Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирского государственного университета путей сообщения

Кафедра: «Экономика транспорта»

Курсовая по теме:

Территориально-производственный комплекс района транспортного обслуживания Нижегородской области



Содержание

• Введение
• 1. Экономико-географическая характеристика
• 2. Население и трудовые ресурсы
• 3. Транспортный комплекс
• 4. Особенности геополитического положения
• 5. Экологические проблемы
• 6. Оценка экономического пространства территориально-производственного комплекса (ТПК)
• Заключение
• Список использованных источников


Введение

Нижегородская область имеет длинную историю развития. В составе России она является субъектом Федерации, при этом самостоятельно выбирает своего губернатора, население данной области имеет некоторую автономию. Область богата природными ресурсами, что позволяет ей занимать лидирующие позиции в промышленном и сырьевом секторах экономики России.

Данное исследование посвящено изучению Нижегородской области в качестве района тяготения железной дороги. Цель - дать полную характеристику территориально-производственного комплекса области.

Задачи для реализации поставленной цели следующие:

- описать экономико-географическое положение территории;

- дать экономическую оценку природных условий и ресурсов;

- дать оценку трудовым ресурсам и населению республики;

- изучить хозяйственный комплекс республики;

- изучить транспортный комплекс республики;

- рассмотреть экологические проблемы региона.

нижегородский область экономический географический

Масштаб 1:30000000

Условные обозначения



1. Экономико-географическая характеристика

Нижегородская область -- это одна из наиболее крупных центральных областей России. Площадь - 76 900 кмІ. Население - 3340,7 тыс. человек (2012). Плотность населения: 43,44 чел/кмІ (2012). Удельный вес городского населения: 78,9 % (2012).

Административный центр - город Нижний Новгород. Входит в состав Приволжского федерального округа. Граничит: на северо-западе с Костромской областью, на северо-востоке - с Кировской, на востоке - с республиками Марий Эл и Чувашия, на юге - с республикой Мордовия, на юго-западе - с Рязанской областью, на западе - с Владимирской и Ивановской областями.

В состав области входят 48 районов (Ардатовский, Арзамасский, Балахнинский, Богородский, Большеболдинский, Большемурашкинский, Борский, Бутурлинсикий, Вадский, Варнавинский, Вачский, Ветлужский, Вознесенский, Володарский, Воротынский, Воскресенский, Выксунский, Гагинский, Городецкий, Дальнеконстантиновский, Дивеевский, Княгининский, Ковернинский, Краснобаковский, Краснооктябрьский, Кстовский, Кулебакский, Лукояновский, Лысковский, Навашинский, Павловский, Первомайский, Перевозский, Пильнинский, Починковский, Семёновский, Сергачский, Сеченовский, Сокольский, Сосновский, Спасский, Тонкинский, Тоншаевский, Уренский, Чкаловский, Шарангский, Шатковский, Шахунский), 4 города областного значения (Нижний Новгород, Арзамас, Дзержинск, Саров), 24 города районного значения, 55 рабочих поселков, 4630 сел и деревень.

В данной таблице представлены плюсы и минусы экономико-географического положения Нижегородской области.



Таблица 1

	Достоинства ЭГП	Недостатки ЭГП
Социально-географическое положение	Большое количество и высокая плотность трудоспособного населения
Транспортно-географическое положение	Выгодное положение на реке Волга	Недостаточная для региона развитость дорожной сети
Промышленно-географическое положение		Недостаток природных ресурсов
Геополитическое	Срединное экономическое положение

Нижегородскую область пересекают три из пяти имеющихся в России рельсовые широтные железнодорожные магистрали между Западом и Востоком. Через реки Ветлуга, Ока и Волга область имеет выход к пяти морям (Каспийское, Азовское, Черное, Балтийское, Белое). Воздушные и автомобильные трассы соединяют Нижний Новгород со многими промышленными центрами России и стран СНГ. Таким образом, область располагает благоприятными возможностями для ввоза и вывоза сырья, топлива, готовой продукции, для развития экономических связей и взаимодействия со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Нижегородская область располагается в самом центре Русской равнины. Естественно, что ей свойственны замечательные русские равнинные пейзажи, во многом определяемые строением рельефа. Но известно, что некоторые места в Нижегородском Поволжье часто называют горами. Это не только Дятловы горы, на которых располагается нагорная часть Нижнего Новгорода. Есть Дмитриевы, Перемиловские, Мещерские, Дуденевы, Красные горы на Оке, Кирилловы, Моховые, Фадеевы, Оленина, Лысые и Лисьи, Белые, Вороновы, Хмелевские _ на Волге, Лялины, Красные, Мининские - на Ветлуге, Пашковы и Девичьи в бассейне Пьяны.

Область расположена в зоне умеренно континентального климата. С сентября по май преобладают южные и юго-западные ветры, а в летние месяцы - северо-западные. Среднегодовая скорость ветров - 3-4 м/сек. В Правобережье нередки засухи. Вегетационный период 165-175 дней.
Зима в Нижегородской области продолжается с начала ноября до конца марта, это самый длительный из всех сезонов года, он продолжается пять месяцев. Типично же зимним режимом погоды характеризуются три календарных зимних месяца - декабрь, январь и февраль. Максимальные температуры в течение зимних месяцев могут достигать положительных значений до +3...+6oС. Устойчивый снежный покров ложится обычно 15-20 ноября в Заволжье и 20-25 ноября на юге области. Снежный покров лежит обычно 150-160 дней. В самые многоснежные зимы высота снега достигает 1 м. За зимний сезон по области выпадает около 160-200 мм осадков. Осадки в течение года выпадают неравномерно, большая их часть выпадает в теплый период и преимущественно в летний сезон. Наибольшее количество осадков, 75-85 мм, обычно приходится на июль. В целом по области за год выпадает около 600-650 мм осадков в Заволжье и 500-550 мм в Правобережье (две трети - в виде дождя).

Нижегородская область большей частью расположена в пределах лесной зоны и ее подзон - тайги с подзолистыми почвами, смешанных лесов с дерново-подзолистыми почвами и широколиственных лесов с серыми лесными почвами, а также в черте степной зоны - подзоны луговой степи с оподзоленными и выщелоченными черноземными почвами. В лесах, которые занимают половину всей площади области, произрастает более 80 древесных и кустарниковых пород. Большее место в области занимают хвойные и смешанные леса и меньшее - лиственные леса, сменившиеся на обширных территориях открытыми пространствами. От нагорных дубрав, которые когда-то (в XVI в.) покрывали большую часть Правобережья, сейчас остались одни перелески. Леса в результате постепенного, в течение веков, освоения территорий с плодородными почвами под земледелие здесь были сведены. И в Заволжье они на значительных площадях вырублены, особенно это относится к еловым лесам, площади под которыми за последнюю четверть века сократились почти вдвое (на их долю сейчас приходится всего лишь 5% лесопокрытой территории области - это почти в восемь раз меньше площади, которая занята сосной).

2. Население и трудовые ресурсы

Нижегородская область в числе 27 субъектов РФ вошла в перечень российских регионов с наибольшим ростом рождаемости в 2012 году. С начала года в Нижегородской области рождаемость увеличилась более чем на 8%. В среднем по стране данный показатель составил 7%.

Впервые за долгие годы в России наблюдается естественный прирост населения -- за десять месяцев 2012 года он составил 790 человек. За январь-октябрь текущего года в стране родились 1 млн 587 тысяч детей, что на 7% или 104 тысячи превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Это незначительная цифра, но большим достижением является то, что удалось переломить тенденцию к сокращению населения. Еще несколько лет назад убыль населения в стране была совершенно колоссальной. Изменению ситуации способствовала правильная государственная политика. Во-первых, политика поддержки рождаемости, материнского капитала привела к тому, что произошел рост рождаемости. Во-вторых, значительные успехи были достигнуты в снижении смертности.

согласно данным Нижегородстата, в Нижегородской области за период январь-сентябрь 2012 года родилось свыше 29 тысяч человек. Согласно показателям естественного движения населения, уровень рождаемости по сравнению с аналогичным периодом прошлого года повысился на 2156 человек. При этом за девять месяцев 2012 года умерло 39 тысяч 339 человек, это меньше показателя прошлого года на 1 тысячу 946 человек. Естественная убыль населения составила 10 тысяч 239 человек. При этом естественная убыль населения Нижегородской области в январе-июле 2012 года сократилась почти на 30% по сравнению с тем же периодом 2011 года.

По данным Центра социально-консервативной политики в ПФО, перелом в демографической ситуации в Нижегородской области наступил в 2005 году. За 5 лет показатель естественной убыли населения в регионе был улучшен в 1,7 раза с 38098 до 22942 человека. За это время почти на 20% выросла рождаемость с 30633 до 36315 детей в год, а смертность упала на 15% с 68735 до 59241 человек.

Самыми большими городами являются Арзамас(население 105,7 тыс.человек), Дзержинск(население 239 тыс.человек), Нижний Новгород(население 1245,6 тыс. человек).

Таблица 2

Динамика демографических показателей Нижегородской области в период с 1990 по 2010 годы (в тыс. человек)

Показатель	1990	1996	2001	2005	2010
Численность населения всего	3780	3711	3595	3445	3323,6
В том числе городского	2918	2875	2802	2696	2626,7
Сельского	862	836	793	749	696,9
Их соотношение в %	77,2/22,8	77,5/22,5	77,9/22,1	78,3/21,7	79,0/21,0

Далее рассчитаем трудовые ресурсы Нижегородской области. Для этого обратимся к таблице 3.

Соотношение общей численности населения и численности работающего населения (в тыс. чел.).

Таблица 3

Населенный пункт	Общая численность	Число занятых
Нижний Новгород	1254,6	656,2
Дзержинск	239,0	127,1
Арзамас	105,7	55,3
Саров	93,0	48,6
Бор	78,0	40,8
Кстов	67,8	35,5
Павлово	60,0	31,4

Плотность населения района.

Таблица 4

Область	Площадь, тыс.км.	Население, тыс. человек	Плотоность	Крупные города
Нижегородская область	76,9	3340,7	43,44	Нижний Новгород, Арзамас, Дзержинс

Из проведенных в таблицах расчетов можно сделать следующие выводы:

- самым большим демографическим потенциалом обладает Нижний Новгород. Это объясняется самым большим количеством проживающих в городе и расположением практически в центре области.

- корреляционный коэффициент показал, что в исследуемом регионе очень тесная связь между численностью населения в целом и численностью занятого населения. При этом район является экономически развитым.

- Демографическая оценка в целом благоприятная. Уровень рождаемости превышает уровень смертности в среднем на более чем 2000 человек.

3. Транспортный комплекс

Транспортная связь Нижегородской области с другими регионами страны налажена очень хорошо. В регионе представлены все виды транспорта (воздушный, железнодорожный, автомобильный, а также трубопроводный). При этом, стоит отметить, что все виды транспорта развиты практически в равной степени.

Более подробная характеристика транспорта Нижегородской области представлена в таблице 5.

Таблица 5

Характеристика транспортного комплекса Нижегородской области [1]

Регион	Железные дороги, тыс. км	Речные пути, тыс.км	Автомобильные дороги, тыс.км.	Площадь территории, тыс. км2	Густота ж/д путей, км/10000 км2	Густота речных путей км/10000 км2	Густота автомобильных дорог км/10000 км2
Нижегородская область	1,214	1,115	13,503	142,947	0,12	0,08	1,9
Россия	85,142	101,678	755,182	17075,4	0,49	0,6	4,4

Нижегородская область занимает 4 место в ПФО РФ по протяженности сети автомобильных дорог общего пользования. В границах области проходят 6,27% федеральных автомобильных дорог и 9,94% территориальных автомобильных дорог округа.

Количество автотранспортных средств составило 859 085 единиц.

Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования области составляет 13 575,2 км, из которых 458,2 км (3,38%) - федеральные автомобильные дороги и 13 117 км (96,62%) - территориальные[6].

Нижегородская область расположена на пересечении двух транспортных коридоров: второго панъевропейского (Берлин-Варшава-Минск-Москва-Екатеринбург) и межрегионального, проходящего с северо-запада на юг европейской части России. Через нее проходят транзитные потоки автотранспорта в промышленно-экономические и сырьевые регионы страны. Нижегородская область имеет автомобильное и железнодорожное сообщение со всеми регионами России.

Транспортная сеть региона характеризуется следующими параметрами: на 1000 кв. км территории области приходится 16 км железных дорог, 175 км - автомобильных, 15 км - судоходных водных путей. Плотность сети железных дорог - в 3,2 раза превышает средние показатели по России, плотность автомобильных дорог -- в 5,5 раза[6].

Основной водной магистралью является Волга - крупнейшая река Европы. Благодаря Волге, ее притоку Оке и системе каналов регион связан водными магистралями со всеми морями, омывающими Европейскую часть России (Балтийским, Белым, Азовским, Черным, Каспийским), а также с Москвой, Санкт- Петербургом, Уралом[6].

В Нижнем Новгороде находится одна из крупнейших судоходных компаний России - ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство», которая ежегодно обеспечивает перевозку свыше 6 млн. тонн грузов (имеет опыт перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов). В составе флота имеется 48 судов «река-море» плавания, в том числе 11 контейнеровозов, которые принимают на борт от 50 до 68 сорокафутовых контейнеров. Навигация обеспечивается с апреля по ноябрь.

Судами Волжского пароходства перевозится ежегодно около 7 млн. тонн грузов и около 500 тыс. пассажиров, что позволяет ему быть лидером среди транспортных компаний ПФО.

На пересечении рек Волги и Оки располагается грузовой механизированный порт.

Начиная со II полугодия 2005 года в области реализуется концепция реформирования государственного пассажирского автотранспорта.

Цель данной концепции - обеспечить население качественными, доступными и цивилизованными транспортными услугами.

Первым этапом реализации концепции стало укрупнение автобусных парков в Нижнем Новгороде, что позволило обеспечить оптимизацию управления пассажирскими перевозками, повысить эффективность использования государственного имущества, добиться существенной экономии финансовых и материально-технических ресурсов, сократить непроизводственные расходы.

В июне 2006 года завершен второй этап реализации концепции - кардинальное обновление подвижного состава.

За счет средств областного бюджета для нужд области приобретено 400 городских автобусов большого класса, в т.ч. с низким уровнем пола. Новые автобусы в полном объеме направлены на социальные маршруты Нижнего Новгорода.

В Нижегородской области имеются все виды общественного транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, такси.

Ведущую роль в перевозке пассажиров играет автомобильный транспорт.

Автобусный парк насчитывает около 3,6 тысяч единиц подвижного состава и осуществляет около 64,4% общего пассажирооборота[1].

За 2011 год перевезено 456,9 млн. чел., что на 13,3% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года, пассажирооборот составил 4372,4 млн. пасс-км, что на 11,4% ниже прошлого года[1].

Автобусным сообщением охвачено 3493 населенных пунктов Нижегородской области.

В текущем году всеми видами транспорта перевезено 44405,9 млн. т грузов, что на 0,3% меньше, чем в аналогичном периоде 2010 года.

Трамвайно-троллейбусный парк насчитывает 559 единиц подвижного состава. В 2011 году перевезено 162,8 млн. чел[1].

В 1977 году началось строительство Нижегородского метрополитена. Сегодня метрополитен включает в себя: 13 станций с подземными переходами, 37 км тоннелей, 80 вагонов, электродепо для обслуживания и ремонта вагонов, 19 тяговых подстанций. В настоящее время эксплуатируются две линии общей протяженностью 16,75 км. Объем перевозок пассажиров составил в 2011 году 33,3 млн. человек[1].

Дальнейшее развитие Нижегородского метрополитена предусматривает строительство метромоста через реку Оку, который позволит связать промышленные районы Заречной части города с административным центром - Нагорной частью города.

Горьковская железная дорога - филиал ОАО «Российские железные дороги» связывает Центральный, Северо-западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью. Услуги транспортных перевозок предоставляются шести республикам, входящим в состав РФ: Башкортостану, Марий-Эл, Мордовии, Татарстану, Удмуртии, Чувашии и девяти областям: Московской, Владимирской, Вологодской, Екатеринбургской, Кировской, Нижегородской, Пермской, Рязанской и Ульяновской. Дорога обслуживает 205 административно-территориальных районов. Общая протяженность дороги составляет примерно 5350 км. По территории Нижегородской области проходит около 1200 километров железных дорог.

Грузооборот железнодорожных грузов на территории области достиг в 2011 году 29555,5 млн. тонно-км (на 7,1% больше, чем в 2010 году). Отправлено 17609,4 тыс. тонн грузов (на 7,1% больше, чем в 2010 году). Перевезено 31232,4 тыс. пассажиров (на 8,8% меньше, чем в 2010 году), в том числе в пригородном сообщении 28991,7 тыс. человек.

В качестве социальной поддержки льготных категорий граждан в 2006 году на территории Нижегородской области продлено действие единого социального проездного билета стоимостью 100 рублей и сроком действия 1 месяц в городском автобусе, трамвае, троллейбусе, метро, а также внутрирайонном пригородном автобусе.

За 2011 года гражданам реализовано 2,9 млн. билетов, в том числе 2,2 млн. штук (75,9%) гражданам, социальная поддержка которых отнесена к полномочиям Нижегородской области.

Крупнейшими перевозчиками пассажиров в области являются ГП «Нижегородпассажиравтотранс», ГП «Арзамаспассажиравтотранс», Горьковская железная дорога.

Аэропорт «Нижний Новгород» относится к аэропортам федерального значения и с 1993 года имеет статус международного аэропорта. Аэропорт обслуживает авиаперевозки пассажиров, почты и грузов на внутренних, международных и местных авиалиниях, выполняемых регулярными и чартерными рейсами.

В состав аэропорта входят грузовой склад площадью 14 240 кв. м (пропускной способностью 50 тонн груза в сутки), таможенный склад временного хранения площадью 792 кв.м и объемом 717 м³, крытая эстакада площадью 600 кв.м.[6]

Пассажирский терминал - для обслуживания пассажиров российских воздушных линий с пропускной способностью 150 человек в час и пассажиров международных рейсов с пропускной способностью 100 человек в час.

Две искусственные взлетно-посадочные полосы, позволяют принимать воздушные судна 1 класса по минимуму 1 категории ИКАО отечественного и зарубежного производства, а также вертолеты всех типов без ограничений. Перрон включает 43 места для стоянки воздушных судов.

На воздушном транспорте в 2011 году отправлено 105,3 тыс. чел, что на 26,9% больше, чем в 2005 году, пассажирооборот вырос на 27,5%.

Ведущим транспортом во внутреннем сообщении области играет автомобильный транспорт, который имеет самую большую густоту дорог не только в области, но и по России. Также большое значение имеет водный транспорт, который является одним из самых дешевых. Грузовые перевозки осуществляются по таким рекам как Ока, Ветлуга и Волга. Через эти реки область имеет выход к пяти морям (Каспийское, Азовское, Черное, Балтийское, Белое).

Таким образом, можно отметить, что Нижегородская область имеет очень выгодное транспортное положение, что благоприятно сказывается на развитии торговли региона с соседними субъектами Федерации.



4. Особенности геополитического положения

Соседними регионами для Нижегородской области являются Костромская область, Кировская, республики Марий Эл, Чувашия, Мордовия, Рязанская область, Владимирская и Ивановская области.

Костромская область.

Численность постоянного населения - 697 тысячи человек. Из них городского - 477 тысячи человек, сельского - 220 тысячи человек. Плотность населения - 12,7 человек на квадратный километр. При этом 55%от общей численности населения области и более 80% от численности городского населения сконцентрировано в городах Кострома, Буй, Нерехта, Шарья, Мантурово, Галич. Трудоспособное население составляет около 59,2 %, моложе трудоспособного - 17,7 %, старше трудоспособного - 23.1 %. Средний возраст населения - 37,8 года. По уровню рождаемости Костромская область удерживает лидирующее положение регионов ЦФО -- 10 родившихся на 1000 человек жителей[8].

В структуре отгрузки товаров собственного производства наибольший удельный вес занимают электроэнергетика -- 24,4%, обработка древесины и производство изделий из нее -- 19,1%, производство машин и оборудования -- 10%, производство металлических изделий -- 7,6%, промышленное производство пищевых продуктов -- 6,7%[8].

Из полезных ископаемых наиболее распространены торф и сапропель. Разведанные запасы торфа на территории области составляют порядка 454,9 млн. м3. Разведано 28 озерных месторождений сапропеля площадью 12313,9 га с общими запасами 303,15 млн. т. Огромны запасы горючих сланцев и фосфоритов[8].

Область обеспечена разведанными запасами строительных материалов: песчано-гравийного материала, строительных песков, глин и суглинков, карбонатных пород для производства цемента, известняков для производства извести и известковой муки. Разведано 123 месторождения общераспространенных полезных ископаемых.

Костромская область связана с Нижегородской сетью автомобильных дорог, железных дорог и воздушным сообщением, а также водным сообщением по р. Волге. Наиболее дешевыми видами транспорта для перевозки крупных грузов остаются железнодорожный и водный. Именно этими видами транспортного сообщения регионы пользуются для перевозки продукции промышленного производства.

Кировская область.

Численность населения Кировской области по данным Госкомстата России на 1 января 2012 года составляет 1327915 жителей, в том числе городское население --? 989608 человек (74,52 %).[8]

Численность населения стабильно снижается за счёт оттока населения в Москву и ряд крупных городов страны (Нижний Новгород, Казань, Ижевск, Екатеринбург, Пермь).

Таким образом, Кировская область является источником пополнения населения Нижегородской области.

Основные отрасли промышленности: машиностроение и металлообработка; цветная и чёрная металлургия, химическая; микробиологическая, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная; лёгкая, пищевая промышленность[8].

Минерально-сырьевая база области представлена месторождениями более 20 видов полезных ископаемых, запасы которых прошли государственную экспертизу и учтены государственным балансом (нефть, формовочные и стекольные пески, тугоплавкие глины, фосфоритовые руды, подземные воды пресные, минеральные лечебные и технические, общераспространённые полезные ископаемые). На балансе числятся 946 месторождений минерального сырья, находящиеся на различных стадиях освоения.

Ведущей товарной отраслью в сельскохозяйственном производстве является животноводство, преимущественно молочно-мясного направления. Основные выращиваемые сельскохозяйственные культуры: зерновые, картофель, лён и овощи. В структуре зерновых преобладают озимая рожь и фуражные культуры. Сельскохозяйственное производство обеспечивает продовольственную безопасность области. До 20 % продукции животноводства вывозится за пределы области, в основном в северные регионы страны[8].

Через Кировскую область проходит основной пассажирский ход Транссибирской магистрали, также есть линия, связывающая северные регионы с южными регионами («Киров--Котлас»). Общая протяжённость железных дорог -- 1098 км.

Сеть автомобильных дорог с твёрдым покрытием протяжённостью 9086 км. Вместе с тем, существует необходимость уделить внимание дорожному строительству, в особенности, с дорогами соединяющими Кировскую область с другими субъектами федерации. Так, до сих пор отсутствует дорожное покрытие на границе Кировской области и Удмуртии (дорога «Киров--Глазов--Пермь») из-за чего выгодный транспортный путь практически не используется.

Основной водной магистралью является река Вятка. Протяжённость эксплуатируемых водных путей по Вятке и её притокам -- 1800 км.

Республика Марий Эл.

Оценка численности населения по состоянию на 1 января 2012 года -- 692 464 человека. Население по данным Всероссийской переписи населения 2010 года -- 696 300 человек. Плотность населения -- 29,6 чел./кмІ, удельный вес городского населения -- 63,8 %[8].

Основные отрасли промышленного производства.

Ведущие отрасли промышленности -- машиностроение и металлообработка (металлорежущий инструмент, приборы, средства автоматизации, предприятий торговли и общественного питания), лесная, деревообрабатывающая и целлюлозо-бумажная, лёгкая и пищевая (мясо-молочная). Главные промышленные центры -- города Йошкар-Ола, Волжск.

Ведущая отрасль сельского хозяйства -- животноводство (молочное и мясо-молочное скотоводство, свиноводство, овцеводство, птицеводство, козоводство). Выращивают зерновые (ячмень, овёс, рожь, пшеница) и кормовые культуры, лён-долгунец, хмель, овощи, картофель.

На территории республики действует 1 аэропорт межреспубликанского значения. В Марий Эл есть железнодорожный вокзал и два автовокзала, 14 железнодорожных станций, 51 пассажирская автостанция, речной порт в городе Козьмодемьянске на р. Волге, четыре порта местного значения, приспособления для разгрузки барж. Судоходство по Волге, Ветлуге и Суре.

Республика Чувашия.

Население республики -- 1279000 тыс. человек (2009). Плотность населения -- 69,9 чел./кмІ (2009), удельный вес городского населения -- 57,7 % (2009) [8].

Ведущее место в экономике Чувашии занимает промышленный комплекс, который включает три вида экономической деятельности: добычу полезных ископаемых, обрабатывающие производства и производство и распределение электроэнергии, газа и воды.

Организации промышленного комплекса республики обеспечивают более 40 % налоговых поступлений в бюджетную систему Российской Федерации и около 70 % сальдированного финансового результата. Каждый четвертый работающий в республике трудится в промышленном комплексе.

Экономическая ситуация в промышленном комплексе республики на протяжении последних лет в целом была благоприятная, рост промышленного производства наблюдается с 1999 года, превышающий российский уровень. В 2008 году индекс промышленного производства составил 104,7 % (по России-102,1 %). Организациями обрабатывающих производств отгружено продукции на сумму 101,3 млрд. рублей, рост в действующих ценах составил 22,9 %[8].

В структуре обрабатывающих производств, доля которых в объеме отгруженной продукции промышленного комплекса составляет 87,2 %, доминирующее положение занимают организации машиностроительного комплекса (53,0%), производства пищевых продуктов (20,5 %), химического производства (8,5%), производства прочих неметаллических минеральных продуктов (6,9%), текстильного и швейного производства (3,7%). В республике разведано 21 месторождение карбонатных пород (суммарные запасы - 71,9 млн. т); 55 месторождений кирпичных глин (65,4 млн. куб. м); 12 месторождений песков-отощителей (2,1 млн. куб. м); 5 месторождений керамзитовых глин (9780,03 тыс. куб. м); 19 месторождений и 23 проявления песков различного назначения (строительных, силикатных и др.), из которых эксплуатируется 6 месторождений с запасами 17764,98 тыс. куб. м. [8]

Также на территории Чувашской Республики находятся 6 месторождений горючих сланцев с суммарными ресурсами 219254 тыс. т, 37 торфяных месторождений (общие геологические запасы - 9967 тыс. т, в т.ч. балансовые запасы - 5503 тыс. т). Проведены комплексные работы по геологическому изучению недр и оценке перспектив нефтегазоносности. Прогнозные ресурсы нефти составляют примерно 148 млн. т (извлекаемые - 30 млн. т); наиболее перспективной является восточная часть республики (Марпосад-Карлинский участок) с прогнозными ресурсами 60 млн. т (извлекаемые - 13,5 млн. т).

Кроме того, на территории Чувашии выделен целый ряд площадей развития фосфоритов (суммарные прогнозные ресурсы - 183,02 млн. т), завершена разведка Шумского месторождения опал-кристобалитовых пород (запасы - 52,7 млн. куб. м), введено в эксплуатацию крупнейшее в Европе Порецкое месторождение гипса (промышленные запасы - 120 млн. т). Имеются 12 озерных месторождений сапропеля с общими запасами 1204 тыс. т. [8]

Транспортная инфраструктура Чувашской Республики считается одной из наиболее развитой в России. Чувашия является крупным транспортным узлом, в котором пересекаются железнодорожные, водные, основные российские автомобильные магистрали, действует воздушный и трубопроводный транспорт.

Транспортную сеть общего пользования Чувашской Республики составляют 397 км железнодорожных путей, 5119,8 км автомобильных дорог с твердым покрытием, 94,5 км троллейбусных линий, 407 км внутренних водных судоходных путей. Через Чувашию проходит одна из главных автомагистралей Российской Федерации, соединяющая Москву с крупными промышленными районами: Татарстаном, Южным Уралом, Западной и Восточной Сибирью. Автодорога, проходящая через города Саратов и Волгоград, обеспечивает выход Чувашии в южные регионы России. Мостовой переход через р. Волгу (по Чебоксарской ГЭС) открывает выход в северную и южную части Урала, Поволжский регион, Кировскую область, Республику Коми. Асфальтированные магистрали соединяют столицу республики г.Чебоксары со всеми городами, районными центрами, крупными населенными пунктами. Через г. Чебоксары также проходит автотрасса: Иран - Азербайджан - Поволжье - север европейской части России. Чебоксары является крупной железнодорожной станцией и основным речным портом. По территории Чувашской Республики проходят железнодорожные пути двух отделений ОАО «Российские железные дороги» - Казанского и Муромского. Общая протяженность железнодорожных путей составляет более 700 км, в том числе эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования - 397 км, железнодорожных путей организаций - 312 км. Наиболее крупными железнодорожными станциями являются Канаш, Чебоксары, Алатырь, Шумерля. По территории Чувашской Республики проходят трассы двух направлений железных дорог общего пользования:
Москва - Казань - Екатеринбург - двупутная железнодорожная магистраль, являющаяся транспортной артерией Запад-Восток, по которой осуществляются транспортно-экономические связи Дальнего Востока, Сибири, Урала с европейской частью страны, а также выход в среднеазиатские государства СНГ;

Чебоксары - Канаш - Красный Узел (Мордовия) - однопутная магистраль, обеспечивающая связь столицы Чувашии с сетью дорог Юга и Юго-Запада страны.

Крупной водной магистралью, по которой осуществляются внешние и внутренние связи республики, является р.Волга. Протяженность её по территории республики составляет 120 км. Через основные порты городов Чебоксары и Новочебоксарск проходят значительные объемы транзитных грузов, в портах выполняется основной объем операций по перевалке грузов. Через реки Волга и Сура Чувашская Республика связана с национальной и международной сетью водных путей. Из Чебоксар они идут в южном направлении на Волгоград, Ростов-на-Дону, Астрахань, Каспийское, Азовское и Черное моря, и через Дунай можно попасть в Европу. В западном направлении водное сообщение осуществляется с Нижним Новгородом, Ярославлем, Москвой и северными регионами России[8].

Республика Мордовия.

Население Мордовии на 01.01.2012г. - 825,5 тыс. чел., из них 61% - городские жители[8].

Основными отраслями промышленности Мордовии являются машиностроение и металлообработка, также развиты также легкая и пищевая промышленность.

Сейчас тяжелая промышленность даёт свыше 70% стоимости валовой продукции промышленности региона, а лёгкая и пищевая чуть более 10%.

Кроме того, развито чугунолитейное производство, химическая и нефтехимическая промышленность, легкая промышленность. Энергетика основана на использовании тепловых электростанций.

Протяженность автомобильных дорог составляет 5,7 тыс. км. По плотности автомобильных дорог с твердым покрытием Мордовия занимает 24-е место среди российских регионов. Эксплуатационная длина железнодорожных путей - 550 км. Город Рузаевка (25 км от Саранска) - крупная узловая железнодорожная станция Куйбышевской железной дороги. В Саранске расположен аэропорт, оборудованный взлетно-посадочной полосой длиной 2,8 км и шириной 42 м, способный принимать самолеты грузоподъемностью до 100 т (тип ТУ-154, Боинг-737 и др.) [8].

Рязанская область.

Численность населения области составляет 1153,3 тыс. человек (по данным на 1 октября 2009 г.).

Индекс промышленного производства в январе-сентябре 2012 года составил 100,7% к аналогичному периоду предыдущего года, в том числе по видам экономической деятельности[8]:

добыча полезных ископаемых - 93,7%;

обрабатывающие производства - 102,1%;

производство и распределение электроэнергии, газа и воды - 91%.

На рост индекса промышленного производства в целом по промышленности наибольшее влияние оказали обрабатывающие производства, удельный вес которых в общем объеме отгрузки составил 82,5%.

Рязанская область богата полезными ископаемыми: известняками, мергелями, огнеупорными и тугоплавкими глинами, песками. Особенно ценны цементные известняки, стекольные и кварцевые пески. Имеются месторождения фосфоритов, гипсоносных пород, бурого железняка, угля, минеральных красок. Важнейшим природным богатством является залегающий мощным пластом высококачественный торф. На территории области находится более 500 крупных естественных водоемов с большими сапропелевыми отложениями.

Общая площадь лесного фонда - 1053 тыс. га, в том числе хвойных пород - 590 тыс.га. В области создан Окский биосферный заповедник, имеющий международное значение и национальный государственный природный парк[8].

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии области.

Рязанская область располагает всеми видами транспорта, размещение и структура транспортных коммуникаций в целом отвечают транспортно-экономическим связям области.

На территории области находятся: 40 железнодорожных вокзалов; 30 крупных железнодорожных станций; 30 автовокзалов, автостанций и кассовых пунктов; 2 речных порта.

Протяженность дорог составляет: железных - 1514 км, из них общего пользования - 978 км и 536 км - подъездных путей; автомобильных дорог общего пользования - 8640,8 км, в том числе: федеральных - 510,2 км; региональных и межмуниципальных - 6511 км; муниципальных - 1619,6 км; внутренних водных путей - 739,5 км[8].

На сегодняшний день в области зарегистрировано: 186 единиц городского электрического (186 троллейбусов); 7 единиц воздушного транспорта (2 самолета АН-24, 5 самолетов АН-2); 88 единиц внутреннего водного транспорта; более 352 тысяч единиц автомобильного транспорта, в том числе легкового - свыше 311 тысяч единиц.

В 2012 году был реализован проект по освещению автомобильной магистрали Ряжск - Касимов - Нижний Новгород (км 190+000-192+000).

Протяженность внутренних водных судоходных путей Рязанской области составляет 739,5 километров, из которых 489 километров составляет главная водная артерия нашего региона - река Ока.

Ивановская область.

Население: 1 222 300 чел. (0,84% от РФ, 47 место в РФ, 2000 г.)

Плотность: 51,1 чел./км²[8].

Полезные ископаемые: гипс, глины, гравий, доломиты, известняки, кварцевые пески, мергель, фосфориты.

Промышленность: легкая (хлопчатобумажная, шерстяная, льнаная, швейная, трикотажная, обувная) машиностроение и металлообработка (станкостроение, текстильное, торфяное, подъемно-транспортное машиностроение, автомобильная промышленность) электроэнергетика химическая и нефтехимическая пищевая промышленность строительных материалов лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная торфяная.

Сельское хозяйство: развиты мясо-молочное животноводство, свиноводство, птицеводство. Выращиваются зерновые культуры, лен-долгунец, картофель, овощи, кормовые культуры.

Транспорт: Основные транспортные узлы региона -- Иваново и Кинешма. Особенностью транспортной сети является отсутствие крупных транзитных потоков, за исключением волжского водного пути.

Автомобильный транспорт

Граница Ивановской и Владимирской областей. Автодорога А-113, близ деревни Вильцово

На территории области 5,244 тыс. км автомобильных дорог общего пользования, из них 5,017 тыс. км с твёрдым покрытием.

Основные автомобильные дороги[8]:

Подход от М7 «Волга» к Иваново протяжённостью 102 км

А113 Кострома -- Иваново протяжённостью 43 км, проходящая через Фурманов и Приволжск.

Автодорога Иваново -- Нижний-Новгород, проходящая через города Шую, Палех и посёлок Пестяки.

Автодорога Р79 связывающая областные центры Иваново и Ярославль.

Региональная дорога протяжённостью 265 км, проходящая с запада на восток региона и связывающая между собой города Юрьевец -- Кинешма -- Вичуга -- Родники -- Иваново -- Тейково и западный посёлок Ильинское-Хованское. В настоящее время[когда?] идёт реконструкция автодороги Ковров -- Шуя -- Кинешма и продолжается строительство автодороги Заволжск -- Островское. После окончания строительства появится возможность нового прямого выхода из центральных регионов России через города Шуя -- Родники -- Кинешма на северный транспортный коридор.

В регионе в 2003 году построен один из четырёх автомобильных мостов через Горьковское водохранилище -- Кинешемский мост, связавший с основной территорией левобережье Волги, способный сформировать межобластной поток.

В области по состоянию на 2011 год зарегистрировано 36,4 тыс. грузовых автомобилей, из них 11,3 % находятся в частной собственности. За 2006 год перевезено 1,2 млн тонн грузов. Грузооборот в 2006 году составил 169 млн тонно-километров[8].

Подвижной состав пассажирского транспорта на 2006 год насчитывал 823 автобуса, в том числе: 172 межмуниципальных, 248 пригородных, 403 внутригородских. Пассажирооборот за 2006 год составил 890,3 млн пассажиро-километров.

Железнодорожный транспорт

Протяжённость железных дорог области -- 590 км, из них 345 км общего пользования.

Железнодорожный транспорт имеет в основном местное и региональное значение (линии Иваново -- Александров, Иваново -- Новки, Иваново -- Кинешма и Ермолино -- Нерехта, Заволжск -- Первушино), все линии однопутные на тепловозной тяге; крупное локомотивное депо, товарная станция Иваново. За 2006 год перевезено 3,1 млн пассажиров и 1,5 млн тонн грузов[8].

Сохранилось несколько узкоколейных линий -- в Южском (Балахнинско-Шуйская сеть узкоколейных железных дорог) и других районах.

Водный транспорт

Основные судоходные пути протяжённостью 220 км, проходящие по реке Волге, дают возможность удобного как межрегионального, так и международного грузового водного сообщения. Продолжительность навигационного периода составляет 210 суток. Имеется грузовой Кинешемский порт, речной вокзал с причалами в Кинешме и причал в Юрьевце, пассажирский причал в городе Плёсе.

В эксплуатации находятся 6 пассажирских и 10 буксирных судов. Внутренними перевозками в 2006 году перевезено 60 тыс. человек и 0,4 млн тонн грузов, грузооборот составил 28 млн тонно-километров[8].

Воздушный транспорт

В Иванове действует международный аэропорт Иваново-Южный, способный принимать основные пассажирские суда: Ту-134, Ту-154, Ан-24, Як-40 и все суда до 30 т. (в 2007 году закрыт на реконструкцию; в 2009 возобновились полёты сообщением Иваново -- Москва -- Иваново). Действует военный аэродром «Иваново-Северный». Имеются также аэропорты в Кинешме и Юрьевце (вертолётное сообщение между Кинешмой, Юрьевцом и Костромой с апреля по сентябрь в пятницу и воскресенье).

Владимирская Область

Население - 1431,9 тыс. человек (на 1 января 2012 года), из них 77,6% - городское, 22,4% - сельское. Плотность населения - 49,2 чел./км²[8].

Полезные ископаемые: торф, глины, карбонатные породы, кварцевый песок, песчано-гравийные материалы, металлургический доломит

Основные виды экономической деятельности: производство пищевых продуктов, включая напитки, производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, производство машин и оборудования, производство прочих неметаллических минеральных продуктов, металлургическое производство и производство готовых металлических изделий, химическое производство, производство резиновых и пластмассовых изделий, текстильное и швейное производство, производство транспортных средств и оборудования, обработка древесины и производство изделий из дерева, целлюлозно-бумажное производство; издательская и полиграфическая деятельность, производство кожи, изделий из кожи и производство обуви.

Сельское хозяйство: Сельскохозяйственные угодья области занимают 860 тысяч га[8].

Ведущие направления - производство овощей, кормов и специальных сортов картофеля для дальнейшей переработки на чипсы.

На долю животноводства приходится 54,3% от общего объема сельхозпродукции региона. Специализация - производство молока, мяса (говядина, свинина, птица), яйца[8].

Также в области разводят лошадей знаменитой породы «Владимирский тяжеловоз».

Транспорт[8]:

Железнодорожный. Разветвленная сеть железных дорог, главные из них: Москва - Владимир - Нижний Новгород, Москва - Муром - Казань, Москва - Александров - Иваново.

Автомобильный. По территории области проходят федеральные автомобильные дороги Москва - Нижний Новгород - Казань (Магистраль М-7 «Волга») и Москва - Ярославль. Развитая сеть автодорог, связывающих Центральную Россию с другими регионами страны.

Водный. Речное судоходство по рекам Ока и Клязьма.

Воздушный. Грузовые и пассажирские авиаперевозки.

Таким образом, Нижегородская область имеет выход на субъекты Федерации, которые обладают схожим составом как полезных ископаемых, в основном это торф и строительные полезные ископаемые (песок, глина, сланцы и т.д.), так и промышленных производств: лесная и деревообрабатывающая промышленность, производство строительных материалов, текстильная промышленность, металлообработка и станкостроение. Что касается населения, то в общая оценка демографического потенциала в настоящее время положительная. Кировская область и республики Чувашия, Марий Эл и Мордовия в настоящее время испытывают трудности в демографическом положении. В связи с этим население из этих регионов мигрирует в более экономически благоприятные районы, в частности, в Нижегородскую область.

Транспортная сеть всех соседних субъектов Федерации развита в достаточной мере. Регулярно производится расширение и улучшение автомагистралей междугородного сообщения. Посредством железнодорожной сети и водного транспорта Нижегородская область имеет выход через соседние регионы как в центральную часть страны - Московскую область и далее, так и в восточную часть - Дальний восток.

5. Экологические проблемы

В Нижегородской области состояние производственной базы и инфраструктуры городов оказывает достаточно сильное негативное влияние на воздушный бассейн области. Главными источниками загрязнения атмосферного воздуха являются промышленное производство, автомобильный транспорт. Суммарный валовый выброс загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных источников и автотранспорта составляет несколько сотен тонн в год. Уровень загрязнения воздушного бассейна в населенных пунктах области соответствует среднему по России, кроме крупнейшего химического центра страны - г. Дзержинска, где он выше среднего Российского уровня.

В промышленности области по выбросу основных загрязняющих веществ (взвешенные вещества, диоксид серы, оксид углерода и диоксид азота) лидирующее положение занимают следующие отрасли: машиностроение и металлообработка, электроэнергетика, химическая и нефтехимическая промышленность, черная металлургия, промышленность строительных материалов, пищевая промышленность. Все эти отрасли являются основной градообразующей базой городов Нижегородской области.

Автомобильный транспорт - другой основной источник загрязнения атмосферного воздуха. Объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта составляет практически четверть всех выбросов в воздушный бассейн области.

Экологическая обстановка в области, создаваемая загрязнением атмосферного воздуха от автотранспорта, продолжает оставаться неблагоприятной, так как выбросы вредных веществ в атмосферу снижаются незначительно, а максимальные концентрации токсичных веществ вблизи основных магистралей часто превышают ПДК. Такое положение обуславливает важность автоматизированного мониторинга воздушного бассейна в районе основных автомобильных магистралей городов области. Это дает возможность оперативного анализа данных для регулирования транспортных потоков и планирования их долгосрочного развития[5].

При анализе экологических характеристик городов области прослеживаются определенные закономерности, связанные с развитием тех отраслей промышленности, в которых высоки выбросы окислов углерода. В общем, структура выбросов загрязняющих веществ напрямую связана с отраслевой спецификой, и уровнем экологичности применяемых технологий.

По естественному химическому составу поверхностные воды Нижегородской области довольно разнообразны, но в целом характеризуются высоким природным качеством. Исключение составляют закарстованные реки, вода которых из-за большой жесткости непригодна для целей водоснабжения.

Наличие водохранилищ на Волге определяет застойный характер значительной части поверхностных вод и снижает потенциал их самоочищения. Скорости течения Волги в настоящее время составляют 0,15-0,22 м/сек. С созданием Горьковского водохранилища началась непрерывная переработка берегов. Особенно быстрому разрушению подвержены высокие глинисто-песчаные берега нижней части водохранилища. Продукты разрушения берегов оседают в водохранилище, изменяют химический состав и уменьшают прозрачность воды, усиливают процесс заиливания ложа водохранилища и влияют на развитие водной фауны, что, в конечном счете, сказывается на рыбопродуктивности водохранилища.

Естественное качество природных вод практически всех водных объектов области подвержено значительной деградации под воздействием антропогенных факторов. Происходит качественное истощение запасов поверхностных вод в результате их загрязнения - организованного (путем сброса через выпуски сточных вод) и рассеянного (путем смыва загрязняющих веществ поверхностным стоком с промышленно-урбанизированных площадей и территорий с преобразованными ландшафтами). Суммарные химические нагрузки превышают потенциал самоочищения водных ресурсов области. Объем воды, необходимый для разбавления всех сбрасываемых и смываемых загрязнений до уровня ПДК, значительно превышает суммарный речной сток, включая транзитный. Поэтому во всех водных объектах, где ведутся наблюдения, качество воды по некоторым показателям не соответствует нормативным требованиям.

Особо следует отметить бактериальное загрязнение водных объектов, являющихся источниками коммунального водоснабжения. Высокая бактериальная загрязненность воды в Волге установлена и на участке ниже Горьковской ГЭС. В створе Ново-Сормовской станции водоподготовки г. Нижнего Новгорода в речной воде наблюдается значительное превышение коли-индекса. Повышенная бактериальная загрязненность воды не позволяет использовать ее для рекреационных целей. Повышенное бактериальное загрязнение вынуждает прибегать на водоочистных сооружениях к хлорированию повышенными дозами, что приводит к обострению проблемы образования канцерогенных хлорорганических соединений.

Основными потребителями водных ресурсов являются: электроэнергетика -- 508 млн. м3/год; машиностроение и металлообработка -- 340 млн. м3/год; коммунальное хозяйство -- 250 млн. м3/год. На их долю приходится около 80% всего объема потребляемой воды[4].

Основными загрязнителями водных объектов в отраслевом разрезе остаются машиностроение, металлообработка и коммунальное хозяйство.

В целом по области забор свежей воды не превышает экологически допустимых пределов отбора воды из природных источников без нарушения экологического равновесия и составлял 1,23% суммарного среднегодового стока и 11,6% среднегодового поверхностного стока, формирующегося на территории области.

Практически весь забор воды из поверхностных источников в области сосредоточен на территории промагломерации вокруг Нижнего Новгорода. В других приволжских районах доля использования суммарного поверхностного стока не превышает десятых долей процента, и весьма незначительна относительно местного стока. Практически в 20 административных районах области забор воды из поверхностных источников отсутствует.

Зональные различия в водопотреблении, безусловно, отражаются и на направлениях использования природных вод, и на характере химических нагрузок на водные ресурсы. На водозаборах преобладают устаревшие технологии подготовки питьевой воды с использованием в определенные моменты гиперхлорирования, что, как уже отмечалось, порождает проблемы с наличием в питьевой воде хлорорганических соединений. Поэтому в условиях современной России крайне важна организация оперативного мониторинга качества поверхностных вод с целью оптимизации технологий водоподготовки на существующих водозаборах.

По характеру и интенсивности использования водных ресурсов территория области крайне неоднородна. Антропогенные нагрузки на водные ресурсы со стороны водопотребителей и водопользователей локализованы на незначительной части территории, а напряженность водохозяйственного баланса определяется не столько географией водных ресурсов, сколько системой расселения и территориальной организацией производительных сил. Ведущее место в системе водопользования и водохозяйственной деятельности, как по интенсивности, так и по составу участников водохозяйственного комплекса области занимает центральная Волго-Окская эколого-экономическая зона, которая в значительной мере определяет показатели водопользования в целом по Нижегородской области.

Несмотря на наметившуюся в последние годы положительную тенденцию уменьшения антропогенной нагрузки на водные объекты, адекватного улучшения качества поверхностных вод не происходит, основными причинами этого являются: (1) отсутствие на многих предприятиях надлежащих очистных сооружений; (2) сброс неочищенных ливневых стоков с территорий больших городов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий; (3) большие объемы накопившихся загрязненных донных отложений.

Эксплуатируемые водоносные горизонты на большей части Нижегородской области по геолого-гидрогеологическим условиям не защищены от загрязнения и подвержены загрязнению со стороны промышленных предприятий; полигонов бытовых и промышленных отходов; канализационных сетей и очистных сооружений; сельскохозяйственных объектов (свинокомплексы и птицефабрики, фермы крупно рогатого скота, склады удобрений и ядохимикатов, крупные скотомогильники); магистральных нефтепроводов, на отдельных участках требующих ремонта и реконструкции.

...