Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Экономика транспорта»

Устойчивость экономического развития и продовольственная безопасность района транспортного обслуживания

(Дальневосточный федеральный округ)

Курсовая работа

Экономическая география транспорта

Разработал

студент гр. МПМ112

Плотников А.А.

Руководитель:

Сиденкова Е.А.

2012 год

Введение экономический сельскохозяйственный устойчивость

Устойчивость экономического развития - это процесс изменений, в котором эксплуатация природных ресурсов, направление инвестиций, ориентация научно-технического развития, развитие личности и институциональные изменения согласованы друг с другом и укрепляют нынешний и будущий потенциал для удовлетворения человеческих потребностей и устремлений.

Продовольственная безопасность - ситуация, при которой все люди в каждый момент времени имеют физический и экономический доступ к достаточной в количественном отношении безопасной пище, необходимой для ведения активной и здоровой жизни.

Цель работы: на основе литературных, статистических и картографических источников оценить экономическое пространство территориально-производственного комплекса (ТПК) района транспортного обслуживания с позиций устойчивости и продовольственной безопасности.

Основные задачи: дать экономико-географическую характеристику; дать оценку распределению населения; дать оценку развитию транспортной системы; дать оценку местоположению района, исходя из особенностей грузопотока такого вида; дать геополитическую оценку влиянию местоположения района на формирование условий мобильности (перемещения) для товаров и услуг сельскохозяйственного назначения; оценить экологическое состояние данного района; оценить экономическое пространство территориально-производственного комплекса (ТПК).

Экономико-географическая характеристика (района)

Дать оценку распределению населения

Территория Дальневосточного федерального округа составляет 6169,3 тыс. км2,а население 6547 тыс.чел. В состав Дальневосточного федерального округа (ДФО) входят 10 субъектов Российской Федерации: Республика Саха (Якутия); Приморский и Хабаровский края; Магаданская, Камчатская, Сахалинская, Амурская области; Корякский и Чукотский автономные округа; Еврейская автономная область. Центр -- город Хабаровск. Основные отрасли экономики ДФО: рыбная промышленность; лесная, целлюлозно-бумажная и деревообрабатывающая промышленность; химическая промышленность; гидроэнергетика; транспорт.

Территориальные и демографические показатели (на 2012 год), большие города (от 100.000 человек)

Дать оценку местоположению района. Дать оценку развитию транспортной системы

Динамика демографических показателей исследуемой территории, тыс. чел.

Из таблицы 1 видно, что население Дальневосточного Федерального Округа стабильно снижается. Численность населения в городе свидетельствует не только об уровне его индустриализации, но и о развитии нематериального производства. Как видно из таблицы 1, доля городского населения превалирует над сельским в общем населении области и его доля в структуре населения растет из года в год с 24,14% до 26,10 % , что говорит об оттоке населения в города и стабильному уменьшению населения в сельской местности.

Дать оценку местоположению района, исходя из особенностей грузопотока такого вида

Характеристика транспортных путей региона

Транспорт играет исключительно важную роль в социально-экономическом развитии Дальнего Востока. Прежде всего, это вызвано особенностями его географического положения, и непропорциональным экономическим развитием. В сравнении с центральными и южными районами страны, работа транспорта на Дальнем Востоке в большей степени обусловливает уровень жизни населения. Высокие транспортные издержки приводят к удорожанию потребляемых дальневосточниками товаров и услуг.

Перевозки пассажиров в 2008 году возросли в четырех регионах Дальнего Востока, снижение отмечается в Приморском крае (на 0,8%), Амурской (на 1,1%), Сахалинской (на 4,4%) Еврейской автономной (на 3,1%) областях и Чукотском автономном округе (на 7,4%).

Перевозки пассажиров возросли на внутреннем водном (105,0% к уровню 2007 г.), воздушном (100,7%), морском (121,3%), автомобильном (100,9%) и городском электротранспорте (103,1%). На железнодорожном транспорте произошло сокращение на 4,8%.

В Республике Бурятия перевезено 54627,2 тыс. человек, что больше показателя за предыдущий год на 15,1%. Перевозки пассажиров возросли на всех видах транспорта.

В Забайкальском крае перевозки пассажиров возросли на 2,4% за счет железнодорожного (102,8%), автомобильного (104,7%) и городского электротранспорта (111,8%) и составили 91565,1 тыс. человек.

Пассажирооборот всех видов транспорта в январе-декабре 2008 года в целом по Дальнему Востоку составил 18459,6 млн. пасс.-км, или 98,8% к уровню предыдущего года.

В территориальном разрезе объемы пассажирооборота возросли в большинстве регионов, за исключением Хабаровского края (сокращение на 16,7%), Амурской области (сокращение на 0,2%) и Чукотского автономного округа (сокращение на 1,7%). Наибольший рост пассажирооборота отмечается в Республике Саха (Якутия) (на 19,1%).

В Республике Бурятия пассажирооборот составил 1821,0 млн. пасс.-км, или на 5,0% больше, чем за 2007 год. Пассажирооборот возрос на всех видах транспорта, а особенно значительно (на 20,1%) - на воздушном транспорте.

В Забайкальском крае пассажирооборот составил 5244,7 млн. пасс.-км, или 104,2% к показателю за 2007 год. Показатели возросли на автомобильном (на 8,6%) и городском электротранспорте (на 22,4%).

Развитие транспортной системы Чукотского автономного округа, которая включает в себя

авиационный, морской и автомобильный транспорт, является необходимым условием для реализации экономического роста региона и улучшения качества жизни населения.

Основным элементом транспортного комплекса Чукотки является круглогодично работающий воздушный транспорт, обеспечивающий перевозки пассажиров и грузов как внутри округа, так и за его пределами. Морской и речной транспорт функционируют в короткий навигационный период, ограниченный несколькими месяцами, когда проводится «северный завоз».

По виду экономической деятельности «Транспорт и связь» объем перевозок грузов в январе-декабре 2008 года в целом по Дальнему Востоку составил 241206,7 тыс. тонн, или 102,6% к показателю за 2007 год, в том числе: на железнодорожном транспорте - 51786,6 тыс. тонн (96,7%), внутреннем водном - 8856,6 тыс. тонн (112,5%), воздушном - 48,9 тыс. тонн (98,8%), морском - 9466,5 тыс. тонн (94,2%), автомобильном - 167295,1 тыс. тонн (104,3%), трубопроводном - 3752,9 тыс. тонн (116,7%).

Больше половины грузов (69,4%) перевезено автомобильным транспортом, доля железнодорожного составила 21,5%, морского - 3,9%, внутреннего водного - 3,7%, трубопроводного - 1,5%. Удельный вес воздушного транспорта незначителен.

Сокращение объема перевозок грузов отмечается в Камчатском крае (99,6% к уровню 2007 г.), Амурской (91,7%) и Сахалинской (97,4%) областях, Чукотском автономном округе (73,7%).

В Республике Бурятия общий объем перевозки грузов в 2008 году составил 9903,1 тыс. тонн, или 102,0% к показателю за 2007 год. Перевозки грузов возросли на железнодорожном (102,1%) и автомобильном (100,9%) транспорте. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозки грузов составила 90,6%, автомобильного - 9,4%. Перевозки грузов воздушным транспортом крайне незначительны.

В Забайкальском крае общий объем перевозки грузов составил 27520,0 тыс. тонн, что меньше уровня 2007 года на 3,6%. Перевозки грузов сократились на всех видах транспорта.

Суммарный грузооборот всех видов транспорта общего пользования в целом по Дальнему Востоку в январе-декабре 2008 года в сравнении с показателем за предыдущий год увеличился на 3,7% и составил 195632,5 млн. т-км. Объемы грузооборота возросли на железнодорожном транспорте (104,9%), автомобильном (105,9%) и трубопроводном (122,8%), в то же время сократились на внутреннем водном транспорте (92,7%), воздушном (99,0%) и морском (93,2%).

Рост общего объема грузооборота отмечается в большинстве территорий, за исключением Республики Саха (Якутия) (97,0% к уровню 2007 г.), Приморского края (99,4%) и Чукотского автономного округа (54,4%). Наибольший рост общего объема грузооборота обеспечен в Камчатском крае (на 25,5%), Магаданской (в 3,8 раза) и Еврейской автономной (на 45,1%) областях.

В Республике Бурятия общий объем грузооборота в январе-декабре 2008 года составил 39197,0 млн. т-км, или 105,6% к показателю за 2007 год. Грузооборот возрос: на железнодорожном транспорте - на 5,6% и автомобильном - на 14,1%. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме грузооборота составила 99,6%.

В Забайкальском крае общий объем грузооборота составил 106489,0 млн. т-км, или 108,3% к показателю за 2007 год.

Общий объем услуг связи за январь-декабрь 2008 года по сравнению с показателем за предыдущий год увеличился во всех территориях Дальнего Востока и Забайкалья, за исключением Камчатского края, где произошло снижение на 0,8%. Наибольший рост услуг связи отмечается в Еврейской автономной области (на 17,4%), Чукотском автономном округе (на 39,0%) и Забайкальском крае (на 17,0%).

Дать геополитическую оценку влиянию местоположения района на формирование условий мобильности (перемещения) для товаров и услуг сельскохозяйственного назначения

Важнейшей особенностью экономико-географического положения Дальневосточного экономического района является большая удаленность от основного экономического потенциала России. Район расположен на восточной окраине страны, его отделяют не только от Москвы, но даже от индустриальных центров Сибири расстояния, измеряемые многими тысячами километров. Дальний Восток занимает уникальное географическое положение. в России. Дальний Восток имеет самую протяженную среди регионов береговую линию - 17,7 тыс. км. (с островами). Он расположен на северо-восточной оконечности Евразийского материка, протянувшегося почти на 4 тыс. км вдоль Тихого океана, и в то же время широким фронтом выходит к Северному Ледовитому океану. Соседи на суше: на западе - Восточно-Сибирский экономический район, на юго-западе - Китай и КНДР. ДВФО имеет морские границы с Японией - к югу от острова Сахалин и Курильских островов, а также США (проходит по Берингову проливу). На севере округ выходит к побережью Северного Ледовитого океана(морям Лаптевых, Восточно-Сибирскому и Чукотскому) На востоке его омывают моря Тихого океана -Японское, Охотское и Берингово. Дальневосточный регион, безусловно, имеет важное геополитическое и геостратегическое значение для России. Во-первых, регион имеет выход к двум океаном: Тихому и Северному Ледовитому, граничит с пятью государствами (Китаем, Японией, США, Монголией, КНДР). Во-вторых, регион обладает огромными природными ресурсами, например, около 1/3 всех угольных запасов страны и гидротехнических ресурсов. Лесные массивы занимают около 30 % общих площадей лесов России. В регионе имеются запасы железных руд, золота, серебра, платины, медных руд, полиметаллических руд, платины. В-третьих, учитывая высокие темпы развития АТР как в экономической, так и в военной областях, интеграция в регион весьма перспективна для России

Оценить экологическое состояние данного района

Характеристика отраслей по характеру их воздействия

Балльная оценка совокупного влияния предприятий различных отраслей хозяйства на окружающую природную среду Дальневосточного Федерального Округа основывается на характеристике воздействия предприятий различных отраслевых групп.

При этом Н - это «низкое» воздействие, оценивается в 1 балл; С - «среднее», 2 балла; В - «высокое», 3 балла. Чем ниже показатель, тем меньше последствия влияния производительных сил общества на окружающую природную среду. В целом можно отметить, что совокупное влияние сельскохозяйственных производств, исходя из 3 баллов, в среднем составляет 1,9 баллов, что соответствует среднему воздействию.

По производствам, которые обеспечивают сельское хозяйство, средний балл составляет 1,9,что говорит о среднем значении этих производств. Что же касается производств, которые используют сельскохозяйственное сырье, их средний балл составляет 1,8, что может нам сказать, о приближенном к среднему значению.

О транспорте, как производстве, можно сказать, что его среднее значение равно 1,6, о чем свидетельствует его не развитость, по сравнению с другими отраслями, по характеру воздействия.

Оценка экономического пространства территориально-производственного комплекса (ТПК) района.

Расчет коэффициента специализации сельскохозяйственного производства

В соответствии с расчетами, К специализации больше всех видах производства, но к этому следует отметить, что по трем видам продукции, найти коэффициент специализации не удалось, а именно по: сбор льноволокна, сбор сахарной свёклы, млн. т, сбор семян подсолнечника

Оценка экономического пространства ТПК района

Выводы:

-На Дальний Восток приходится 26,8% запасов древесины, причем высока доля ценных пород. Биологические ресурсы в двухсотмильной морской зоне России оцениваются в 25,8 млн. т, в том числе 23 млн. т - рыбные. Открытая часть Тихого океана располагает 26 млн. т этих ресурсов и 30 млн. т криля в тихоокеанском секторе Арктики. Существенное значение имеют развитие промысла морского зверя, заготовка пушнины, диких ягод, грибов, лекарственных растений. В совокупной товарной продукции промышленности и сельского хозяйства на долю промышленности приходится 88%. В структуре промышленности доля добывающих отраслей достигает трети. На Дальнем Востоке развито сельское хозяйство. Площади посевов превышают 2900 тыс. га, имеется 1750 тыс. голов крупного рогатого скота, 1233 тыс. северных оленей, 1615 тыс. свиней, значительное количество птицы. Большое значение имеют интенсивная эксплуатация БАМа, а также расширение сети железных и автомобильных дорог внутрирайонного значения.

-Помимо развития основной отрасли пищевой промышленности - рыбной, на Дальнем Востоке созданы и другие отрасли: мукомольная, крупнейшим предприятием которой является Хабаровский мелькомбинат; мясная, имеющая крупные мясокомбинаты в Благовещенске, Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Биробиджане; маслобойно-жировая (сырьем для которой служит соя), представленная масложирокомбинатами в Хабаровске и Уссурийске. Агропромышленный комплекс. Важной отраслью района является сельское хозяйство. Ведущее место в сельском хозяйстве занимает производство зерна, сои и малотранспортабельных продуктов для местного потребления. Сельскохозяйственные угодья расположены преимущественно на юге (Амурская область, Хабаровский и Приморский края, южные районы Республики Саха). Основное место в посевах занимают зерновые культуры, прежде всего яровая пшеница, а также ячмень, озимая рожь, овес. На юге Приморского края значительны посевы риса. Главная техническая культура - соя. Развивается овощеводство закрытого грунта, особенно на Камчатке, где для выращивания овощей используются горячие подземные воды. Большие площади отведены под кормовые культуры и многолетние травы, что создает устойчивую кормовую базу для животноводства. Развито животноводство преимущественно на юге. Особое место принадлежит оленеводству. На севере, где расположены обширные пастбища, разводят северных оленей, а на юге, в Приморье, развито пантовое оленеводство. Большое значение приобрело пушное звероводство, созданы зверофермы, зверопитомники и совхозы. В лесах насчитывается более 40 видов ценных пушных зверей.

- Принципиальное значение для Дальнего Востока имеет создание свободных экономических зон (Находка), совместных предприятий, специализированных на строительстве рыборазводных заводов, судоремонтных и судостроительных мощностей, разведении морепродуктов, создании объектов деревообработки и целлюлозно-бумажной промышленности. Целесообразно создание на льготных условиях совместных предприятий по производству промышленной и бытовой электроники. Уже создаются совместные предприятия в пищевой промышленности, судоремонте. Южно-корейские бизнесмены предложили услуги по модернизации морских портов. Развиваются связи с Японией и США по линии рыбной промышленности, судоремонту, туризму. Весьма эффективно создание туристических компаний по развитию в регионе транспортной и сервисной систем

Заключение

На основании изучения литературных (картографических, статистических и иных) источников мы дали полную экономико-географическую характеристику Дальневосточного Федерального Округа, а именно: дали оценку распределению населении в этом районе: Дальневосточный федеральный округ расположен на Дальнем Востоке России. Большую часть территории ДФО занимаю плоскогорья, нагорья и хребты, равнины составляют меньше четверти площади ДФО. Значительная часть территории Дальневосточного федерального округа расположена в районах Крайнего Севера и вечной мерзлоты.

На западе Дальневосточный федеральный округ граничит с Сибирским федеральным округом, на юге - с Китаем и Северной Кореей. С севера территория ДФО омывается водами моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей, с запада - водами Беренгова, Охотского и Японского морей; дали оценку развитию транспортной системы: Транспорт играет огромную роль в экономике округа. Существенное значение имеет железнодорожный транспорт. На его долю приходится до 80% грузооборота округа. Особенно велика, причём в российском масштабе, роль Транссибирской магистрали. Использование Байкало-Амурской магистрали в настоящее время ограничено; дали оценку местоположению района, исходя из особенностей грузопотока такого вида; дать геополитическую оценку влиянию местоположения района на формирование условий мобильности (перемещения) для товаров и услуг сельскохозяйственного назначения; оценить экологическое состояние данного района: В настоящее время наблюдается деградация биоценозов: уничтожены отдельные популяции и сообщества, фауна и флора островов насыщается занесенными видами, которые уже сейчас составляют до 10% флоры сосудистых растений и до 17% орнитофауны.

Не изучены последствия воздействия на аборигенную фауну и флору островов завезенного дикого северного оленя и сбежавшей со звероферм американской норки. Наиболее серьезной проблемой сохранения биоразнообразия является браконьерство на акватории заповедника и загрязнение побережья бытовыми отходами.

Необходимо в каждой территории провести группировку предприятий и выделить хозяйства, в которых оказание помощи на возвратной основе позволит создать возможности для стабильной работы в условиях рынка. Основная часть зерна, сои, кормов, яиц в ближайшие годы будет производиться в предприятиях различных организационно-правовых форм, так как только в них сохраняется технологическая база для их производства.

В неплатежеспособных и близких к банкротству предприятиях неизбежно проведение организационных преобразований. Реорганизация большинства сельскохозяйственных предприятий привела к тому, что обезличенная строго контролируемая государственная собственность была заменена обезличенной и неконтролируемой совместной коллективной собственностью. Это позволило государству снять с себя правовую и экономическую ответственность за состояние аграрного сектора. В экономическом плане собственность оказалась в бесконтрольном распоряжении руководителей предприятий.

По многим направлениям разрушение производственного потенциала и изменение структуры производства принимают необратимый характер. Поэтому при любых формах хозяйствования одним из приоритетов структурной политики в аграрном секторе в современных условиях должно стать стимулирование развития личных подсобных хозяйств работников предприятий, пенсионеров, других сельских жителей. Это объясняется рядом причин. Существование личных подсобных хозяйств, их вклад в производство сельскохозяйственной продукции в регионе - объективная реальность, с которой нужно считаться и учитывать их возможности в деле стабилизации и восстановления сельскохозяйственного производства.

Список используемой литературы

1. Баринова Н. Трудовая миграция на Дальнем Востоке//экономист. 2002г. №3.

2. Бизнес-карта России. Дальний Восток. Промышленность. Кн.1 / Сост. О.В. Юферев и др. - М.: МП "НИК", 2003.

3. Боев В.Р. Приоритетность как метод повышения эффективности АПК. в кн. Организационно-экономические основы аграрного рынка. Москва-Минск, 2003.

4. Борхунов Н.А., Сагайдак Э.А., Назаренко А.В. Основные направления продолжения ценового диспаритета в АПК России. в кн. Организационно-экономические основы аграрного рынка. Москва-Минск, 1997.

5. Варианты реорганизации сельскохозяйственных предприятий. М., 1997.

6. "Живописная Россия" /Под ред. П.П. Семенова, Москва-СПб., 2000. т. 12.

7. Концепция аграрной политики России в 1997-2000 годах. М., 1997.

8. Костяев А. Социально-экономическая ситуация на селе: тенденции и оценка их последствий. Ж. АПК: экономика, управление, № 8, 1997.

9.Промышленность России 2005: Стат. Сборник / Росстат - М.: 2012. - 460 с.

10. Желтые страницы, промышленно-коммерческий справочник, 2005. 1423с.

11. Атлас. География России. Хозяйство и географические районы. М.: Дрофа, 2009г

12. www.sakha.gov.ru

Размещено на Allbest.ru