Климат Дальнего Востока

Размещено на http://www.allbest.ru/

Климат Дальнего Востока, включая островные районы, континентального типа. Среднегодовая относительная влажность свыше 80 % Летом, вследствие наличия сырого и теплого воздуха, погруженные и трюма грузы при плавании в бассейне подвергаются отсыреванию, а грузовые помещения требуют дополнительной вентиляции.

В дальневосточных морях бывает до 200 пасмурных дней в году.

Количество осадков в бассейне увеличивается с севера на юг и в сторону океана. Так, на Чукотке выпадает 100-200 мм осадков, и Приморье 700-1000 мм, на Японских островах от 1000 до 3000 мм и год. Большая часть осадков выпадает в летнее время.

В морях Дальнего Востока наблюдаются частые туманы. Они обычно образуются там, где проходят холодные течения, над которыми летний муссон проносит теплый и влажный воздух. Особенно часты туманы у восточного побережья Камчатки, у Курильских островов и о. Хоккайдо в Охотском море. С мая по август сильные туманы держатся вдоль берегов Приморья. Вероятность появления туманов достигает 50-60 %.

Морские пути имеют большую протяженность, а хорошо защи [ценных естественных укрытий и портов здесь мало, вследствие чего для бассейна характерно проведение грузовых операций во многих районах на открытых рейдах.

По многообразию физико-географических и гидрометеорологических условий Дальневосточный морской бассейн является чрезвычайно сложным для плавания морских судов.

Связь морей Дальневосточного бассейна с другими бассейнами и Мировым океаном.

Моря Дальневосточного бассейна соединяются между собой и с Мировым океаном рядом проливов.

Берингов пролив соединяет Чукотское (Северный Ледовитый океан) с Беринговым морем (Тихий океан).

Ширина пролива от 19 до 42 миль, глубина 42 м. Острова Диамида делят его на три прохода. Теплые 'тихоокеанские воды образуют постоянное течение из Берингова в Чукотское море, а холодные воды Северного Ледовитого океана в прибрежной западной зоне - из Чукотского в Берингово. С октября по август пролив покрыт труднопроходимыми дрейфующими льдами. Навигация длится со второй половины июля до первой половины сентября.

Курильские проливы (общим количеством 26) соединяют Охотское море с Тихим океаном. Характерной их чертой является малая протяженность, значительная ширина - от 1,2 мили (Второй Курильский) до 50 миль (пролив Крузенштерна) и большие глубины (большей частью свыше 100 м). В проливах наблюдаются сильные приливно-отливные течения, скорость которых достигает 8 уз.

Татарский пролив соединяет Японское море через пролив Невельского и Амурский лиман с Охотским морем. Эти пролив и лиман расположены между материком и о-вом Сахалин.

Татарский пролив имеет ширину от 22 до 185 миль и длину 353 мили, глубины от 1000 м в южной части до 10 м в северной. Самая узкая часть этого пролива носит название пролива Невельского. Его ширина 4 мили. Самая северная часть Татарского пролива называется Амурским лиманом, общая длина которого около 100 миль, наименьшая ширина 25,5 мили. Лиман мелководен, изобилует множеством мелей и банок, через которые проложен так называемый Сахалинский фарватер глубиной 3 м. С учетом прилива (2,4 м) фарватером могут проходить суда с осадкой не более 5 м. Проливы и лиман с января по март покрываются льдом, вследствие чего навигация прерывается. Через Татарский пролив проходят морские пути из Японского в Охотское море и в р. Амур. Но они доступны только для малотоннажных судов.

Пролив Лаперуза расположен между островами Сахалин (Россия) и Хоккайдо (Япония). Он соединяет Японское и Охотское моря. Длина пролива около 50 миль, наименьшая ширина 23 мили. Глубины от 25 до 70 м. В проливе наблюдается приливно-отливное течение со скоростью до 5 узлов. Летом - частые туманы; зимой - скопление плавучих льдов делают невозможным плавание судов без ледоколов.

Пролив улару (Саигарский) - незамерзающий проход из Японского моря в Тихий океан. Протяженность пролива около 55, ширина от 10 до 39 миль, а глубина 150-250 м.

Корейский пролив соединяет Японское море с Восточно-Китайским и Желтым морями. О-в Цусима делит его на два прохода - западный и восточный. Длина пролива 180 миль, ширина западного прохода 26 миль, минимальная глубина 50 м, а восточного - 25 миль, минимальная глубина -70 м.

Постоянное течение со скоростью 0,5 уз направлено в Японское море. Переменные приливно-отливные течения имеют скорость до 2 у i Дальневосточный бассейн соединяется с другими бассейнами России и портами Европы двумя океанскими путями: Северным морским путем и южным морским путем.

Северный морской путь проходит в территориальных водах России; доступен для навигации под проводкой ледоколов всего 2-3 месяца в году (описание его приведено ниже).

Южный морской путь протяженностью 10-12 тыс. миль проходит через районы Мирового океана, находящиеся за пределами территориальных вод России -- через моря Тихого и Индийского океанов, Красное море, Суэцкий канал, Средиземное море и пролив Гибралтар и далее на порты Континента или через Атлантику (ответвление этого пути может проходить через мыс Доброй Надежды - огибая с юга Африканский континент).

Экономическая характеристика районов России, тяготеющих к бассейну.

К Дальневосточному морскому бассейну тяготеет один из крупнейших в России Дальневосточный экономический район, в который входит Дальний Восток, Якутия-Саха и Чукотка.

Среди основных грузообразующих районов Дальневосточного бассейна, тяготеющих к морским сообщениям, следует назвать очень богатые лесные районы 11риморского и Хабаровского края, Сахалинской области, а также ряда областей Восточной Сибири.

Леса, славящиеся ценными породами древесины, занимают около 70 % всей территории региона. Ежегодный естественный прирост древесины достигает около 100 млн. м3. Основные лесные массивы расположены вблизи сплавных рек, впадающих в реки Амур и Уссури, и пересекаются Амурской и Уссурийской железными дорогами. В местах таких пересечений размещены крупные центры лесопиления, обработки древесины, предприятия целлюлозно-бумажной промышленности, продукция которых в больших объемах поступает в морские порты бассейна.

Достаточно большие возможности для образования морских грузопотоков в бассейне создают богатые запасы различных полезных ископаемых.

Сучанские, Артемовские и Буреинские месторождения каменного угля расположены в непосредственной близости от крупных российских портов Владивосток и Находка. Большие запасы высококачественного угля есть и на Сахалине. Имеются также угольные разработки на Камчатке вблизи залива Корфа, на берегах Анадырского залива, непосредственно у бухты Угольной и в других районах. Запасы угля в Ленском, Южно-Якутском и Зырянском угольных бассейнах оцениваются в 2500 млрд. т.

Добыча угля полностью удовлетворяет потребности в твердом топливе всех дальневосточных районов России.

Богатые месторождения железных руд находятся в хребте Малый Хинган (запасы около 2 млрд, т), Посьетском, Сучанском, Николаевском и других местах.

Высококачественные железные руды (магнитный железняк) добываются вблизи залива Ольги.

В этом же районе вблизи бухты Тетюхе разрабатываются огромные запасы полиметаллических руд. Кроме свинца, цинка, олова, серебра и меди в этом районе добываются марганец, молибден и другие руды металлов.

Во второй половине XX века разведаны запасы меди на Камчатке, олова - на Чукоте. Выявлен ряд районов, перспективных в отно-шении запасов нефти.

На базе рудно-угольного сырья в Комсомольске-на-Амуре рабоает крупнейший завод «Амурсталь», продукция которого используется в регионе (на судостроительных и судоремонтных заводах), а также поступает для экспорта в порты бассейна.

Большим грузообразующим районом является о. Сахалин, который по разнообразию и богатствам полезных ископаемых имеет важное народнохозяйственное значение. На Сахалине вдоль северо-восточного берега на 400 км тянется район добычи нефти с центром в г. Оха. В последней трети прошлого столетия на шельфе Сахалина началась морская добыча нефти.

На базе местного сырья здесь создана нефтяная, каменноугольная, лесная, бумажная и рыбная промышленность. В южных районах хорошие условия для развития сельского хозяйства.

Важнейшими рыбодобывающими районами являются районы западного берега Камчатки, Охотское побережье. Амурский лиман, побережье Южного Сахалина и Приморья.

По добыче рыбы и производству рыбной продукции Дальними сточный бассейн занимает ведущее место в России.

Кроме рыбы, здесь добывается огромное количество крабом, развит зверобойный промысел.

В крупных городах - Владивостоке, Комсомольске-на-Амуре, Хабаровске и других размещены крупные центры машиностроения, химической, металлургической и других отраслей промышленности продукция которых частично вывозится из региона морем.

Крупные судоремонтные заводы сооружены в Находке, Совете кой Гавани, Владивостоке и Петропавловске-Камчатском. Они рас полагают сухими и плавучими доками, в которых могут ремонтаро ваться крупные суда различных типов. Комсомольск-на-Амуре - центр военного и гражданского судостроения.

Морские пути и особенности плавания на отдельных участках бассейна.

В морях Дальневосточного бассейна работает большое количество судов транспортного флота, рыболовного и зверобойного промыслов.

В связи с большой интенсивностью судоходства и сложными условиями плавания в районах Дальневосточного бассейна во избежание столкновения судов и аварийных ситуаций установлены рекомендованные пути и порядок плавания для двух групп судов: для малых и для других (к группе других судов относятся все суда, независимо от их размера, которые не могут по разным обстоятельствам следовать по морским путям, выделенным для малых судов).

Для движения малых судов определена специальная зона - водное пространство между береговой чертой и линией, отстоящей на две мили от выдающихся мысов. В пределах этой прибрежной зоны судоводители малых судов не ограничены в выборе путей следования.

Для второй группы судов принято одностороннее (правостороннее) движение раздельно для плавания вдоль побережий и по рекомендованным путям в открытом море.

Рекомендованные пути для плавания этих судов вдоль побережий, кроме залива Петра Великого и подходов к заливу Советская Гавань и бухте Ванино, не устанавливаются. Здесь принят следующий порядок движения: суда, следующие вдоль побережья, у которых берег остается по левому борту, прокладывают свои пути на расстоянии более пяти миль от берега;

суда, у которых берег остается по правому борту, следуют путями, расположенными на расстоянии менее пяти миль от берега, но с таким расчетом, чтобы избежать выхода в зону плавания малых судов.

Для плавания на главных направлениях дальневосточных морей установлены рекомендованные пути с правосторонним движением судов.

От порта Владивосток до бухты Нагаева рекомендованные пути проходят через пролив Лаперуза и затем на север в порты назначения.

В целях безопасности судоходства на основных направлениях установлены схемы разделения движения судов, координаты которых приведены в Руководствах для плавания. Суда, следующие по этим направлениям, обязаны располагать свои курсы справа от зоны разделения на установленном расстоянии. Такие зоны разделения встречных потоков судов установлены между портом Владивосток и проливом Лаперуза (протяженность 500 миль), проливом Лаперуза и портом Нагаево (912 миль), проливом Лаперуза и Четвертым Курильским проливом (583 мили), Четвертым Курильским проливом и портом Провидения (1322 мили) в залив Бристоль и в других районах плавания. Отстояние полос движения от зоны разделения установлено с учетом точности определения места нахождения судов в районе плавания. Оно колеблется от 10 миль в Японском море до 20 миль в Беринговом. Сходить с рекомендованного пути для следования по своему назначению или по условиям погоды и выходить на рекомендованный путь с других направлений разрешается в любой точке, но с обязательным соблюдением при этом мер предосторожности при пересечении путей встречных судов.

Судоходство на морских путях. Основные грузопотоки.

Суда Российских морских пароходств, расположенных в Дальневосточном морском бассейне, работают на регулярных грузовых линиях в каботаже по снабжению населения продуктами питания, а также последовательными рейсами.

В заграничном плавании наряду с регулярным судоходством, осуществляется плавание последовательными рейсами.

Распределение объемов перевозок по видам плавания в бассейне сложилось своеобразно. В общем объеме преобладают каботажные перевозки, затем идут загранперевозки и большой каботаж.

Основным грузом в каботажном плавании является лес, пило материалы и продукция лесопереработки. Эти грузопотоки берут свое начало в портах Приморья (Владивосток, Находка, Ванино) и идут па восточную и западную Камчатку, Охотское и Чукотское побережье, Южный Сахалин и мелкие порты Приморья. Значительные грузопотоки леса идут из портов лимана р. Амур в Приморье и на Охотское побережье. Из портов Северного Сахалина лес перевозится в пределах Сахалинской области и на Курильские острова. Перевозки леса осуществляются и по р. Камчатке в порт Усть-Камчатск, откуда он направляется морем в Петропавловск и в бухту Провидения.

Хлебные грузы, продукты питания и снабжения во все порты и портпункты бассейна завозятся из материковых портов, связанных с железнодорожной сетью России.

Нефтепродукты поступают по Транссибирской железнодорожной магистрали из глубинных районов страны, а также из Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре во Владивосток и Находку. Из Владивостока нефтепродукты следуют в Нагаево, на Камчатку и на Чукотку.

Продукция рыбоперерабатывающих заводов из большинства малых портов и портовых пунктов Дальневосточного бассейна перевозится в материковые (континентальные) порты - Владивосток, Находку, Ванино.

Из этих же портов, связанных с железной дорогой, осуществляется снабжение населения районов восточного сектора Арктики.

В большом каботаже из российских, грузинских и украинских портов Черного моря в порты Дальневосточного бассейна поступают нефть и нефтепродукты, марганцевая руда, продовольствие и продукция машиностроения. В обратном направлении суда загружаются концентратом цинка и химическими грузами.

В заграничных (внешнеторговых) перевозках наиболее распространенным грузом является лес, пиломатериалы и другая продукция лесопереработки (в частности, щепа), каменный уголь, нефть и различные руды. Они начинаются в портах Приморья и Амурского лимана и заканчиваются преимущественно в портах Японии. На долю Японии приходится свыше 90 % всех экспортных перевозок в бассейне.

Экспорт лесных грузов осуществляется из портов Владивосток, Находка, Ванино и портов Амурского лимана.

Рудные грузопотоки начинаются главным образом во Владивостоке и Находке. Сырая нефть на внешний рынок отправляется в основном из Москальво (о. Сахалин), а нефтепродукты - из Владивостока и Находки. Направление всех этих грузопотоков в основном на порты Японии.

В обратном направлении из Японии в Россию перевозятся машины, металлы, металлоизделия.

Российские машины, металлоизделия, бумага, целлюлоза, потребительские товары и другие грузы образуют грузопотоки из портов Дальневосточного бассейна в порты Индонезии, КНДР, Вьетнама, Индии и других стран.

Через порты Дальневосточного бассейна поступает импортное зерно из Канады, овощи и фрукты из КНДР и КНР, сахар с Кубы (через Панамский канал).

Бурное развитие Дальневосточного экономического района неразрывно связано с развитием морского транспорта.

Морской транспорт на Дальнем Востоке России будет развиваться по двум направлениям: пополнение флота универсальными и специализированными судами (навалочниками, лесовозами и щеповозами, паромами, пассажирскими судами, ледоколами) за счет мощной судостроительной базы соседних стран (Южной Кореи, КНР и Японии) и мощностей собственной верфи (Комсомольск-на-Амуре).

Вместе с флотом развивается и береговая база - проводится комплекс работ по увеличению пропускной способности дальневосточных портов (Владивосток, Находка, Ванино и другие), ведется строительство крупного порта в бухте Врангеля.

Введена в строй железнодорожная паромная переправа Ванино - Холмск.

Ведутся работы по расширению производственных мощностей судоремонтных заводов (за счет строительства нового судоремонтного завода и реконструкции действующих).

Основные порты бассейна:

Ванино - один из крупнейших портов Дальневосточного бассейна России; включает 4 перегрузочных комплекса.

Порт имеет выходы к Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям. В порту действует железнодорожная паромная переправа Ванино - Сахалин.

Специализируется на перевалке черных и цветных металлом леса, строительных материалов, минеральных удобрений, угля, контейнерных грузов.

В порту насчитывается 20 причалов с глубинами от 9,2 до 11,3 м.

Владивосток специализируется на переработке генеральных (включая контейнерные), насыпных, навалочных, наливных и лесных грузов. В порту имеется 2 рефрижераторных склада (по 5 тыс. кубометров емкости каждый).

Нефтетерминал порта располагает береговыми емкостями для хранения нефтепродуктов на 15 тыс. т.

Длина причальной линии (16 причалов) - 4,2 км. Подходные глубины - 20-30 м.

Восточный открыт для круглогодичной навигации. Пропускная способность порта - 26 млн. т.

Длина причальной линии (17 причалов) - 3,5 км; глубины у при чалов - 6,5-16,5 м.

В порту имеются угольный, лесной и контейнерный терминалы и группа универсальных причалов.

Контейнерный терминал имеет площадку для хранения рефрижерательных контейнеров (единовременное хранение 200 рефконтейнеров). Пропускная способность терминала - 200 тыс. контейнеров.

В порту предполагается строительство третьей очереди угольного терминала, после введения в строй которого мощности порта по перевалке угля достигнут 30 млн. т в год.

Зарубина - порт, располагающийся на стыке границ России, КНДР и КНР.

Специализируется на перегрузке металлопродукций, леса, навалочных и скоропортящихся грузов.

Пропускная способность порта свыше 1,2 млн. т в год.

Находка специализируется на перегрузке черных металлов, алюминия, зерна, химикатов, угля, продовольственных грузов.

Длина причальной линии (22 причала)-3,5 км с глубинами 10,5-11,5 м.

Пропускная способность порта до 10 млн. т (генгрузы - 6; лесные - 1,5; навалочные - 2 млн. т).

Находкинский нефтеналивной порт специализируется на перевалке нефтепродуктов; он располагает арендованными емкостями для нефтепродуктов и собственными причалами для перегрузки генеральных грузов.

Мощность порта по нефтегрузам более 4 млн. т.

В порту имеются пять причалов (причалы I и 2 рассчитаны на прием танкеров длиной до 250 м с осадкой 11,5 м).

Посьет располагает мощностями для переработки 1,5 млн. т различных грузов на трех причалах длиной 450 м (глубины позволяют принимать суда с осадкой 9,5 м).

Советская Гавань специализируется на перевалке леса и лесоматериалов. Причалы порта (450 м) имеют глубины от 9,5 до 10,5 м.

Кроме перечисленных, перевалкой экспортно-импортных грузов занимаются Владивостокский морской рыбный и Находкинский рыбный порты.

Арктические моря и северный морской путь.

Судоходство по Северному морскому пути (СМИ) тесно связано с развитием производительных сил Крайнего Севера, с использованием природных богатств этого края для нужд народного хозяйства России и для поставки на мировые рынки.

Перед морским флотом стоят задачи дальнейшего развития судоходства по СМП, укрепления и совершенствования его материально-технической базы, развития сквозного плавания, улучшения экономических показателей работы ледокольного и транспортного флота.

Первоочередными задачами являются увеличение времени арктической навигации, обеспечение проводки судов в планируемые сроки и при любых ледовых условиях; рост сквозных перевозок грузов по СМП из Европы на Дальний Восток и обратно; совершенствование взаимодействия морского, речного, железнодорожного и воздушного транспорта для рационального и эффективного обеспечения потребностей развивающейся промышленности северо-востока России с максимальным использованием СМП и сети судоходных рек Сибири, развитие арктических портов.

Физико-географическая и навигационная характеристика Арктических морей.

Северный полюс расположен в центре вод, окруженных тремя континентами: Северной Америкой, Европой и Азией.

Глубины Северного ледовитого океана значительны (2000 5000 м), а его центральная часть круглогодично (более или менее шип но) покрыта льдами. Ледовый покров время от времени разрывается ветрами, а затем снова сколачивается в ледовые массивы, дрейфующие в разных направлениях.

Моря, омывающие южные берега Северного Ледовитого океана (Гренландское, Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское. Чукотское, Бофорта) большую часть года покрыты льдами, а для судоходства пригодны два-три месяца в году.

Северо-Восточный проход часто называют Северным морским путем (СМИ) -- это трасса, проходящая из Атлантического океана и Тихий вдоль северных берегов Европы и Азии через моря Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское, Берингово до одноименного пролива. Протяженность его от Архангельска до Берингова пролива составляет 3500 миль. (Впервые этот путь был пройден с зимовкой во льдах в 1878-1879 гг. Норденшельдом на шхуне «Вега». За один сезон СМП был пройден экспедицией под руководством О. Ю. Шмидта только в 1932 г. на ледоколе «Сибиряков»).

Несмотря на общее потепление климата Арктики, навигацией ные условия на трассе СМП остаются крайне трудными, поскольку она проходит по узким и быстрозамерзающим проливам Карские* Ворота и Югорский Шар (между Новой Землей и материком) и проливом Вилькицкого (между Северной Землей и п-овом Таймыр).

Арктический морской бассейн занимает площадь 3051 тыс. км².

Берега от пролива Югорский Шар до Берингова пролива низ менные, местами возвышенные и изрезанные.

Глубоко врезаются в сушу Байдарацкая, Обская, Колючинская и Чаунская губы, Енисейский, Хатангский, Оленекский, Янский и другие заливы.

Берега островов большей частью возвышены.

Арктические моря лежат в пределах самой обширной в Мировом океане материковой отмели. Глубины вдоль материка небольшие, пятидесятиметровая изобата проходит в десятках миль от берега. К северу глубины увеличиваются.

В арктические моря впадают крупные судоходные реки Обь, Енисей, Лена, Хатанга, Яна, Индигирка, Колыма, которые своими теплыми водами ускоряют вскрытие прибрежных районов ото льда.

Для климата на трассе СМП типичны низкие средние годовые температуры, суровая и продолжительная зима, короткое лето и сложная ледовая обстановка. Средняя температура января от -20 до -30°С; средняя летняя температура в прибрежных районах не поднимается выше +13°С, а в море от 0 до +2°С.

Воды морей сильно охлаждены. Их температура летом в устье рек достигает +6°С, а в открытом море - около нуля; зимой подо льдом от -1,5 до -1,8°С.

В Восточно-Сибирском и Чукотском морях наблюдается постоянное течение, направленное против часовой стрелки.

Летом над морями Арктики преобладают северные ветры.

В зимнее время моря покрыты сплошными льдами с мощным береговым припаем. В мае-июне ледяной припай начинает разрушаться, и во второй половине июля прибрежная зона шириной до нескольких сотен километров очищается ото льда и становится доступной для судоходства (но не везде).

Навигация длится не более 3-4 месяцев. Во второй половине октября начинается ледообразование, а в ноябре моря замерзают; толщина льда достигает более 2,5 м и навигация прекращается. В отдельные годы на некоторых участках (пролив Вилькицкого) плавучие льды держатся даже летом.

Наиболее сложные ледовые условия в морях Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском, где находятся не тающие круглый год ледовые массивы Таймырский, Айонский, Врангеля и Колючинский.

Приливно-отливные колебания уровня воды незначительны; наибольшего значения они достигают в районе Чукотки - 1,5 м, в За-падной части Карского моря - 1,2 м, а в остальных районах не превышают 0,3 м. Сгонно-нагонные колебания уровня воды - 1-2 м.

Осадков выпадает от 100 до 200 мм в год, преимущественно в виде снега. дальневосточный навигационный арктический ледовый

Расположение морей за Северным Полярным кругом отличает их от других бассейнов резким изменением видимости. Зимой стоят полярные ночи, а летом - полярные дни.

Среднее число ясных дней здесь не превышает 2-3 в месяц. В начале лета часты туманы.

В Архангельске открытие арктической навигации обычно приходится на середину мая (закрытие 15 октября), в Мезени навигация продолжается с середины мая до 10 ноября, в Нарьян-Маре-с 1 июня до 25 октября, а в Енисейском заливе с 15 июля до 15 сентября.

Районы тяготения к морскому бассейну.

Северный морской путь особенно важен для России. Расстояние между Санкт-Петербургом и Петропавловском-Камчагским (через Панамский канал) составляет 14910 миль, а по трассе СМИ 6849 миль; расстояние от Мурманска до Владивостока через Суэц кий канал составляет 12829 миль, а по трассе СМП - 5805 миль.

Значение CMS 1 для России определяется еще и тем, что на больших пространствах Восточной Сибири отсутствуют удобные наземные пути сообщений и освоение природных богатств этого района целиком зависит от регулярного морского сообщения.

К морям Арктики выходят Уральский, Восточно-Сибирский и Дальневосточный экономические районы России.

Уральский экономический район наиболее развит в средней и южной частях, где транспортно-экономические связи с другими рай очами обеспечиваются наземными видами транспорта. Северные районы, выходящие к побережью Карского моря, заболочены, изобилуют озерами и многочисленными реками и не являются сколько-нибудь значительными для морских сообщений.

Восточно-Сибирский экономический район простирается от границ КНР и Монголии до берегов Карского моря и Моря Лаптевых. Это одна из самых богатых по природным ресурсам район России и, вместе с тем, малонаселенная часть России.

Мощную грузообразующую базу, тяготеющую к морю, представляют громадные лесные массивы и развитая лесоперерабатывающая отрасль. Запасы древесины в Восточной Сибири оцениваются в 28 млрд. м3. В промышленную эксплуатацию вовлечены также сравнительно небольшие районы по Енисею, Ангаре, верховьям Лены и некоторым их притокам.

Крупные лесокомбинаты размещены в Красноярске, Маклакове, Енисейске, Игарке и других городах. 11родукция лесопереработки на речных судах поступает в основной лесной порт Игарку и, частично, в порты Дудинка и Диксон.

Второй грузообразующей и грузопотребляющей зоной является Норильск, - крупный центр горнорудной и металлургической промышленности за Полярным кругом, связанный железной дорогой с портом Дудинка. Основу грузопотока составляет продукция горно - обогатительных и горнорудных предприятий района - концентраты руд цветных металлов и цветные металлы.

Оборудование, машины, продовольственное, промышленное и другое снабжение поступают в этот район преимущественно морским путем через порт Дудинка.

Дальневосточный экономический район выходит к Восточно - Сибирскому морю и морю Лаптевых. Около половины его территории покрыто лесом (преобладает высококачественная лиственница); по запасам древесины (около 11 млрд, м3) занимает первое место в России.

Якутия-Саха богата полезными ископаемыми. Здесь находятся известные алмазные и золотоносные районы, залежи олова, редких цветных металлов, железной руды и слюды. В районе Олекминска разрабатываются крупные залежи каменной соли.

Северный морской путь.

Северный морской путь (рис. 33) - судоходная трасса, проходящая вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана, от Новоземельских проливов, на западе, до Берингова пролива - на востоке.

Общая протяженность собственно Северного морского пути составляет 2500 миль.

Генеральное направление трассы СМИ вдоль северного побережья Сибири на незначительном от него расстоянии.

Это обусловливается более благоприятными ледовыми условиями в устьях рек, несущих в летнее время теплые воды в Северный Ледовитый океан, наличием вдоль побережья сравнительно небольших глубин, препятствующих приближению к берегу айсбергов и нагромождений льдов, более благоприятными условиями видимости навигационных ориентиров, а также возможностью ведения ледовой разведки.

Наиболее сложные условия плавания наблюдаются на трассе СМП, пролегающих через проливы.

Между Карским морем и морем Лаптевых имеется три пролива: Красной Армии, Шокальского и Вилькицкого.

Первые два пролива узкие и круглый год забиты льдом. Пролив Вилькицкого имеет ширину до 30 миль, протяженность его 70 миль, а глубины доступны для крупных океанских судов. Через этот пролив проходит основная трасса морского пути. Но и на этом участке плавание судов осуществляется за ледоколами, так как даже в самые теплые месяцы года пролив часто оказывается забитым плавучими льдами.

Море Лаптевых соединяется с Восточно-Сибирским морем проливами Санникова, Этерикэн и Дмитрия Лаптева. Все они мелководны.

Основная трасса СМП проходит через самый широкий из них - пролив Дмитрия Лаптева (его ширина 29 миль, глубина 10-14 м). Доступен для навигации со второй половины июля до второй половины сентября.

Пролив Лонга - широкий (70 миль) и безопасный для судов, следующих из Чукотского в Восточно-Сибирское море.

Наиболее сложными участками для плавания являются районы, прилегающие к полуострову Таймыр, где под действием течений и ветров в период навигации образуются скопления плавучих льдов {Таймырский ледяной массив).

Аналогичные трудности для плавания создаёт Айонский ледяной массив, образующийся у входа в Чаунскую губу.

Значительную трудность для плавания в порты р. Енисей создает ледовая перемычка длиной 80-90 миль и толщиной льда 1,5-1,7 м, которая держится в Енисейском заливе две-три недели после вскрытия реки ото льда и начала навигации в Карском море. Искусственное разрушение этого ледового барьера ледоколами позволяет увеличить навигационный период енисейских портов Игарка и Дудинка с 90 до 115 дней.

На трассе СМП ледовая обстановка меняется непрерывно. Одни участки почти полностью освобождаются ото льда, на других держатся плавающие льды, нагромождения льдов или ледовые перемычки. Отдельные участки морского пути судам приходится преодолевать в ледовых условиях, и такое плавание с использованием мощных ледоколов называется ледовой проводкой.

Понятие о выборе пути при ледовой проводке.

Ледовая проводка морских транспортных судов по СМП осуществляется мощными современными ледоколами, включая атомные. Для более рационального использования ледоколов суда, следующие по трассе СМП через льды, объединяют в группы - караваны.

Караваны бывают простые, состоящие из одного ледокола и труппы проводимых судов, и сложные - состоящие из нескольких ледоколов и большого количества проводимых судов.

Число судов в караване определяется в зависимости от сложности ледовой обстановки. По мере удаления ледокола канал, который он прокладывает во льду, сужается и закрывается льдом. Поэтому суда, следующие непосредственно за ледоколом, находятся в лучших условиях, а следующие в конце каравана в худших. Они испытывают более частые удары о льдины и вынуждены снижать скорость хода, чтобы не получить повреждения корпуса. Снижение скорости приводит к застреванию судов во льдах.

Поэтому число судов должно быть таким, чтобы все они могли свободно проходить по каналу, создаваемому ледоколом.

Из опыта плавания в Арктике простой караван обычно состоит из четырех судов при плавании в семибальном льду и одного-двух при плавании в восьмибальном льду и выше.

Пути плавания караванов по трассе СМП непостоянны. Они непрерывно меняются в зависимости от ледовой обстановки, скла-дывающейся на различных участках трассы.

Для выбора наиболее благоприятного пути следования под проводкой ледоколов судоводители руководствуются основными закономерностями плавания в ледовых условиях, используют данные наблюдений за ледовой обстановкой, полученные от судов и самолетов ледовой разведки, ледовые прогнозы метеостанций, расположенных по трассе СМП.

Ледовые прогнозы бывают долгосрочные (если они даются более чем на 7 дней) и краткосрочные (менее 7 дней).

С развитием арктической авиации в Арктике возросло значение в обеспечении ледовых проводок транспортных судов ледовой авиаразведки. Авиационная разведка льдов дает возможность быстро получать сведения о состоянии ледового покрова на трассе СМП.

На основании визуальных наблюдений во время разведывательного полета составляются ледовые карты, на которые наносятся рас-положение и состав льдов по трассе движения караванов судов.

Большинство современных ледоколов имеют на борту вертолеты, на которых руководитель проводки имеет возможность лично осуществлять ближнюю ледовую разведку. Сущность выбора пути следования состоит в том, чтобы определить направление с менее прочными льдами и учет их перемещения.

Ледяные поля на трассе не могут быть одинаково прочными и мощными на всем своем протяжении, так как они обычно состоят из сравнительно небольших смерзшихся льдин.

В арктических морях встречаются разнообразные по своему происхождению и свойствам льды: из пресной воды, речные, вынесенные при весеннем ледоходе; глетчерные льды, образующиеся при обламывании ледников (айсберги) наиболее прочные; и морской лед (преобладающий), который образуется из морской воды и отличается соленостью и небольшой прочностью.

Основная часть льдов Арктического бассейна создается у берегов Сибири. Этот лед под действием приливно-отливных явлений и волнения разрушается. Штормовой ветер взламывает припай толщиной до 1 м. Льдины, двигаясь под влиянием ветра и течений, зачастую образуют торосы. В открытом море торосы имеют высоту 4-5 м, в исключительных случаях до 9 м. У берегов их высота достигает 18-20 м.

При выборе пути для проводки каравана, кроме прочности, учитывается степень сжатия и скорость движения льдов.

Разрежение и сжатие льдов наблюдаются даже в районах с незначительными приливами, особенно часто на стыке плавучих льдов с припаем и в узких проливах с большими скоростями течения. У берегов, вытянутых в направлении приливной волны, разрежение начинается при замедлении приливного течения и достигает своего максимума в момент смены приливного течения на отливное. Максимальное сжатие наблюдается в момент смены отливного течения на приливное. Эти закономерности, подмеченные в смене приливных сжатий и разрежений, учитываются при выборе пути ледовой проводки судов.

Плавучие льды очень быстро реагируют на всякое изменение направления и скорости ветра. Сильный ветер и течение за несколько часов могут до неузнаваемости изменить ледовую обстановку.

Дрейф льдов направлен по изобарам, а скорость дрейфа обратно пропорциональна расстоянию между изобарами. На основании многолетних наблюдений Международного ледового патруля (действует обычно зимой в районах Северной Атлантики) установлено, что скорость собственно ветрового дрейфа льдов приблизительно прямо пропорциональна отношению надводной высоты льдины (айсберга) к ее осадке и скорости ветра. Если ветер дует в сторону кромки льдов или берега, то он вызывает сплочение и сжатие льдов у кромки и их нагромождение у берега. Ветер противоположного направления приводит к разрежению льдов и образованию полыньи у берега.

Выбор пути для проводки судов в Арктике определяется не кратчайшим расстоянием между пунктами, а проходимостью льдов. Движение судов каравана по разводьям считается лучше прямого форсирования льда, если даже эти разводья сильно отклоняются от генерального направления движения каравана. Поэтому тяжелые льды при проводке рекомендуется обходить.

При преодолении ледовой перемычки рекомендуется вначале пробить фарватер ледоколами, и после ее разрушения начинать проводку каравана через пробитый фарватер.

Сибирские реки и судоходство по Северному морскому пути.

Сибирские реки - самые крупные реки мира. С транспортной точки зрения они занимают выгодное географическое положение, являясь удобным выходом для многих внутренних районов Сибири к трассе Северного морского пути. Большая часть рек проходит по территории, где отсутствуют железные дороги, а автомобильное сообщение развито крайне слабо. Поэтому внутренние водные пути являются единственным средством связи между Транссибирской железной дорогой и трассой СМП.

Обь судоходна для речных судов на всем протяжении (более 5500 км); впадает в Обскую губу Карского моря. По Оби Уральский экономический район имеет выход к Северному морскому пути.

Важное транспортное значение для развития хозяйства Восточной Сибири играют Енисей и Лена.

Глубоководный Енисей доступен для морских судов до порта Игарка, а судоходен на протяжении 2700 км от устья до Минусинских порогов. Притоки Енисея Тунгуска и Ангара на тысячи километров используются для судоходства и лесосплава. Основой грузооборота по Енисею и его притокам является лес, идущий на лесопильные заводы Красноярска, Енисейска и Игарки.

Для северной части Иркутской области, где нет железных дорог, основной транспортной магистралью является р. Лена.

Река суд сходна от Калуга до устья на расстоянии 4000 км. В южной части бассейн Лены связан с Транссибирской железной доро-гой линией Тайшет-Усть-Кут. В Усть-Куте построен крупный механизированный Осетровский речной порт. От него вниз по реке до самого устья идет поток грузов, поступающих с железной дороги для Якутии-Саха, северных районов Иркутской области. Из порта Тикси вверх по реке идут грузы, поступающие по СМИ.

Северный морской путь способствует увеличению грузооборота по Енисею и Лене. В свою очередь, эти реки влияют на интенсив-ность судоходства по Северному морскому пути.

Восточнее Ленского бассейна Якутию пересекают три крупные реки - Колыма, Индигирка и Яна.

Колыма судоходна до 2000 км от устья. Впадает она в бухту Амбарчик, на рейде которой производится перегрузка грузов с морских судов на речные.

Индигирка судоходна на 1050 км от устья. Вход в реку осуществляется по среднему, наиболее мощному рукаву дельты.

Несколько меньше по протяженности р. Яна, доступная для судоходства более чем на 800 км.

Общий недостаток водных магистралей Сибири короткий период навигации (обычно май-октябрь).

Морское судоходство по Северному морскому пути.

Основной формой судоходства по СМИ является организация плавания судов последовательными рейсами в караванах самостоятельно, и за ледоколами - на участках со сложной ледовой обстановкой.

Последовательные рейсы организуются как из портов Дальнего Востока, связанных с железной дорогой России, в порты восточного сектора Арктики, так и из портов Архангельск и Мурманск в порты западного сектора Арктики. Эти направления получили название западного и восточного завозов грузов в Арктику. Кроме того, по трассе СМИ осуществляются каботажные перс возки и организуются рейсы между портами европейской части и Дальнего Востока России.

Оперативное руководство судоходством по Северному морскому пути в период навигации осуществляется специальными органами - Службой Запада в порту Диксон и Службой Востока (порт Пе- век). Эти службы осуществляют расстановку ледоколов на трассе участков, формируют караваны и руководят их проводкой.

Завоз грузов в восточный сектор Арктики производится в смешанном железнодорожно-морском сообщении с перевалкой в дальневосточных портах.

Машины, оборудование, нефтепродукты, генеральные грузы и течение межнавигационного периода сосредоточиваются в портах Ванино, Владивосток и Находка, а с началом навигации перевозятся в порты Певек, Тикси, в устья Колымы, Индигирки и в другие пункты дальневосточного севера России. Протяженность морских путей от Владивостока до Тикси более 3500 миль.

Существенным недостатком грузоперевозок на этом направлении является то, что грузы на барах сибирских рек приходится перегружать из крупнотоннажных морских судов на речные суда. Перегрузка в открытом море достаточно сложна и приводит к значительным простоям крупнотоннажных морских судов.

Учитывая, что плавание крупнотоннажных судов в Восточную Арктику начинается на 15-20 дней позже, чем навигация на Лене, часть грузов теперь поступает в порт Осетрово и по Лене доставляется в порт Тикси, а затем по морским прибрежным путям на мелкосидящих морских судах - в порты восточного сектора Арктики.

Сосредоточение в Ленском бассейне речных судов повышенной грузоподъемности, размещение части морских судов прибрежного плавания в порту Тикси и создание самостоятельного Северо - Восточного управления морского флота позволили значительно увеличить грузопотоки в порты Восточной Арктики по Лене и через порт Тикси.

Началось использование на реках Оленек, Яна и Индигирка судов смешанного плавания «река-море» без перевалки их в морских портах, а на реки Хатангу, Колыму и в порт Певек - на морских судах с перевалкой в порту Тикси.

Размещено на Allbest.ru

...