран в Бразилии), угля Ричардс-Бей в ЮАР), зерна, лесоматериалов и других грузов.

Речной транспорт. Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность, сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышом, Енисей с Ангарой и др.; в Северной Америке - Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккенли и др.; в Латинский Америке - Амазонка и Парана; в Африке - Конго, Нигер, Нил; в Австралии - Муррей с притокам Дарлинг.

Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе - Китай, третье - Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды Стр.183, Мировая экономика. Учебник/ под ред. проф. А.С. Булатова. - М.: Экономистъ, 2004. - 734 с..

Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными районами мира. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения. Аэропорты обеспечивают управление полетами, прием пассажиров, организацию их обслуживания и т.д. В международных воздушных сообщениях участвуют свыше 1 тыс. аэропортов. Самые большие аэропорты мира (от 30 до 70 млн. пассажиров в год) находятся в США (Чикаго, Атланта, Даллас, Лос-Анжелес), Великобритании (Лондон), Японии (Токио), Франции (Париж), ФРГ (Франкфурт-на-Майне). Эти же страны, вместе с Австралией, Китаем, Россией, Канадой и Нидерландами образуют десятку ведущих воздушных держав мира.

Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 1,3 млрд. человек в год. В перевозке пассажиров он стал основным конкурентом ж/д транспорта. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес. Перевозятся в основном ценные и срочные грузы. Перевозка грузов составляет 1% от всего объема работы, однако эта доля растет.

2.3 Связь в мировом хозяйстве

Связь - важнейший элемент воспроизводства в мире - это совокупность отраслей, объединенных общим назначением - передача и распределение информации. Связь является стержнем системы управления. В данное время мировое хозяйство находится на пути к информационной ступени развития. С каждым годом растет объем услуг международной связи. Развитие связи опережает развитие других сфер производства. Связь занимает все более высокое место в предоставлении рабочих мест и приросту в ВВП. Связь бывает почтовая и электрическая. Почтовые предприятия занимаются в основном обработкой, доставкой письменной информации, счетов. Электрическая - передача звуков и сообщений по проводной, радио и другим системам. Делится на телефонную, видеотелеграфную и телеграфную, факсимильную, радиовещание, телевидение, электронная почта, передача деловой информации. В нынешних условиях наряду с традиционными средствами связи (радио, телефон, телеграф, телефакс) используются современные электронные средства - переносные коммутаторы, волокно-оптическая, спутниковая связь. Стремительно растет использование сети Интернет в качестве средства связи.

По распространению телефонной, телевизионной, радио и космической связи ведущее место занимают страны ЕС, затем Северная Америка, страны Азии (разрыв с ЕС в 4 раза), Южная Америка, Восточная Европа. Высокие показатели в международных услугах: Люксембург - на одного жителя в год приходится 500 минут международных телефонных разговоров, в целом среди промышленно развитых стран - 21 минута в год, в мире - 7 минут. Однако большинство стран мира не имеют доступа к современным средствам связи. Ведущее место по количеству телефонных номеров занимает Швеция - 1 номер на 1 жителя (для сравнения в Чаде на 100 жителей приходится 0,07 телефонных номеров). Разрывы велики не только в регионах, но и в подсистемах. В ЕС наиболее низкий уровень развития отмечается во Франции, где на 100 жителей приходится 52 телефонные линии, столько же в Португалии и Греции. Развитие сети связи в мире происходит очень неравномерно. На долю США приходится около 40% всех телефонных линий мира. Уровень телефонизации России заметно отстает от современных требований. В сельской местности телефонизировано лишь 1/3 торговых, медицинских учреждений, школ.

В 70-80-х гг. произошел переход связи на новую техническую базу (спутниковая связь, оптоволоконная связь). Использование кодифицированной, цифровой информации, которая передается по кабелям, что обеспечивает передачу в 10 раз большего объема информации. Ярким примером принципиально новой технологии в области средств информатики и связи является внедрение волокно-оптической связи. В частности, сооружены две подводные волокно-оптические линии: через Тихий океан протяженностью 11,5 тыс. км (США - Гавайи - Япония) и через Атлантический океан - 6,5 тыс. км (США - Западная Европа) Стр. 184, Желтиков В.П. Экономическая география. Серия «Высшее образование»: Ростов н/Дону: Феникс, 2004. - 384 с..

С 1957 г., когда Советский Союз запустил первый искусственный спутник, возникла возможность создания спутниковой системы связи через ретрансляторы. Использование космический связи в целях экономического развития началось в 70-е годы. В 80-е годы она вышла на региональный и международный уровни. Объем услуг спутниковой связи быстро растет - 10-15% в год, что связано с преимуществами использования спутниковых систем для передачи информации, особенно при осуществлении связи с труднодоступными и отдаленными районами и движущимися объектами. Мировая система спутниковой связи включает 94 действующих спутника, которые обеспечивают почти 2 тыс. ретрансляторов в шести географических зонах.

В 80-х гг. произошло развитие местной подвижной связи - сотовая связь. В начале 90-х годов было 7,8 млн. переносных телефонов, но уже в начале 1994 г. стало 34 млн., в том числе в Западной Европе -- 8,9 млн. телефонов. Быстрый рост спроса на персональную подвижную связь означает, что в конце века половина телефонных разговоров будет осуществляться через переносные телефоны.

Отмеченные изменения в инфраструктуре телекоммуникаций открыли дорогу многим новым возможностям использования связи. В создании информационных сетей в наибольшей степени преуспели США, европейское предпринимательство оказывается в невыгодном положении. В США созданы сети, охватывающие практически весь мир. Так, «Интернет» имеет 5 млн. базовых, принимающих ЭВМ, которые объединены в мировую сеть. Предпринимательские услуги занимают основное место, опережая услуги учебным заведениям. Наиболее широко сеть «Интернет» используется для электронной почты, это наиболее дешевый вид международных коммуникаций. В Японии с 1987 г. функционирует комплексная информационная система, объединяющая национальные сети телефонной, факсимильной и телексной связи между фирмами и организациями. В настоящее время решается задача создания региональной коммутационной системы Восточной Азии.

Заключение

Осмысление проблем современной экономики невозможно без рассмотрения международных экономических отношений. Все страны мира связаны друг с другом системой экономических взаимоотношений, основанных на международном разделении труда.

Международное разделение труда означает специализацию стран на производстве определенных видов товаров и услуг с последующим обменом на другие товары и услуги. Международное разделение труда основывалось на различиях в природно-климатических условиях производства товаров в отдельных странах. Лишь позже, по мере развития мирового рынка, оно стало выступать в современных формах, когда государства специализируются не только на выпуске готовых товаров, но и на производстве узлов и деталей, выполнении отдельных технологических процессов.

Спецификой современного этапа развития является растущая взаимозависимость государств в мировом хозяйстве. Масштабы и особенности участия страны в мировом хозяйстве зависят от ее экономического потенциала, уровня социально-экономического развития и других показателей.

Мировое хозяйство находится на пути к информационной стадии развития, в которой связь, информационная техника будут существенным, если не важнейшим элементом его функционирования.

Влияние транспорта на жизнь отдельного государства разнообразно и многопланово. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту производительности труда, повышенного уровня жизни населения. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях.

Список использованной литературы

1. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения: Учебник. - М.:, 2004. - 264 с.

2. Желтиков В.П. Экономическая география. Серия «Высшее образование», Ростов н/Д: Феникс, 2004. - 384 с.

3. Ламакин В.К. Мировая экономика. - М.: Финансы-ЮНИТИ, 2003, 727 с.

4. Мировая экономика. Учебник / под ред. Проф. А.С. Булатова. - М.: Экономистъ, 2004. - 734 с.

5. Мировая экономика. Учебное пособие для ВУЗов под ред. И.П.Николаевой, 2-е изд. перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 575 с.

6. Симонов Ю.Ф., О.А. Лыкова. - Мировая экономика и международные отношения. - Ростов н/Д, 2006. - 504 с.

7. Сайт интернета: www.CONFINEX.ru.

8. Источники: Statistics Canada; BMO Capital Markets, Provincial Forecasts, January 2011.

Приложение 1. Политическая карта Канады

Провинции: Территории:

Британская Колумбия Юкон

Альберта Северо-Западные территории

Саскачеван Нунавут

Манитоба

Онтарио

Квебек

Нью-Брансуик

Остров Принца Эдуарда

Новая Шотландия, Ньюфаундленд и Лабрадор

Приложение 2. Рост реального ВВП в провинциях Канады, % Источники: Statistics Canada; BMO Capital Markets, Provincial Forecasts, January 2011.

* - оценка, ** - прогноз.

Приложение 3. График - Платежный баланс Канады Сайт интернета: www.CONFINEX.ru.

Описание: Платежный баланс Канады

Интервал: с 01.01.2006 г. по 01.07.2010 г.

Размещено на Allbest.ru