Экономико-географическая характеристика Центрально-Черноземного экономического района. Юго-Восточная железная дорога

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ярославский филиал

МОСКОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ПУТЕЙ

СООБЩЕНИЯ

Курсовая работа

по дисциплине экономической географии транспорта

На тему: «Экономико-географическая характеристика Центрально-черноземного экономического района. Юго-восточная железная дорога»

Работу выполнил студент 1 курса

Группы ЯРЭКБ -1 Захарова Т.А.

Работу проверил Рощина Н.В.

Ярославль 2012



Оглавление

Введение

1. Общая характеристика экономического района

1.1 Характеристика размещения производительных сил экономического района (региона)

1.2 Анализ экономико-географического положения экономического района

2. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района, их роль в российском производственном потенциале

2.1 Экономико-географическая характеристика топливно-энергетического комплекса

2.2 Экономико-географическая характеристика черной и цветной металлургии

2.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса

2.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса

2.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса

2.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности

2.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса

3. Характеристика транспортной системы экономического района (региона)

3.1 Общая характеристика транспортной системы

3.2 Железнодорожный транспорт

3.3 Речной транспорт

3.4Автомобильный транспорт

3.5 Трубопроводный транспорт

3.6 География грузовых перевозок

3.7 География пассажирских перевозок

3.8 Внешнеторговые перевозки

Заключение

Список используемых источников

Приложения



Введение

производительный район производственный транспорт

Данная работа заключается в исследовании транспортной системы и экономико-географической характеристики Центрально-Черноземного экономического района. Объект изучения - Центрально-Черноземный экономический район. Предмет - экономико-географическая характеристика транспортной системы.

Центрально-Черноземный экономический район выделяется, прежде всего, добычей железной руды руды - Курская магнитная аномалия - богатые руды с содержанием железа до 60%.

В районе также развиты такие отрасли, как черная и цветная металлургия, химическая промышленность, пищевая промышленность, машиностроение и металлообработка, а также рыболовство, пчеловодство и другие отрасли промышленности и промыслы.

Выбранная тема значима т.к. в районе вырабатывается электроэнергетики 80%, проживает 64% населения страны, выпускается 60% валовой продукции сельского хозяйства.

При изучении района необходимо использовать следующие методы исследования: анализ, синтез, дедукция, индукция, научная абстракция и др. Данная работа может быть использована при разработке и проведении экономической политики региона.

Исследование Центрально-Черноземного района является актуальным в плане изучения важнейших отраслей промышленного производства района и его транспортной системы.

Цель курсовой работы - исследование экономико-географической характеристики Центрально-Черноземного экономического района для выявления проблем и факторов, сдерживающих его дальнейшее социально-экономическое развитие.

Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения и приложения. В первой главе определено место размещения экономических сил экономического района. Во второй главе рассмотрены предпосылки и факторы формирования современной специализации экономики Центрально-Черноземного района, отражены особенности развития и специализации промышленности и сельского хозяйства. В третьей главе рассмотрена характеристика транспортной системы экономического района.

К работе прилагаются две выполненных картосхемы экономического района (экономико-географическая и картосхема транспортной сети).



1. Общая характеристика экономического района

1.1 Характеристика размещения производительных сил экономического района (региона)

В состав Центрально-Черноземного экономического района входят: Белгородская, Воронежская, Курская, Липецкая и Тамбовская области с площадью 192,5 тыс.км² (1% от всей территории России) и проживающим в них населением по данным на 01.01.2010 г. 8,517,456 чел. (5,3% от всего населения России). По числу жителей выделяются города (тыс.): Воронеж (903), Липецк (375), Курск (373), Тамбов (265), Белгород (227)(Приложение 1,2). Плотность населения: 44 чел./кмІ. Уровень урбанизации: 64 % населения проживает в городах.

Центрально-Черноземный экономический район занимает центральное положение в черноземной полосе Русской равнины и граничит с ведущим промышленным районом страны -- Центральным, а также с Поволжским и Северо-Кавказским районами и Украиной.

Используя преимущества своего географического положения между важнейшими экономическими районами страны, а также большие природные и людские ресурсы, Черноземный Центр является высокоразвитым индустриально-аграрным районом.

В межрайонном территориальном разделении общественного труда Центрально-Черноземный район выделяется производством продукции железорудно-металлургического комплекса, связанного с ним машиностроения, химической и пищевой промышленностью. В формировании хозяйственного комплекса Центрально-Черноземного экономического района важную роль играют наличие богатейших запасов железных руд -Курская магнитная аномалия - богатые руды с содержанием железа до 60%, массивов плодородных черноземных земель в сочетании с благоприятными агроклиматическими условиями и удобное экономико-географическое положение.

Специализация района связана с собственными ресурсами железных руд (1 место в стране), Ограничение определяется дефицитом воды и недостатком энергетических мощностей. В природном отношении территория благоприятна для выращивания многих сельскохозяйственных культур.

Высока степень сельскохозяйственной освоенности территории. Из 16,8 млн. га земельного фонда 89% принадлежит сельскохозяйственным предприятиям, в структуре сельхозугодий 82% занимает пашня, 3,9% сенокосы, 12,8% - пастбища. Земельные ресурсы выделяются и своим качеством: 80% составляют почвы черноземного типа.

Во внутриотраслевой структуре производства промышленной продукции на черную металлургию приходится 34,6%, машиностроение - 15,8%. Из других отраслей выделяются пищевая - 16,5% и производство электроэнергии - 13,7%. Сравнительно большой удельный вес в структуре промышленного производства занимают такие отрасли, как химическая и нефтехимическая (6,7%), а также промышленность строительных материалов (5,8%).

Природные условия региона характеризуются умеренной континентальностью средние температуры июля + 19 + 22°С, января - 8 - 11°С количество атмосферных осадков колеблется от 400 до 550 мм в год, продолжительность вегетационного периода - 175-185 дней. Несмотря на засушливость отдельных частей региона условия благоприятны для ведения сельского хозяйства. Рельеф Центрального Черноземья выражен Среднерусской возвышенностью и Окско-Донской низменностью. Водными ресурсами район беден, что неблагоприятно для его хозяйственного развития. Земельные ресурсы района используются очень интенсивно.



1.2 Анализ экономико-географического положения экономического района

Население Центрально-Черноземного района составляет 8,5 млн.чел. или 5,3% численности населения Российской Федерации. В городах проживает 4,66 млн.чел., или 61,96% населения, в сельской местности -- 2,84 млн.чел., или 38,04%. По плотности населения (44,8 чел. на км²) регион занимает одно из ведущих мест, уступая Центральному и Северо-Кавказскому районам. Крупнейший город Центрального Черноземья -- Воронеж с постоянно проживающим в нем населением 903 тыс.чел.

На территории Центрально-Черноземного района проживают люди нескольких национальностей это, в основном: Русские, Украинцы, Белорусы, Армяне и Азербайджанцы.

В регионе сложилась сложная демографическая ситуация, которая остро сказалась на сельскохозяйственном производстве, так как на протяжении двух последних десятилетий шел интенсивный отток населения, в основном, из сельской местности.

В связи с изменением геополитической обстановки России усилился миграционный обмен между странами СНГ и в Центрально-Черноземном районе ситуация несколько улучшилась за счет русскоязычного населения, прибывшего из стран ближнего зарубежья.

В последние годы население Центрального и Центрально-Черноземного районов восполняется только за счет миграционных процессов.

В Центрально-Черноземном районе была нарушена половозрастная структура, что повлекло за собой снижение рождаемости и увеличение показателя смертности населения.

Уровень безработицы в Тамбовской, Белгородской и Липецкой областях превышает среднерайонный показатель, что объясняется небольшим сокращением [1. С. 256] рабочих мест в металлообрабатывающей, машиностроительной отраслях промышленности и в военно-промышленном комплексе.

В будущем, однако, численность трудовых ресурсов имеет тенденцию к снижению, и район из разряда трудоизбыточных, возможно, перейдет к разряду трудодефицитных.

Из таблицы (приложение 3) видно, что сельское население Центрально-Черноземного района, составляет довольно большую часть, 37%, это говорит о том, что район в основном сельскохозяйственный.

Центрально-Черноземный район остро дефицитен по топливно-энергетическим ресурсам и использует практически полностью привозное топливо.

Климат района умеренно континентальный. Средняя температура июля +(19-20) 0С, января -- (9-11) 0С. Количество годовых атмосферных осадков 400--500 мм в год. Гидрографическая сеть бедна. Единственной крупной рекой является Дон с притоками Воронеж и Северный Донец. Дон только в нижнем течении до Павловска судоходен. Остальные реки мелководны, основное их использование -- водоснабжение населения и промышленных предприятий.

Ценнейшим богатством района являются почвы: только на западе Курской и на севере Тамбовской областей распространены серые лесные и подзолистые почвы, на всей остальной территории -- разного типа черноземы с содержанием гумуса от 4-6 до 10-12% с мощью горизонта в отдельных районах до 120- 130 см. Это самые плодородные почвы.

Средняя лесистость по району -- 8%. Промышленная рубка леса почти всюду запрещена. Лесные ресурсы имеют, в основном, почвозащитное, рекреационное значение. Лесная и деревообрабатывающая промышленность использует привозное сырье, в районе производят мебель, пиломатериалы, древесно-стружечные плиты, фанеру. Продукция отрасли обеспечивает внутренние потребности региона в товарах народного потребления.

Вывод:

Центрально-Черноземный экономический район занимает центральное положение в черноземной полосе Русской равнины и граничит с ведущим промышленным районом страны - Центральным, а также с Поволжским и Северо-Кавказским районами и Украиной.

Район остро дефицитен по топливно-энергетическим ресурсам и использует практически полностью привозное топливо.

Основной особенностью района является нахождение крупнейшей железорудной базы в стране и высокой степени развития АПК.

Высока степень сельскохозяйственной освоенности территории. Ценнейшим богатством района являются почвы - чернозем.

Минеральные ресурсы Центрально-Черноземного экономического района представлены уникальными запасами железных руд Курской магнитной аномалии, месторождениями огнеупорных глин, металлургических доломитов, медно-никелевых руд, бокситов и отдельными видами минерально-строительного сырья.



2. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района, их роль в российском производственном потенциале

2.1 Экономико-географическая характеристика топливно-энергетического комплекса

Развитие производительных сил Центрально-Черноземного района традиционно опиралось на использование ресурсного потенциала. Кризисные явления, развивающиеся в хозяйстве России в целом и в Центрально-Черноземном районе, в частности, в период с начала 90-х годов обусловили падение производства практически во всех отраслях материальной сферы, усугубили диспропорции в развитии хозяйственного комплекса. Наибольший спад объемов производства был характерен для машиностроения и металлообработки и усугубился потерей государственных заказов на продукцию оборонного назначения, в черной металлургии, стройиндустрии, легкой и пищевой промышленности. Другой немаловажной причиной спада производства явился разрыв хозяйственных связей. После кризиса отраслями рыночной специализации стали черная металлургия, химическая промышленность и сельское хозяйство.

Электроэнергетика региона имеет специфичную структуру. Более 80% электроэнергии дают атомные электростанции (Курская мощностью 4,0 млн.кВт и Нововоронежская -- 1,8 млн.кВт). К 2005 г. ожидается достройка пятого блока Курской АЭС. Готовность реактора составляет около 70%. Это единственный в мире реактор чернобыльской типа, который находится в стадии строительства. В областных центрах работают крупные тепловые электростанции. В 1997 г. в регионе было выработано 37,3 млрд.кВт/ч электроэнергии, часть электроэнергии еще поступает из ЕЭС России, но район по-прежнему дефицитен по электроэнергии, и этот фактор сдерживает развитие хозяйства Центрального Черноземья.

В промышленном комплексе Центрально-Черноземного экономического района ведущее место занимает черная металлургия, являющаяся отраслью рыночной специализации. Товарная железная руда, чугун, сталь, готовый прокат вывозятся в другие регионы России, в страны ближнего и дальнего зарубежья.

В перспективе при наличии средств возможна добыча железной руды на Яковлевской шахте (Белгородская область) в объеме до 1,5 млн.т.

Основными потребителями руды Курской магнитной аномалии являются металлургические заводы Центра, самого Центрально-Черноземного района, Урала. Порядка 7 млн. т железной руды отправляется на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье.

Главным природным богатством района являются железные руды Курской магнитной аномалии, залегающие на его территории двумя полосами: Орел - Щигры - Старый Оскол - Валуйки (Орловская и Тульская область) шириной от 1 до 25 км и Льгов-Белгород (Курская и Белгородская область) шириной от 2 до 40 км с мощностью пластов 70-350 метров. Балансовые запасы железной руды Курской магнитной аномалии в пределах Центрально-Черноземного экономического района по состоянию на 01.01.90 г. по категориям А+В+С1 оцениваются в 31,7 млрд.т, в т.ч. в Курской области 9,3 млрд.т, в Белгородской 22,4 млрд.т. Развиты два главных типа руд: бедные, но в значительной степени рентабельно обогащаемые, с содержанием железа 36% и богатые, содержание железа, в которых составляет свыше 60% при незначительном количестве серы и фосфора. Бедные руды представлены железистыми кварцитами, их глубина залегания составляет от нескольких метров до 700 м (юго-западная часть курской магнитной аномалии). Богатые руды относятся к магнетитовым, гематитовым и мартитовым видам и находятся в Белгородской области.

Шахтная добыча руд на глубине осложнена здесь обильной водонасыщенностью подземных горизонтов. Строительство подземных рудников ведется с помощью специальных холодильных агрегатов для замораживания пород при проходке шахтных стволов. Высокое качество богатых руд на глубине может не только восполнять расходы на эту технику, но и обеспечивать высокую эффективность горнорудной промышленности КМА. Кроме высокого содержания железа, эти руды содержат всего лишь десятые доли процента серы и сотые доли фосфора.

Также район обладает крупными запасами нерудных ископаемых: гранитов, огнеупорных глин, мела, мергелей, доломитов; имеются запасы медно-никелевых руд и бокситов.

В железорудных месторождениях Белгородской области обнаружены промышленные месторождения бокситов - Висловское месторождение, но из-за большой глубины залегания и сложных гидрогеологических условий оно пока не эксплуатируется.

Медно-никелевые месторождения Воронежской области образуют третью по значению (после Норильской и Кольской) медно-никелевую провинцию Российской Федерации. Кроме того, в области имеются месторождения цементного сырья, огнеупорной глины, песка, строительного камня. Наиболее известны Латненское месторождение огнеупорных глин и Павловское - строительных материалов.

В Курской области имеются залежи торфа, фосфоритов, строительных материалов.

Липецкая область располагает месторождениями строительных материалов и доломитов. Наиболее известны месторождения строительных материалов, такие, как Студеновское, Сокольско-Ситовское, а доломитов - Данковское.

В Тамбовской области имеются запасы строительных материалов, фосфоритов, минеральных красок, торфа; наиболее известные месторождения песка - Тамбовское и Полковское.

Центрально-Черноземный район остро дефицитен по топливно-энергетическим ресурсам и использует практически полностью привозное топливо.

Электроэнергетика региона имеет специфичную структуру. Более 80% электроэнергии дают атомные электростанции (Курская мощностью 4,0 млн.кВт и Нововоронежская - 1,8 млн.кВт). К 2005 г. ожидается достройка пятого блока Курской АЭС. Готовность реактора составляет около 70%. Это единственный в мире реактор чернобыльской типа, который находится в стадии строительства. В областных центрах работают крупные тепловые электростанции. В 1997 г. в регионе было выработано 37,3 млрд.кВт/ч электроэнергии, часть электроэнергии еще поступает из ЕЭС России, но район по-прежнему дефицитен по электроэнергии, и этот фактор сдерживает развитие хозяйства Центрального Черноземья [9. С. 87].

2.2 Экономико-географическая характеристика черной и цветной металлургии

В промышленном комплексе Центрально-Черноземного экономического района ведущее место занимает черная металлургия, являющаяся отраслью рыночной специализации. Товарная железная руда, чугун, сталь, готовый прокат вывозятся в другие регионы России, в страны ближнего и дальнего зарубежья.

В перспективе при наличии средств возможна добыча железной руды на Яковлевской шахте (Белгородская область) в объеме до 1,5 млн.т.

Основными потребителями руды Курской магнитной аномалии являются металлургические заводы Центра, самого Центрально-Черноземного района, Урала. Порядка 7 млн. т железной руды отправляется на экспорт в ближнее и дальнее зарубежье.

Черная металлургия (приложение 4) региона представлена Новолипецким металлургическим комбинатом и заводом «Свободный Сокол», расположенными в Липецкой области. Новолипецкий комбинат является основным поставщиком в России автолистовой и трубной стали. По качественным параметрам только 20-26% российской металлопродукции из черных металлов является конкурентоспособной на западном рынке. Завод «Свободный Сокол» специализируется на выпуске литейного чугуна, водопроводных труб, отопительных радиаторов и фасонного литья. В Белгородской области черная металлургия представлена Оскольским электрометаллургическим комбинатом (ЭМК), который выпускает высококачественную сталь и прокат по бездоменной схеме методом прямого восстановления железа. Черная металлургия создает основу для развития машиностроения. На долю машиностроения и металлообработки приходится 15,5% от отраслевой структуры промышленности.

Развитию мощной горнорудной и металлургической промышленности способствует освоение железорудных местонахождений КМА.

На базе руд КМА формируется территориально-производственный комплекс. Географическое положение комплекса исключительно выгодно. Его территорию пересекают как в широтном, так и в меридианальном направлении железнодорожные магистрали, которые дают выход в Центральный район, промышленно развитые районы Украины, Поволжья, на Северный Кавказ. Комплекс обладает разветвленной сетью автомобильных дорог, газопроводов и линий электропередач.

Бассейн КМА занимает площадь около 600 км при ширине от 2 - 5 до 40 км. Мощность пластов железной руды на севере и в центральной части КМА - 40 - 60 м, на юге - 300 - 350 м.

Железные руды КМА используются на металлургических заводах Липецка, Тулы, поступают в Череповец, а также на металлургические заводы Урала и Украины. В Старом Осколе строится электрометаллургический комбинат по производству стали методом прямого восстановления железа, минуя доменный процесс.

Расширение открытой добычи железных руд способствует дальнейшему росту промышленности строительных материалов (извести, бетона, железных конструкций и изделий).



2.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса

Машиностроительный комплекс -- один из важнейших в районе. Его отличают сложная структура и значительные масштабы производства. Здесь развита электроника (Воронеж, Белгород, Липецк), производство средств связи и телерадиоаппаратуры (на Воронеж приходится 65% производимых в стране видеомагнитофонов и 10% телевизоров), приборов (Курск, Тамбов). В Старом Осколе производят электрооборудование для транспортной техники, в Курске -- вычислительные машины, в Липецке и Тамбове -- электротехнические изделия. В Липецке находится предприятие, продукция которого широко известна в нашей стране. Это «Стинол» -- завод, выпускающий холодильники (80% общероссийского производства бытовых холодильников).

Особенность района -- развитый ВПК, особенно в Воронежской обл. Предприятия района как бы повторяют профиль точного машиностроения Центрального района.

Металлоемкое машиностроение специализировано на производстве экскаваторов, горно-обогатительного оборудования, металлических мостовых конструкций (Воронеж), кузнечно-прессовых машин (Воронеж, Курск), мельнично-элеваторного оборудования (Курск).

Энергетическое машиностроение представлено производством паровых котлов (Белгород), транспортное -- авиационным заводом в Воронеже (пассажирские самолеты-аэробусы).

Размещение машиностроительного комплекса в регионе отличается крайней неравномерностью и сосредоточено в основном в Воронежской области (42 % от общего выпуска продукции), также выделяются машиностроительные центры: Липецк, Курск, Белгород, Тамбов, Елец, Данков, Мичуринск, Железногорск и другие.



2.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса

Химическая промышленность в Центрально-Черноземном районе относится к отраслям рыночной специализации. На ее долю приходится 8,5% промышленной продукции района.

Химическая промышленность района представлена довольно крупными предприятиями по производству синтетического каучука и автошин в Воронеже, резинотехнических изделий и анилиновых красителей в Тамбове, синтетического волокна (лавсана) в Курске, витаминов и моющих средств в Белгороде и Шебекино, суперфосфата в Уварове Тамбовской области. Все эти производства, за исключением выпуска удобрений, имеют межрегиональное значение. Но Центрально-Черноземный район крайне дефицитен по топливу и водным ресурсам, что диктует необходимость сдерживать развитие водо- и топливоемких химических производств. Наиболее перспективными отраслями химической промышленности здесь следует считать витаминную, которая располагает богатой плодоовощной базой, а также производство минеральных удобрений, столь необходимых для полей района.

В Белгороде производят оборудование для пищевой и химико-фармацевтической промышленности, электрооборудование. Развита в районе и химико-фармацевтическая промышленность (Воронеж).

Нефтегазохимический цикл. В районе пока нет нефтепереработки, поэтому цикл имеет только завершающие стадии, где используют исключительно привозное сырье.

Химическая и нефтехимическая промышленность, которая определяет производственную специализацию области, ориентируется на увеличение выпуска, в частности, резинотехнических изделий, удобрений, лакокрасочной продукции, синтетических волокон на Курском производственном объединении «Химволокно».

2.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса

На базе местного сырья развита промышленность строительных материалов: цементная, производство мела и извести - в Липецкой, Белгородской, Воронежской областях; огнеупоров - в Воронежской области.

Цемент, известь, огнеупоры вывозятся в другие районы, однако стеновых и ряда других строительных материалов не хватает, что делает необходимым развитие этой отрасли в районе.

Строительная индустрия в основном удовлетворяет внутренней потребности региона. Она развивается на богатой и разнообразной собственной сырьевой базе. В размещении отрасли большое значение имеет потребительский фактор, поэтому предприятия сосредоточены в основном вокруг областных центров.

Индустриально-строительный цикл развивается на базе местного природного минерально-строительного сырья и отвалов вскрышных пород железорудных месторождений. Значительных масштабов достигли производства цемента, шифера (Белгород, Старый Оскол, Липецк, Курск), огнеупоров (Семилуки), добыча чистого писчего мела (Белгород).

Крупные цементные заводы размещены в Белгороде, Старом Осколе, Липецке.

В решении экологических проблем большое значение имеют концентрация промышленности в крупных городах, более полная реализация экономического и социального потенциала малых городов и населенных пунктов.



2.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности

Ценнейшим богатством района являются почвы: только на западе Курской и на севере Тамбовской областей распространены серые лесные и подзолистые почвы, на всей остальной территории -- разного типа черноземы с содержанием гумуса от 4-6 до 10-12% с мощью горизонта в отдельных районах до 120- 130 см. Это самые плодородные почвы.

Лесные ресурсы: Тамбовская (2,9%) и Курская (2,8%) области

Средняя лесистость по району -- 8%. Промышленная рубка леса почти всюду запрещена. Лесные ресурсы имеют, в основном, почвозащитное, рекреационное значение. Лесная и деревообрабатывающая промышленность использует привозное сырье, в районе производят мебель, пиломатериалы, древесно-стружечные плиты, фанеру. Продукция отрасли обеспечивает внутренние потребности региона в товарах народного потребления.

2.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса

Агропромышленный комплекс региона создает 7,8% сельскохозяйственной продукции России. Объем валовой продукции сельского хозяйства, произведенный на душу населения в этом районе, по крайней мере, в полтора раза больше, чем по России в целом. Агропромышленный комплекс Черноземья имеет межрайонное значение и является продовольственной базой Центра и Севера Российской Федерации: он вывозит в значительных количествах зерно, сахар, эфирно-масличные культуры, растительное масло, мясо, молоко, овощи, плоды и ягоды. Главным звеном в АПК является сельское хозяйство, отрасли рыночной специализации которого представлены производством зерна, сахарной свеклы, подсолнечника, эфирно-масличных культур, молока и мяса.

В районе производится (приложение 5) 10% зерна и картофеля, 20% подсолнечника, 50% сахарной свеклы России. Из зерновых культур во всех областях, кроме Курской, преобладает озимая пшеница, а в Курской области -- озимая рожь. В районе также возделываются просо, гречиха, кукуруза на зерно и силос.

Ведущее место среди технических культур принадлежит сахарной свекле. Наиболее благоприятные условия для ее выращивания имеют Белгородская, Воронежская и Курская области. В целом Центрально-Черноземный экономический район занимает первое место в России по размерам посевных площадей, сахаристости и объемам заготовок сахарной свеклы. Однако переход к рыночной экономике не мог не сказаться на свеклосахарном производстве.

Основные посевы подсолнечника сосредоточены в Воронежской и Белгородской областях. Эта культура также имеет межрайонное значение. Подсолнечник выращивается на семена, перерабатывается в масло (40% масла вывозится из района), отходы производства -- шрот и жмых используются в качестве кормов в животноводстве. Воронежская область -- основной производитель в стране эфирных масел: на ее территории выращивается и перерабатывается кориандр и анис (Алексеевский эфирокомбинат).

В Воронежской области выращивают также махорку. Выращенный в районе картофель частично идет на производство крахмала и спирта. Во всех областях получило развитие овощеводство и садоводство. Район обладает большими потенциальными возможностями увеличения производства продукции растениеводства за счет внедрения научно обоснованных севооборотов, увеличения доли использования возможностей агрохимии, проведения мероприятий по сохранению и увеличению естественного плодородия земель.

Животноводство представлено в Черноземье скотоводством молочно-мясного направления, свиноводством и птицеводством, развито пчеловодство. Воронежская область издавна славится рысаками и упряжными породами лошадей, выращиваемых на Хреновском конном заводе.

Несмотря на небольшую долю в производстве сельскохозяйственной продукции наибольшее развитие фермерство получило в Тамбовской и Липецкой областях.

Основная проблема агропромышленного комплекса Центрально-Черноземного района -- это несоответствие мощностей переработки объемам производства сельскохозяйственного сырья, что ведет к большим потерям продукции сельского хозяйства. Для агропромышленного комплекса характерны низкий уровень технической оснащенности предприятий переработки, большая доля ручного труда, слабо развитая инфраструктура. Однако агропромышленный комплекс района обладает большими потенциальными возможностями развития, превращения в важнейшую житницу России.

Вывод:

В формировании хозяйственного комплекса Центрально-Чернозёмного экономического района важную роль играют наличие богатейших запасов железных руд, массивов плодородных чернозёмных земель в сочетании с благоприятными агроклиматическими условиями и удобное экономико-географическое положение.



3. Характеристика транспортной системы экономического района (региона)

3.1 Общая характеристика транспортной системы

В Центральном Черноземье сложилась транспортная сеть, конфигурация которой напоминает решетку. Ее основу составляют меридиональные и широтные магистрали межрайонного значения.

Велика транзитная функция транспортной сети. Большую работу в перевозках выполняют железные дороги. Плотность их сети здесь намного больше, чем в среднем по России, и составляет 27,4 км на 1000 км2. Плотность сети автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием -- 179 км на 1000 км2, что в 6 раз больше, чем в среднем по России.

Среди экономических районов страны Центрально-Черноземный район занимает по этому показателю первое место. Через территорию района проходят нефтепровод «Дружба» и несколько трасс газопроводов.

Центрально-Черноземный район занимает весьма выгодное транспортно- географическое положение, и обладает развитым транспортным комплексом: по густоте транспортной сети он существенно превышает средние показатели по России. Основные виды транспорта - железнодорожный и автомобильный; в районе также получили развитие речной, трубопроводный и авиационный виды.

Через рай он проходят большие потоки транзитных грузов, отражающие связи северных и центральных районов с южными, восточными и западными. Последние годы сильно возрос поток грузов из самого ЦЧЭР, связанный с развитием ТПК КМА (железная руда, черные металлы, минерально-строительное сырье). Поэтому пропускная способность отдельных линий уже недостаточна, техническая оснащенность транспорта слабая, необходимо улучшение взаимодействия различных видов транспорта в регионе.

Юго-Восточная железная дорога пролегает по территории областей, расположенных в южной и юго-восточной части европейской России, - Белгородской, Воронежской, Липецкой, Тамбовской, Курской, Рязанской, Волгоградской, Пензенской, Саратовской, Тульской, Ростовской.

Дорога граничит с рядом железных дорог: Московской (ст. Ряжск, Павелец, Елец, Ефремов, Волово, Касторная-Курская, Курск, Готня), Приволжской (ст. Ду-плятка, Благодатка, Абадурово), Куйбышевской (ст. Кривозеровка), Северо-Кавказской (ст. Чертково) и Южной дороги (ст. Выстрел, Соловей, Нежеголь, Красный Хутор, Казачок, Илег-Пеньковка).

Длина главных путей составляет 6,8 тыс. километров, из них - 52% на бетонном основании. Протяженность бесстыкового пути 3368,6 км.

Дорога располагает преимущественно двухпутными линиями. В состав дороги входят отделения: Мичуринское, Елецкое, Ртищевское, (с 1985 г.), Лискинское, Белгородское (с 1991 г.) и Воронежское (как филиал дороги с 2000 г.).

Основные станции и узлы: Богоявленск, Кочетовка, Елец, Казинка, Мичуринск, Лев Толстой, Тамбов, Грязи, Воронеж, Отрожка, Лиски, Касторная, Ртищево, Балашов, Поворино, Россошь, Валуйки, Старый Оскол, Белгород, Готня.

Эксплуатационный парк локомотивов составляет: в грузовом движении 219 ед., в пассажирском -- 166 ед.

Юго-Восточная железная дорога связывает южные районы России с Центральным районом, Поволжьем и Уралом. Её недаром называют магистралью металла и хлеба.

Она обеспечивает перевозки рудодобывающих предприятий Курской магнитной аномалии, Новолипецкого металлургического и Оскольского электрометаллургического комбинатов, предприятий химической и перерабатывающей промышленности, районы развитого сельского хозяйства [3. С. 245].

К крупнейшим железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные комплексы, относятся: Стойленская, Котел, Лебеди (Белгородская область), Павловск-Воронежский, Придача (Воронежская область), Курбакинская, Михайловский Рудник (Курская область), Новолипецк, Чугун 1 и 2, Елец (Липецкая область) и Никольское (Тамбовская область).

Кроме того, значительные объемы грузовой работы имеют станции, находящиеся на границе России с Украиной, -- Соловей и Красный Хутор (Белгородская область) и через которые осуществляются транспортно-экономические связи со странами ближнего и дальнего зарубежья.

3.2 Железнодорожный транспорт

Основной вид транспорта в Центрально-Черноземном районе - железнодорожный. Его доля в общем грузообороте района составляет более 95%. Выделим железнодорожные магистрали, проходящие по территории района: соединяющие Центр России с Украиной, Поволжьем, Северным Кавказом и другими районами (Москва - Воронеж - Лиски - Ростов, Москва -- Елец -- Валуйки -- Донбасс, Москва -- Мичуринск -- Тамбов -- Саратов, Волгоград -- Поворино -- Грязи -- Орел -- Рига, Харьков -- Лиски -- Балашов, Воронеж - Курск - Киев, Москва - Курск - Белгород - Харьков), крупные автострады в том же направлении (Москва -- Симферополь, Москва -- Воронеж - Ростов-на-Дону, Москва -- Тамбов -- Волгоград), магистральные трубопроводы из Западной Сибири, Поволжья, Северного Кавказа и стран Средней Азии.

В 2005 железнодорожным транспортом было отправлено около 108 млн. т грузов и прибыло 123 млн. т, из них внутри района перевезено 46 млн. т. Ввоз грузов в районе преобладает над вывозом (в 2005 соответственно 79 и 61 млн. т). Ввоз определяют уголь, нефтегрузы, минеральные стройматериалы, лесные грузы; вывоз -- железная руда, цемент, прокат чёрных металлов, различные с.-х. грузы. Речной транспорт имеет местное значение (судоходные участки верхнего Дона с притоками составляют около 1,2 тыс. км). Длина автодорог с твёрдым покрытием свыше 11 тыс. км, через территорию района проходят автомагистрали союзного значения: Москва -- Симферополь (через Курск), Москва -- Кавказ, Москва -- Волгоград (через Воронеж) и автомагистрали Харьков -- Волгоград и Брянск -- Волгоград (через Воронеж). Территорию района пересекают магистральные газопроводы Ставрополь -- Воронеж -- Москва, Шебелинка -- Курск -- Москва, Средняя Азия -- Украина, от которых имеются многочисленные отводы к основным промышленным центрам района.

3.3 Речной транспорт

Речной транспорт развит слабо. Судоходство осуществляется по Дону, Хопру и Северному Донцу. В 2001 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 0,18 млн.т.

Единственной крупной рекой является Дон с притоками Воронеж и Северный Донец. Дон только в нижнем течении до Павловска судоходен. Остальные реки мелководны, основное их использование -- водоснабжение населения и промышленных предприятий.

3.4 Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт осуществляет как местные, так и транзитные перевозки грузов. Транзитное значение имеют: автомагистраль международного значения Москва -- Харьков -- Симферополь и федеральные автомагистрали Москва -- Воронеж -- Ростов и Москва -- Тамбов -- Волгоград; по автодорогам местного значения перевозятся руда и флюсы на металлургические комбинаты, строительные материалы, сахарная свекла, зерновые.

Протяженность автодорог района с твердым покрытием составляет 7% от величины этого показателя по России в целом. В 2001 г. всеми владельцами грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 39 млн.т грузов.

Снижение производственных показателей большинства крупных и средних автотранспортных предприятий, выполняющих грузовые перевозки, объясняется снижением предлагаемых объемов перевозок строительных грузов и сформировавшейся ранее структурой парка, во многом не отвечающей сложившемуся в последнее время коммерческому спросу.

Сложное финансовое состояние предприятий не позволяет обновлять имеющийся подвижной состав, и уровень показателей воспроизводства основных фондов автотранспортных предприятий снижается.

В сложившейся инфраструктуре рынка грузовых перевозок наиболее привлекательными, экономически выгодными являются международные перевозки.

3.5 Трубопроводный транспорт

Большое влияние на перевозочный процесс оказывает трубопроводный транспорт, имеющий разветвленную сеть продуктопроводов. Наиболее крупные из них: Уфа -- Западное направление, Самара -- Брянск, Стальной Конь -- Западное направление, Никольское -- Воронеж -- Белгород -- Сумы.

Кроме того, через Центрально-Черноземный район проходит нефтепровод «Дружба», связывающий нефтедобывающие районы Среднего Заволжья со странами Европы, и газопроводы: Ставрополь -- Москва, Уренгой -- Помары -- Елец -- Ужгород.

Определяющим критерием экологической безопасности трубопроводов является их надежность -- один из основных показателей качества любой конструкции (системы), заключающийся в способности выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные свойства в течение требуемого промежутка времени "жизненного цикла".

Наибольшую потенциальную опасность для окружающей среды представляют магистральные трубопроводы, являющиеся линейно-протяженными объектами с высоким уровнем экологической опасности. Поэтому поиск эффективных путей, направленных на гарантированное обеспечение конструктивной надежности трубопроводов, -- весьма актуальная задача с высокой экологической ответственностью.

3.6 География грузовых перевозок

Удобное положение Центрально-Черноземного района меж Центром, Поволжьем, Северным Кавказом и Украиной обусловило меридионально-широтную конфигурацию его железнодорожной сети. Сеть Центрально-Черноземного района состоит из четырех меридиональных магистралей: (Брянск) -- Арбузове -- Льгов -- Готня;(Орел) -- Курск -- Сараевка -- Белгород; (Москва -- Ефремов) -- Елец -- Касторная-- Валуйки и (Москва -- Ряжск) -- Мичуринск -- Отрожка -- Лиски -- (Лихая --Ростов). Эти магистрали пересекаются четырьмя линиями. Две из них: (Орел) --Елец -- Грязи -- Повори-но -- (Филонове -- Волгоград) и Кочетовка -- Тамбов с ответвлениями на Обловку -- (Балашов) и Тоновку -- (Ртищево) идут с северо- запада на юго-восток, а полосы Отрожка -- Касторная -- Курск -- Льгов -- (Ворожба) и (Балашов) -- Поворино -- Лиски -- Валуйки -- с северо-востока на юго-запад. Эти ж.Д. Магистрали составляют остров сети Центрально-Черноземного района с ответвлениями тупиковых и не тупиковых линий местного значения.

Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На долю местного сообщения приходится 29% от размера перевозок с преобладанием погрузки- выгрузки стальной руды -- 17,3 млн.Т (48% от местного сообщения) и минерально-строительных материалов -- 10,7 млн.Т (29,5%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по рудам всяким -- 54%; минерально-строительным материалам -- 56%.

Наряду с внутриобластными и внутрирайонными связями перевозки Центрально-Черноземного района характеризуются разветвленной системой межрайонных связей. Около 35% (от общего размера перевозок) готовой продукции и привезенных из других стран продуктов вывозится за пределы рассматриваемого района и более 20% потребляемого в районе сырья и экспортируемых из России разных грузов ввозится из остальных регионов.

Центрально-Черноземный район имеет положительный транспортный баланс. В 2001 г. Вывоз превосходил ввоз на 17,5 млн.Т либо в 1,7 раза. Тесные связи по вывозу грузов сложились с Центральным экономическим районом (40% от общего вывоза грузов Центрально-Черноземного района) и с Уралом (20%).

Из района в значительных объемах вывозятся (приложение 6): железная руда (35% от общего вывоза), главным образом, на уральские металлургические предприятия и в Центральный экономический район, как для потребностей черной металлургии, так и на экспорт через передаточные пункты (Брянская область) на границе России с Украиной; черные металлы (22,5%) преимущественно в Центральный и Северо-Кавказский районы с преобладанием поставок на экспорт [5. С. 197].

Наибольшие объемы транспортно-экономических связей по ввозу грузов в Центрально-Черноземный район осуществляются с Уралом и Сибирью (45% от общего ввоза района), а также с Поволжьем (17%) и Центром (14%).

Из общего объема ввоза на долю угля приходится 40%. Это, главным образом, поставки из Кузбасса (Западная Сибирь) как для потребностей черной металлургии, так и на экспорт. Удельный вес нефтепродуктов в общем ввозе составляет 19%. Основные поступления осуществлялись с нефтеперерабатывающих заводов Самарской области (Поволжский район). Грузы группы «прочие» (17%) завозятся из всех регионов России с преобладанием поставок из Центрального (31%) и Северо-Кавказского (21%) районов. Это как продукция собственного производства, так и импорт (продукция легкой и пищевой промышленности, химические товары, автомобили, бытовая техника).

3.7 География пассажирских перевозок

В соответствии с отраслевой научно-технической программой «Развитие скоростного пассажирского движения на железных дорогах Российской Федерации на период до 2010 г.» по территории Центрально-Черноземного района пройдет (к 2005 г.) одна из скоростных первоочередных магистралей (максимальная скорость движения пассажирских поездов 160 км/ч) Москва -- Воронеж -- Ростов при совмещенном пассажирском и грузовом движении.

Особое внимание уделяется организации скоростного движения на участке Ряжск - Чертково. С завершением работ маршрутная скорость пассажирских поездов будет доведена до 73 км/час [6. С. 143].

Построено 1630 км волоконно-оптических линий связи. Численность персонала в 2003г. составила 69830человека.

3.8 Внешнеторговые перевозки

Существенна роль Центрального района во внешнеэкономической деятельности. На него приходится 35% всего экспорта, значительная часть импорта страны. Район по стоимости больше ввозит товаров (много различного сырья), чем вывозит, то есть имеет отрицательный внешнеторговый баланс.

Вывод: Итак, транспортная система Центрально-Черноземного района является наиболее значимым элементом его инфраструктурного комплекса. Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства.

Центрально-Черноземный район занимает весьма выгодное транспортно-географическое положение, и обладает развитым транспортным комплексом: по густоте транспортной сети он существенно превышает средние показатели по России. Основные виды транспорта - железнодорожный и автомобильный.

Но все же ведущим видом транспорта данного экономического района является железнодорожный.



Заключение

Итак, подведем итоги данной работы. Нужно сказать о важности Центрально-Черноземного экономического района для России в географическом и экономическом плане.

Район занимает центральное положение в черноземной полосе Русской равнины и граничит с ведущим промышленным районом страны -- Центральным, а также с Поволжским и Северо-Кавказским районами и Украиной.

Черноземный Центр является высокоразвитым индустриально-аграрным районом.

Ведущее место в отраслевой структуре хозяйства Центрально-Черноземного района занимает добыча железных руд (1 место в стране),массивов плодородных чернозёмных земель в сочетании с благоприятными агроклиматическими условиями и удобное экономико-географическое положение. Самые богатейшие почвы- чернозем.

Район обладает многими видами современного транспорта: железнодорожным, автомобильным, речным,трубопроводным. Но все же ведущим видом транспорта данного экономического района является железнодорожный.

Одна из главных задач Юго-Восточной железной дороги - совершенствование технологии и повышение эффективности перевозочного процесса для снижения себестоимости перевозок.

Цель реформирования железнодорожной отрасли - полное удовлетворение спроса на перевозки, повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров, обеспечение индивидуального дифференцированного подхода к клиентам.

В заключении следует выявить основные предпосылки для социально-экономического развития Центрально-Черноземного региона:

· рентабельные металлургические производства и высокоэффективная железорудная база - месторождения Курской магнитной аномалии;

· потенциальная конкурентоспособность на внутреннем и внешнем рынках предприятий авиастроения и радиоэлектроники (Воронежская область), химического машиностроения (Тамбовская область), тракторного машиностроения (Липецкая область), промышленности строительным материалов (Липецкая, Белгородская области);

· благоприятные природно-климатические условия для высокой урожайности и низких издержек при выращивании и сборе зерновых, технических культур, овощей и картофеля;

· монопольное положение региона на транспортном направлении Центр - Северный Кавказ - Закавказье.

Перспективы развития района связаны в первую очередь с металлургическим комплексом, машиностроением и АПК.



Список используемых источников

1. Воронин В.В. Экономическая география РФ. Изд. «Самарская государственная экономическая академия» Самара, 2006. 390 с.

2. Госкомстат. Российский статистический ежегодник. Изд. «Логос». М., 2008. 642 с.

3. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт», 2009. 626 с.

4. Экономическая и социальная география России / Под ред. Хрущева В.П. М., 2006. 546 с.

5. Экономическая география России: учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 2005. 869 с.

6. Регионалистика / Под ред. Лапидуса Б.М, Пехтерева Ф.С., Терешиной Н.П, 2001. 422 с.

7. Ананьев Е.И. Социально-экономическая география. М.: Феникс, 2006. 587 с.

8. Копылов В.А. География промышленности России и стран СНГ. 2007. 384 с.

9. Вавилова Е.В. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие. М.: Гардарики, 2004. 160 с.

10. Региональная экономика: Учебное пособие/ Под ред. М.В. Степанова. М.: ИНФРА-М, Изд-во Рос. экон. акад., 2001. 467 с. (Серия «Высшее образование»).

11. Экономическая география России: учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. М.: ИНФРА-М, экономическая академия, 1999. 533 с. (Высшее образование)

12. Центрально-черноземный экономический район http://www.c-s-r.ru/rusinfo/center-cher.htm.



Приложения

Приложение 1

Население [5. С. 110]



Приложение 2

Приложение 3

Плотность населения Центрально-Черноземного района [5. С. 115]

Администротивно-территориальная единица	Территория км2.	Численность населения, чел	В том числе население	Плотность населения чел/км2
			городское	сельское
			тыс.	%	тыс.	%
Белгородская* область	27,100	1,511,620	985,584	65,2	526,036	34,8	55,77
Воронежская* область	52,400	2,378,803	1,471,799	61,9	907,004	38,1	45,39
Курская область	29,800	1,235,091	756,480	61,2	478,611	38,8	41,44
Липецкая* область	24,100	1,213,499	779,983	64,3	433,516	35,7	50,35
Тамбовская* область	34,300	1,178,443	674,095	57,2	504,348	42,8	34,35
Итого по району	=SUM(ABOVE)167,700	=SUM(ABOVE)7,517,456	=SUM(ABOVE)4,667,941	=SUM(ABOVE) /561,96	=SUM(ABOVE)2,849,515	=SUM(ABOVE) /538,04	44,82
Итого по району тяготения железной дороги	137,900	6,282,365	3,911,461	62,15	2,370,904	37,85	45,55

Приложение 4

Добыча руд черной металлургии (в %) [9. С. 310]



Приложение 5

Объемы производства сельскохозяйственных культур [9. С. 334]



Приложение 6

Распределение объемов вывоза Центрально-Черноземного района в другие регионы России [6. С. 273]

Распределение объемов вывоза Центрально-Черноземного района в другие регионы России.
Вывоз в экономические районы	От Центрально- Черноземного района -всего	Из них по отдельным родам
		Руды всякие	Черные металлы	Минерально-строительные материалы	прочие
Всего, млн.т в том числе:	42,6	14,9	9,6	8,3	5,1
Северный	2,6	0,6	0,2	0,5	1,2
Северо-Западный	1,7	0,1	0,7	0,3	0,4
Центральный	17,8	6,3	4,6	4,8	1,4
Волго-Вятский	0,9	-	0,3	0,2	0,4
Поволжский	3,0	0,1	0,8	1,5	0,4
Северо-Кавказский	6,1	-	2,0	0,6	0,3
Уральский	8,4	7,2	0,7	0,2	0,2
Западно-Сибирский	1,0	0,2	0,2	0,2	0,2
Восточно-Сибирский	0,8	0,4	-	-	0,4
Дальневосточный	0,1	-	-	-	0,1
Калининградская обл.	0,2	-	0,1	-	0,1

Размещено на Allbest.ru

...