Экономико-географическая характеристика южного федерального округа

Размещено на http://www.allbest.ru/

Петербургский государственный университет

Императора Александра I

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА

Тема: Экономико-географическая характеристика южного федерального округа

Выполнил:

Студент группы МНБ-407

Цудиков Владимир

Проверила:

Бондарь С.Г

Санкт-Петербург 2014



Введение

Экономическая география -- общественно-географическая наука, изучающая территориальную организацию экономической жизни общества. Экономическая география подразделяется на общую, отраслевую (география промышленности, сельского хозяйства, транспорта, сферы обслуживания и т. д.), региональную экономическую географию и географию мирового хозяйства. федеральный округ природный транспортный

Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует "каркас" территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Продукция транспорта образует материальную основу всей системы международных и внутренних (межрайонных и внутрирайонных) территориально-экономических связей, географических по своему характеру. Транспортная система любой страны (или района) тесно связана с территориальной структурой хозяйства.

Транспортной продукции свойственны определенные особенности. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а, являясь продолжением процесса производства, участвует в процессе обращения, доставляя продукцию к месту потребления. Транспортную продукцию нельзя накопить, поэтому в задачу транспортного производства входит не создание запасов, а обеспечение оптимальной пропускной и провозной способности, в первую очередь на направлениях с быстрорастущими объемами перевозок. Особенностью транспортной продукции является и то, что она не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости на транспорте примерно вдвое выше, чем в промышленности, а затраты на амортизацию, топливо и электрическую энергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов.

Занимая выгодное географическое положение (центральную часть Евразийского континента), имея выходы к морям, Россия владеет уникальными возможностями участия в международном транзите. Транзит грузов через Россию следует рассматривать не только как часть бизнеса, вносящую свой вклад в ВВП, но и как важный элемент усиления ее геоэкономической и геополитической роли. Целый ряд стран, особенно европейских таких, как Польша, Германия, Венгрия, Чехия, Австрия, Голландия, государства Балтии обладая относительно небольшой территорией и используя выгодное географическое положение, давно превратили транзит в существенные статьи доходов своих бюджетов.



1. Южный федеральный округ

Южный федеральный округ -- административное формирование на юге европейской части России. Образован указом президента РФ от 13 мая 2000 года. На западе округ имеет с Украиной сухопутные и водные границы, на востоке -- с Казахстаном. На юге граничит с Абхазией и с Северо-Кавказским федеральным округом. На севере -- с Центральным и Приволжским федеральными округами. На востоке федеральный округ ограничен Каспийским морем, на западе - Азовским и Чёрным морями. Южный федеральный округ занимает 2,4 % территории России. Центром Южного федерального округа является город Ростов-на-Дону. На территории Южного федерального округа расположено 79 городов. Представлены наиболее крупные города: Ростов-на-Дону, Волгоград, Краснодар, Астрахань, Сочи, Волжский, Таганрог, Шахты, Новороссийск.

Ростов-на-Дону

Археологические исследования датируют первые поселения на территории современного Ростова-на-Дону третьим тысячелетием до нашей эры. Первые письменные упоминания об этой местности, об урочище и источнике «Богатый колодезь», относятся к временам Азовского похода (1695-1696) Петра I. Город Ростов-на-Дону является крупным промышленным центром на юге России. Основные отрасли промышленности: машиностроение, пищевая промышленность, производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, транспортных средств, текстильное и швейное производство. Ростовская-на-Дону городская Дума состоит из 35 депутатов, срок полномочий которых составляет 5 лет. Руководит городской Думой председатель. Администрацию города возглавляет высшее должностное лицо муниципального образования - мэр города Ростова-на-Дону.

Волгоград

Ростовская-на-Дону городская Дума состоит из 35 депутатов, срок полномочий которых составляет 5 лет. Руководит городской Думой председатель. Администрацию города возглавляет высшее должностное лицо муниципального образования - мэр города Ростова-на-Дону. Город Волгоград является административным центром городского округа «Город-герой Волгоград». Город Волгоград - крупный промышленный центр. Ведущие отрасли: машиностроение и металлообработка, черная и цветная металлургия, топливная, химическая и нефтехимическая промышленности, оборонно-промышленный комплекс.

Население ЮФО

Общая численность населения Южного федерального округа составляет около 14 миллионов человек, что составляет 9.7% населения России. Плотность населения -- 33,37 чел./км² . Городское население составляет 63% человек. К сожалению, в округе преобладает такой показатель как смертность. Средняя продолжительность жизни составляет 70 лет.

Национальный состав округа:

· русские 11 602 458 чел. (83,75 %)

· армяне 442 505 чел. (3,19 %)

· Лица не указавшие национальность 240 609 чел. (1,74 %)

· украинцы 212 674 чел. (1,53 %)

· казахи 205 364 чел. (1,48 %)

· калмыки 172 242 чел. (1,24 %)

· татары 127 455 чел. (0,92 %)

· адыги 121 461 чел. (0,87 %)

· Представители других национальностей 729 572 чел. (5,26 %)

Всего по округу плотность населения равна 33,37 чел/ км² . Самая плотно населенная административная единица - Ростовская область. Это объясняется тем, что с каждым годов повышается миграционный прирост. Менее плотно населенной считается республика Калмыкия. Калмыкия занимает очень значительную территорию при небольшой численности населения, поэтому показатели плотности столь низкие.

Природные ресурсы

На территории Южного федерального округа и в его недрах сосредоточены значительные запасы термальных и минеральных вод, вольфрама, каменного угля, нефти на шельфе Каспийского моря. Климат резко континентальный -- лето жаркое и очень сухое, зима малоснежная, иногда с большими холодами. Континентальность климата существенно усиливается с запада на восток. Средние температуры января по всей республике отрицательные: от -7°C/ -9°C в южной и юго-западной ее части до -10°C/ -12°C на севере, минимальная температура января: -37°C. Самые низкие температуры иногда достигают -35°C и ниже в северных районах. Особенностью климата является значительная продолжительность солнечной активности; солнечных дней в округе 182--186 в году. Продолжительность теплого периода составляет 240--275 дней. Средние температуры июля составляют +23,5°C / +25,5 °C. Абсолютный максимум температуры в жаркие года достигает +45°C.

Водные ресурсы Южного округа - это воды рек бассейнов Черного, Азовского и Каспийского морей и подземные воды. На востоке протекает крупнейшая в Европе река - Волга. Из других крупных рек следует отметить Дон, Кубань, Терек, Сулак. Хотя водные ресурсы и значительны, распределены они по территории неравномерно. Предгорья и Азовско-Черноморская равнина имеют густую речную сеть, а юго-восточные и прикаспийские районы водой бедны. Особенно следует выделить крупнейшие в Российской Федерации месторождения поваренной соли в озерах Баскунчак (Астраханская область) и Эльтон (Волгоградская область).

Полезные ископаемые. Недра Южного федерального округа изучены достаточно хорошо. Здесь сосредоточено около 73% общероссийских запасов термальных вод (носителей глубинного, "природного" тепла), почти 41% запасов вольфрама и около 30% запасов минеральных вод. Имеются запасы угля, газа, нефти (Волгоградская и Астраханская области), серы, цементного сырья, меди, цинка, золота, серебра и свинца, ртути (Краснодарский край). Сегодня регион занимает первое место в России по производству минеральных вод, второе и третье по производству вольфрамового и цементного сырья. По добыче угля (Донбасс) округ находится на третьем месте после Сибирского и Дальневосточного регионов. Но главные перспективы экономического развития региона связаны именно с добычей и производством "черного золота". Запасы нефти, залегающие на глубинах от 5 до 6 километров, оцениваются в 5 миллиардов тонн условного топлива. Бурение первой поисковой скважины на шельфе Каспия сразу же подтвердило серьезный "топливный" потенциал этого участка. Однако все проекты требуют очень больших денег: порядка 15-20 миллиардов долларов.

Промышленность

Одной из главных перспектив развития региона - топливно-энергетические ресурсы ЮФО (нефть, природный газ, каменный уголь). Большим потенциалом углеводородного сырья располагает Волгоградская и Астраханская области, Краснодарский край, Ингушетия и Чеченская республика. Крупнейшее газовое месторождение расположено в Астраханской области. Практически все угольные ресурсы находятся в Ростовской области (восточная часть Донбасса).

Но, несмотря на наличие крупных нефтеперерабатывающих заводов, доля Южного ФО в объемах нефтепереработки невысокая - 7,6%. Широко развита легкая промышленность, представленная швейными, трикотажными и текстильными фабриками. В ЮФО работают предприятия сельскохозяйственного, строительного, железнодорожного машиностроения.

Имеется авиа- и судостроение, автомобильная промышленность, станкостроение и производство электроники. В основном предприятия машиностроения сосредоточены в Краснодаре, Ростове, Астрахани и Волгограде.

По оценкам специалистов, предприятия этих городов имею высокий потенциал для развития и производства продукции высокого качества. На промышленных предприятиях ЮФО также выпускается продукция оборонно-промышленного комплекса. ОПК Южного федерального округа составляют 90 предприятий, на которых выпускаются самолеты-амфибии и базовые вертолеты для армии, ремонтируются самолеты различных типов и бронетехника. Стоит отметить, что развитие производства в ОПК стимулирует развитие металлургии, транспорта, гражданского машиностроения Южного федерального округа.

Сельское хозяйство

Экономика Южного федерального округа играет в России свою роль. Высок удельный вес ЮФО в общероссийском производстве сельхозпродукции. Этому имеются вполне объективные экономические причины - хорошие климатические условия для развития сельского хозяйства. В округе уже несколько лет подряд собран высокий урожай зерна, выросло производство мяса, молока, яиц, видна положительная динамика в производстве семян подсолнечника, сахарной свеклы. Продуктивное сельское хозяйство, которое специализируется на культивировании зерновых и технических культур, овцеводстве и мясомолочном животноводстве.

По доле сельского населения ЮФО занимают лидирующую позицию в России. ЮФО является важнейшими поставщиками зерна, в основном пшеницы. Также широко распространены посевы кукурузы, риса. Велико значение региона как производителя технических культур -- подсолнечника, сахарной свёклы, горчицы, табака. На территории юга России находится более трети всех плодово-ягодных насаждений и расположены все виноградники Российской Федерации. В регионе также выращивают субтропические культуры: чай, цитрусовые, хурму, инжир (на Черноморском побережье Краснодарского края).

На территории округа активно развиваются такие отрасли, как производство льна, рапса, хмеля. Возрождаются традиционные сельские ремесла и промыслы по изготовлению изделий из шерсти и пуха, осваивается производство новых культур: сои, тритикале, кормовых бобов.

Отличительная особенность сельского хозяйства - его сезонность, что ставит его в зависимость от природных условий, приводит к неравномерному использованию рабочей силы в течение года и неравномерному поступлению продукции и денежных доходов.

Электроэнергетика

В ЮФО насчитывается более 10 больших электростанций. Но речь пойдет о Ростовской АЭС. Ростовская (Волгодонская) атомная электростанция -- расположена в Ростовской области России в 12 км от города Волгодонска на берегу Цимлянского водохранилища. Электрическая мощность двух действующихэнергоблоков составляет 2000 МВт. С 2001 по 2010 годы станция носила название «Волгодонская АЭС», с пуском второго энергоблока станция была вновь переименована в «Ростовскую АЭС»

Ростовская АЭС является одним из крупнейших предприятий энергетики Юга России, обеспечивающим около 15% годовой выработки электроэнергии в этом регионе. Электроэнергия Ростовской АЭС передается потребителям по пяти линиям электропередачи напряжением 500 кВ на Шахты (Ростовская область), Тихорецк(Краснодарский край), Невинномысск, Буденновск (Ставропольский край) и Южная (Волгоградская область).

Перспектива развития ЮФО

Перспективы экономического развития Южного федерального округа определяются следующими факторами:

· Реализацией конкурентных преимуществ в аграрном секторе ЮФО, формированием в округе мощного агропромышленного кластера, привлечением крупных производителей, развитием технологий, генетики и селекции, что позволит Южному федеральному округу стать основным в Российской Федерации поставщиком на отечественный и зарубежный рынок широкого перечня сельскохозяйственной продукции (растениеводства, животноводства, рыболовства и рыбоводства);

· Поэтапным развитием туризма и рекреации: стимулированием наиболее известных брендов оздоровительных, горнолыжных и приморских курортов с последующим распространением инфраструктурных инвестиций государства на новые курортные центры; увеличением пропускной способности транспортных коммуникаций для обеспечения пассажиропотоков в зоны развития туризма; формированием новых особых туристических зон в регионах Южного федерального округа;

· Модернизацией производства и технологическим прорывом в машиностроении и металлургии ЮФО: развитием кластеров сельскохозяйственного, энергетического, транспортного машиностроения; реализацией ряда инновационных проектов, в том числе созданием интегрированного производства технологических компонентов для солнечной энергетики в Ростовской области и других регионах;

· Диверсификацией экономики округа за счет развития высокотехнологичных перерабатывающих производств в химическом комплексе, в том числе в нефтегазохимии, производстве строительных материалов, фармацевтике и биотехнологиях;

· Реализацией проектов развития нефте- и газодобычи на Каспийском шельфе; освоением ресурсов углеводородов Черного моря; строительством экспортного газопровода «Южный поток» по территории и акватории ЮФО;

· Созданием эффективной региональной инновационной системы, включающей научно-инновационный комплекс, федеральный университет, ряд инновационных зон и кластеров; превращением макрорегиона-аутсайдера, с точки зрения инноваций, в базовый для России ареал технико-технологического прорыва в сфере агропромышленного комплекса, энергетики, рекреации, логистики;

· Реализацией транспортно-транзитных преимуществ Южного федерального округа путем формирования ряда транспортно-логистических комплексов международного и межрегионального значения;

· Интенсивным ростом сервисного сектора округа, базирующемся на развитии современных высокотехнологичных видов услуг, а также развитии финансовых и страховых услуг; созданием условий для развития кластеров финансовых, деловых и образовательных услуг, научных разработок и прикладных исследований, высокотехнологичных производств, в том числе информационных технологий во взаимосвязанных агломерациях Ростова-на-Дону, Краснодара, Волгограда;

· Реализацией системы высокотехнологичных проектов по развитию транспортных магистралей и транспортных узлов (кластеров-мультимодальных центров) в Волгоградской, Астраханской и Ростовской областях; развитием перегрузочных портовых комплексов, входящих в систему международных транспортных коридоров Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов;

· Формированием на базе крупных агломераций Южного федерального округа (Ростовской, Волгоградской и Краснодарской) торговых, транспортно-логистических и финансовых центров общенационального и межрегионального значения.

Проведя анализ главных отраслей экономического развития, мы можем смело сказать, что Южный Федеральный округ является одним из лидеров среди других округов, входящих в состав Российской Федерации. Огромное количество природных ископаемых позволяет не только развивать сам округ, но и государство в целом. Наличие богатых земель и удобного климата позволяет отлично снабжать продуктами сельского хозяйства. Трудно не заметить, каким потенциалом роста обладает экономика и хозяйство ЮФО.



2. Транспортная сеть

Южный федеральный округ нуждается в развитии транспорта не только как регион, где зимой 2014 года пройдет Олимпиада, но и как одна из самых густонаселенных частей страны, имеющая великолепный экономический потенциал, сдерживающийся в том числе и инфраструктурными вопросами.

Дорожно-транспортный комплекс -- динамично развивающаяся отрасль, одна из ведущих в экономике Южного федерального округа, на долю которой приходится более 9% валового регионального продукта. Развитие транспортной системы региона обусловлено особенностями хозяйственного комплекса Юга России, отраслевой и территориальной структурой производства, местом региона в национальном и международном разделении труда, географическим положением и рядом других факторов. В современных условиях дорожно-транспортный комплекс ЮФО играет ключевую роль в обеспечении растущего спроса отраслей экономики региона, внешнеторговых транспортно-экономических связей России, потребности населения в транспортных услугах. Стратегия развития транспортно-логистического комплекса представляют собой составную часть разрабатываемой Стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа до 2025 года.

Основные магистрали ЮФО

1. Трасса М23

Автомобильная трасса М23 имеет федеральное значение, ведет от Ростова-на-Дону через Таганрог в Украину, минуя города: Херсон, Мариуполь, Мелитополь, Одесса и другие. На территории Российской Федерации ее протяженность составляет 114 тысяч метров. Доходя до границы с Украиной дорога переходит в международную автостраду Е 58. По Российской территории трасса М23 проходит по Ростовской области через города Чалтырь и Новоазовск. У Таганрога по этому пути выполнен объезд (19 км). Ширина проезжей части составляет 7 м с асфальтобетонным покрытием. Проходит дорога в условиях степной и холмистой местности с мягким климатом зимой и очень жарким, сухим летом.

2. Трасса Р216

Трасса Р216 Ставрополь - Элиста - Астрахань, прежнее название А154, это дорога с асфальтовым покрытием в 3 или 2 полосы движения. Качество дорожного полотна высокое, проводится своевременный ремонт и замена отслуживших участков дороги. Трафик слабый, легко совершать обгоны. Придорожный сервис представлен автозаправками и кафе, кемпингов и туалетов двигаясь по трассе вы не встретите. Свое начало Трасса Р216 берет от поселка Кочубеевское Ставропольского края, затем проходит через Ставрополь, Светлоград, Ипатово, Элисту и завершается в Астрахани.

Трасса Р216 проходит через засушливые места, поэтому двигаясь по ней при себе лучше иметь запас питьевой воды. На трассе установлен лишь один стационарный пост ДПС на выезде из Астраханской области, но на всем протяжении установлены камеры фото и видеофиксации. Также стоить отметить вольно разгуливающий бродячий скот, который представляет большую опасность движению.

3. Трасса М19

Федеральная магистральная автомобильная трасса М 19 «Новошахтинск - Майский» начинается от дороги М 4 «Дон» в районе города Шахты Ростовской области и пролегает на запад, к границе с Украиной через Новошахтинск. С другой стороны границы дорога имеет направление на Харьков, Полтаву и Киев. Ранее, в СССР трасса М 19 являлась общей трассой Киев - Харьков - Новошахтинск, поэтому километраж имеет до сих пор нумерацию с 885 по 918 км.

Протяженность трассы по территории Российской Федерации составляет 33 километра, при ширине проезжей части дорожного полотна 14 метров. Она целиком проходит по Ростовской области и является частью международного маршрута Е50. Покрытие дороги асфальтобетонное хорошего состояния, так как в 2008 году был проведен ремонт на участке 902-896 км. На дороге имеются опасные участки, требующие от водителей повышенного внимания - это 888, 890, 897, 905 км.

Местность вокруг трассы степная, слабохолмистая, крупных водных преград нет. На маршруте имеется только один большой населенный пункт - Новошахтинск, крупный центр добычи антрацита. Уголь здесь начали добывать более ста лет назад.

4. Трасса Р253

Автомобильная дорога федерального значения Р253 "Майкоп - Кореновск", протяженностью 150 км, это трасса общего пользования, пролегает по территории Республики Адыгея и Краснодарского края Российской Федерации. Находится в собственности государства и управляется Росавтодором.

Трасса Р253 начинается в городе Майкоп, расположенном на берегу реки Белая (приток Кубани). Далее трасса пролегает вдоль живописной местности, покрытой лесами, в зоне умеренно - теплого климата через города Белореченск, Усть - Лабинск, Кирпильская Краснодарского края. Конечным пунктом магистрали является Кореновск - узловой центр, расположенный на берегу реки Бейсужек Левый в центральной части Краснодарского края.

В настоящее время вдоль автомобильной дороги федерального значения Р253 располагаются девять удобных автозаправочных станций, пункты горячего питания и отдыха. Дорожное полотно дороги заасфальтировано, но в настоящее время требует основательного ремонта.

Необходимость разработки перспективных направлений развития транспортно-логистического комплекса в рамках Стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа обусловлена следующими причинами:

1. Выходом российской экономики на качественно новый этап своего развития, основанный на макроэкономической стабильности, высоких темпах роста, расширении инвестиционных возможностей, а также переходом от экспортно-сырьевого к инновационному типу развития и социально-ориентированной модели развития общества;

2. Процессом интеграции национальной экономики, а следовательно, и транспортной инфраструктуры в мировую (планируемое вступление России в ВТО), который сопровождается усилением внутриотраслевой и международной конкуренции, растущими требованиями ко всем составляющим транспортного процесса;

3. Завершением в транспортной сфере базового этапа рыночных реформ, охватившего структурные и институциональные преобразования во всех подотраслях транспорта;

4. Наличием системных проблем в развитии транспортно-дорожного комплекса Юга России, необходимостью устранения инфраструктурных ограничений долгосрочного развития экономики региона;

5. Необходимостью учета на региональном уровне приоритетов национальной транспортной стратегии, а также разрабатываемых и вновь утвержденных стратегических документов развития экономики, и отраслей транспорта Российской Федерации.

Глобализация экономики, сопровождаемая процессами всестороннего обмена информацией, ресурсами, товарами и услугами, требует адекватного транспортного обеспечения, внедрения новых технологий, эффективность которых оценивается уже не столько количественными показателями (мощностью, пропускной и провозной способностью, другими технико-эксплуатационными параметрами отдельных элементов транспортной системы), сколько системными, качественными характеристиками транспортных узлов, инновационными технологиями, позволяющими оптимизировать движение товарных, информационных и финансовых потоков, эффективно управлять транспортно-распределительными процессами и транспортными ресурсами, обеспечивая конкурентоспособный уровень транспортно-логистического комплекса ЮФО на отечественном и мировом рынках транспортных услуг.

Современное состояние транспортно-логистического комплекса ЮФО

Транспортно-дорожный комплекс Южного федерального округа представляет собой совокупность всех видов современного транспорта и объектов транспортно-логистической инфраструктуры. Транспорт Юга России играет ведущую роль в обеспечении внутрироссийских и международных транспортно-экономических связей. В общероссийском объеме грузовых отправлений на его долю в 2006 году приходилось более 11%. Общий объем перевозок грузов всеми видами транспорта в Южном федеральном округе в 2006 году превысил 154 млн тонн. В структуре баланса грузовых перевозок ЮФО более 60% приходится на внутрирегиональные перевозки. Из общего объема перевозок грузов автомобильным транспортом свыше 80% осуществляется во внутрирегиональном сообщении. Соответственно, железнодорожным транспортом перевозится 60% грузов в пределах территории Южного Федерального округа, и 40% приходится на транзитные перевозки. Основная часть перевозок грузов внутренним водным транспортом осуществляется в межрегиональном и международном сообщениях, учитывая транзитный характер экспортных грузопотоков по водным коммуникациям юга страны.

Ведущее место среди магистральных видов транспорта региона занимают железные дороги. По территории юга страны проходят железнодорожные магистрали: Москва -- Воронеж -- Ростов-на-Дону -- Краснодар с ответвлением на Новороссийск (Адлер); Ростов-на-Дону -- Минеральные Воды -- Махачкала-- Самур (Азербайджан); Саратов -- Волгоград -- Котельниково -- Сальск -- Тихорецк в направлении черноморских портов; Москва -- Саратов -- Волгоград -- Астрахань -- Махачкала.

Пропускная способность железнодорожных ходов Ростов-на-Дону -- Минеральные Воды и Ростов-на-Дону -- Новороссийск превышает 65 млн тонн, а Волгоград -- Котельниково -- Сальск -- Тихорецкая -- 25 млн тонн.

Грузовые и пассажирские перевозки в регионе осуществляют Северо-Кавказская и Приволжская железные дороги -- филиалы ОАО «РЖД». Северо-Кавказская железная дорога является припортовой и обеспечивает транспортные грузопотоки в направлении морских портов Южного бассейна, а также пассажиропотоки в направлении курортов Северного Кавказа и Черного моря (отделения СКЖД: Ростовское, Краснодарское, Минераловодское, Махачкалинское, Грозненское). В Волгоградской и Астраханской областях перевозки грузов и пассажиров осуществляют соответствующие отделения Приволжской железной дороги.

Общая эксплуатационная длина железных дорог в ЮФО составляет 8725 км, что превышает 10% общесетевой протяженности. Доля железнодорожного транспорта ЮФО в объеме грузовых отправлений в России в 2006 году составила 7,8%, при этом удельный вес грузовых железнодорожных перевозок в общем объеме перевозок транспортным комплексом ЮФО превышает 66%.

В ЮФО расположены все южные морские и речные порты европейской части России (Новороссийск, Туапсе, Оля, Таганрог, Ейск, Темрюк, Тамань, Ростов-на-Дону, Азов, Усть-Донецк, Волгодонск, Волгоград, Астрахань и др.).

Суммарный объем перевалки грузов в портах Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов превышает 160 млн тонн в год, в том числе 30% -- по переработке сухих грузов и 70% -- по перегрузке наливных грузов (нефть и нефтепродукты). Удельный вес перевалки грузов в морских портах ЮФО в соответствующем грузообороте России равен 34%. В грузообороте морских портов Южного федерального округа наибольший удельный вес имеют порты Новороссийск (70,6%) и Туапсе (13,3%). Протяженность внутренних водных судоходных путей на территории Юга России составляет 3,5 тыс. км.

Основной водной артерией, связывающей порты пяти морей, и в том числе бассейны Каспийского и Черного, является Волго-Донской судоходный канал, протяженностью 100 км. Базовыми параметрами, определяющими условия судоходства в Волго-Донском канале, являются глубина водного пути -- 3,5 м, ограничивающая грузоподъемность судов 5000 тонн, сезонность навигации (8--9 месяцев в году), а также состояние гидротехнических сооружений. К числу барьерных объектов на пути движения судов на рассматриваемом направлении относятся Кочетовский гидроузел, реконструируемый в настоящее время, а также разводной железнодорожный мост через реку Дон в городе Ростове-на-Дону.

Общий объем грузоперевозок по Волго-Донскому каналу в 2006 году составил 8,1 млн тонн, из них: 75% приходится на экспорт, 20% -- на внутренние перевозки, 3% -- на импорт. Основное направление грузопотока (с востока на запад) составляет 85% всего объема грузоперевозок.

По обеспеченности автомобильными дорогами с твердым покрытием ЮФО занимает второе место в России после Центрального федерального округа. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 60,8 тыс. км, что равняется 11,7% общероссийского уровня. Территорию Южного федерального округа пересекают федеральные автомагистрали М-4 «Дон», М-6 «Каспий», М-21 «Волгоград -- Кишинев», М-27 «Джубга--Сочи»,

Ведущую роль в региональных перевозках грузов и пассажиров играет автомобильный транспорт. По уровню автомобилизации ЮФО занимает ведущее место среди федеральных округов России. Общее число зарегистрированных автотранспортных средств составляет: легковых -- 3 806 тыс. шт., грузовых -- 760 тыс. шт., автобусов -- 150 тыс. шт. Уровень автомобилизации легковых автомобилей на 1000 жителей в среднем по округу составляет 176 ед. (наивысший показатель в Краснодарском крае -- 228). Доля перевозок грузов, осуществляемых грузовым автопарком крупных и средних предприятий всех отраслей экономики ЮФО, составляет 9,4% от общего объема грузовых перевозок в стране.

Автобусным транспортом крупных и средних предприятий обслуживается 170 городов и поселков городского типа, 4445 сельских населенных пунктов в регионах ЮФО. Общая протяженность маршрутной сети составляет 311 тыс. км. Доля перевозок пассажиров, осуществляемых автотранспортом в субъектах ЮФО, составляет 10,5% от общего объема пассажирских перевозок автобусами в России.

Крупные города -- административные центры субъектов Юга России и центры курортных зон (Минеральные Воды и Сочи) обеспечены регулярным воздушным сообщением практически со всеми регионами России и рядом зарубежных стран. В Южном федеральном округе действуют 18 аэропортов, в том числе 8 -- федерального значения, имеющих международный статус -- 12.

Крупные международные аэропорты федерального значения функционируют в городах Ростове-на-Дону, Краснодаре, Минеральных Водах, Сочи, Волгограде. Объем перевозок пассажиров воздушным транспортом Южного федерального округа в 2006 году составил 2,78 млн человек (4,3% от общероссийского объема).

Геополитическое положение Южного федерального округа определяет его стратегическую роль в обеспечении международных транзитных транспортно-экономических связей между ведущими центрами мировой экономики на евроазиатском континенте в рамках существующих и развивающихся международных транспортных коридоров.

Система международных транспортных коридоров на территории Юга России включает участки двух евроазиатских коридоров: «Север-- Юг» и «Транссиб», а также ответвления международных «критских» транспортных коридоров (№3, 7, 9).

Образование МТК «Север -- Юг» позволило организовать доставку грузов из Скандинавии, стран Центральной Европы через железнодорожную, автодорожную и речную сети в российские порты на Каспии, страны Персидского залива и в обратном направлении объемом порядка 6 млн тонн. В общем объеме 40% составляют перевозки грузов российско-иранской торговли, 45% -- российско-азербайджанской. Через порт Астрахань обеспечивается перевалка 31% общего объема грузовых перевозок.

Развитие дорожно-транспортного комплекса в регионе осуществляется на основе реализации Федеральных целевых программ «Модернизация транспортной системы России (2002--2010 годы)», «Юг России (2008--2012 годы)», которые являются основными инструментами решения важнейших региональных проблем в транспортной сфере при поддержке государства.

В рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России» на развитие объектов транспортной инфраструктуры в Южном федеральном округе в 2006 оду было направлено 5,5 млрд рублей средств федерального бюджета, что на 33% выше уровня предыдущего года. За счет указанных инвестиций, а также средств бюджетов регионов осуществлялись реконструкция федеральной автомобильной дороги М-4 «Дон», аэропортов в городах Ростов-на-Дону, Сочи, Астрахань, морских портов Оля, строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла, мостов в городах Волгоград, Волгодонск и многое другое.

В условиях стабильного роста экспортного потенциала и экономики России ОАО «Российские железные дороги» вкладывает значительные средства в развитие транспортной инфраструктуры региона. Развиваются припортовые станции в районах Новороссийска, Туапсе и Таманского полуострова, осуществляется реконструкция железных дорог на магистральном направлении Центр -- Юг.

В рамках формирования международного транспортного коридора «Север -- Юг» важное место принадлежит странам прикаспийского бассейна, состояние и перспективы развития транспортной инфраструктуры которых определяют будущее глобального проекта. Базовыми объектами инфраструктуры коридора становятся российские порты Каспийского побережья.



3. Проблемы и факторные ограничения эффективности функционирования транспортно-логистического комплекса ЮФО

Отмечая в целом положительные результаты работы транспортного комплекса Юга России, необходимо также учитывать негативные тенденции в транспортном обеспечении экономики и населения региона, внешнеторговых связей государства, возрастающих объемов экспортно-импортных грузопотоков через морские порты юга страны.

Системными причинами указанных тенденций являются:

1. Несоответствие между уровнями развития транспортно-логистического комплекса Южного федерального округа, эффективности и качества его функционирования и растущим спросом экономики и населения на транспортные услуги;

2. Несбалансированное развитие различных видов транспорта и нерациональное соотношение в транспортном балансе региона (ослабление позиций гражданской авиации и внутреннего водного транспорта), снижение конкурентных преимуществ транспортной инфраструктуры юга страны на мировом рынке транспортных услуг;

3. Низкий уровень логистического обеспечения грузовых перевозок, практическое отсутствие мультимодальных транспортно-логистических комплексов на магистральных направлениях грузопотоков и в зоне деятельности крупных транспортных узлов;

4. Прогрессирующие тенденции износа основного капитала транспортно-дорожного комплекса региона; неэффективность финансово-экономических механизмов в инновационном воспроизводстве;

5. Увеличивающийся дисбаланс между ростом потребности в транспортных услугах и возрастающей нагрузкой транспорта на окружающую среду.

К числу ключевых проблем функционирования транспортно-логистического комплекса Южного федерального округа относятся:

1. Несоответствие опорной транспортной сети практически во всех регионах Юга России существующим и перспективным грузо- и пассажиропотокам.

2. Неконкурентоспособные транспортные технологии, нерациональное использование существующей инфраструктуры (доля транспортных издержек в себестоимости отечественной продукции достигает 20% по сравнению с 7% в экономически развитых странах), являются препятствием для удовлетворения растущего спроса на качественные транспортные услуги, снижения себестоимости перевозок.

3. Уровень доступности и качества транспортных услуг не отвечают платежеспособному спросу населения субъектов Федерации округа, мобильности трудовых ресурсов.

4. Создаваемые перегрузочные мощности не обеспечены обслуживающей транспортно-логистической инфраструктурой (припортовыми станциями, накопительными терминалами, авто- и железнодорожными подъездами, современными логистическими центрами).

5. Сохраняется определенная зависимость внешнеторговых, в том числе транзитных, перевозок грузов от иностранных коммуникаций и перевозчиков.

6. Существующая нормативно-правовая база не стимулирует развитие транспортно-логистического комплекса на основе внедрения инновационных технологий, направленных на обеспечение современных требований экологичности, безопасности, качества транспортных услуг.

7. Уровень безопасности перевозочного процесса во всех отраслях транспорта, и в первую очередь на автомобильном, снизился до критического состояния.

Проблемами методологического характера являются отсутствие прогнозных моделей территориального развития страны на долгосрочную перспективу, стратегии внешнеэкономической деятельности, основанных на оценке конкурентных преимуществ России, интеграции отечественной экономики в мировую, а национальной транспортной системы -- в международное транспортное пространство. К сожалению, утрачена эффективно функционировавшая ранее общегосударственная система построения перспективных транспортно-экономических балансов (в целом по стране и в разрезе экономических районов), основанная на разработке балансов производства и потребления, ввоза и вывоза грузоемкой продукции. Слабым местом существующих и разрабатываемых программ, и крупных проектов развития транспортной инфраструктуры является недостаточность комплексного подхода, увязки межрегиональных и межотраслевых разрезов указанных программных документов (примеры -- развитие Новороссийского транспортного узла, портовых мощностей в районе Таманского полуострова, автомобильной, железнодорожной инфраструктуры пассажирского сообщения на Черноморском побережье).

4. Оценка конкурентоспособности транспортных систем субъектов Федерации округа

Формирование локальных стратегий развития дорожно-транспортных комплексов в федеральных округах России основывается на ключевых тенденциях развития транспортной системы в национальном масштабе и приоритетах долгосрочного развития каждого макрорегиона. Для оценки существующего положения и потенциальной роли транспортно-логистического комплекса в повышении темпов социально-экономического развития Южного федерального округа использован сравнительный анализ конкурентоспособности экономик субъектов ЮФО с учетом их транспортной составляющей. В качестве базового инструмента для ранжирования регионов использован показатель «Интегральная конкурентоспособность транспортной системы субъекта ЮФО» и метод рейтингования локальных (базовых) критериев развития региональных экономик и распределения субъектов ЮФО на основе соответствующих обобщенных показателей. Оценка конкурентоспособности транспортных систем субъектов округа производится в два взаимосвязанных этапа.

На первом этапе экспертным путем определен перечень нижеследующих обобщенных показателей оценки конкурентоспособности регионов и рассчитано их весовое значение в структуре интегрального показателя:

· Уровень развития транспортной инфраструктуры;

· Уровень использования транспортной инфраструктуры;

· Транзитный (международный) потенциал;

· Объем рынка транспортных услуг;

· оценка динамики рынка транспортных услуг;

· Уровень социально-экономического развития;

· Кадровое обеспечение;

· Энергообеспечение;

· Предпринимательский климат и инвестиционное обеспечение;

· Уровень жизни.

Второй этап включает проведение расчетов базовых, обобщенных показателей оценки конкурентоспособности транспортных систем регионов. Величина каждого показателя определяется на базе количественных и качественных оценок данных государственной статистики и экспертно-аналитических исследований специализированных организаций. На основе обработки рассматриваемых показателей производится рейтингование регионов ЮФО методом кластеризации. Одним из важнейших критериев оценки конкурентоспособности территорий является показатель оценки уровня предпринимательского климата и инвестиционного обеспечения модернизации региональной экономики. Для его определения использована методика рейтинговой оценки инвестиционной привлекательности регионов России Национального рейтингового агентства «Эксперт РА» за 2007 год, включающая:

· Законодательное обеспечение;

· Институциональное обеспечение и административные риски;

· Инновационный потенциал;

· Производственный потенциал;

· Инфраструктурный потенциал.

Дополнительно к данной методике рейтинговой оценки включен показатель «инновационная активность территорий», рассчитанный на основе данных государственной статистики («численность персонала, занятого исследованиями и разработками», «затраты на технологические инновации», «доля инновационной продукции в общем объеме отгруженной продукции»).

На основе результатов проведенного анализа уровня предпринимательского климата и уровня инвестиционного обеспечения в регионах Юга России сформулированы следующие выводы:

1. Усилия региональных властей по созданию благоприятного инвестиционного климата выдвигают ряд субъектов ЮФО в число лидеров рейтинга: Краснодарский край и Ростовскую область, входящие в десятку регионов России со стабильным и качественным инвестиционным климатом;

2. Наблюдается существенное отставание от лидеров высокопотенциальных регионов -- Ставропольский край и Волгоградская область;

3. Характерной особенностью результатов рейтинга является укрепление позиций Республики Дагестан за счет сбалансированности показателей, определяющих потенциал региональной экономики, и роста инновационной активности территории;

4. Затяжной характер положения аутсайдеров демонстрируют Республика Ингушетия и Республика Калмыкия.

На основании вышеприведенного анализа и ранжирования регионов по составляющим показателя «Интегральная конкурентоспособность транспортно-логистического комплекса произведен расчет рейтингов и осуществлена кластеризация субъектов ЮФО на три следующие группы.

I группа-- регионы-лидеры: Краснодарский край и Ростовская область.

II группа -- высокопотенциальные регионы с умеренной инвестиционной активностью: Ставропольский край, Волгоградская область, Астраханская область.

III группа -- средне- и низкопотенциальные регионы с умеренной инвестиционной активностью: Республика Калмыкия.

Приволжская железная дорога

Приволжская железная дорога (филиал ОАО «РЖД») -- железная дорога, расположенная на юго-востоке Европейской части России, в регионе Нижней Волги и среднего течения Дона. Находится в основном на территории Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, частично проходит также по территории Ростовской области и Казахстана. Дорога награждена орденом Ленина (1970).

Управление дороги находится в Саратове. В состав дороги входят отделения: Саратовское, Волгоградское, Астраханское. Ранее, до укрупнения отделений и изменения границ дороги также существовали Ершовское, Ртищевское, Арчединское отделения.

Дорога граничит с Юго-Восточной дорогой (по станциям Благодатка, Ильмень, Дуплятка), с Северо-Кавказской дорогой (по станциям Морозовская, Котельниково, Олейниково), с железной дорогой республики Казахстан (по станциям Аксарайская, Озинки), с Южно-Уральской дорогой (по станции Новоперелюбская), с Куйбышевской дорогой (по станциям Громово, Чагра). Эксплуатационная длина дороги на 2011 год составляет 4276,1 км.

Основные узловые станции дороги: Анисовка, им. М. Горького (бывшая Воропоново), Саратов, Астрахань, Петров Вал, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Пугачёвск, Аткарск, Сенная, Колоцкий.

Дорога образована в 1953 году путем объединения участков Рязано- Уральской железной дороги и Сталинградской железной дороги.

С 1948 по 1960 годы дорога повсеместно переведена с паровой тяги на тепловозную. Локомотивное депо Верхний Баскунчак -- одно из старейших тепловозных депо сети железных дорог, эксплуатирует тепловозы с 1948 года. В 1959 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Волгоградский узел. В 1965 году электрифицирована на переменном токе линия Пенза -- Ртищево -- Поворино. В 1968 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Саратовский узел. В 1990 году электрифицирован на переменном токе под пригородное движение Астраханский узел (участок Кутум -- Астрахань -- Аксарайская). В 1988--1990 годах электрифицирована на переменном токе линия Ртищево -- Аткарск -- Анисовка и переведён на переменный ток Саратовский узел. В 1992 году электрифицирована на переменном токе линия Саратов -- Сенная. В 1999 году начата электрификация на переменном токе направления от Саратова на юг, в 2000 году введён в строй участок Саратов -- Карамыш, в 2001 году Карамыш -- Петров Вал, в 2002 году введены участки Петров Вал -- Волгоград и Жутово -- Котельниково, в 2003 году переведён на переменный ток Волгоградский узел. В 2004 году в рамках Международного транспортного коридора «Север-Юг» РЖД довело ветвь Приволжской железной дороги до международного порта Оля на Каспии.

Также проведя анализ транспортных путей данного округа мы можем отметить, что транспорт никак не отстает от промышленности. Сеть транспорта развивается с каждым днем и имеет огромные перспективы, выполняя огромный процент перевозок от всех перевозок по России. Преобразования таможенного регулирования, связанные с функционированием транспортной системы, на текущем этапе находятся в активной фазе. Главная задача транспорта - обеспечение внешнеэкономических связей и вхождение России в мировой рынок. По своему географическому положению России предназначено быть транзитной страной между зонами наиболее активного роста мировой торговли - Европейским сообществом, Азией и Северной Америкой.

Расчет

Dt = L/S, где

L - длина железной дороги

S - площадь административной единицы

Dn = L/N, где

L - длина железной дороги

N - население административной единицы

Dtn = vDn * vDt

Dt - густота по территории административной единицы.

Dn - густота по численности населения.

Dtn - относительная густота.

Рассмотрим густоту административной единицы в деталях на примере Волгоградской области. Рассчитаем густоту по территории (Dt). Густота по территории административной единице равна частному длины железной дороги на площадь территории - 150 /7792 ~ 0,019 км/км^2. Рассчитаем густоту по численности населения (Dn). Густота по численности населения равна результату деления длины железной дороги на численность населения - 150 / 444403 ~ 0,0003 км/чел. Найдем относительную густоту (Dtn). Она равна корню произведения густот по численности и по территории административной единице - v0,019 * v0,0003 ~ 0,002

Проведя анализ густоты железной дороги мы можем сделать вывод, что Ростовская область и Краснодарский край имеют (с учетом погрешностей) высокие показатели, а Астраханская область «вырвалась вперед» за счет относительно маленькой площади. Несмотря на такие маленькие значения, это неплохие показатели для железной дороги. Общая относительная густота по федеральному округу составляет 0,016. Наибольшее влияние по территории и численности проявляют Волгоградская область и Краснодарский край соответственно. Средняя густота по территории административной единицы составляет 0,102, а средняя густота по численности населения - 0,0031.



Заключение

Южный федеральный округ является одним из самых потенциальных округов в России. Развитие транспортной системы Южного федерального округа обусловлено его пригодным географическим положением, особенностями хозяйственного комплекса. Особое значение для округа имеет устойчивое развитие пищевой промышленности. Одной из важнейших особенностей экономико-географического положения округа является его относительная компактность - расстояние с запада на восток примерно равно протяженности с севера на юг. Не менее важно и положение в южных широтах Российской Федерации, определяющее широкие возможности развития сельского и рекреационного хозяйства - лучшие, чем в других регионах России.

К числу ключевых проблем функционирования транспорта Южного федерального округа следует отнести несоответствие между уровнями развития транспортно-дорожного комплекса, эффективности и качества его функционирования и растущим спросом экономики.

Размещено на Allbest.ru

...