Экономическая география России

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

Введение

1. Общие географические сведения о России

2. География машиностроения

3. Экономические связи России с КНР, КНДР, МНР и Кубой

Список используемой литературы

Введение

Экономическая география - наука, изучающая размещение и территориальную организацию субъектов мирового хозяйства. Одна из ее основных частей - регионалистика (региональная социально - экономическая география ), анализирующая закономерности территориальной организации общественных процессов в конкретных районах страны. Особенностью является рассмотрение в ней объектов с точки зрения территориальной организации , то есть размещения , взаиморасположения, взаимодействия и управления.

1. Общие географические сведения о России

Географическое положение включает в себя три компонента - физико - географическое положение, экономико - географическое и геополитическое положение и означает особенности положения страны или другого географического объекта на физической, экономической и политической картах мира.

Физико - географическое положение России ( то есть положение по отношению к основным природным объектам Земли - материкам и океанам, полюсам, экватору ,начальному меридиану ) характеризуется понятием «северность».

Россия расположена в северной части материка Евразия ,занимает около 40% площади Европы и 30% площади Азии. Расстояние между крайней северной материковой точкой (мыс Челюскин ) и крайней южной ( граница с Азербайджаном у г. Базардюзю ) - около 4 тыс. км ,между крайней восточной (мыс Дежнева) - около 9 тыс. км.

Россия - самое северное государство мира. Почти 2/3 ее территории относится к зоне Севера. Россия расположена между 78 и 41 градусом с. ш. , в то время как зарубежная Европа - между 71 и 36 градусом, а США (без Аляски ) - между 49 и 25 градусом с. ш.

Специфическое физико-географическое положение влияет на возможности экономического развития. В первую очередь это относится к сельскому хозяйству: в России зона рискованного земледелия охватывает около 95% территории.

«Северность» России накладывает существенные ограничения на освоение территории. Громадные издержки страна несет из - за необходимости обогрева зданий, увеличения объемов конструкционных материалов, производство теплой одежды и обуви, строительства и поддержания дорожно-транспортной сети, укрепления инженерных сооружений.

Экономико-географическое положение России - это отношение какого-либо места, района или города к внешней среде, имеющей то или иное экономическое значение.

Компоненты экономико-географического положения- транспортно-географическое, промышленно-географическое, агропромышленное, рыночное. Транспортно-географическое положение страны, то есть положение относительно важнейших международных транспортных путей, в Российской империи и СССР характеризовалось тем, что имелось четыре достаточно обширных выхода в Мировой океан: Балтийский, Черноморский, Северный, Тихоокеанский. Геополитическое положение России - оценка места страны на политической карте мира - также существенно изменилось. В геополитическом положении России в 90-е годы ХХ в. Произошли следующие изменения:

1.По периметру России образовались новые суверенные государства, в том числе непосредственно на границе пять государств-членов СНГ и три государства Балтии.

2.По отношению к России возникло ближнее и дальнее зарубежье.

3.Образовались частично «прозрачные» границы с ближним зарубежьем, к 18 субъектам Федерации, бывшим пограничными в рамках СССР, прибавилось еще 25.

4.Было ликвидировано военное присутствие России в ряде стран Европы.

5.Блок НАТО расширился на восток, к границам России.

6.Образовался анклав - Калининградская область.

Появление на границах России восьми новых государств потребовало разработки многих новых вопросов во внешней политике России. В частности, очень важны для страны отношения с Украиной, ставшей одним из крупнейших государств Европы. Экономический и геополитический потенциал Украины вызывает повышенное внимание к ней со стороны США и Западной Европы.

Положение России в зоне Каспийского бассейна существенно изменилось. Каспийское море, бывшее раньше фактически внутренним озером СССР, становится ареной взаимоотношений пяти независимых государств - России, Азербайджана, Ирана, Туркменистана и Казахстана. Каждое из них имеет свои притязания на минеральные и биологические ресурсы Каспия.

Серьезный вопрос - взаимоотношения с мусульманскими государствами на юных рубежах России, а также странами Юго-Восточной Азии.

По суше Россия граничит на северо-западе с Норвегией и Финляндией, на западе и юго-западе -- с Эстонией, Латвией, Белоруссией, на юге -- с Грузией, Азербайджаном, Казахстаном, Монголией, Китаем, на юго-востоке -- с КНДР.

Большая часть морских границ проходит на севере, по водам морей Северного Ледовитого океана и на востоке -- по морям Тихого океана. На севере Россия граничит с США, Канадой, на востоке -- с США, Японией. На западе имеются морские границы со Швецией, Польшей, Германией и другими прибалтийскими государствами, на юге -- с Украиной, Грузией (по водам Азовского и Черного морей). Границы с Азербайджаном и Казахстаном проходят по водам внутреннего Каспийского моря. До распада СССР Россия граничила лишь с во-семью зарубежными государствами, а границы с Украиной, Белоруссией, Казахстаном и др. в пределах бывшего СССР были внутренними. Границы, совпадающие с рубежами СССР, большей частью закреплены в международных договорах, они оборудованы пограничными заставами и таможнями, охраняются пограничными войсками. Значительная часть границ с государствами СНГ пока не обладает всеми атрибутами, присущими государственной границе, и является достаточно «прозрачной» для проникновения людей и грузов. Такая ситуация, к сожалению, наносит ущерб хозяйству страны и представляет собой угрозу для ее безопасности.

Россия находится одновременно в трех климатических поясах, отличающихся господствующими воздушными массами и радиационным режимом. Среди них: умеренный, арктический и субарктический. Если брать отдельный климатический пояс, то даже в его пределах имеются зональные различия, что прежде всего, характерно для умеренного пояса, где климат тайги может смениться климатом пустыни.

К арктическому российскому поясу относится побережье Северного Ледовитого океана в Сибири, включая все его острова, (за исключением самого южного острова Новой Земли), острова Вайгача и Колгуева, а также другие острова, которые находятся в Баренцевом море, а точнее - в южной его части. В этом районе очень мало солнечной радиации и поступает она сюда только летом, все остальное время здесь преобладает холодный арктический воздух. Западная часть пояса теплее благодаря влиянию Атлантики. Все солнечное тепло, которое поступает на территорию этого пояса летом, в значительном количестве теряется из-за отражения лучей снегом и льдом.

Субарктический пояс начинается от Восточно-Европейской равнины и Западной Сибири, а на северном востоке протягивается до 60° северной широты. Характерной особенностью данного пояса является постоянная смена воздушных масс в течении сезонов. Зима здесь суровая, а лето достаточно прохладное (температура воздуха в июле колеблется от +4°С на самом южном острове новой Земли до +14°С в районе южной границы пояса). Следует также отметить, что заморозки могут произойти в любой из месяцев. Невысокие температуры приводят к постоянной повышенной влажности воздуха и заболоченности региона. В пределах этого пояса можно выделить три климатических области, которые имеют разный климат. Сибирская субарктическая область самая суровая, здесь на территории России наблюдаются самые низкие средние температуры в январе. Две остальных области -- Атлантическая и Тихоокеанская не такие суровые, зимой сюда попадает теплый воздух с умеренных широт. Что касается осадков, то на территории субарктического пояса их выпадает разное количество, от 400 мм на равнинах до 1000 мм на вершинах плато Путорана. В летнее время ветры с моря не позволяют воздуху нагрется, в связи с чем, на этой территории формируется климат и тундр, и лесотундр, а в Сибирской области -- редколесий и северной тайги.

Третий Российский климатический пояс - это умеренный. Его особенностью является господство воздушных масс, приходящих с умеренных широт в течение круглого года. Вместе с этим, большие различия наблюдаются в количестве солнечной радиации, которая в разные сезоны года поступает на поверхность. Зимой ее поступает мало, при этом значительная часть отражается снежным и ледовым покровом, а летом приток солнечного тепла увеличивается. Поэтому вполне естественно, что в этом поясе холодная зима и теплое лето. По всей территории пояса с севера на юг, а также с востока на запад климат сильно меняется. При этом, с северных границ, по мере продвижения на южные, увеличивается сухость воздуха и уменьшается количество осадков. Также характерными является перемена в структуре баланса приходящей энергии, с чем связаны изменения климатических зон в пределах пояса от климата тайги до климата пустыни. Помимо этого температурные изменения происходят и с запада на восток, причиной чего являются циркуляционные условия, т.е. повторяемость воздушных масс. Таким образом, в третьем климатическом поясе России выделяются четыре подтипа: муссонный, резко континентальный, континентальный и умеренно-континентальный.

2. География машиностроения

Машиностроение -- главная отрасль промышленного производства, влияющая на развитие других сфер хозяйственной деятельности и отражающая уровень научно-технического состояния и обороноспособности страны. В развитых странах на долю машиностроения приходится 25-35% ВВП и примерно столько же от общей численности занятых в экономике. Аналогичные показатели для НИС, для других развивающихся стран доля промышленности -- 15-20%, в НРС -- менее 10%. Ведущие тенденции -- рост объема производства при углублении специализации и кооперации различных машиностроительных отраслей, расширение сфер использования, улучшение потребительских свойств конечной продукции. Особенностью машиностроения развитых стран является растущее многообразие продукции машиностроения, ее высокое качество и конкурентоспособность. Доля машиностроительной продукции в экспорте Японии составляет 65%, США, Германии, Швеции -- 45-48%.

Машиностроение принято делить на следующие подразделения: общее машиностроение (производство средств производства и станкостроение), электротехника и электроника, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение.

Полный объем тяжелого машиностроения (горно-шахтное, металлургическое, научно-прессовое оборудование и др.) представлен в ведущих развитых странах. Лидерами в станкостроении являются Япония, Германия, США, Англия, Швеция и Швейцария. На долю развивающихся стран приходится менее 10% выпуска станков (Южная Корея, Тайвань, Бразилия, Индия).

Из недр электротехнической промышленности быстро выдвинулась электронная индустрия, являющаяся в настоящее время наиболее динамичной отраслью, продукция которой используется во всех сферах (ежегодно реализуется продукции на более чем 1 трлн. долл.). В объеме производимой продукции на долю электронных машин и ПК приходится около 50%, электронных компонентов (микросхемы, диски, процессоры и т. п.) -- 30%, бытовой электроники -- 20%. Электроника развивается в направлении миниатюризации изделий, повышения их надежности, долговечности и качества. В разработке новых процессоров, микросхем и компьютерных систем, а также программного обеспечения лидерами являются США и Япония. В производстве комплектующих и бытовой электроники заметную роль играют Республика Корея, страны Юго-Восточной Азии.

Транспортное машиностроение развивается в направлении совершенствования конструкций, повышения экономичности двигателей и уменьшения токсичности выбросов, использования новых материалов, компьютеризации обслуживания и управления, повышения надежности и безопасности. В производстве автомобилей ведущими компаниями являются: «Дженерал Моторс» (около 9 млн. автомобилей в год), «Форд» (7 млн.), «Тойота» (5 млн.), «Фольксваген» (4,5 млн.), «Нисан» (3 млн.), «Фиат» (2,8 млн.). Из развивающихся стран собственное автомобилестроение налажено в Южной Корее, Бразилии, Турции и Индии. Быстрыми темпами растет автомобилестроение в Китае. В мировом судостроении и производстве железнодорожного подвижного состава наряду с развитыми странами все более заметную роль играют развивающиеся страны. В судостроении на долю Японии и Ю. Кореи приходится более 50% мировой сборки морских судов. Крупнейшей авиакосмической промышленностью (по объему производимой продукции и технологических разработок) располагают США (около 75% производства авиатехники развитых стран) и Россия. Из других стран авиакосмическим производством выделяются Франция и Англия.

Машиностроение -- ведущий комплекс промышленности, обеспечивающий оборудованием все другие комплексы. В 2007 г. на вид экономической деятельности “Производство машин и оборудования” пришлось 6% объема отгруженных товаров собственного производства страны, здесь было занято 1,1 млн. чел. или 1/10 всех занятых в промышленности, функционировало более 22 тыс. предприятий или более 5% предприятий обрабатывающих производств. Машиностроение -- одна из отраслей отечественной промышленности, значительно пострадавшая от экономического кризиса. Основные причины кризиса отечественного машиностроительного комплекса:

§ демилитаризация экономики;

§ возросшая в 1990-е гг. конкуренция зарубежных средств производства и предметов потребления;

§ резкое сужение рынка сбыта продукции отрасли в самой России и в остальных странах СНГ -- основных ее потребителях;

§ прогрессирующий моральный и физический износ оборудования машиностроительных предприятий.

Начиная с 1999 г. положение в отечественном МК стало улучшаться. В развитии машиностроения приоритетными являются два основных направления. Первое связано с решением социальных проблем: выпуск машин и оборудования для агропромышленного комплекса, легкой промышленности, медицинской техники и оборудования. Второе -- развитие электроэнергетической и электротехнической промышленности, производства вычислительной техники, приборостроения и станкостроения.

Машиностроение относится к числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей. Но в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других удовлетворяет внутренние потребности, дополняет промышленный комплекс. Почти 90% продукции МК производится в европейской части России. В Сибири и на Дальнем Востоке отрасль представлена в основном предприятиями электротехнической промышленности, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, по выпуску кузнечно-прессового и литейного оборудования. Рациональность дальнейшего размещения предприятий МК в этих районах обусловливается возрастающей потребностью в продукции, а также наличием энергии, топлива, металла, водных ресурсов, промышленных площадок, пригодных к строительству. Здесь можно создавать энерго- и металлоемкие отрасли.

Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенклатуры, массы изделий, масштабов производства продукции. При этом на эффективность размещения влияет ряд факторов: научно-технический прогресс, специализация, кооперирование, концентрация, комбинирование производства, наличие трудовых ресурсов, близость к источникам сырья и материалов, к потребителям, объем транспортных работ, затраты на транспортировку.

Среди перечисленных факторов важная роль принадлежит специализации и кооперированию. Специализация -- сосредоточение на производстве отдельных видов продукции или услуг. Она бывает предметная (выпуск определенных конечных видов продукции -- машин, оборудования), подетальная (выпуск деталей, агрегатов, секций), технологическая (производство литья, заготовок) и функциональная (ремонт). Размещение специализированных заводов тесно связано с размещением предприятий, находящихся на близком расстоянии, с которыми они работают в кооперации. Кооперирование осуществляется как внутри отрасли, так и с заводами других отраслей, поставляющих металлы, изделия из пластмасс, стекла и др., интегрируя размещение взаимодействующих между собой предприятий. Размещение предприятий машиностроения зависит в значительной степени от трудоемкости изделий, уровня квалификации рабочих и служащих. Особенно важна роль квалифицированных кадров в размещении таких отраслей, как электротехническая, радиотехническая, электронная, приборостроительная и др.

Отрасли машиностроения, как крупные потребители металла (сырья), имеют широкие связи прежде всего с черной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей дает возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соответствии с его потребностями. Отрасли машиностроения, производящие малотранспортабельную продукцию, размещаются в районах потребления. К ним относятся сельскохозяйственное машиностроение, производство машин и механизмов для лесной промышленности, горного оборудования и др.

3. Экономические связи России с КНР, КНДР, МНР и Кубой

экономический географический машиностроение территориальный

Эти страны занимали до недавнего времени первое место во внешних экономических связях бывшего СССР. Особенно тесное сотрудничество сложилось со странами, входившими в состав СЭВ. Распад хозяйственных связей с восточно-европейскими странами, начавшийся в 1990--1991 гг., нанес заметный ущерб многим предприятиям и потребительскому рынку России. Отрицательно сказался на развитии внешнеэкономических связей России с этой группой стран переход к взаиморасчетам по мировым ценам и в свободно конвертируемой валюте. Объем внешнеторгового оборота со странами, входившими в СЭВ, уменьшился в 1992 г. по сравнению с 1991 г. на 41%, удельный вес их в российском товарообороте составил 18% по сравнению с 24% в 1991 г. По существу, традиционный рынок в странах Восточной Европы был потерян для России.

Распад связей со странами бывшего СЭВ обусловил в начале 90-х гг. сокращение общего размера производства России на 30% и падение на 70% экспорта продукции обрабатывающей промышленности, особенно машиностроения. Эта группа стран была главным импортером российской нефти и газа, черных и цветных металлов, химических и лесных товаров. Более чем за 40 лет деятельности СЭВ на базе сложившегося международного разделения труда из России в эти страны поставлялось оборудование, особенно для энергетики, металлургии, химии, а также транспортные средства, военная техника.

В свою очередь, Россия закупала в странах -- членах СЭВ железнодорожный подвижной состав, автобусы, трамваи, троллейбусы, медицинское оборудование, продукцию малотоннажной химии, медикаменты, отдельные виды продовольственных товаров, одежду, обувь, мебель.

В настоящее время в целом сохраняется основа международного разделения труда в форме обмена российских энергоносителей и сырьевых товаров на машинно-техническую продукцию и потребительские товары стран Восточной Европы. Такому разделению способствует то, что эти страны не смогли полностью переключиться на иные источники снабжения энергоносителями.

Ограничения импорта на объединенном рынке Европейского сообщества, в частности отдельных видов продовольствия и текстиля, ориентируют страны Восточной Европы на поддержание устойчивых связей с Россией.

Сохранению связей способствует также созданная за предыдущие годы сотрудничества транспортная инфраструктура -- трубопроводы, линии электропередачи, железные и шоссейные дороги.

Для России важна существующая специализация стран Восточной Европы в области железнодорожного подвижного состава, судостроения, производства трамваев, троллейбусов, автобусов, медицинского оборудования, малотоннажной химии, медикаментов, специальных видов бумаги. Большое значение имеет сохранение сложившейся производственной специализации в автомобильной промышленности, производстве сельскохозяйственной техники, электронно-вычислительной техники, оборудования для атомных электростанций, а также в черной и цветной металлургии, химической, лесной и деревообрабатывающей промышленности.

Торгово-экономические связи России со странами Восточной Европы строятся на двусторонней основе. Заключены торгово-экономические отношения России с Болгарией, Венгрией, Польшей, Чехией, Словакией. Ряд регионов России также подписал экономические соглашения со странами Восточной Европы, некоторые из них носят характер бартерных сделок.

В настоящее время структура торговли России с Восточной Европой остается в основном в рамках исторически сложившейся схемы международной специализации. Вместе с тем в последние годы резко сократились взаимные поставки машин и оборудования. Россия в состоянии поставлять в значительных объемах лишь природный газ, черные и цветные металлы, деловую древесину, тогда как экспорт нефти, кокса, электроэнергии резко сократился. Падает также российский экспорт военной техники. Однако страны Восточной Европы заинтересованы в приобретении авиационной и другой сложной техники. В странах региона при условии сервисного обслуживания сохраняется рынок для российского экспорта товаров длительного пользования -- телевизоров, радиоприемников, холодильников, фотоаппаратов.

Таблица 1 Внешнеторговый оборот России со странами Восточной Европы (в %)

Российский импорт машино-технической продукции осуществляется на кооперационной основе (комплектующие узлы, детали), либо по бартеру.

Одной из приоритетных областей производственного сотрудничества предприятий России и стран Восточной Европы является конверсия оборонных отраслей промышленности. С этой целью создана российско-венгерская компания сельскохозяйственного машиностроения «ХАК» («Хунгария -- Авиаконверсия»), которая специализируется на выпуске тракторов, сеялок, перерабатывающих линий.

Потенциально благоприятной сферой экономических связей с бывшими партнерами по СЭВ является фармацевтическая промышленность, в которой Болгария, Венгрия, Польша, Чехия располагают неплохой производственной и технологической базами.

В последнее время возросла активность восточно-европейских фирм и предприятий по созданию совместных предприятий на территории России. В свою очередь, предприятия России могли бы стать со временем владельцами крупных пакетов акций фирм Восточной Европы, особенно в заметно продвинувшихся по пути рыночных преобразований и располагающих развитой инфраструктурой и достаточно квалифицированными кадрами странах региона. Показателен пример венгерской фирмы «Икарус», 32% акций которой приобрел российский холдинг «АТЕКС».

При выборе подходов к дальнейшему развитию отношений между Россией и этой группой стран следует учитывать:

принципы экономической выгоды как основы дальнейшего развития сотрудничества с восточно-европейскими регионами;

глубокую взаимозависимость экономик восточно-европейских стран на базе сложившегося в период деятельности СЭВ международного разделения труда и интерес к сохранению этих связей.

Польша предлагает России оборудование для производства и переработки мяса, сахара, растительного масла, картофеля, выпуска упаковочных материалов, а также мини-тракторов.

Венгрия поставляет некоторые сельскохозяйственные машины, мини-пекарни и мини-заводы по выпуску мясных и молочных продуктов.

Чехия продолжает сотрудничество по выпуску электровозов (завод «Шкода»), предлагает совместные работы по реконструкции завода в Новочеркасске и строительству ремонтного завода в Ярославле.

Болгария переоборудует предприятия табачной промышленности, так как все фабрики в России оснащены болгарским оборудованием. По-новому строятся сейчас внешнеэкономические связи России с Монголией, Китаем, Северной Кореей, Кубой. Значительный подъем в настоящее время переживают российско-китайские экономические связи. Формы экономического сотрудничества двух стран достаточно разнообразны: централизованная и приграничная торговля, совместные предприятия, поставки специмущества (в первую очередь, оборонительных видов вооружения), техническое содействие Китаю в строительстве ряда крупных энергетических объектов, а также в проведении технической реконструкции и частичной модернизации оборонной промышленности.

В торговле с Китаем растет доля прямых связей. С 1991 г. обмен между странами приобрел характер встречных бартерных операций (в 1992 г. на бартер приходилось 60% российско-китайской торговли).

Структура торговли сегодня определяется не географической, промышленной или технологической взаимодополняемостью, а экономическим кризисом в России и внутренними потребностями Китая в сырье и технологиях. Удельный вес Китая в экспорте России в 1995 г. был равен 4,4% (в 1993 г. -- 7,0%). Русский экспорт в Китай состоит из машин и оборудования, включая авиационную технику, автомобили, сельскохозяйственную технику, нефтедобывающее оборудование, генераторы для электростанций, оборудование для текстильной промышленности, а также угля, сырья и продукции химической промышленности, черных металлов, древесины и т.д. Доля машин и оборудования, транспортных средств составляет около 40% всего экспорта России в Китай. Процесс специализации и сотрудничество на основе разделения труда находится на начальном этапе развития. Китай, в свою очередь, экспортирует в Россию товары народного потребления (55%) и продукты питания (28%). Удельный вес китайского импорта в Россию -- 1,9% (1995 г.).

Сейчас утверждается сотрудничество в области высоких технологий, космических исследований, строительства гидро- и атомных электростанций, а также в военно-технических областях.

В отношениях России с Китаем важнейшей задачей на ближайшее будущее является придание двусторонним экономическим связям цивилизованного характера (снижение «бартеризации» товарооборота).

Уровень, масштабы и структура торгово-экономических связей бывшего СССР с Монголией и Северной Кореей определялись военно-стратегическими соображениями и степенью развития экономики этих стран. Для Советского Союза экономические связи с Монголией никогда не были существенными. Доля Монголии в совокупном объеме торговли СССР не превышала 1--2% (в 1995 г. экспорт составил 0,3%, импорт -- 0,1%). В Монголии более 600 промышленных комплексов, включая 150 заводов, были построены, реконструированы и расширены с помощью СССР. Монголия диверсифицирует свои торгово-экономические ориентиры. Наиболее заметными ее партнерами становятся Япония и Китай.

В начале 90-х гг. отношения между СССР и Северной Кореей (КНДР) существенно изменились. Доля продукции КНДР в экспорте СССР составляла 2,2% (1990 г.). После распада СССР торговля с Россией фактически прекратилась (1995 г. экспорт -- 0,1%, импорт -- 0,03%). Подписанные контракты на строительство совместных предприятий, соглашения о разработке совместного проекта строительства газопровода, связывающего Сибирь с Южной и Северной Кореей, и др. не находят своей реализации. На основе нового принципа эквивалентности развиваются внешнеэкономические связи с Кубой. Значительно снизился российско-кубинский товарооборот, что явилось прямым результатом отхода от ранее сложившейся льготной для Кубы системы сотрудничества, в том числе перехода с 1991 г. на торговлю по мировым ценам и к расчетам в СКВ. В настоящее время торговля с Кубой свелась практически к монобартеру российской нефти на кубинский сахар-сырец. Россия участвует в наращивании мощностей кубинской никель-кобальтовой промышленности, в завершении строительства АЭС «Хурагуа».

Список используемой литературы

1.Минаков И.А., Нейумин С. К. Экономическая география и регионалистика. - М.: Колос, 2009. - 264 с.

2.Экономическая География России Учебник/ под общей ред. акад. В. И. Видяпина директора экономических наук, профессора М. В. Степанова-М.: ИНФРА - М.: Российская экономическая академия.

3.Региональная экономика: учебник для Вузов Т.Г. Морозова, М. П, Победина, Г. Б. Поляк 2008 г.

4. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России: Учеб. пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ, 2009. - 527 с.

Размещено на Allbest.ru