Экономико-географическая характеристика Волго-Вятского экономического района РФ. Горьковская железная дорога

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Петербургский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика транспорта»

Курсовая работа

по Экономической географии транспорта

на Тему «Экономико-географическая характеристика Волго-Вятского экономического района РФ. Горьковская железная дорога»

Выполнила

Иванова А.А.

Санкт-Петербург

Оглавление

Введение

1. Экономико-географическая характеристика Волго-Вятского экономического района РФ

1.1 Особенности географического положения района и его административно-территориальный состав. Характеристика крупнейших городов

1.2 Характеристика населения

1.3 Экономическая оценка природных условий и ресурсов, особенности рельефа и климата

1.4 Водные и лесные ресурсы

1.5 Особенности энергетики района

1.6 Главные отрасли промышленности

1.7 Сельское хозяйство

1.8 Перспективы развития Волго-Вятского экономического района

2. Характеристика транспортной сети Волго-Вятского экономического района РФ и района тяготения Горьковской железной дороги

2.1 Железнодорожный транспорт

2.2 Речной транспорт

2.3 Автомобильный транспорт

2.4 Трубопроводный транспорт

2.5 Воздушный транспорт

2.6 Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Волго-Вятский экономический район РФ и район тяготения Горьковской железной дороги

Заключение

Список литературы

Введение

Россия располагает огромной территорией, богатыми природными ресурсами и разнообразными природно-климатическими условиями. Поэтому внутреннее территориальное устройство страны играет важную роль в эффективной организации, и управлении экономикой и социальным устройством населения.

Экономическое районирование России -- территориальное деление России на экономические районы. В настоящее время в Российской Федерации выделяют 11 экономических районов. Цель экономического районирования - деление страны на районы, отличающиеся друг от друга природными, экономическими, историческими особенностями развития и условиями жизни людей. Каждый экономический район России имеет присущие ему природные ресурсы, особенности их размещения, национальные и исторические черты, свои структуру хозяйства, уровень экономического развития, специализацию.

Транспорт - одна из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Транспорт является одной из важнейших сфер производства. Транспортная промышленность - самостоятельная отрасль производства, а также, она является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом. Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил.

Основными видами транспорта являются: железнодорожный, автомобильный, авиационный, трубопроводный, морской и внутренний водный. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России. Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Целью данной курсовой работы является изучение территориально-производственного комплекса Волго-Вятского района тяготения железной дороги, определение структуры и направлений основных грузопотоков.

географический транспортный промышленность экономический

1. Экономико-географическая характеристика Волго-Вятского экономического района РФ

1.1 Особенности географического положения района и его административно-территориальный состав. Характеристика крупнейших городов.

Территория района вытянута с юго-запада на северо-восток на 1000 км и находится в различных природных зонах: северная часть в лесной таежной , южная -- в лесостепной.

Волго-Вятский экономический район расположен в Центральной России, в бассейнах судоходных рек Волги, Оки, Вятки, граничит и находится в тесной экономической связи с Центральным, Поволжским, Уральским и Северным районами, представляющими собой мощные хозяйственные комплексы.

Площадь Волго-Вятского экономического района - 265,4 тыс. км², или 1,5% территории России.

Реки - Волга, Вятка, Ока, Ветлуга, Сура.

В состав Волго-Вятского экономического района входят 5 субъектов Российской Федерации -- Республики: Марий-Эл, Мордовия, Чувашия; Кировская и Нижегородская области.

Крупнейшие города района -- Нижний Новгород; Киров; Чебоксары; Саранск; Йошкар-Ола.

Характеристика крупнейших городов

1. Нижний Новгород

Административный центр Нижегородской области, центр и крупнейший город Приволжского федерального округа. Расположен в центре Восточно-Европейской равнины на месте слияния Оки и Волги. Ока делит город на две части -- верхнюю на Дятловых горах и нижнюю на её левом низинном берегу. В период с 1932 по 1990 город носил название Горький (в честь писателя Максима Горького).

Нижний Новгород -- пятый по численности населения город России с населением 1,5 млн. человек, важный экономический, транспортный и культурный центр страны. Город является центром Нижегородской агломерации, население которой насчитывает 2,08 млн. чел.; она является четвёртой по величине в стране и второй в Среднем Поволжье.

Известен как крупный центр судо-, авиа-, автомобилестроения и информационных технологий.

Промышленность Нижнего Новгорода:

Один из крупнейших промышленных центров России, ведущая роль в котором принадлежит предприятиям отрасли машиностроения, металлообработки и информационных технологий.

· Основной объём промышленного производства приходится на автомобилестроение, судостроение и производство вооружений.

Крупнейшие заводы этой сферы: судостроительный завод «Красное Сормово»; авиастроительный завод «Сокол»; Нижегородский машиностроительный завод; заводы авиационного оборудования «Гидромаш» и «Теплообменник»; завод «Красная Этна»; дизелестроительный завод «РУМО»; «Красный якорь»; «Термаль»; завод «НИТЕЛ»; Завод аппаратуры связи им. А.С. Попова; НПО «Салют»; Горьковский автомобильный завод и Нижегородский завод им. Г.И. Петровского.

· Тяжёлая промышленность города представлена Горьковским металлургическим заводом.

· Строительная промышленность обеспечивается местными строительными материалами.

· Лёгкая и пищевая промышленность представлены чулочно-трикотажными, кожевенно-обувными, швейными предприятиями, мясокомбинатами, колбасными заводами, молочными комбинатами. Работает ряд предприятий деревообрабатывающей и полиграфической отраслей.

· Тепло- и энергообеспечение города осуществляют Автозаводская ТЭЦ электрической мощностью 580 МВт, Сормовская ТЭЦ (ТГК-6).

Нижний Новгород -- один из центров российских информационных технологий. В этой области представлены такие компании, как Intel, MERA Networks, МФИ Софт (MERA Systems).

Важный вклад в валовой городской продукт вносят такие зарегистрированные в Нижнем Новгороде компании как Горьковская железная дорога (филиал ОАО «РЖД»), «Газпром Трансгаз Нижний Новгород» (дочерняя компания ОАО «Газпром»), ОАО «Верхневолжские магистральные нефтепроводы», «Волжское пароходство».

2. Киров

Крупный город в России. Административный центр Кировской области. Город областного подчинения, образует самостоятельное муниципальное образование. Город расположен на реке Вятке. Исторический, культурный, промышленный и научный центр Кировской области. Исторический город, «меховая» и «торфяная» столица России.

Промышленность Кирова:

Промышленность Кирова, предприятия и заводы Кирова Промышленность Кирова представлена предприятиями машиностроительной и металлообрабатывающей отраслями, химической промышленность, лесопромышленным комплексом. Машиностроение и металлообработка, заводы Кирова:

* ОАО «Вятское машиностроительное предприятие «АВИТЕК» - кировское предприятие по изготовлению авиакомплектующих, различной техники и товаров народного потребления;

* ОАО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ» - одно из крупнейших в России предприятий по изготовлению электрооборудования для гражданской и военной авиации;

* ОАО «Кировский машзавод 1 Мая» - машиностроительное предприятие, специализируется на выпуске железнодорожных подъёмных кранов и другой вспомогательной ж/д техники;

* ОАО «Кировский завод «Маяк» - машиностроительное предприятие в городе Кирове. Специализируется на выпуске военной техники и товаров народного потребления;

* ОАО «Кировский станкостроительный завод» - машиностроительный завод. Специализируется на выпуске деревообрабатывающего оборудования и сопутствующих материалов;

* ЗАО «Кировский завод «Красный инструментальщик» (ЗАО «КРИН») - инструментальный завод, входит в состав ЗАО «Холдинговая компания «Инструментальные заводы»;

* ОАО «Завод «Сельмаш» - станкостроительное предприятие, единственный в России и СНГ производитель корпусов неуправляемого ракетного вооружения для вертолетов и штурмовой авиации. Металлургическая промышленность Кирова

* ОАО «Кировский завод по обработке цветных металлов» - металлургическое предприятие, в 2000 году вошло в состав Уральской горно-металлургической компании. Химические предприятия и заводы Кирова

* ООО «БиоХимЗавод» - завод, специализирующийся на производстве этилового технического спирта и кормовых дрожжей;

* ОАО «Шинный комплекс «Амтел -- Поволжье» - производитель автомобильных шин;

* ОАО «Завод полимерных изделий» ЛИТОН - производство тары и упаковки для пищевой промышленности. Лесная и деревообрабатывающая промышленность Кирова

* ОАО КДП «Новая Вятка» - специализируется на комплексных поставках плит МДФ (MDF) и ДВП;

* ООО ЛПК «Полеко» - специализируется на производстве и реализации ДВП, круглых лесоматериалов;

* ОАО «Лесной профиль» - крупнейшее лесозаготовительное предприятие г. Киров.

Чебоксары

Столица Чувашской Республики, архитектурный памятник России; административный, научный, промышленный и культурный центр Чувашской Республики. Расположен в верхнем бьефе Чебоксарской ГЭС, на правом (высоком) берегу Чебоксарского водохранилища.

Промышленность Чебоксар

Промышленность Чебоксар, предприятия и заводы Чебоксар Основными отраслями промышленности Чебоксар являются машиностроение, электротехническая, пищевая. Машиностроение и металлообработка Чебоксар:

* ОАО «Текстильмаш» - производство ткацких станков;

* ОАО «Чебоксарский завод промышленных тракторов» (Промтрактор) - производство бульдозерно-рыхлительной и трубоукладочной техники;

* ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» - производитель тракторостроительного оборудования и запасных частей к нему;

* ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» - производство и поставка полуприцепов и цистерн;

* Чебоксарский приборостроительный завод - ОАО НПК «Элара» - производитель пилотажно-навигационных комплексов, систем автоматического и дистанционного управления и пр.;

* Чебоксарский электроаппаратный завод «Электроприбор» - производитель аналоговых и цифровых электроизмерительных приборов;

* ОАО «Энергозапчасть» - ведущий производитель запасных частей и оригинальных установок к электрическому и электротехническому высоковольтному оборудованию электростанций и сетей в России и странах СНГ;

* ОАО «Чебоксарский завод кабельных изделий «Чувашкабель» - производитель кабельных изделий;

* ОАО «АБС ЗЭиМ Автоматизация» - проектирование и производство средств автоматизации. Предприятия энергетики Чебоксар

* Чувашэнерго - транспортировка, распределение электроэнергии;

* Чебоксарская ТЭЦ-2 - установленная мощность 460 МВт, 1270 Гкал/час.

3. Саранск

Столица Республики Мордовия (с 1934 года). Расположен по обе стороны реки Инсар (бассейн Волги).

Основан в 1641 году, статус города получил в 1780 году.

Промышленность Саранска, предприятия и заводы Саранска Основными отраслями промышленности Саранска являются машиностроение и металлообработка, приборостроение, электроэнергетика, лесная и деревообрабатывающая промышленность. Машиностроительные и металлообрабатывающие предприятия и заводы Саранска:

* ОАО «Саранский литейный завод «Центролит» - предприятие металлообработки г. Саранска, осуществляющее производство узлов и деталей литейного производства для автомобильной промышленности;

* ОАО «Авторемзавод Саранский» - крупный производитель сельскохозяйственной техники;

* ОАО «Саранский завод автосамосвалов» - предприятие автомобильной промышленности по производству автосамосвалов, прицепов;

* ОАО «Станкостроитель» - производитель кузнечно-прессового и деревообрабатывающего оборудования. Электротехническая отрасль промышленности Саранска

* ГУП «Лисма» - крупная производственная компания, специализирующаяся на производстве источников света и светотехнической аппаратуры;

* ОАО «Электровыпрямитель» - крупнейшая российская электротехническая компания, специализирующаяся на разработке и производстве силовых полупроводниковых приборов;

* ОАО «Саранский завод точных приборов» - завод по производству полупроводниковых приборов, сварочных автоматов;

* ОАО «Медоборудование» - производитель дезинфекционных приборов и техники;

* ОАО «Орбита» - крупный производитель диодов, стабилитронов, тиристоров;

* ОАО «Саранский приборостроительный завод» - крупный завод, производящий счетчики и датчики различных видов;

* ОАО «Инструмент Саранский» - предприятие по производству инструмента для различных отраслей промышленности;

* ОАО «Сарансккабель» - предприятие, специализирующееся на выпуске кабельной продукции.

Химическая промышленность Саранска:

* АО «Резинотехника» - химическая промышленность: производство синтетических смол; резинотехнические изделия;

* ОАО «Биохимик» - предприятие химической промышленности по производству антибиотиков, кровозаменителей и пр. Энергетический комплекс Саранска

* Саранская ТЭЦ-1 - старейшее предприятие энергетики, основная функция: производство и распределение теплоэнергии; входит в состав Мордовского филиала ОАО «ТГК-6»;

* Саранская ТЭЦ-2 - энергетическое предприятие, производящее и распределяющее электроэнергию и теплоэнергию; входит в состав Мордовского филиала ОАО «ТГК-6»;

* ОАО «Мордовэнерго» - продажа и распределение тепловой и электрической энергии. Лесная и деревообрабатывающая промышленность Саранска

* ГП «Мордовлесстоппром» - производитель лесоматериалов, дров, угля;

* ОАО «ЖБК-1» - завод по производству и продаже сборного железобетона, товарных растворов, асфальтобетона;

* ООО «Оримэкс» - производитель мебели из дубового массива;

* ОАО «Теплоизоляция» - производитель совелитовых и миниплит, ППЖ-20, товарной извести.

4. Йошкар-Ола

Столица Республики Марий Эл. Основан в 1584 году как военное укрепление царем Фёдором Иоанновичем в центре Волго-Вятского региона, на берегу реки Малая Кокшага (левый приток Волги). До 1919 город назывался Царёвококшайск, в период с 1919 по 1927 -- Краснококшайск.

Современная Йошкар-Ола -- крупный многоотраслевой промышленный, культурный и научный центр республики, является одним из центров культуры финно-угорских народов.

Промышленность Йошкар-Олы, предприятия и заводы Йошкар-Олы Ведущие отрасли промышленности Йошкар-Олы - машиностроение и металлообработка, производство строительных материалов. Машиностроение и металлообработка Йошкар-Олы:

* ОАО «Йошкар-Олинский завод «Электроатоматика» - крупное предприятие по производству приборов и средств автоматизации;

* ОАО «Контакт» - машиностроительное предприятие, производящее резисторы, детали машин;

* ПХО «Марихолодмаш» - производство холодильного оборудования;

* ОАО «Марийский машиностроительный завод» - крупное предприятие по производству спецтехники, входит в состав ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей»;

* ОАО «Йошкар-Олинский завод лесного машиностроения» - завод специализируется на выпуске валочно-пакетирующих машин. Приборостроение Йошкар-Олы

* ОАО «Биомашприбор» - производитель медицинской техники и запчастей к ней. Предприятия стройиндустрии Йошкар-Олы

* ОАО «Железобетон» - крупный производитель бетонных и силикатных стеновых блоков;

* ОАО «Стройкерамика» - производство силикатных кирпичей и других строительных материалов;

* ОАО «Маригражданстрой» - одна из ведущих строительных компаний Республики Марий Эл;

* ОАО Компания «Гардиан» - завод металлических дверей;

* ООО «Йошкар-Олинское УПП ВОС» - производство и продажа винтовых металлических колпачков, металлических крышек. Химические заводы Йошкар-Олы

* ООО «Завод порошковых изделий «Купол» - завод по производству порошков; Топливные предприятия Йошкар-Олы

* Акционерная компания «Марлестоп» - производство и продажа топлива и горюче-смазочных материалов;

* ООО «Марийский нефтеперегонный завод» - одно из крупнейших предприятий Республики Марий Эл, производит нефтепродукцию.Характеристика населения.

1.2 Характеристика населения

Численность населения региона составляет 8,4 млн. чел., или 5,7% численности населения Российской Федерации. За период экономических реформ численность населения региона сократилась на 36 тыс. чел. Средняя плотность населения 31,6 чел. на 1 км², что почти в 4 раза превышает среднюю заселенность России. Однако территория заселена неравномерно. Так, плотность населения Чувашской Республики составляет 102,3 чел. на 1 км², а в Кировской области -- 13,4 чел. на 1 км². В городах проживает около70,1% населения региона. Наиболее высокий уровень городского населения в Нижегородской (77,9%) и Кировской (70,6%) областях. Менее урбанизированы республики Мордовия, Марий Эл, Чувашская; в них на долю городского населения приходится 59,0; 61,8 и 60,7%. Основная часть городского населения проживает в 8 городах региона. Крупнейшую городскую агломерацию страны представляет Нижегородская, включающая Нижний Новгород и города-спутники, прилегающие к нему: Дзержинск, Бор, Кстово и другие.

Население района многонациональное: русские (около 80%), украинцы, белорусы, марийцы, чуваши, мордва, татары, удмурты и др. Преобладает (66%) городское население (в областях района около 70%, в республиках только 30%). Наибольшая концентрация населения отмечается в крупных городах: Нижнем Новгороде, Кирове и столицах республик. Размещение населения района отличается неравномерностью с наибольшей плотностью в Чувашской республике (75 чел./кв. км) и Нижегородской области (около 50 чел./кв. км) и наименьшей в Кировской области (14 чел./кв. км) при средней плотности 32 чел./кв. км.

Глубокий кризис в экономике страны, тяжелые социально-экономические условия жизни привели к резкому сокращению рождаемости в районе.

Трудоспособное население составляет более 50% населения района. Более половины всех трудовых ресурсов района занято в промышленности и строительстве, около 25% -- в сельском и лесном хозяйстве. За последние годы резко возросло в Волго-Вятском экономическом районе число безработных.

Таблица 1 - Характеристика населения

Административно-территориальная единица	Территория S, тыс. км. кв.	Население Н, тыс.чел.	городское, тыс. чел.	в %	сельское, тыс.чел.	в %	Плотность населения, чел./ед.площади
Нижегородская область	76,9	3445,0	2696	77,8	749	22,2	48,2
Республика Марий Эл	23,2	717,0	452	61,8	265	38,2	32,9
Республика Мордовия	26,2	866,0	510	59,0	356	41,0	36,0
Чувашская Республика	13,3	1299,0	791	60,7	508	39,3	102,3
Кировская область	120,8	1461,0	1058	70,6	403	29,4	13,4
Итого по району	265,4	7788,0	5507	70,1	2281	29,9	31,6

1.3 Экономическая оценка природных условий и ресурсов, особенности рельефа и климата

Волго-Вятский экономический район занимает выгодное географическое положение среди индустриально-развитых районов Центра, Поволжья и Урала.

Территория Волго-Вятского района расположена в континентальной зоне умеренных широт.

В целом почвенно-климатические условия района благоприятны для сельского хозяйства. Климат лесостепной зоны Правобережья со сравнительно короткой зимой и более тёплым и продолжительным летом обеспечивает произрастание здесь многих сельскохозяйственных культур, в том числе хмеля, подсолнечника, сахарной свёклы и конопли. В тоже время частая повторяемость засушливых периодов (особенно в южных районах) заставляет прибегать к мероприятиям, направленным на борьбу с иссушением почв.

Климатические условия (грунтовые воды на глубине 2--3 м, многоснежная зима) Заволжья способствуют высокопроизводительному росту лесов, поэтому большая часть территории сильно заселена. Почвы преимущественно подзолистые, а в заболоченных районах представлены торфяниками, поэтому требуют внесения органических и минеральных удобрений и проведения мелиоративных работ. В поймах рек почвы плодородные аллювиальные, занятые разнотравными лугами, которые служат кормовой базой для развития животноводства. Южнее Волги преобладают плодородные серые лесные почвы и деградированные выщелоченные черноземы. Самые плодородные почвы Заволжья -- тёмно-серые и лесные. Высоким плодородием также отличаются аллювиальные и перегнойно-глеевые, содержащие соответственно 5 и 7% гумуса.

Климат

Климат района континентальный, благоприятный для сельского хозяйства. В западной части района наиболее плодородные почвы (встречаются и черноземы), в лесной части преобладают бедные подзолистые почвы. Среднегодовая температура воздуха наблюдается от +0.6° на севере до +4° на юге. Лето в южной части жаркое: среднемесячная температура июля +17...+20°, зима довольно холодная, -- средняя температура января от -11° до -16°. Годовая сумма осадков 400-500 мм. Южная часть района подвержена влиянию засухи, а северная избыточно увлажнена и заболочена.

Рельеф

Рельеф территории района представлен холмисто-увалистой равниной с ярко выраженными ледниковыми формами, территория расчленена многочисленными речками в заволжской части, а на юге балками и оврагами. Сложный рельеф затрудняет развитие сельского хозяйства и строительства.

Почвы преимущественно подзолистые, а в заболоченных районах представлены торфяниками, поэтому требуют внесения органических и минеральных удобрений и проведения мелиоративных работ. В поймах рек почвы плодородные аллювиальные, занятые разнотравными лугами, которые служат кормовой базой для развития животноводства. Южнее Волги преобладают плодородные серые лесные почвы и деградированные выщелоченные черноземы.

Ресурсы

По разнообразию и запасам полезных ископаемых Волго-Вятский экономический район не отличается от других экономических районов России. Здесь находится крупнейшее в Европе Вятско-Камское месторождение фосфоритов (общие запасы -- более 4 млрд. т). Неглубокое залегание пластов позволяет вести добычу открытым способом на части территории разработок, что значительно снижает себестоимость. Однако в местах добычи производится лишь фосфоритная мука из-за удаленности месторождения от крупных заводов и недостаточной заселенности территории. Близ Дзержинска находится Керженское месторождение каменной соли (балансовые запасы свыше 700 млн. т). Из топливных ресурсов выделяются запасы торфа (1,3% запасов России) в Кировской области. Торф используется в качестве топлива на тепловых энергоустановках. В районе есть месторождения горючих сланцев, но они пока не используются. Экономический район имеет крупные сырьевые возможности для развития промышленности строительных материалов -- здесь добывают гипс (свыше 9% запасов России), глины, известняки, кварцевые пески и др.

Минерально-сырьевые ресурсы

Минерально-сырьевые ресурсы района представлены богатыми запасами торфа (во всех областях и республиках), фосфоритовыми рудами (Кировская область). Имеются месторождения поваренной соли (Нижегородская область) и нефти (Кировская область).

1.4 Водные и лесные ресурсы

Лесные ресурсы

Большое значение имеют лесные ресурсы. Из общей земельной площади района в 26,33 млн. га 51% занят лесами, из них 26% - леса хвойных пород. Это около 40% всей территории района, что составляет около 2% всех лесонасаждений России, преобладают хвойные породы. Запасы древесины составляют 1,3 млрд. куб. м, из них 80% -- эксплуатационные леса, в основном сконцентрированные в Кировской и на севере Нижегородской области. Преобладают хвойные деревья, на юге произрастают липа и дуб. В последние годы заготовка древесины сокращается вследствие перерубов.

Водные ресурсы

Волго-Вятский экономический район выделяется среди европейских экономических районов обеспеченностью водными ресурсами. Район полностью обеспечен водными ресурсами. Реки Волга, Вятка, Ока, Ветлуга, Сура соединяют его с морями севера и юга европейской части России. Также поверхностных водных источников достаточно для удовлетворения потребности хозяйства и населения. Главным источником является Волга с ее притоками.

Немаловажное значение имеют запасы подземных вод, которыми богат район. Несмотря на высокую обеспеченность водными ресурсами в целом по району, условия водоснабжения в нем существенно отличаются даже в пределах небольшой территории. Значительную проблему для многих населенных пунктов создает загрязнение поверхностных вод промышленными и сельскохозяйственными стоками и утонувшей древесиной.

1.5 Особенности энергетики района

Широко используются гидроэнергоресурсы Волги. На реке действуют две ГЭС: Чебоксарская и Нижегородская. Но основную часть электроэнергии для региона производят небольшой мощности ТЭС. Район получает недостающую электроэнергию из Объединенной энергосистемы европейской части страны.

Топливно-энергетический баланс района - остродефицитный. Местные ресурсы торфа не могут удовлетворить потребности района в производстве электрической и тепловой энергии. Сюда доставляется уголь из Печорского и Кузнецкого бассейнов, газ и нефть поступают по магистральным трубопроводам из Поволжья и Западной Сибири.

Крупнейшие тепловые электростанции и теплоэлектроцентрали:

· Балахнинская

· Горьковская

· Дзержинская

· Кирово-Чепецкая

Гидроэлектростанции

· Горьковская

· Чебоксарская

Атомная станция теплоснабжения

· Горьковская ACT

1.6 Главные отрасли промышленности

Основные отрасли промышленности : трудоемкое машиностроение, лесная промышленность, целлюлозно-бумажная, лесохимическая ,производство строительных материалов, стекольная, кожевенная (Марий Эл, Чувашия), легкая (Чебоксары, Йошкар-Ола, Саранск), пищевая промышленность.

Основное промышленное производство сконцентрировано в республиках в столичных городах. Малые и средние города Волго-Вятского района развиты слабо.

Химическая промышленность и машиностроение работают в основном на привозном сырье и топливе. Район полностью ввозит для внутреннего потребления уголь, кокс, нефть, газ, чугун.

Строительный комплекс Волго-Вятского экономического района обеспечен местными строительными материалами: цементным сырьем, гипсом, песком для строительных работ и строительным камнем.

По ряду стройматериалов (нерудные, мягкие кровельные материалы, сантехника) потребность строительства за счет местного производства покрывается не полностью. Особенно остро ощущается дефицит прогрессивных строительных материалов и конструкций - легких бетонов, деревянных, клееных, а также стальных конструкций, асбоцементных панелей.

Ядром экономического развития региона выступает Нижегородская область. Ее производственный профиль определяют автостроение, судостроение, станкостроение, дизелестроение и связанные с ними предприятия других отраслей промышленности. Однако отмечается снижение удельного веса области в хозяйственном комплексе Волго-Вятского региона. Это связано с тем, что высокие темпы промышленного развития отмечались в республиках региона. Так, в Чувашской Республике определяющими темпами развивались отрасли квалифицированного машиностроения -- электротехника и приборостроение; в Республике Мордовия -- светотехника, цементное и резинотехническое производство; в Республике Марий Эл -- приборостроение и радиоэлектроника.

Кировская область по объемам промышленного производства занимает второе место в районе. На долю ее приходится 18% объемов промышленного производства Волго-Вятского района. Основными отраслями специализации в области являются машиностроение, в том числе электронное, производство бытовой техники, станков, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная, химическая и пищевая.

В экономике Республики Марий Эл преобладает промышленность. В структуре промышленного производства на долю машиностроения приходится свыше 1/4 объемов промышленного производства республики. В структуре машиностроения наибольший удельный вес приходится на сложные и наукоемкие отрасли, такие, как радиоэлектроника и приборостроение. В республике производится 61% всего отечественного торгово-холодильного оборудования. На долю лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности приходится 13%.

Республика Мордовия относится к индустриально-аграрным. В ней наряду с промышленностью высокий уровень развития имеет и агропромышленный комплекс. Ведущей отраслью промышленности в республике является машиностроение, на долю которого приходится более 50% объемов производимой продукции промышленности республики. Среди отраслей машиностроения выделяются приборостроение, светотехника, производство полупроводников. Велика доля пищевой промышленности -- почти 1/5 всей промышленной продукции республики.

В Чувашской Республике в структуре производства промышленной продукции на долю машиностроения приходится свыше 1/3 объемов промышленного производства. Здесь производятся ткацкие станки и электропогрузчики, бульдозеры. Среди машиностроительных предприятий Республики выделяется АО «Промтрактор» -- единственное в России и Европе предприятие по производству мощных тракторов многопрофильного использования, применяемых в угледобывающей, золотодобывающей промышленности и газовой отрасли.

ь Машиностроение и металлообработка

Машиностроение и металлообработка - главные отрасли специализации и основа современного развития промышленного комплекса. Машиностроение играет важнейшую роль в хозяйстве района, обеспечивая выпуск 2/5 промышленной продукции. На долю машиностроения и металлообработки приходится 44,9%, что включает транспортное машиностроение, станкостроение и приборостроение, производство двигателей, инструментов и металлических изделий.

Ведущими отраслями машиностроения являются транспортное (автомобилестроение, судостроение, самолетостроение, моторо- и дизелестроение), станко- и приборостроение, радиоэлектроника, электротехника (особенно светотехника), химическое машиностроение. Здесь возник крупнейший комплекс автомобилестроения. Среди предприятий автомобилестроения выделяется АО «ГАЗ», головное предприятие которого в Нижнем Новгороде выпускает три вида продукции - грузовые, легковые автомобили и автобусы. Сборка автомобилей «Газель» производится и на заводах в других странах СНГ - на Украине и в Молдавии на основе комплектующих деталей, поступающих из Нижнего Новгорода. Также производят краны и тормозное оборудование для железнодорожного подвижного состава.

ь Химическая промышленность

После машиностроения второй по значению отраслью специализации в районе является химическая и нефтехимическая промышленность, обеспечивающая около 12% производства промышленной продукции. Она производит свыше 500 видов товаров. Район занимает видное место в стране по выпуску минеральных удобрений, аммиака, каустической соды, пластмасс, красителей, синтетических смол.

На базе нефтепереработки в Нижнем Новгороде и Кстово увеличивается производство продуктов нефтехимии. Крупнейшим центром химической промышленности района является г. Дзержинск. Здесь особенно развито производство пластмасс и азотных удобрений. В Кирове создано крупное шинное предприятие. На основе вятско-камских фосфоритов делают фосфоритную муку. В Саранске выпускают медицинские препараты. Арзамас (г. Саровск) - один из центров атомной промышленности. Крупный химический комбинат создан в Новочебоксарске.

Одной из наиболее важных проблем региона, связанных с развитием химии, является сложная экологическая обстановка в районе г. Дзержинска, где постоянно высокий уровень загрязнения окружающей среды, опасный для здоровья населения.

ь Пищевой и легкой промышленности

Пищевая промышленность работает как на местном, так и привозном сырье. Выделяются мясная, молочная, мукомольно-крупяная, на юге - сахарная и овощеконсервная подотрасли. Большинство предприятий размещается в городах, в первую очередь в Нижнем Новгороде. Своим ростом в последние годы пищевая отрасль в значительной мере обязана сокращению импорта продовольствия.

Легкая промышленность района имеет характерные и отличительные черты. Здесь развиты производства хлопчатобумажных, льняных, шерстяных тканей, швейных изделий, кожевенно-обувной, меховой продукции, изделий народных промыслов. Льняная отрасль работает на собственном сырье. Кожевенное и овчинно-шубное производства имеются в Кирове, Нижнем Новгороде, Богородске, Йошкар-Оле. Налажен выпуск высокохудожественных декоративно-прикладных изделий: хохломская и городецкая росписи, резба по дереву в Нижегородской обл., искусство инкрустации; дымковские игрушки из глины (Киров), художественные металлические изделия; столовые наборы, особенно столовые ножи (Павлово); художественная вышивка.

Легкая промышленность обеспечивает только 3 % производства промышленной продукции и переживает кризис, обусловленный износом оборудования, а также высокими затратами на сырье, особенно хлопок-волокно и шерсть.

ь Судостроение

Старейшей отраслью является судостроение. В Нижнем Новгороде находится судостроительный завод «Красное Сормово».

1.7 Сельское хозяйство

Сельское хозяйство Волго-Вятского экономического района не в полной мере обеспечивает местное население продовольствием и пищевую и легкую промышленность сырьем.

Общая земельная площадь района 13,6 млн. га, из них сельскохозяйственных угодий -- 10,2 млн. га (4,7% от общероссийских). На долю пашни приходится 75,9% общих сельскохозяйственных угодий района, доля пастбищ составляет 15%, сенокосов -- 8%.

Ведущая отрасль сельского хозяйства -- растениеводство -- представлено зерновыми культурами. Зерновыми занято более половины посевных площадей района, преобладают посевы ржи, пшеницы, ячменя, овса, в лесостепной полосе в основном крупяные - гречиха, просо.

Главная техническая культура -- лен-долгунец (Нижегородская, Кировская области), выращиваются также конопля, сахарная свекла, хмель (Чувашия); картофелеводство и пригородное овощеводство размещаются в районе повсеместно. В южной части района имеются посевы кукурузы.

Животноводство ВВЭР представлено скотоводством (мясо-молочного и молочно-мясного направлений по всей территории), овцеводством, свиноводством, атакже кролиководством, птицеводством и пчеловодством. Кормовой базой животноводства служат травы пойменных лугов, лесных полян, кормовые культуры, сеяные травы.

1.8 Перспективы развития Волго-Вятского экономического района

Инвестирование строительства очистных сооружений и совершенствования технологических процессов в целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей отраслях позволит, кроме улучшения экологической обстановки в районе, развивать на новом уровне эти перспективные в плане вложения капиталов отрасли. Смягчению дефицита топливно-энергетических ресурсов в районе будет способствовать укрепление местной энергетической базы за счет наращивания мощностей тепловых электростанций и крупных котельных на экологичном топливе -- природном газе. При этом необходимо привести в соответствие мощности строительных организации с объемами строительно-монтажных работ, ускоренно наращивать производство строительных материалов на основе вовлечения в хозяйственный оборот местных ресурсов сырья. Техническое перевооружение перерабатывающих отраслей АП К, создание гарантированных объемов производства сельскохозяйственной продукции (зерна, картофеля, овощей, льна, продукции животноводства) на основе новых прогрессивных форм хозяйствования, улучшение использования и перераспределения трудовых ресурсов, осуществление мер по трудоустройству и профессиональной переподготовке позволит создать возможности для улучшения социально-экономических условий жизни людей.

2. Характеристика транспортной сети Волго-Вятского экономического района РФ и района тяготения Горьковской железной дороги

Волго-Вятский район обладает всеми видами современного транспорта. Железнодорожный транспорт занимает более половины в общем объеме межрайонных перевозок (по трем транзитным широтным и одной меридиональной железнодорожной магистрали, к которым подходят местные железные дороги с высокой грузонапряженностью). Северная и южная территории района менее охвачены железными дорогами. Плотность шоссе иных дорог в районе выше среднероссийского показателя.

2.1 Железнодорожный транспорт

Наибольшее значение для перевозок грузов в районе имеет железнодорожный транспорт, на долю которого приходится 2/3 всех межрайонных перевозок. В 1997 г. всеми станциями, расположенными на железнодорожной сети региона, было отправлено 23 млн. т грузов.

В настоящее время железнодорожный транспорт отличается массовостью грузопотоков и пассажиропотоков, разнообразием перевозимых грузов, относительно низкой стоимостью перевозок грузов большого объема на большие расстояния. Железнодорожный транспорт - это выгодно, удобно и комфортно.

Ведущее положение в обслуживании потребностей промышленности, сельского хозяйства и населения Волго-Вятского экономического района занимает Горьковская железная дорога (Республики Марий Эл и Чувашия, Кировская и Нижегородская области). Республика Мордовия обслуживается преимущественно Куйбышевской и частично Горьковской дорогами.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей Волго-Вятского района составляет 3,5 тыс. км (4% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс.км2 территории -- 133 км (средняя по РФ -- 51 км).

Горьковская железная дорога пролегает по территории Республики Мордовии, Чувашии, Марий-Эл, Удмуртия, Татарстан, Башкирия, а также по территории Кировской, Нижегородской, Московской, Владимирской, Пермской, Екатеринбургской, Вологодской, Рязанской и Ульяновской областей.

Общая протяженность - 5734 км.

Общая развернутая длина путей - 12 086 км.

Управление Горьковской железной дороги находится в г.Нижнем Новгороде. Дорога идет по двум параллельным широтным направлениям: Москва - Нижний Новгород - Киров и Москва - Казань - Екатеринбург, которые связаны между собой рокадами. Дорога связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью. Это единственная в мире железная дорога, которая названа именем литератора, выдающегося писателя Алексея Максимовича Горького (1868-1936гг.), уроженца Нижнего Новгорода.

История создания Горьковской железной дороги.

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м гг. 19 в. Известно выступление в печати Н.П. Щеглова с предложением о прокладке железных дорог между Петербургом и Нижним Новгородом. Эту идею поддерживали многие прогрессивные деятели, в т. ч. М.С. Волков, статью которого в защиту железнодорожного транспорта в России предполагал напечатать А.С. Пушкин в журнале "Современник" (1836). Вопрос о прокладке железной дороги был решён окончательно в 1857. Концессию на строительство получило Главное общество Российских железных дорог, которое исполнительная власть передала Главному центральному управлению, руководимому французским инженером К. Коллияьон. Практические работы велись под руководством русских инженеров, среди которых было немало выпускников института Корпуса инженеров путей сообщения (в т. ч. А.И. Дельвиг). При прокладке трассы использовали данные, полученные изыскателями при съёмке на местности во время подготовки к строительству шоссейного тракта Москва -- Нижний Новгород (в 1845). Строительные работы начались на участке Москва -- Владимир в мае 1858; на линии Владимир -- Нижний Новгород к работам приступили весной 1859. На строительство привлекались вольнонаёмные рабочие и по принудительному найму крестьяне из прилегающих губерний. На дороге уложены первые рельсы, произведённые казённым Камско-Воткинским заводом. Возведены искусственные сооружения, в том числе Городищевский, Ковровский и Галичский мосты. Построены 27 железнодорожных станций, депо, вокзалы, шпалопропиточный завод, железнодорожные мастерские (наиболее технически оснащённые в Коврове), жилые дома для служащих и рабочих: работали библиотеки, больницы. Подготовка кадров велась в училищах (в Коврове и Нижнем Новгороде).

Открытие движения состоялось на всём протяжении дороги 1 августа 1862, но ещё в течение 2-3 лет продолжались работы по укреплению насыпей, усилению искусственных сооружений, развитию станций. Начальником дороги в 1863-68 был И.Ф. Кёниг. В 1878 были уложены вторые пути на участке Москва -- Владимир (237 вёрст), в 1892 -- до Нижнего Новгорода. В 1888 в подвижном составе эксплуатировались 3623 товарных и 268 пассажирских вагонов. До 1894 дорога принадлежала Главному обществу железных дорог. В 1893-95 Московско-Нижегородская железная дорога объединена с Московско-Курской железной дорогой и Муромской железной дорогой, управление в Москве. Чистый доход -- в пределах 4,7% от основного капитала (273 млн. руб. в 1900). В мае 1918 дорога передана в ведение НКПС (Народный комиссариат путей сообщения СССР).

В 1936 в соответствии с приказом Народного комиссариата путей сообщения из состава Московско-Курской железной дороги (информацию о ней можно найти в "Истории Московской железной дороги") была выделена Горьковская железная дорога (в 1932 Нижний Новгород переименовали в Горький), а из состава Московско-Казанской - Казанская железная дорога.

В 1961 в результате слияния Горьковской и Казанской магистралей возникла Горьковская железная дорога.

Промышленный потенциал Волго-Вятского экономического района и его географическое положение определяют объем и состав отправления и прибытия по родам грузов. В 1997 г. отправление составило 23 млн. т (2,4% от общего отправления по железнодорожной сети России); прибытие -- 24 млн.т (2,5% от сетевого прибытия). Прибытие района на 1 млн. т превышало его отправление.

Распределение объемов отправления и прибытия грузов по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Волго-Вятского района с распределением по основным родам грузов. По субъектам РФ, входящим в район, удельный вес перевозимых грузов колеблется от 89% по Нижегородской области до 100% по республикам Марий Эл и Чувашской.

Железнодорожные станции района, особенно Кировской и севера Нижегородской области, отправляют древесину и продукцию деревообработки; минерально-строительные материалы (строительный камень, гипс, доломиты, стекольные пески, цементное сырье) отгружают Нижегородская область и Республика Мордовия.

В прибытии удельный вес в целом по Волго-Вятскому району составляет 90%; по субъектам Российской Федерации, входящим в район, он колеблется от 80% по Республике Марий Эл до 96% по Чувашской Республике. Наибольшая доля в грузах прибытия приходится на минерально-строительные материалы (33%).

К крупнейшим станциям, обслуживающим промышленные комплексы района, в 1997 г, относились: Навашино, Дзержинск, Зелецино, Горький-Автозавод (Нижегородская область) и Чепецкая (Кировская область).

По Волго-Вятскому району объем перевозочной работы в 1997г. Составил 118,8 млн.т.

Структура перевозимых грузов.

Ввоз грузов -- топлива, сырья, металла, зерна -- значительно превышает вывоз готовой продукции (автомобилей, станков, дизелей, речных судов, тракторов, изделий художественных промыслов, кожевенно-меховых изделий, древесины, продукции деревообработки, бумаги, картона, изделий легкой промышленности). Волго-Вятский экономический район, ввозя продукцию, имеет тесные экономические связи с Уралом и Центрально-Черноземным районами (металл), Югом (уголь восточного крыла Донбасса), Севером (апатиты), Поволжьем (нефть, хлеб, рыба, соль), Центром (машиностроительная продукция от предприятий-смежников), Западной Сибирью (топливо). Кроме того, он имеет связи с Южными экономическими районами, куда направляется из ВВЭР преимущественно лес и продукция деревообрабатывающей отрасли, машиностроения.

2.2 Речной транспорт

География речных путей

Основные речные пути Волго-Вятского района представлены такими судоходным реками, как Волга, Ока, Вятка, Ветлуга.

Структура перевозок грузов

Реки в основном используются для сплава леса, перевозки угля, соли, продукции машиностроения, строительных материалов, овощи, хлебные грузы.

Основные направления главных грузопотоков

Нижегородский воднотранспортный узел является по речному грузообороту крупнейшим в России. С реки на железную дорогу ведется перегрузка угля, соли, металла, хлебных грузов, цемента, строительных материалов, поступающих из Поволжского, Северо-Кавказского, Центрального и других регионов европейской части.

Крупнейшие речные порты

Крупные речные порты района и страны -- Нижний Новгород, Чебоксары.

Перспективы развития речного транспорта

Расположенный на пересечении внутренних железнодорожных, автомобильных и водных путей, новый терминал становится международным. Учитывая возрастающую роль судов класса «река-море» в международных сообщениях, нижегородский терминал будет способствовать более эффективному с географо-экономической точки зрения перераспределению потоков экспортно-импортных грузов.

2.3 Автомобильный транспорт

Основные направления автомагистралей

Федеральная автомобильная дорога М7 «Волга»:

Москва -- Владимир -- Нижний Новгород -- Чебоксары -- Казань. Данную автомобильную дорогу следует использовать для освоения международных транзитных перевозок.

Федеральная дорога Чебоксары -- Ульяновск;

Дороги республиканского и областного значения: Казань -- Йошкар-Ола -- Яранск -- Котельнич -- Киров;

Нижний Новгород -- Арзамас -- Саранск, Саранск -- Ульяновск, Нижний Новгород -- Киров, Владимир -- Муром -- Арзамас.

Федеральная автомобильная дорога М29: Чебоксары - Йошкар - Ола - Киров - Сыктывкар.

2.4 Трубопроводный транспорт

По территории района проходят три нефтепровода, проложенные от Альметьевска (Татарстан) до Нижнего Новгорода, по которым поступает не только поволжская, но и сибирская нефть. Проложенная сеть газопроводов позволяет транспортировать природный газ из Сибирь-Центр, Альметьевск -- Нижний Новгород, Саратов -- Нижний Новгород, Киров-Котельнич; нефтепровод Альметьевск -- Нижний Новгород с разветвлением в районе Нижнего Новгорода на Рязань и Ярославль.

Трубопроводный транспорт имеет несколько газо- и нефтетрубопроводных магистралей, обеспечивающих поступление (ввоз) топливно-энергетических ресурсов из Поволжского, Уральского и Западно-Сибирского районов.

Нефтепродуктопровод - Альметьевск - Нижний Новгород

Межрегиональные потоки - Н. Новгород - Новки - Рязань (2,24 млн. т.).

Перспективы развития

Открытие новых путей. Нефтепродуктопроводы в Волго-Вятском районе получили значительное развитие. По системе продуктопроводов осуществляется транспортировка продукции во внутрирегиональных, межрегиональных и международных сообщениях.

2.5 Воздушный транспорт

Воздушный транспорт играет важную роль для обеспечения перевозок пассажиров на дальние расстояния на внутрироссийских и международных линиях.

Нижний Новгород-первый аэропорт, который был связан воздушной линией с Москвой.

В 1995 году администрация Нижегородской области выделила на реконструкцию федерального предприятия «Международный аэропорт Нижний Новгород» $2,5 млн. со сроком погашения в течение семи лет.

В 2003 году аэропорт показал достаточно хорошую динамику развития. Были открыты два новых рейса: Нижний Новгород -- Баку и Нижний Новгород -- Ганновер (Германия).

В результате общий пассажирооборот по сравнению с 2002 годом вырос на 30% и за девять месяцев 2003 года составил 110334 человек. Отправки пассажиров из Нижнего Новгорода также возросли в среднем на треть и составили 52926 человек.

Победилово -- аэропорт города Киров. Расположен в 22 км к юго-западу от города. Аэродром «Киров (Победилово)» 2 класса, способен принимать самолёты Ил-76, Ту-134 и более лёгкие, а также вертолеты всех типов. На аэродроме базируется ОАО "Кировавиа". Из аэропорта совершаются рейсы в:

Москву (Внуково), Адлер, Нарьян-Мар.

Аэропомрт Йошкамр-Олам -- аэропорт города Йошкар-Ола.

Аэродром Йошкар-Ола 2 класса, способен принимать воздушные суда Ту-134,Як-42 и все более лёгкие. В аэропорту базируется «Йошкар-Олинский Объединённый Авиационный Отряд». Из аэропорта совершаются рейсы в:

Москву (Домодедово).

2.6 Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Волго-Вятский экономический район РФ и район тяготения Горьковской железной дороги

Таблица 2

административно-территориальная единица	территория, S, тыс. км	население, N, чел.	эксплуатационная длина железных дорог, L, км	густота железных дорог, D
				Ds	Dн	Dsн
Нижегородская область	76 900	3 445 000	1 215	0,016	0,0004	0,0009
Республика Марий Эл	23 200	717 000	204	0,009	0,0003	0,002
Республика Мордовия	26 200	866 000	543	0,02	0,0006	0,004
Чувашская Республика	13 300	1 299 000	397	0,03	0,0003	0,003
Кировская область	120 800	1 461 000	1 104	0,009	0,0007	0,003
Итого по экономическому району -району тяготения ж.д.	260 400	7 788 000	3 463	0,02	0,0005	0,004

Заключение

В Волго-Вятский экономический район входят Нижегородская и Кировская области, республики Мордовия, Чувашия, Марий Эл. Общая площадь территории - 265,4 тысяч квадратных километров, население - 8,4 млн. человек.

Данный регион представляет собой крупный индустриальный комплекс с развитой многоотраслевой промышленностью. Отраслями рыночной специализации являются машиностроение и металлообработка, химическая и нефтехимическая промышленность, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная и лесная промышленность. Регион обеспечен лесными ресурсами, богат торфом, фосфоритами, также ресурсами для производства строительных материалов. Также район имеет высокую обеспеченность водными ресурсами.

Рельеф территории района представлен холмисто-увалистой равниной с ярко выраженными ледниковыми формами, она расчленена многочисленными речками в заволжской части, по характеру растительности - главным образом лесостепь.

Транспортная система Волго-Вятского экономического района объединяет работу железнодорожного, речного, автомобильного и трубопроводного транспорта. Недостаточная протяженность автодорог с твердым покрытием сдерживает развитие внутрирайонных перевозок. Район имеет незначительный объем внутрирайонных связей. Характерной особенностью перевозок грузов в этом виде сообщения является внутриреспубликанское и внутрирайонное потребление.

Географическое положение Волго-Вятского района и система широтных железнодорожных магистралей обеспечивают транспортно-экономический обмен между восточными и западными регионами России и, как следствие, значительные объемы транзита в общих грузоперевозках района. Район имеет на сегодня недостаточно развитую внешнеэкономическую деятельность.

В Волго-Вятском экономическом районе целесообразно инвестировать отрасли обрабатывающей промышленности, и прежде всего машиностроение, глубокую переработку древесины, производство качественно новых видов продукции легкой и пищевой промышленности.

...