Современные тенденции развития экономической и социальной географии

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

1. Современные тенденции развития экономической и социальной географии: экономизация, социологизация, экологизация. Прикладные направления в экономической и социальной географии

2. Транспорт, как отрасль мирового хозяйства. Факторы, влияющие на его развитие и размещение. Основные черты отраслевой и территориальной структуры мирового транспорта. Мировая транспортная система. Крупнейшие транспортные узлы мира

Список используемой литературы

1. Современные тенденции развития экономической и социальной географии: экономизация, социологизация, экологизация. Прикладные направления в экономической и социальной географии

Современная социально-экономическая география находится на переломном рубеже развития, преодоление которого даст возможность выйти на качественно новый уровень функционирования.

В современной географии происходят глубокие изменения, выделяются 3 главные тенденции: экологизация, экономизация и соиологизация.

Если ранее слово (экономическая) в названии науки отражало предмет изучения (хозяйство), то современная экономизация означает все большее использование экономических методов, экономических расчетов, углубление экономических оценок, прогнозов, рекомендаций.

Сложившаяся ситуация была обусловлена сочетанием внешних и внутренних факторов. Среди внешних факторов выделяются распад СССР и появление нового российского государства, смена политического строя и ориентиров общественной жизни, переход на капиталистический путь развития и формирование рыночной экономики и др. Среди внутренних - недостаточное финансирование и существование благодаря практическим работам, потеря интереса к теоретическим изысканиям, пространственная разобщенность географических коллективов и снижение координации в научных исследованиях, противоречивость советского экономико-географического наследия и робость реагирования на вызовы нового времени. В этих условиях появилась потребность оценить сложившиеся традиции, развивая позитивные направления и оставляя в прошлом устаревшие постулаты, и одновременно выявить тенденции и новации, нацеленные в будущее.

Тенденция расширения прикладных исследований может получить дальнейшее развитие лишь в сочетании с тенденциями фундаментализации социально-экономической географии, ее трансформации в общественную географию. Становление общественной географии является закономерным процессом эволюции научного знания и ответом на вызовы современности. Она синтезирует всю совокупность современных научных направлений (экономико-, социально-, политико-, рекреационно-, культурно-, поведенческо-географические и др.) и приобретает качественно новое содержание, сохраняя историческое наследие.

Обострение проблем взаимодействия общества и природы, общественного производства с окружающей средой вызвало необходимость экологизации экономико-географических исследований.

Активное развитие получила в последние десятилетия социальная география, изучающая пространственную организацию жизни людей прежде всего с точки зрения условий труда, быта, отдыха, развития личности и воспроизводства человека. Появилась география образа жизни, география потребления, география культуры, развиваются поведенческая география, география конфессий, медицинская, рекреационная география, геодемография [7].

В традиционной экономической географии (по сути - географии производства) зачастую игнорировался тот факт, что производство ведется для удовлетворения материальных и духовных потребностей людей.

Теперь же усиливается тенденция социологизации, гуманизации географических исследований, стремление получить не только экономический, но и социальный эффект. Эта тенденция отразилась и в изменении официального названия экономическая и социальная география.

По своей направленности экономическая география подразделяется, как и все остальные науки, на:

фундаментальную, здесь выявляются закономерности развития;

практическую, которая решает практические вопросы, связанные с размещением отраслей промышленности, специализацией сельского хозяйства, с обоснованием строительства новых и реконструкции старых дорог, развитием и планировкой городов, размещением учреждений сферы обслуживания и т.д., а также ряд практических решений, которые основываются на анализе и прогнозе развития объективно существующих экономических районов.

Прикладные направления экономической и социальной географии используют данные фундаментальных наук для решения практических задач и проблем.

Прикладные направления - это исследования, направленные преимущественно на применение новых знаний для достижения практических целей и решения конкретных задач, в том числе имеющих коммерческое значение. На данном этапе проверяется техническая осуществимость идеи, анализируются масштабы потребностей рынка, а также потенциальные возможности предприятия по разработке и производству нового продукта. Выполнение работ на данном этапе связано с высокой вероятностью получения отрицательных результатов, возникает риск потерь при вложении средств в проведение прикладных научных исследований. Финансирование прикладных научно-исследовательских работ ведётся, во-первых, из государственного бюджета, во-вторых, за счёт отдельных заказчиков в лице крупных промышленных фирм, акционерных обществ, коммерческих фондов и венчурных фирм.

Знание, полученное в прикладных исследованиях (за исключением временно засекреченных сведений о промежуточных результатах), организуется в универсальной для науки форме научных дисциплин (технические, медицинские, сельскохозяйственные и др. науки) и в этом стандартном виде используется для подготовки специалистов и поиска базовых закономерностей. Единство науки не разрушается наличием различных типов исследований, а приобретает новую форму, соответствующую современной ступени социально-экономического развития.

Экономическая и физическая география тесно взаимосвязаны. Как правило, каждая экономико-географическая работа содержит оценки природных условий и природных ресурсов, степень, масштабы и перспективы их использования.

экономический социальный география транспорт

2. Транспорт, как отрасль мирового хозяйства. Факторы, влияющие на его развитие и размещение. Основные черты отраслевой и территориальной структуры мирового транспорта. Мировая транспортная система. Крупнейшие транспортные узлы мира

Транспорт - самостоятельная отрасль мирового хозяйства. Его основная функция - перевозка пассажиров и грузов как внутри страны, так и между странами и континентами. Доля транспорта в ВВП ведущих стран мира колеблется в пределах от 4 до 9%. На мировом транспорте занято более 100 млн. чел. Общая длина транспортной сети мира превышает 35 млн. км [4].

Основные виды транспорта:

- сухопутный (автомобильный, железнодорожный, трубопроводный);

- водный (морской, речной);

- воздушный.

Наиболее развитыми являются транспортные системы Северной Америки и Европы. Северная Америка занимает первое место в мире по общей длине дорог (30% всех путей сообщения) и по грузообороту основных видов транспорта. Европа лидирует по густоте транспортной сети и частоте движения.

В этих перевозках участвуют (техническая база транспорта): - более 650 млн. автомобилей, 200 тыс. локомотивов, 40 тыс. морских судов, 10 тыс. крупных пассажирских самолетов.

Характеристика основных видов транспорта:

Автомобильный транспорт. Протяженность автомобильных дорог в мире достигает 24 млн. км. Примерно половина из них приходится на 5 стран - США (6304 тыс. км), Индию (3320 тыс. км.), Бразилию (1725 тыс. км.), Китай (1698), Японию (902). В России - 538 тыс. км.

Железнодорожный транспорт. Остается важным видом сухопутного транспорта. Общая протяженность ж/д в мире составляет 1,2-1,3 млн. км. Наибольшая их протяженность приходится на США (235 тыс. км.), Россию (85,5), Индию (63,1), Канаду (62,7), Китай (59,5) и др.

В Европе на ж/д приходится 60% грузоперевозок, в России - 80%. Наименее развитой является ж/д сеть Африки - 70 тыс. км., в т.ч. в ЮАР - 30 тыс. км [2].

В перевозках пассажиров заметную роль играют высокоскоростные ж/д. Лидерами здесь являются - Япония, Франция, Южная Корея, Англия, Германия, Китай. Начал развиваться этот вид транспорта и в РФ (Москва-Петербург).

Воздушный транспорт - самый молодой и быстрорастущий вид транспорта. Объем воздушных перевозок в мире возрос с 9 млн. чел в 1945 г. до 1 млрд. 443 млн. чел. в 1998 г., т.е. в 160 раз. Среди стран лидерами по воздушным перевозкам занимают США, Великобритания, Япония, Франция.

Самые крупные аэропорты мира - Атланта (США) - 79,1 млн. пассажиров в год, Чикаго (69,1), Лондон (63,3), Токио (63,3). Лос-Анджелес (55,0) и др.

Грузов воздушным транспортом перевозится мало по причине дороговизны.

Трубопроводный транспорт. Является специфическим видом транспортировки нефти, газа, химических продуктов. Экономичен. Перевозка нефти обходится в 3 раза дешевле, чем по ж/д и в 2 раза - чем водным. Наибольшая протяженность трубопроводного транспорта - в РФ, Канаде, США, странах Ближнего Востока.

Морской транспорт. Перевозит основную часть грузов, в т.ч. в Великобритании и Японии - 98% внешнеторговых грузов, в США - 90%. Наиболее распространенные грузы - нефть (ок.1 млрд. тонн), нефтепродукты (300 млн.), железная руда (300 млн.), каменный уголь (270 млн.), зерно (200 млн.). 60% морских перевозок приходится на Атлантический океан, 25% - на Тихий и 17% - на Индийский.

Крупнейшие морские порты мира - Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Кобе (Япония), Шанхай (Китай).

В РФ морской транспорт занимает 3-е место по грузоперевозкам, после трубопроводного и ж/д. Но в 90-е годы объемы его перевозок сократились более чем в 2 раза.

Влияние транспорта на жизнь отдельного государства разнообразно и многопланово. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту производительности труда, повышенного уровня жизни населения. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях.

С помощью транспорта углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства в национальном и международном масштабах, укрепляется экономическое положение государства в целом.

В условиях России - самой большой по территории страны в мире - транспорт играет совершенно особую роль. Роль не только экономическую, но и политическую и психологическую. Обеспечивая живую связь между республиками и областями России, экономическими районами бывшего Советского Союза, транспорт приобщает миллионы людей к достижениям мировой цивилизации, вовлекает их в процесс активной деятельности - созидательной, экономической, культурной.

Транспорт имеет следующие свойства:

1. Свойства, характеризующие функционирование транспорта: а) платность и доступность транспортной системы; б) пропускная и провозная способность; в) техническое обеспечение транспортных объектов;

2. Свойства, характеризующие функционирование транспорта: а) организационно-технологический уровень перевозного процесса; б) эффективность работы и экономический механизм используемый на транспорте; в) уровень научно-технического прогресса;

3. Свойства, характеризующие взаимосвязи с территориальными социально- экономическими системами. а) территориально-экономические связи; б) расселение населения и пассажиропотоки; в) взаимосвязь транспорта с социально-экономическими системами по материальным, трудовым и финансовым ресурсам; г) транспорт и природная среда;

Рассмотрим природные факторы, влияющие на размещение транспорта:

1. направление перевозки;

2. размещение грузооборота (грузонапряженность на 1 км пути);

3. техническое оснащение линии (число путей, величина подъема, род тяги - паровая, тепловозная, электровозная);

4. район расположения линии.

Все эти факторы зависят от экономико-географических условий.

Современная техника позволяет прокладывать железные дороги в любых районах, однако строительство и эксплуатация дорог в горах значительно дороже, чем на равнинах. Около 70 процентов железных дорог в стране имеют подъемы от 6 до 10%. Большие подъемы - от 12 до 17% - на магистральных дорогах встречаются на Урале (особенно на линии Пермь - Чусовская - Екатеринбург), в Забайкалье и на Дальнем Востоке. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной линии с эксплуатационной точки зрения эффективны. Однако при проектировании трассы путь часто удлиняется для подхода к крупным городам и промышленным центрам, расположенным в стороне от прямой линии.

При выборе трассы железной дороги учитывается вероятность осыпей, обвалов. Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию дорог [2].

Экономико-географические особенности районов, которые определяют виды грузов, направление и размер их вывоза или завоза, обуславливают транспортные связи. Создание новых путей вызывает новое направление связей, например, проведение железной дороги из Печерского угольного бассейна на Урал создало бы новое направление вывоза угля, а следовательно, новые связи бассейна. Размеры и направления межрайонных и внутрирайонных связей зависит от следующих факторов: а) размещение производства; б) размещение пунктов потребления и баз хранения; в) технологических особенностей производства; г) технической структуры предприятия; д) планирование распределения, обмена и перевозок.

Среди факторов, влияющих на развитие транспортной сети выделяются

1. объем капитальных вложений;

2. уровень развития НТП;

3. экологический фактор.

Транспорт - одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. Он обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производительных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей к источникам сырья и районам потребления продукции.

Транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей экономики.

1. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Он не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства, увеличивая тем самым ее стоимость на величину транспортных издержек.

2. Продукция транспорта - перевозка грузов и пассажиров - неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности.

3. Продукция транспорта не содержит сырья. В отличие от отраслей промышленности транспорт вовсе не потребляет сырья, зато использует огромное количество топлива, электроэнергии, стали, синтетического каучука, смазочных масел и других материалов.

4. Схема кругооборота капитала на транспорте отличается от кругооборота в промышленности и сельском хозяйстве: приращенный капитал выступает в ней не в товарной форме, а только в денежной.

5. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортного комплекса. Следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу.

6. Количество труда, затрачиваемого на перевозку грузов, зависит не от их стоимости, а от веса и расстояния (без учета расходов на охрану грузов).

7. Для транспорта характерны линейные формы размещения (в то время как для промышленности - дискретные, а для сельского хозяйства - площадные и континуальные).

8. Доставка грузов от производителя к потребителю и пассажиров к их месту назначения возможна лишь в результате взаимодействия различных видов транспорта: с одной стороны, железнодорожного, водного, работающих на дальние расстояния, и с другой - автомобильного.

Структурно транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем: транспорта общего и необщего пользования. При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями государственной, муниципальной или частной форм собственности [2]. Транспортная система представлена на рис. 1.

Рис. Транспортная система

В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется следующим образом:

- универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный;

- внутренний (осуществляющий перевозки внутри страны) и внешний (обычно морской, выполняющий перевозки не только внутри страны, но и за границу);

- круглогодичный и сезонный (внутренний водный и частично морской).

Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему. Она сформировалась в XX в. и испытывает на себе сильное воздействие НТР, что выражается в "разделении труда" между отдельными видами транспорта, увеличении пропускной способности транспортных путей, появлении принципиально новых транспортных средств, например, сверхскоростных поездов на воздушной подушке. Огромное влияние на развитие всех видов транспорта оказала "контейнерная революция", в результате которой транспортировка грузов осуществляется в специальных металлических емкостях -- контейнерах.

Мировая транспортная система неоднородна, и в ней можно выделить транспортные системы экономически развитых и развивающихся стран. На первую из них приходится 78 % общей длины мировой транспортной сети и 74 % мирового грузооборота. Густота транспортной сети, в наибольшей мере характеризующая обеспеченность ею, в большинстве развитых стран составляет 50 -- 60 км на 100 км территории, а в развивающихся -- 5 -- 10 км.

Наряду с этим в мировой транспортной системе выделяют также несколько региональных транспортных систем: Северной Америки (на нее приходится около 30 % общей длины всех мировых путей сообщения), стран СНГ, Европы, Азии (подразделяется на несколько подсистем), Латинской Америки, Австралии, Северной Африки [8].

С момента зарождения транспорт оказывал сильное влияние на окружающую среду. С ростом протяженности транспортной сети, интенсивности перевозок все более усиливаются негативные воздействия, при этом различные виды транспорта имеют как бы свою "специализацию". Так, главным загрязнителем атмосферы является автомобильный транспорт, воздушный транспорт и железнодорожный транспорт, эти виды транспорта создают также "шумовое загрязнение" и требуют больших площадей для сооружения магистралей, заправочных станций, стоянок, вокзалов и т.д. (за исключением воздушного). Водный транспорт главным образом служит источником загрязнения нефтью океанов и внутренних вод.

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система - совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.

Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами, потому что притягивают торговлю, здесь удобно развивать промышленность (нет проблем со снабжением), да и сами транспортные терминалы предоставляют много рабочих мест. Очень многие города возникли на пересечении наземных или водных путей, то есть как транспортные узлы (многие до сих пор существуют за счёт этой роли). Прежде всего это города-порты: в Великобритании - это Лондон, во Франции - Марсель, Париж, в Германии - Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Бремен, в Испании - Бильбао, Барселона, в Италии - Венеция, Милан, в Нидерландах - так называемый Ранштадт (комплекс транспортных узлов, связанных в единую сеть - Роттердам, Амстердам, Утрехт, Лейден, Гаага), в Швеции - Стокгольм, в США - Нью-Йорк, Сиэтл, Чикаго, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, в Австралии - Сидней, в Японии - Токио, в Китае - Шанхай, Сингапур. Есть и менее обычные примеры. Так, город Шеннон в Ирландии в основном живёт за счёт аэропорта. Некоторые города выполняют роль не грузовых, а пассажирских транспортных узлов, например, Симферополь в Крыму, куда прибывают многочисленные туристы, пересаживающиеся там на транспорт, доставляющий их в города крымского побережья [8].

Крупнейший транспортный узел России - Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов. Другой интересный пример -- Владивосток, где кончается Транссибирская железная дорога и начинаются многие морские пути.

Список используемой литературы

1. Алисов Н.В. Экономическая и социальная география мира: (общий обзор): Учеб. для студентов вузов, обучающихся по геогр. спец. / Н.В. Алисов, Б.С. Хорев. - М.: Гардарики, 2011

2. География путей сообщения: Учебник / Под ред. Н.Н Казанского. М., 2010

3. Гришин Ю. А. Транспортная система России // Транспорт.- № 10. - 2008.

4. Единая транспортная система / Ред. Галабурда В.Г. М., Транспорт, 2009.

5. Елизаров В.А. Транспортное право // Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Федерации. М., 2007.

6. Желтиков В. П. Экономическая география: Учебник для вузов. Ростов на Дону: Феникс, 2011.

7. Лапидус Б.М. Регионалистика: Учеб. пособие для вузов. М., 2010.

8. Максаковский В.П. Географическая картина мира. В 2-х книгах: Учебник для вузов. М., 2011

9. Родионова И. А. Экономическая география: Учебник для вузов.- М.: Экзамен, 2011

10. Шишкина Л.Н. Транспортная система России: Учебник для техникумов ж/д трансп. Утв. МПС России. М., 2011

Размещено на Allbest.ru