Особливості машинобудівного комплексу Сполучених Штатів Америки

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.Загальна характеристика машинобудівного комплексу США

машинобудування металообробка сполучений

Машинобудування і металообробка - ключова і найбільша галузь обробної промисловості США. В ній зайнято 7,1 млн. чоловік, або 37% від загальної кількості зайнятих в обробній промисловості. Машинобудівний комлекс відрізняється високою наукоємністю. Це можна пояснити тим, що США володіє одним з найбільших у світі науково-технічним потенціалом, який в сучасних умовах є вирішальним фактором розвитку економіки і конкурентоспроможності в світовому господарстві. Щорічні асигнування на НДДКР у США перевищують подібні витрати Британії, Німеччини, Франції та Японії разом взяті. У 2010 році загальні витрати на НДДКР в США перевищили 160 млрд. дол За їх обсягом американські корпорації домінують у багатьох галузях (див. таблицю 1).На частку США припадає понад 50% великих нововведень, що генеруються в розвинених країнах .

Таблиця 1. Частка країн у фінансуванні НДДКР основних галузей приватного сектора ОЕСР (100% для кожної галузі) у відсотках

Ще однією важливою особливістю комплексу є низька капіталоємкість виробництва: виробляючи приблизно 40% промислової продукції, він концентрує лише близько 20% основного виробничого капіталу. В цьому комплексі використовується 40% робочої сили, зайнятої в промисловості, тут зосереджена переважна частина робочих місць високого технічного рівня. Ці особливості машинобудівного комплексу сприяють інтенсивному типу відтворення в промисловості, швидкому науково-технічному оновленню продукції, підвищенню кваліфікації робочої сили.

Машинобудівний комплекс США включає:

1. Електротехнічне м/б.

2. Автомобілебудування.

3. Літакобудування.

4. Суднобудування.

5. Оптико-механічне м/б.

2.Автомобілебудування

Вся історія американського автомобілебудування - безперервна зміна піків і спалень. В кінці 50-х років США виробляли 50% автомобілів капіталістичного світу. В даний час на перше місце в світі вийшла Японія (близько 8 млн. легкових автомобілів), а США посідають друге місце. Японські автомобілі впроваджуються на внутрішній ринок США як шляхом експорту, так і шляхом будівництва японських заводів у самих США. Причому вони задовольняють 25% внутрішнього попиту на автомобілі. Автомобілебудування поширене в 20 штатах США. Однак головним районом виробництва залишається Приозер'я, особливо штат Мічіган з «автомобільної столицею» Детройтом. Всі великі міста цього району (Толідо, Чикаго, Клівленд, Буффало і ін) є великими центрами автомобілебудування.

Ця галузь є в США найбільшим споживачем сталі, свинцю, нікелю, каучуку, пластмас та інших матеріалів, справляючи великий вплив на рівень виробництва в ряді галузей обробної промисловості. В автомобілебудуванні проводиться автоматизація і роботизація галузі (використовується до 30% всього парку роботів). Створюється автомобільна електроніка на базі системи машинного зору та штучного інтелекту. Однак модернізація призводить до скорочення числа зайнятих у галузі, збільшення безробіття. З 43 найбільших автомобільних компаній світу з продажу перше місце займають GENERAL MOTORS і FORD MOTOR, CRISLER-на 7 місці, з цих 43 компаній - 8 американських. Американська автомобільна промисловість - найсильніша в світі. Ця галузь не відноситься до розряду дуже прибуткових-максимальна прибуток - у FORD MOTOR (2529 млн. дол) і у GENERAL MOTORS (2466 млн. дол), в той час, як 6 з 22 найбільших корпорацій (CHRISLER, NAVISTAR INTERNATIONAL, BORG WARNER AUTOMOTIVE, INTERNATIONAL CONTROLS, EAGLEPICHER INDUSTRIES) несуть збитки. На першому місці за прибутковістю-FORDMOTOR, на другому-GENERAL MOTORS, на третьому - TRW.

Однією з найбільш збиткових компаній є CHRYSLER (рентабельність =- 5,5%), можливо, це пояснюється тим, що, не оцінивши ситуацію на ринку, CHRYSLER справді втратив великі гроші на пасажирських автомобілях у минулому році більше, ніж відшкодував продажем міні-фургонів , які користуються зараз ажіотажним попитом. Найбільш ж рентабельними виявилися не гіганти автомобільної промисловості-GENERALMOTORS і FORDMOTOR (насправді вони займають відповідно 12 і 11 місце), а досить маловідомі UIS (6%), SPX (5,7%), ECHLIN (5,1%) і PACCAR (4,4%). У цілому можна зробити висновок, що дана галузь є привабливою областю для вкладання коштів, можна очікувати, що тенденції зростання збережуться. Проте, в будь-якому випадку, ця індустрія дуже монополізована, доступ на автомобільний ринок дуже обмежений. З цієї причини небажано починати бізнес у цій галузі, тим більше, що ця промисловість практично безперспективна у плані розробки і впровадження високоприбуткових інформаційних технологій, що приносять величезний прибуток при невеликих вкладеннях традиційних факторів виробництва-землі, праці, капіталу (як, наприклад, розробка прикладних програм в комп'ютерній промисловості).

3.Літакобудування та космічна промисловість

Авіаракетно-космічна промисловість (АРКП) - це галузь машинобудування, що виникла в епоху НТР і об'єднує створену раніше авіаційну промисловість з новітньої ракетно-космічної. У структурі галузі виділяють літако-і вертольотобудування, ракетобудування, виробництво космічних літальних апаратів, виробництво двигунів, авіаційне приладобудування та ін Повним набором підгалузі володіють лише декілька економічно високорозвинених країн. Тому тільки промислово розвинені країни здатні виробляти всі види її продукції (середня вартість 1 кг магістрального пасажирського літака становить 1000 доларів США, а вартість 1 кг автомобіля - 20 доларів). У світі існують тільки три центри - Росія, США і ЄС, - що мають науково-дослідну та експериментальну базу, конструкторські бюро і промислові підприємства, які забезпечують розробку і виробництво авіаційної та космічної техніки в широкому спектрі потреб світового ринку. Висока наукоємність виробничого процесу обумовлена складністю продукції, яка випускається в невеликих кількостях.У США офіційна урядова підтримка здійснюється шляхом бюджетного фінансування розробок нових технологій. За даними Інституту Бейкера (США), близько 50% всіх державних субсидій припадає на авіакосмічну галузь. У результаті в цій галузі близько 70% загального обсягу витрат на НДДКР (близько 20 млрд. дол на рік) йде за рахунок державного фінансування.

За кількістю найбільших фірм у даній галузі та обсягами їх продажу з великим відривом лідирують США, що контролюють 2 / 3 світового ринку цивільної авіації. Тільки на підприємствах компанії «Боїнг» («Boeing») у 1997 р. було побудовано 388 лайнерів (у т. ч. 55 випустило відділення «Макдоннел-Дуглас» - «Мс Donnell»). США готові відкрити свої кордони для трансатлантичних об'єднань, які призведуть до появи «гравців» світового масштабу і створять можливості для придбання американських компаній АРКП іноземними фірмами.

У авіаракетно-космічної промисловості США чисельність працюючих в 3 рази більше, ніж у країнах Західної Європи. На цю країну припадає 54% продажу авіаційної техніки у світі (в 2010 р. продажі найбільших ТНК світу в цій галузі склали понад 200 млрд. дол, а авіакосмічну продукцію виробляли більше 80-ти фірм в 20-ти країнах світу). Провідні фірми США виробляють різну за призначенням військову та цивільну авіатехніку («Боїнг» («Boeing») і «Макдоннел» («Me Donnell Douglas») - переважно авіалайнери, «Локхід Мартін» («Lockheed Martin») і «Нортроп Грумман» («Northrop Grumman») - військову техніку і т.д. Їх роль у світовому авіабудуванні дуже велика. На озброєнні більшості країн НАТО в Західній Європі знаходиться авіатехніка США. За даними журналу «Fortune», за підсумками 2010 р. найбільшими транснаціональними компаніями світу (за обсягами продажів) в аерокосмічній галузі були «Боїнг» (США), «Локхід Мартін» (США) і «Юнайтед Текнолоджіз» (США). Великі центри авиаракетно-космічної промисловості є в багатьох штатах. Однак особливо виділяються тихоокеанські штати і перш за все Каліфорнія, де знаходиться «авіаракетно-космічна столиця» США - Лос-Анджелес.

Головний стрижень індустрії Каліфорнії - це, безумовно, військова промисловість, зростання якої у воєнні та особливо післявоєнні роки став ще одним виключно потужним стимулом подальшого господарського розвитку Південної Каліфорнії. Зародившись у великих масштабах в роки Другої світової війни, коли Тихий океан виявився головним для США театром військових дій, військова промисловість зросла тут до жахливих розмірів і склалася в розгалужений багатогалузевий комплекс. Ядро цього комплексу - АРКП, в якій зайнято безпосередньо близько 135 тис. чоловік, тут виробляють приблизно 1 / 4 всіх літаків і майже половину ракетної техніки країни, мають свої великі (часто головні) підприємства майже всі основні корпорації галузі,за винятком, мабуть, лише "Боїнга", але й ця фірма передає до Південної Каліфорнії близько чверті своїх замовлень по лінії субконтрактів. "Боїнг" сьогодні - це американська компанія, що сьогодні розробляє і виробляє комерційні авіалайнери, бомбардувальники, танкери, що стежать авіаційні системи, вертольоти, ракети для армії, а також ракетоносії та іншу продукцію для космічних транспортних пристроїв. Її штаб-квартира знаходиться у Сіетлі, штат Вашингтон.

4.Суднобудування

Суднобудування СШАпоступається за значимістю іншим галузям машинобудування. Воно не витримує конкуренції з іншими країнами світу. Найбільшими виробниками та експортерами морських суден у світі, крім Японії, є Південна Корея, Бразилія і Тайвань. Центри суднобудування в США знаходяться на Атлантичному узбережжі і в Мексиканській затоці. Є судноверфі в районі Великих озер.

5.Електротехнічна та електронна промисловість

Електротехнічна та електронна промисловість США випускає продукцію як промислового, так і побутового призначення.Світовий ринок ЕОМ контролюють американські фірми на чолі з «Ай-Бі-Ем» (IBM), на підприємствах якої в США і по всьому світу зайнято понад 300 тисяч чоловік. Однак за частиною побутової радіоелектроніки не тільки на зовнішніх, а й на своєму внутрішньому відчувають конкуренцію іноземних (особливо японських) фірм. В усіх промислово розвинених країнах почався новий етап НТР. Мова йде про впровадження у машинобудування гнучких автоматизованих виробництв (ГАП) і систем автоматизованого проектування (ЗАРП), основними компонентами яких є верстати з числовим програмним керуванням (ЧПК), ЕОМ і спеціальнітранспортні системи. США стали найбільшим у світі виробником і постачальником систем автоматизованого проектування і управління виробництвом, забезпечуючи ними близько 80% світового ринку. Найбільші центри галузі - Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Нью-Йорк, Бостон, Піттсбург, Філадельфія, Анахайм, Даллас, Форт-Уерт. Активно відбувається процес кооперування промисловості і науки. Виникли науково-технічні територіальні комплекси в різних частинах США, наприклад «Силіконова долина» в Каліфорнії (див. рис. 4), яка є провідним у світі районом з виробництва напівпровідників (1 / 2 продукції американської електроніки). Подібний комлекс сформувався також поблизу Бостона.

6.Місце США у світовому машинобудуванні

Машинобудування займає 1-е місце серед галузей світової промисловості як за кількістю зайнятих, так і за вартістю продукції. Понад 90% всієї машинобудівної продукції виробляють розвинені країни. У світі склалося шість машинобудівних регіонів: США, Європа, СНД, Японія, Китай і нові індустріальні країни Азії. У країнах «Великої вісімки» і в Китаї розвинуті всі види машинобудування. Невеликі країни Західної Європи спеціалізуються на точному машинобудуванні, нові індустріальні країни - на трудомістких галузях машинобудування, а в багатьох країнах Африки, Південно-Західній Азії і Центральної Африки машинобудування практично відсутня.

Автомобілебудування світу. 90% всіх випущених в світі автомобілів - легкові. Щорічно в світі випускається понад 40 млн. легкових автомобілів. США є одними з найбільших виробників легкових автомобілів у світі: 1) Японія (8,5 млн. шт.); 2) США (6,8 млн. шт.);3) Німеччина (4,4 млн. шт.).

У десятку найбільших виробників автомобілів входять також Франція, Іспанія, Південна Корея, Канада, Бразилія, Італія і Великобританія. Найбільшими у світі центрами автомобілебудування є Токіо, Нагоя, Кобе, Йокогама (Японія), Детройт (США), Вольфсбург, Штуггарт, Мюнхен, Кельн (Німеччина), Париж (Франція), Турін (Італія), Лондон (Великобританія), Сеул ( Південна Корея), Торонто (Канада), Сан-Паулу (Бразилія).

Залізничне машинобудування. Залізничне машинобудування розвинене у США, Японії, Франції, Німеччини, Чехії, Польщі, Росії, на Україну, в Китаї та Індії. Суднобудування. Країнами - лідерами з виробництва суден є: 1) Японія (40% світового тоннажу суден) 2) Південна Корея (33% світового тоннажу суден) 3) Німеччина.

Суднобудування розвинене також у Бразилії, на Тайвані, в Данії, Польщі, Китаї, США, Фінляндії, Росії і на Україну. Найбільшими центрами суднобудування в світі є Токіо, Йокогама, Нагасакі, Пусан, Гамбург, Гданськ, Марсель, Тулон, Генуя, Шанхай, Балтімор, Нью-Порт-Ньюс, Новий Орлеан, Сан-Франциско, Санкт-Петербург, Миколаїв.

Авіаційна промисловість. Авіаційна промисловість, орієнтуючись на наукову базу і висококваліфіковані кадри, отримала розвиток тільки в економічно розвинених країнах. Найбільшими виробниками авіаційної техніки є США (Х'юстон, Сіетл, Атланта, Нью-Йорк),Росія, Франція (Париж і Тулуза),Німеччина (Штуггарт іМюнхен), Великобританія (Лондон) і Італія (Турин).

Електротехнічна промисловість. Електротехнічна промисловість та електроніка в розвинених країнах орієнтується на розвинену наукову базу, висококваліфіковані трудові ресурси і споживача, а в нових індустріальних країнах - на дешеві трудові ресурси. Ця галузь характеризується багатогалузевою структурою, проте, серед лідерів можна зустріти досить обмежену групу країн, що відносяться до розряду розвинених або нових індустріальних країн, а також Китай. З виробництва телевізорів (130 млн. шт.) Світовими лідерами є: 1) Китай (25 млн. шт.) 2) Південна Корея (16 млн. шт.) 3) Японія (15 млн. шт.) За виробництвом радіоприймачів (близько 170 млн. шт.) виділяються: 1) Китай (понад 50 млн. шт.) 2) Малайзія (більше 20 млн. шт.) 3) Сінгапур (20 млн. шт.) По виробництву годин (близько 800 млн. шт. ) лідируючі позиції займають: 1) Китай (майже 400 млн. шт.) 2) Японія (близько 300 млн. шт.) 3) Швейцарія (25 млн. шт.) США особливо виділяються з виробництва комп'ютерів і промислових роботів.

Верстатобудування. Світове виробництво металорізальних верстатів склало в кінці 1990-х років понад 1,2 млн. штук. Колись будучи світового верстатобудування, Росія практично втратила цієї галузі. В даний час з виробництва верстатобудівної продукції виділяються: 1) Японія (200 тис. шт.) 2) Китай (150 тис. шт.) А далі щільною групою йдуть Німеччина, США, Італія, і Швейцарія, виробляють приблизно по 100 тис. верстатів.

Сільськогосподарське машинобудування. Сільськогосподарське машинобудування має споживчий чинник розміщення і тому зосереджено у головних сільськогосподарських регіонах світу. Розвинені країни, що домоглися найвищого рівня механізації сільського господарства, скорочують виробництво сільськогосподарської техніки, приділяючи увагу підвищенню її якості і технологічних можливостей, поступово поступаються своє лідерство країнам, що розвиваються за абсолютними показниками виробництва. В даний час з виробництва тракторів виділяються: 1) Японія (150 тис. шт.) 2) Індія (100 тис. шт.) 3) США (близько 100 тис. шт.) Лідируюче становище Японії пояснюється її спеціалізацією на виробництві міні-тракторів , а в інших країнах світу, як правило, виробляють середні та потужні трактори.

Размещено на Allbest.ru