Проработка перехода по маршруту Валлетта-Сплит

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Волжская государственная академия водного транспорта

Кафедра судовождения и безопасности судоходства

Курсовая работа

по дисциплине «Навигация и лоция»

Проработка перехода по маршруту Валлетта - Сплит

Выполнил:

Рябов М.С.

Нижний Новгород



Введение

Темой настоящего курсового проекта является самостоятельная проработка маршрута перехода морской части рейса для судна «Сормовский» пр.488 смешанного река-море плавания.

Цели курсового проекта следующие:

- научиться самостоятельно прорабатывать маршрут перехода, исходя из предстоящих путевых и погодных условий, действующих режимов плавания, характеристик и ограничений судна, на котором будет совершаться рейс;

- подбор необходимых карт, пособий и наставлений для плавания, их корректирование по ИМ ГУН и О МО;

- получение навыков работы с картами при выполнении предварительной прокладки и графического плана перехода;

- оценка степени опасности при плавании вдали от мест укрытий и убежищ, их подбор по наставлениям для плавания;

- выбор предстоящих способов определения местоположения судна и подбор ориентиров, по которым эти обсервации будут производиться;

- сбор важной дополнительной информации о приливах, течениях, астрономических явлениях и т. д.

Опыт, полученный при разработке курсового проекта, необходим для дальнейшей работы в должности помощника капитана.



1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода

Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт.

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода выполняем по каталогу карт и книг №7202 (часть III. Средиземное, Черное, Азовское, Аральское моря и озеро Иссык - Куль).

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям РШСУ-98, к ним относятся:

- судовой журнал;

- реестр судовых журналов;

- формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН;

- журнал поправок хронометра;

- журнал поправок компаса;

- журнал замеров воды в льялах и танках;

- таблица радиодевиации;

- таблица поправок лага;

- схемы теневых секторов и метровых зон РЛС;

- информация о маневренных характеристиках судна;

- каталоги карт и книг;

- подшивки извещений мореплавателям и корректурных калек;

- журналы НАВАРЕА, НАВТЕКС;

- журнал прогнозов погоды;

- приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.

1.2 Корректура карт и пособий

Для обеспечения безопасности плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок, закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных вариантов изменения районов плавания.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности.

Периодически объявляются номера устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение новых изданий.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

- в случае объявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей;

- В связи с физическим износом их в следствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе;

Уничтожение карт и руководств для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания карт и руководств. В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО.

Введены следующие виды корректуры карт:

- новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа исправлений требуется изготовление новых оригиналов;

- большая корректура: заключается в выпуске нового тиража с учётом всех изменений в навигационной обстановке;

- вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми исправлениями;

- малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий тираж израсходован;

- переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;

- дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

- сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в неделю. Если судно в море, то корректура карт выполняется при помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излагается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения - простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

При получении на судне в порту извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В» - Временно или «П» - Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.

1.3 Изучение района плавания

1.3.1 Гидрометеорологические условия

Адриатическое море

Адриатическому морю присущи следующие типы погоды:

- Погода антициклонального бора в основном ясная и сухая при высоком атмосферном давлении и умеренном похолодании. В прибрежных районах моря наблюдаются сильный порывистый ветер (бора);

- Погода типа циклональной боры большей частью пасмурная и дождливая, с сильными длительными ветрами, от N к Е. Зимой похолодания и снегопад. Этому типу погоды предшествует падение атмосферного давления;

- Погода типа антициклонального сирокко характеризуется ветрами от S к SE. Этот тип погоды наиболее часто наблюдается весной;

- Погода типа циклонального сирокко отличается густой низкой облачностью, временами очень сильным дождем и умеренными и свежими ветрами от ESE и SE, которые достигают иногда силы шторма;

- Погода типа южных и юго-западных ветров и характеризуется обильными осадками, низким атмосферным давлением и сильным волнением моря;

- Погода типа северо-западных ветров большей частью ясная и сопровождается некоторым похолоданием.

Температура и влажность воздуха

Самыми теплыми месяцами являются июль и август, температура составляет 23^о на севере и 25-26^о на юге. Наибольшая температура 39-42^о.

Холодные месяцы года - декабрь, январь, февраль. Температура на севере - 3-6^о на юге 8-11^о.

На большей части Адриатического моря зимой преобладают ветры от N и NE, а летом - от NW. Из ветров других направлений чаще всего наблюдаются ветры от SE.

Штормы чаще всего бывают на северо-восточном побережье с декабря по март. В остальное время года среднемесячное число дней с ними не превышает 2. Реже всего штормы наблюдаются на юго-западном побережье. Преобладающее направление штормовых ветров от NE, N и NW. На гористых участках северо-восточного побережья отмечается ветер - бора. Бора сильный порывистый ветер от NE. В рассматриваемом районе дует сирокко - теплый влажный ветер от S и SE. Туманы бывают не часто. Среднее годовое число дней с ними не превышает 10, а средне месячное не более одного.

Видимость

В открытом море в продолжение всего года преобладает видимость более 10 миль. На побережьях и островах преобладает видимость от 2 до 5 миль. Видимость менее 0,5 мили наблюдается только в районах портов и промышленных районах.

Радиолокационная наблюдаемость

Условия радиолокационной наблюдаемости хорошие. В зимний период - нормальное, в летний - повышенное.

Облачность и осадки

Среднее число ясных дней в году колеблется от 120-130 на юге до 110 на севере. Осадков больше всего выпадает на северо-восточном побережье: среднегодовая сумма 800 - 1450 мм. На юго-западе осадков выпадает меньше 500 - 700 мм в год. Снег явление редкое. Число дней со снегом 6 - 2.

Колебание уровня прилива

Колебания уровня невелики и вызываются главным образом приливно-отливными и згонно-нагонными явлениями. Приливы здесь преимущественно неправильные, полусуточные. Средняя величина прилива колеблется от 0,18 до 0,60 - 0,70 м и только в сизигию в северо-западной части моря и в Трестском заливе она увеличивается до 0,8 - 1 м и более. Более значительные колебания уровня вызываются ветрами. При ветрах от SE и SW в бухтах северо-западной части моря уровень повышается до 0,9 - 1,8 м. При ветрах от N уровень может понизиться настолько, что обнажается дно лагун. Во время бора уровень воды в море понижается в среднем на 0,4 м.

Течения

В Адриатическом море наблюдаются постоянные приливно-отливные течения и ветровые течения. В Адриатическом море через восточную часть пролива Отронто протекают воды Ионического моря и образуют северо-западное прибрежное течение. Это течение следует вдоль северо-восточного побережья до островов Млет и Ластово, затем отклоняется несколько к W и далее идет мористее островов и частично между ними до полуострова Истрия. От северо-западного течения в районе островов Млет и Ластово отделяются вдоль течения, направляющиеся к островам Палагружа и мысу Теста-Дель-Гаргато. На подходах к проливу Отронто от юго-восточного прибрежного течения отходит ветвь на восток, которая соединяется с северо-западным течением и замыкает круговорот вод Адриатического моря. Основная часть юго-восточного течения продолжает следовать на юго-восток, далее на юг и уходит в Ионическое море.

Средняя скорость постоянных течений редко превышает 0,5 узлов. В отдельных бухтах, проливах и проходах она составляет 1 уз и более. Скорость приливно-отливных течений возрастает с увеличением широты и местами достигает 1 - 2 уз и более. Ветровые течения возникают под действием сильных ветров.

Волнение

В Адриатическом море большую часть года преобладает волнение I - II балла, повторяемость которого составляет около 50%. Повторяемость волнения V баллов и более не превышает 5% в течении всего года.

Волнение приходит чаще всего от северо-западной четверти горизонта, а с ноября по июнь - и от юго-западной четверти.

Описываемый район расположен в субтропической зоне, климат которой характеризуется теплой дождевой зимой и сухим жарким летом.

Температура и влажность воздуха

Температура воздуха сравнительно высокая. Среднегодовое значение ее составляет 17-19^о. Суточный ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее резко выражен с мая по сентябрь, когда суточная амплитуда 7 - 10^о. Относительная влажность воздуха в большинстве пунктов в среднем составляет 50 - 80% в месяц, причем с октября по март-апрель она больше, чем в остальное время года.

Ветры

В открытом море в течении года преобладают ветры от NW и W, а к востоку от меридиана 16 ^о восточной долготы кроме того, часты ветры от N и SW. С ноября по апрель в открытом море средняя скорость ветра колеблется от 5 до 9 м/с, а с мая по октябрь составляет 2 - 5 м/с. Повторяемость штилей в открытом море колеблется от 5 до 15%. Штормы в описываемом районе не часты. В открытом море повторяемость штормов не превышает 5%. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы и сопровождаются ливнями. Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и NW. Нередки шквалы, сопровождающиеся ливнями и градами. В районе юго-восточного берега Италии наблюдается бора - холодный ветер от N и NE. Сирокко - жаркий ветер от S и SO. Влажный сирокко иногда сопровождается дождем, иногда нет.

Этензия - устойчивый ветер северных направлений. Скорость обычно 7 - 10 м/с, но иногда 15 - 20 м/с. Таранта - сильный ветер от NW - дует из залива Таранто. Скорость его достигает 20 м/с и более. Ториста - очень сильный шквал от северной половины горизонта - наблюдается в заливе Таранто и обычно сопровождается грозой. Григэл - сильный ветер от NE - дует у берегов острова Сицилия. При продолжительном ветре со скоростью 21-24 м/с, могут наблюдаться волны высотой 6 м. Сопровождается плохой видимостью и дождем. Туманы в районе крайне редки. На большей части побережья и островов среднегодовое число дней с туманами не более 3. Туманы бывают как адвентивные, так и радиационные. Дымка наблюдается чаще, чем туманы.

Видимость

В значительной части района в течение всего года преобладает видимость 10 миль и более. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. При сирокко видимость снижается (иногда до 0,5 миль и менее), а при боре улучшается (до 10 миль и более).

Облачность и осадки

Средняя месячная облачность колеблется от 1 до 3 баллов, с июня по сентябрь и от 4 до 6 баллов с октября по май. На побережье и островах среднее годовое число ясных дней составляет 120 - 150. Среднегодовое число пасмурных дней колеблется от 27 до 62. Осадков в большей части района выпадает в среднем 500 - 800 мм. Среднегодовое число дней с осадками изменяется от 56 до 87. Осадки ливневые, могут вызвать наводнение. Снегопады наблюдаются очень редко.

Особые метеорологические явления

Грозы. В районе наблюдается от 4 до 20 дней с грозами в год. Смерчи могут быть в любое время года. Наиболее вероятны они в октябре - ноябре. Смерч представляет собой сильный вихрь с вертикальной, но часть изогнутой осью диаметром в несколько десятков метров. Скорость ветра в смерче достигает 50 - 100 м/с.

Ионическое море

Колебания уровня и приливы

Приливы в Ионическом море преимущественно посуточные. Средняя величина прилива редко превышает 0,2 м, а средняя величина сизигию прилива 0,3 м.

Течения

Основной поток постоянного течения Средиземного моря идет из Атлантики через Гибралтарский пролив вдоль берегов Африки в целом с запада на восток. Средняя скорость постоянного течения в большей части Средиземного моря преимущественно менее 0,5 уз, местами 0,6 - 1 уз. При устойчивых и сильных ветрах направление и скорость постоянного течения заметно изменяются, в отдельных случаях направление меняется на 180о. Приливные течения в открытом море слабые. В узких проливах, отдельных бухтах и заливах они часто являются преобладающими и достигают значительной скорости.

Волнения

В течение года в описываемом районе преобладают высокие волны 1,2 м; повторяемость составляет 40 - 50%. Высоты волн 6 - 8 м и более повсеместно редки. Приходит волнение чаще всего от северо-западной четверти горизонта. Максимальный период волн достигает 17с и более.

В этом районе можно выделить следующие типы погоды:

1) Тип бризовой погоды, который наблюдается в течение всего года, но особенно в теплый период;

2) Тип характеризующийся в продолжение всего года преобладанием ветров западной половины горизонта;

3) Тип отличающийся преобладанием южного и юго-западного направлений преимущественно в теплый период года;

4) Тип характеризующийся преобладанием малых циклонов в холодный период года. Обильные осадные ветры.

Температура и влажность воздуха

Температура воздуха в районе высокая: среднегодовая температура 18 - 20о. Относительная влажность в течение года значительная. В холодный период года она составляет 75 - 80%, а в теплый период 60 - 75%.

Ветры

Почти в течение всего года господствуют ветры от SW, W и NW, суммарная повторяемость которых достигает 50 - 70%. Средняя скорость ветра в описываемом районе составляет 3 - 6 м/с. Штили здесь отмечаются нередко, повторяемость за месяц 15 - 35%. Штормы по району распределяются неравномерно. Среднегодовое число дней с ними 10 - 27. Штормы в этом районе связаны главным образом с прохождением циклонов.

Туманы

Бывают редко и распределяются на незначительных участках района. Исключением являются районы портов Алжир и Оран, где среднегодовое число дней с туманами достигает 31 - 58 дней, а среднемесячное число дней 2 - 6.

Видимость

В течение всего года в описываемом районе преобладает, как правило, видимость более 10 миль с повторяемостью от 65 до 85%. В прибрежной зоне видимость несколько хуже, чем в открытом море. Значительно ухудшают видимость нечастые бури, связанные с прохождением циклонов.

Облачность и осадки

Средняя облачность невелика: преимущественно 2 - 6 баллов, причем наибольшее ее значение отмечается с октября по март-апрель.

Осадки распределяются неравномерно: на большей части побережья от мыса Альмина до мыса Табарна, среднегодовая сумма осадков колеблется от 400 до 1200 мм.

Особые метеорологические явления

Грозы бывают 1 - 3 раза в год, местами 5 раз. Смерчи в данном районе редки. Вероятны они в апреле-мае и октябре-ноябре.

1.3.2 Навигационно-гидрографические условия

Адриатическое море

Адриатическое море представляет собой наиболее обширный залив Средиземного моря, глубоко вдающееся в его северный берег, между Балканским и Анпешенским полуостровами. Свое название море получило от основания на берегу его вершины в 1376 г. до н.э. города Адрия. Когда-то он был главным городом на Адриатическом море.

Адриатическое море вытянутое с SE на NW почти на 430 миль; его ширина 40-120 миль. Вход в Адриатическое море, называемый проливом Отронто, расположен между островом Керпира (39^о40ўN; 19^о50ўЕ) лежащим у юго-западного берега Балканского полуострова и мысом Санта-Мария-ди-Лука (39^о48ўN; 18^о22ўЕ) выступающим от Анпешенского полуострова. Проливом Отронто Адриатическое море соединяется с Ионическим. Линия соединяющая остров Ластово и острова Палагружа с полуостровом Гаргано, разделяет Адриатическое море на северо-западную и юго-восточную части.

Границы района.

В этом обзоре производится описание побережья Адриатического моря от мыса Кефали (39^о54ўN; 19^о55ўЕ) до мыса Санта-Мария-ди-Леука. Описываемые берега принадлежат Народной Республике Албании, Социалистической Федеративной Республике Югославии и Итальянской Республике.

Берега.

Северо-восточный и юго-восточный берега Адриатического моря значительно отличаются по своему виду один от другого. Северо-восточный берег моря почти на всем протяжении горист и только к северу от пролива Отронто между заливом Влера и устьем реки Дрил лежит Албанская низменность шириной 5-12 миль. Прибрежная полоса низменности заболочена, а вглубь берега местность повышается и становится каменистой. Горные хребты простираются вдоль всего берега параллельно береговой черте. Из прибрежных гор наиболее высоки горы хребта Велебит, который опоясывает большую часть северо-восточного берега залива Кварнер.

Юго-западный берег Адриатического моря преимущественно низменный, местами заболоченный, кое-где он окаймлен песчаными пляжами. Однообразие рельефа этого берега нарушается только высокими и обрывистыми полуостровами Гаргано (41^о50ўN; 16^о00ўЕ), который далеко выступает в море и небольшими обрывистыми участками у мыса Медзалуна (43^о33ўN; 13^о38ўЕ) и севернее гавани Пезаро. По мере удаления от береговой черты местность постепенно повышается и становится холмистой. Местами возникают невысокие горы.

В северо-восточный берег моря вдается несколько заливов и бухт, из которых наиболее крупные являются залив Кварнер и Тристский залив, отделенные друг от друга возвышенным полуостровом Цетрия. Некоторые заливы и бухты глубоко вдаются в берег и делают узкие входы, благодаря этому они имеют хорошее укрытие от волнения, естественный бассейн. Наиболее защищенные из них являются заливы Которский, Неретванский и бухта Шибеняк.

Юго-западный берег моря изрезан незначительно. Большинство заливов и бухт, вдающихся в него, невелики и открыты ветрам и волнению. Самым крупным заливом является залив Маифредония.

У юго-западного берега Адриатического моря установлены буровые вышки, на которых зажигаются огни; при некоторых из них имеются звуковые установки. Положение вышек показано на картах. Сведения об изменении в составе вышек публикуется в ИМ.

Острова и проливы.

У северо-восточного берега Адриатического моря между мысом Пятка и полуостровом Истрия на расстоянии до 65 миль от береговой черты расположены многочисленные острова. Мыс Плога делит их на две группы. Острова южно-восточной группы вытянуты в направлении E-W. К ним относятся острова Млет, Ластово, Коргула, Вис, Хвяр, Бряг, Шолта. Острова северо-западной группы расположены параллельно берегу, образуя гряду. Наиболее крупными островами этой группы являются острова Зларин, Жирое, Муртер, Дуж-Оток, Пашман, Углян, Паг, Раб, Лошинь, Црее, и Крк. Среди больших островов обеих групп расположены острова меньших размеров, многочисленные острова и скалы. Проливы между островами юго-восточной группы ведут к берегу. Они широкие и глубоководные. Между островами северо-западной группы пролегает несколько проливов, которые, соединяясь друг с другом, образуют несколько укрытых водных путей, ведущих вдоль берега. Большинство этих проливов доступно для плавания больших судов.

Острова Палагруша принадлежащие Югославии, расположены посередине Адриатического моря и наиболее удалены от берега Югославии. У юго-западного берега Адриатического моря очень мало островов. Вблизи него лежат две группы островов - Тремити и Льякоса. Возле берега Албании единственный остров Сазани.

Глубина, рельеф дна и грунт.

Адриатическое море является наиболее мелководным из морей, входящих в Средиземноморский бассейн. В северо-западной части моря глубина едва достигает 200 м, к NW она постепенно убывает и в 70 милях от берега вершины составляют 50м. К W от островка Ябуна лежит впадина, вытянутая на 60 миль с NNO на SSW, с глубинами более 200 м. В юго-восточной части моря глубина достигает 1200 м. Вдоль берега Албании рельеф дна сравнительно ровный. Глубина постепенно увеличивается по мере удаления от берега. Изобата 100м проходит здесь в 5-20 милях от береговой черты. Берег Югославии более приглуб, по мере продвижения к NW рельеф дна становится неровен. Мористые кромки островов очень приглубны, во многих местах изобата 100 м проходит в 1-2 милях от них. Особенно неровен рельеф дна в проходах между островами, где имеется множество отмелей, банок и скал. Юго-западный берег Адриатического моря более отмел, чем северо-восточный. Он окаймлен многочисленными отмелями, которые из-за речных наносов постепенно расширяются. Почти на всем протяжении рельеф дна ровный; отдельно лежащих опасностей нет. В северо-западной части Адриатического моря грунт - песок, местами ил и глина.

Земной магнетизм.

Магнитная изученность у берегов Италии хорошая, а у побережья Албании и Югославии магнитных наблюдений мало. Магнитное склонение приведено к эпохе 1965 г. и изменяется от 0,8^о E на юго-восточной границе района до 1,5^о W на северо-западной границе. Точность карты магнитного склонения ±0,5^о.

Среднегодовые измерения магнитного склонения в юго-восточной части района +0^о,0,5, в центральной части района +0^о,0,6 и в северо-западной части +0^о,0,7.

Магнитных аномалий в районе не отмечено. Амплитуда суточных изменений магнитного склонения летом составляет около 11ў, а зимой около 4ў. Максимальное отклонение магнитной стрелки к Е летом происходит в 7 ч по местному времени, а зимой в 9 ч. Максимальное отклонение к W происходит около 12 - 13 ч по местному времени, как летом, так и зимой. Вовремя очень сильных магнитных бурь амплитуда колебаний магнитной стрелки достигает 1^о,3. Магнитное наклонение в пределах района возрастает от 56^о на юго-востоке до 62^о на северо-западе. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля уменьшается от 250 мэ на юго-востоке, до 217 мэ на северо-западе.

Особые физико-географические явления.

Берега Адриатического моря находятся в зоне активной сейсмической деятельности. Землетрясения с силой 6-9 баллов происходят у побережий Италии, Албании и Югославии. У побережья Италии в районе полуострова Гаргано наблюдались моретрясения.

Запретные районы.

Вблизи всех берегов имеются районы торпедных, артиллерийских и зенитных стрельб; районы противолодочных учений; районы запретные и ограниченные для плавания и якорной стоянки; районы свалки взрывных веществ; опасные от мин и бывшие опасные от мин районы. Вблизи побережья Италии в районах боевой подготовки ВМФ установлен определенный режим плавания, о котором мореплаватели оповещаются в специальных извещениях.

В случаях отсутствия специальных извещений суда по возможности должны обходить указанные районы. При плавании вблизи районов боевой подготовки суда должны выполнять все указания судов, сопровождающих подводные лодки в подводном положении. Сообщение о дате и времени проведения учений и стрельб в указанных районах объявляется в срочных извещениях мореплавателям Италии, а также объявляется по радио. Во время учений подводных лодок на береговых постах и экспортирующих судах поднимается соответствующий флажный сигнал по МСС. Во время проведения стрельб и учений мореплаватели должны принимать меры предосторожности и проходить на достаточном расстоянии от указанных районов. Плавание в опасных от мин районах осуществляется по фарватерам, показанным на картах. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах, показанных на картах. Использование других якорных мест, описываемых в лоции, без крайней необходимости не следует. Лов рыбы в бывших опасных от мин районах допускается при условии строгого соблюдения требований специальных инструкций по противоминной безопасности.

Средства навигационного оборудования.

Побережье Адриатического моря имеет развитую сеть береговых средств навигационного оборудования. На мысах, и наиболее удаленных от берега островах установлены маяки и светящие знаки с дальностью видимости 15 миль и более. Эти маяки и знаки обеспечивают сквозное плавание по Адриатическому морю. В судоходных проливах и на подходах к портам, как днем, так и ночью. Опасности вблизи следования судов и на фарватерах, как правило, ограждены светящими и несветящими буями и вехами. На надежность местоположения буев и вех, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя. Звукосигнальных средств навигационного оборудования в описываемом районе мало, особенно в юго-восточной части моря. Несколько больше их имеется в северо-западной части моря, где туман и плохая видимость бывают чаще. Из радиотехнических средств навигационного оборудования на побережье моря имеется радиомаяки и аэрорадиомаяки.

Порты и якорные места.

а берегах Адриатического моря имеется ряд крупных портов, играющих значительную роль в экономике Албании, Югославии и Италии. В Албании это порт Дуррес, в Югославии порты Сплит, Шибенил, Задар, Риека и Пула. Наиболее крупными портами Италии являются порты Брикдизи, Баря, Анкона, Венеция и Триест.

В Адриатическом море расположены многочисленные гавани. К ним относятся гавани Груж и Плоче в Югославии и гавани Барлетта, Римини, и Порто-Корсим в Италии. У северо-восточного берега моря расположены многочисленные якорные места. Лучшие якорные места для больших судов, защищенных от ветров и волнений любых направлений. При ветрах с берега большие суда могут становится на якорь во многих местах, но при перемене ветра эти места следует покидать.

Лоцманская служба.

Лоцманская проводка обязательна для всех судов заходящих в большинство портов и гаваней Адриатического моря.

Ионическое море

Условия плавания в Ионическом море относительно несложные. Глубины здесь в основном большие, сеть визуальных и радиотехнических средств навигационного оборудования достаточно хорошо развита.

Западный берег Греции это южный и западный берега полуострова Пелопонес и южная часть западного берега Балканского полуострова. Эти гористые полуострова отделены друг от друга глубоко вдающимися в материк заливами Патраякос и Корянфским; их соединяют лишь узкий перешеек, через который прорыт Коринфский канал - кратчайший путь между Эгейским и Ионическим морями. Вблизи южной оконечности Ампешского полуострова находится большой гористый остров Сицилия с прилегающими островами. Гористый рельеф берегов района обуславливает изрезанность берегов. Особенно извилисты те участки, где направление горных хребтов не совпадает с направлением береговой черты. В таких местах цепи гор, вплотную подступая к морю, образуют обрывистые полуострова и мысы. Глубокие заливы вдаются в материк на несколько миль, а иногда и на десятки миль. Крупнейшими из таких заливов являются заливы Мааншанос, Патрянкос, Коринфский и Таранто. Берега почти везде приглубы. В 1 - 5 милях от берега глубина 100 м, а в 5 - 7 милях 2000 - 3000 м. Некоторую опасность для плавания представляет район между мысом Акритас и гаванью Метони, где на расстоянии до 5 миль от берега находятся острова и опасности. Много островов и опасностей имеется между Ионическими островами и берегом материка на подходах к заливу Патраякос. В других местах опасности расположены в непосредственной близости от берега.

Острова и проливы.

Район изобилует большими и малыми островами. Вдоль западного берега Греции и на 140 миль тянуться Ионические острова. Между Ионическими островами и берегом материка расположены острова Эхинадес, Драгонера и два больших острова: Кастос и Каламос. Берега Ионических островов сильно изрезаны, и здесь есть много укрытых от ветров бухт. Проливом Зашентос, Итаня, Кершера и другие, отделяющие Ионические острова один от другого и от западного берега Греции, глубоководные и в основном безопасны для плавания. В самой узкой части Карифского перешейка, соединяющего южную часть Балканского полуострова с полуостровом Пелопонес, прорыт Коринфский канал, который сократил путь из Ионического моря в Эгейское на 150 миль.

Мессинский пролив, отделяющий остров Сицилия от южной оконечности Ампешского полуострова, тянется на 300 миль в общем направлении N - S. Этим проливом пользуются суда, следующие из Ионического моря в Тирреисное. Плавание Мессинским проливом требует большой осторожности, т.к в нем действует сильные приливные течения. Хороших якорных мест в Мессинском проливе мало. У западного берега острова Сицилия расположены Эгадские острова. Севернее острова Сицилия находятся Липарские острова и остров Цетика.

Глубины, рельеф дна и грунт.

Ионическое море глубоководное, изобата 100м проходится на расстоянии не более 5 миль от берега, а в некоторых местах - почти вплотную. На расстоянии около 10 миль от берега глубины резко увеличиваются до 1500 м, а дальше рельеф дна становится относительно ровным. Отдельные впадины имеют до 3500 м и более.

Максимальная глубина в Ионическом море 5121 м находится в 67 милях к W от мыса Тенарян.

Грунт вдоль берегов Ионического моря преимущественно песок и ил, местами глина и камень.

Земной магнетизм.

Магнитные склонения приведено к эпохе 1975 г. и изменяется на 1,2^о W на западной границе района до 1,0^о Е на восточной; точность определения магнитного склонения порядка 0,5^о. Годовое изменение склонения 0,03^о. Магнитное поле в пределах района имеет спокойный характер. Аномалий склонения интенсивностью более 2^о нет.

Средства навигационного оборудования.

В наиболее важных пунктах установлены маяки с дальностью видимости более 20 миль; при некоторых маяках имеются радиомаяки. Входы в гавани и бассейны портов, как правило, обозначены огнями. На надежность вех и буев, а также строгое постоянство характеристики огней полностью полагаться нельзя.

Район с особым режимом плавания.

Вблизи берегов Греции и Италии имеются районы, запретные для плавания, лова рыбы и постановки на якорь, а также бывшие опасные от мин районы. Границы этих районов показаны на картах.

Порты и якорные места.

Почти все порты района защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки. Кроме портов у берегов Греции и Италии имеются бухты и гавани, защищенные только от ветров с берега и используемые лишь для временной якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба.

Лоцманская проводка почти во всем порты района обязательна: исключение, как правило, дается для судов валовой вместимостью до 1415 м³ (500 рег. т). В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах где лоцмана нет, проводку судов производят местные рыбаки.

1.3.3 Сведения о портах

Порт Валлетта

Важная бункеровочная станция для грузовых судов, расположен в двух гаванях, вдающихся в северо-восточный берег острова Мальта между мысами Рикасоли и Тигне. Гавани разделены полуостровом, на котором находится гора Ла-Валлетта. Южная из гаваней называется Гранд-Харбор, а северная - Марсамшетт. Берега обеих гаваней сильно изрезаны небольшими, но глубоководными бухтами. Гавани доступны для судов любого тоннажа и хорошо защищены от ветров, кроме северо-восточных.

Приметные пункты. При подходе к порту Валлета хорошими ориентирами могут служить соборы, церкви и отдельные здания на горах Ла-Валлетта, Ашак, Зейтун, в селениях Гудья, Арур, Нашшар и моста, а также радиомачта высотой 147 м от уровня моря, расположенная в 5 кбт к SЕ от мыса Рикасоли.

Гидрологические сведения. При северо-восточных штормовых ветрах в порту наблюдается очень сильное волнение, которое может создать неблагоприятные условия для стоянки судов, в особенности в гавани Марсамшетт. В этих условиях лучше перейти в бухту Марсашлокк.

В порту Валлетта наблюдается явление марроббно. Уровень воды внезапно понижается или повышается на величину до 30 см. При этом в порту возникают сильные течения.

Подводные кабели.

В гаванях порта Валлетта проложены многочисленные подводные кабели, а в бухточке Калькара - кабель высокого напряжения. В места выхода некоторых кабелей на берег установлены щиты с предупредительными надписями. Положение кабелей показано на картах.

Лоцманская служба.

Лоцманская проводка в порт обязательна для судов водоизмещением более 500 т и осуществляется в любое время суток. Заявка на лоцмана подается в адрес агентства «Egcarnav Valletta Malto» за 24 часа до подхода. Ночью для вызова лоцмана судно зажигает синий огонь.

Лоцманский бот в тихую погоду встречает суда у входного буя Фэруэй.

Во время штормовых северо-восточных ветров, когда из-за сильного волнения лоцманский бот не может выйти из порта для встречи судна, на сигнальной станции, оборудованной на здании губернаторского дворца (35°54'N 14°31'E), и на флагштоке форта Сант-Анджело, расположенном в 4 кбт к SSЕ от губернаторского дворца, поднимаются днем два черных шара один над другим, ночью - два красных огня, расположенные вертикально.

Порт Сплит

В порт Сплит входит также Дугират. Гавань может вместить 4 океанских судна и много небольших судов. В порту имеются 2 крана грузоподъемностью 15 и 5 т, а также 1 плавучий кран - 60 т. Порт связан с железнодорожной сетью страны и Европы. Имеется плавучий док.

В гавани Враньик глубина у причалов от 8 до 9 м имеются 2 передвижных электрических крана грузоподъемностью 4 т и 1 стационарный кран - 1 т.

В гавани Сукурак глубина у причалов 8 м; установлено 2 электрических крана - 2 и 5 т.

В гавани Свети-Кайо глубина у причалов от 8 до 10 м, имеются 2 электрических передвижных крана по 4 т.

Производится бункеровка. Можно получить пресную воду и другое снабжение.

Порт прихода Сплит

В восточной части Каштеланского залива и у основания полуострова Марьян с южной его стороны, расположен порт Сплит (Split), состоящий из Северной гавани и Южной гавани.

Каштеланский залив находится у северного берега Сплитского пролива. Залив ограничен с S северо-восточным берегом гористого острова Чиово (43°30'N; 16^о18'Е) и северным берегом полуострова Марьян (43^о31'N; 16^о25'Е).

Берега Каштеланского залива окаймлены, почти везде они окаймлены отмелями, на которых разбросаны скалы. В заливе имеется несколько банок, рифов и скал. Наиболее опасные из них ограждены знаками и буями. Грунт в заливе преимущественно ил, но у северного берега находятся два обширных участка с каменистым грунтом. В Каштеланском заливе волнение возникает при любом ветре, поэтому якорное место следует выбирать, сообразуясь с метеорологической обстановкой. Грунт повсеместно якоря держит хорошо. Не рекомендуется становится на якорь у юго-западного берега залива, т.к здесь сильно дуют бора и сирокко.

Приметные пункты.

При подходе к Каштеланскому заливу и порту Сплит ориентирами являются: гора Голо-Брдо (43^о34'N; 16^о27'Е) высотой 580 м; горы Свети-Юре и Козьяк; строения города Сплит, среди которых выделяются несколько высотных зданий и колокольня собора Свети-Дуе, находящаяся севернее гавани Градска-Лука; поросший лесом холм Марьян и здание океанографического института, находящиеся на полуострове Марьян, и мыс Чиова. Кроме того, при плавании в Каштеланском заливе приметны сооружения огней, установленных на взлетной полосе в районе, предназначенном для гидросамолетов.

Светящий знак Сплит

Светящий знак Сплит установлен на оконечности восточного мола. При светящем знаке имеется звукосигнальная установка.



2. Составление справочных материалов на рейс

2.1 Графический план перехода

После изучения района плавания и ознакомления со всеми особенностями предстоящего рейса на генеральной карте составляем графический план рейса. Он предназначен для: простого, удобного и наглядного представления сведений о районе плавания, маршруте судна, условиях и особенностях перехода, уточнения общей протяженности и продолжительности рейса, времени прохода его отдельных участков, получения исходных данных для предварительной прокладки на путевых картах, а также определении необходимых запасов топлива, продовольствия и воды.

2.2 Расчет протяженности и продолжительности рейса

Протяженность перехода морем рассчитывается по рекомендованным курсам для судов соответствующего класса, а также по таблицам морских расстояний. Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной протяженности перехода (без учета прохождения узкостей и каналов) и по заданной скорости перехода. За тем прибавляется время: на прохождение узкостей, каналов и лоцманскую проводку; на каждую швартовую операцию.

2.3 Предварительная прокладка

Предварительная прокладка выполняется на всех откорректированных путевых картах, частных и планах, на которых будет вестись исполнительная прокладка в рейсе. При этом, для захода в порты, бухты, узкости и выходы из них, для подходов к якорным местам и для плавания в непосредственной близости от навигационных опасностей она ведется только на частных картах и планах. При выборе курсов в море необходимо строго руководствоваться: ограничениями, установленными регистром, рекомендациями для плавания судов данного класса, приказом Министерства Транспорта, указаниями для плавания, приводимыми в лоциях и навигационных картах. Предварительная прокладка в общем должна соответствовать графическому плану рейса, но учитывать: конкретные особенности навигационной обстановки на каждом участке пути, требования местных правил и лоции, особенности систем разделения движения, реальные данные о светлом и темном времени суток, погоде, приливно-отливных явлениях, другие особенности и условия плавания. На основе данных предварительной прокладки составляется PASSAGE PLAN.

2.4 Сведения об огнях и знаках

Из пособия «Огни и знаки» выбираются сведения о маяках, светящих огнях и знаках, которые предполагается использовать в качестве ориентиров на переходе, а также осуществляем пересчет дальности видимости огней в зависимости от времени суток и высоты глаза наблюдателя. Все эти данные сводятся в табл. 1.

Таблица 1. Сведения об огнях и знаках

Название	Высота от уровня моря	Дальность видимости	Характер огня	Координаты
Сант-Эльмо	49	25,4	Бл Пр (3) 15с	35° 54'N 14° 31'E
Марцамеми северный мол	8	10,4	Зл Пр 5с	36° 44'N 15° 07'E
Мурро-ди-Порко	34	21,4	Бл Пр 5с	37° 00'N 15° 20'E
Риццуто	37	Бл - 23,4 Кр - 19,4	Бл Кр Дл Пр (2) 10с	38° 54'N 17° 06'E
Стило	54	28,4	Бл Пр (3) 15с	38° 27'N 16° 35'E
Колонне	22	34,4	Бл Пр 5с	39° 02'N 17° 12'E
Отранто	60	30,4	Бл Пр 5с	40° 06'N 18° 31'E
Сазани	12	16,4	Бл Пр (8с)	40° 30'N 19° 16'E
Палагружка	110	32,4	Бл Пр (17,5с)	42° 23'N 16° 15'E
Сушац	20	30,4	Бл Гр Пр (2) (15с)	42° 45'N 16° 29'E
Ступишче	18	16,4	Бл Гр Пр (3) (12с)	43° 00'N 16° 04'E
Маслиница	10	Бл - 13,4 Кр - 10,4	Бл и Кр Пр (3с)	43° 24'N 16°12'E
Сплит	11	10,4	Зл Пр (6с)	43° 30'N 16°26'E
Поморац	54	26,4	Бл Гр Пр (2) (20с)	43° 30'N 16° 27'E



3. Порядок выполнения перехода

31.03.2014 00:00 Вышли из порта Валлетта. В точке 35°54,4'N 14°31,2'E окончилась лоцманская проводка, пошли по ПУ=37,9° 54,6 мили до Мк Марцамеми по ИП=326,8°. Легли на курс 031,3° прошли 92,5 мили. Легли на курс 009,7° прошли 12 миль до возвышенности Монте-Альто по ИП=274,1°. Легли на курс 046,0° прошли 142,8 мили до м. Санта-Мария-ди-Ледка по ИП=291,9. Легли на курс 036,9° прошли 47,3 до Мк Сазани по ИП=043,2°. Легли на курс 316,8° прошли 211,5 миль до Мк Ступишче по ИП=071,0°. Легли на ПУ=022,6° прошли 20,2 мили. Легли на курс 000,0° прошли 14 миль. В точке 43°27,0'N 16°44,4'E в 16:45 взяли лоцмана для захода в порт Сплит.

Плавание по маршруту Валлетта - Сплит заняло 68,9 ч. =2 сут. 18 ч. 34м. (с 00.00 ч 31.03.14 по 18:54 02.04.14), протяженность рейса составила 609,3 мили.

Во время перехода ожидается ветер 2-3 балла, высота волны 0,5-1,25 метра, видимость хорошая.



Заключение

навигационный гидрометеорологический порт карта

В ходе выполнения курсовой работы были изучены навигационно-гидрографические и гидрометеорологические характеристики района плавания.

Были практически решены задачи по подбору карт, руководств и пособий на переход, а также их корректуры.

Были составлены справочные материалы на рейс, составлен графический план перехода, рассчитана протяженность и продолжительность рейса, составлена предварительная прокладка, собрана информация об огнях и знаках, используемых для ориентировки во время рейса.

На случай неблагоприятных погодных условий подобраны места возможных укрытий и якорных стоянок.

Для упрощения решения задач по определению места судна астрономическими способами рассчитаны элементы освещенности горизонта.

Ведение счисления и выполнение обсерваций должно производиться с необходимой точностью.

Значительную угрозу безопасности плавания судов имеют районы, запретные для плавания, и районы, запретные (или временно опасные) для постановки на якорь и лова рыбы придонными орудиями лова, особенно на входах и выходах СРДС.

В навигационном отношении плавание по данному маршруту не сложно. Как правило, все подводные опасности лежат непосредственно вблизи берега и ограждены плавучими СНО.

В портах - убежищах действуют местные правила плавания, с которыми необходимо ознакомиться до захода в эти порты.



Список используемой литературы

1. Наставление по штурманской службе на судах Министерства речного флота РСФСР, ч. 3

2. Чурин, М.Ю. Методические указания к выполнению курсового проекта «Проработка перехода» / М.Ю. Чурин - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2011.

3. Чурин, М.Ю. Методические указания к выполнению курсового проекта «План перехода» / М.Ю. Чурин - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ» 2012.

4. Клементьев, А.Н. Методические указания по оформлению дипломных работ. / А.Н. Клементьев, В.И. Тихонов, П.Н. Токарев - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2010.

5. Лоция юго-западной части Средиземного моря, 1973

6. Лоция Средиземного моря. Адриатическое море Лоция Эгейского моря, 1970

7. Огни Средиземного моря часть I, 1977

8. Огни Средиземного моря часть II, 1986

9. Каталог карт и книг. Часть-3, 1991

10. Атлас поверхностных течений Средиземного моря, 1990.

Размещено на Allbest.ru

...