116 Издательство «Грамота» www.gramota.net

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 94+626-1/2

Томский государственный архитектурно-строительный университет litvinovaolga1982@gmail.com

Исторические науки и археология

История инженерных изысканий на водных путях Сибири (конец XVIII - XIX в.)

Литвинова Ольга Геннадьевна

Статья посвящена истории исследований и поиска наиболее удобных маршрутов для соединения сибирских рек в единый торговый водный путь. Автор приводит историю полевых экспедиций, выполненных инженерами путей сообщения, представителями купеческого сословия и другими исследователями на водоразделах рек Оби, Енисея, Лены. Впервые кратко рассмотрена деятельность инженеров по изучению природноклиматических и социокультурных особенностей Сибири XIX в.

Ключевые слова и фразы: история исследования Сибири; инженерные изыскания; водные пути; судоходство; экспедиции.

Экономическое, культурное и территориальное развитие любого государства всегда зависело от качества и протяжённости путей сообщения, позволяющих наиболее быстро и недорого перемещать торговые и военные караваны. В историографии, посвященной истории формирования транзитной сети коммуникаций России, исследователи XX столетия наиболее часто уделяли внимание развитию железных и сухопутных дорог, поскольку их успешное строительство влияло на социокультурные, экономические и градостроительные аспекты жизни прилегающих населённых пунктов. Также существует ряд работ, посвящённых технологическим особенностям устройства сухопутных путей.

Во второй половине XX в. начали появляться работы, посвящённые истории развития водного транспорта и водных путей сообщения Сибири XVIII-XIX вв. В 1963 г. была опубликована монография И. А. Асалханова, где автор рассматривает социальные и экономические особенности освоения юго-восточной Сибири во второй половине XIX в. Путям сообщения Сибири автор посвятил отдельную главу своего исследования [4, с. 279-304]. Уделено внимание сибирским речным путям в путеводителе Л. А. Плечко, где кратко излагается история появления водных путей и подробно описывается современное эксплуатационное состояние [14, с. 38-41]. Материалы о развитии речных путей Сибири представлены в работах, опубликованных в конце XX века В. Н. Большаковым. Привлекая широкий круг источников, периодическую печать и архивные источники, автор излагает историю развития речного транспорта в Сибири [7]. Так же В. Н. Большаков характеризует судоходство на отдельных речных бассейнах Западной и Восточной Сибири, уделяя внимание соединению притоков рек Оби и Енисея в единую транспортную артерию [6].

В особую группу можно выделить научные работы сибирских авторов рубежа XX-XXI вв.: И. А. Агеева [2], Д. А. Ананьева [3], В. П. Бойко [5], А. С. Дикун [10], Е. Н. Туманник [19], В. П. Шахерова [21]. Авторы всесторонне рассматривают историю сибирского купеческого сословия и его вклад в экономическое развитие сибирского региона, а так же их участие в формировании транспортной инфраструктуры. Однако в современных научно-исследовательских работах отсутствует аспект истории инженерных изысканий на сибирских реках. Также до конца не определены степень и значимость изысканий, выполненных инженерами путей сообщения в истории исследования Сибирской земли.

В данной научной работе представлен обобщающий анализ материалов, полученных в результате архивнобиблиографических изысканий в фондах Российского государственного исторического архива (РГИА) и Российской национальной библиотеки (РНБ). Автор рассматривает специфику инженерных изысканий на реках Западной и Восточной Сибири, на основании предписаний и служебных поручений Министерства путей сообщения в хронологическом порядке.

До середины XVIII в. транзитные пути сообщения России с Сибирью представляли собой смешанный тип перевозок: сочетание водных и сухопутных маршрутов от г. Перми к восточным и юго-восточным границам государства. Основными преградами для единого транзитного маршрута были речные мели, пороги и водоразделы между крупными речными системами Волги, Иртыша, Оби, Енисея, Ангары и Лены. В конце XVIII в. в процессе освоения природных ресурсов Урала и Сибири самостоятельно сформировалась система сухопутных сибирских маршрутов, названная в дальнейшем Большим Сибирским трактом [5, с. 73-83]. Тем не менее, низкое качество сухопутных дорог делало актуальным использование водных путей. В конце XVIII - начале XIX в., с развитием торговых отношений с Китаем, неоднократно поднимался вопрос о вполне реальной возможности соединить притоки крупных водных систем Европейской части России с бассейнами рек Оби, Енисея и оз. Байкала [8, с. 7-10].

Официально хронологический период начала поисков линий соединения сибирских рек с реками Европейской части России принято определять с 1810 г. (даты создания X Округа путей сообщения). Однако в архивных документах, хранящихся в фондах РГИА, имеются дела с регулярными отчётными рапортами о полевых изысканиях генерал-майора О. И. Новицкого, в 1797-1804 гг. [15, д. 92, л. 4-12]. В этот период О. И. Новицкий служил управляющим Чекистскими суконными фабриками в г. Иркутске, принадлежавшими Министерству путей сообщения (МПС). В рапорте тогда ещё крепс-цалмейстера О. И. Новицкого от 12 августа 1797 г. сообщается о найденном удобном сообщении между р. Тым (приток р. Оби) и р. Сым (притоком р. Енисей) [Там же, д. 2, л. 1-, 2 об.].

Деятельность МПС по изысканию на сибирских реках в конце XVIII в. официально не производилась, так как отсутствовали финансирование и профессиональные кадры. В течение шести лет после найденного сообщения, землемером Лосевым (под руководством О. И. Новицкого) были частично пронивелированы озеро Байкал и реки Ангара, Енисей (до устья р. Сым), Тым, Сым, Кеть и Иртыш [Там же, л. 13-16]. Средства на изыскания выделялись Томским и Тобольским губернаторами. В 1804 г. О. И. Новицкого отозвали в г. Санкт-Петербург, и дальнейшее руководство изысканиями было временно возложено на Томского губернатора, но реальных действий им не предпринималось. К инженерным изысканиям на Обь-Енисейском водоразделе вернулись десять лет спустя.

В 1805 г. граф Н. П. Румянцев , возглавляя Департамент водяных коммуникаций, распорядился о выделении 6 тыс. руб. инженеру Д. К. Сомину на исследование сибирских рек. При этом было дано предписание об осмотре местных и гидрографических особенностей предполагаемых соединительных водных коммуникаций. Предписывалось исследовать водоразделы рек Уральского хребта: 1) Камы и Печоры; 2) Печоры и Оби посредствам рек Сосьвы и Берёзовой; 3) Камой и Тоболом посредством рек Лозьвы и Сосьвы; 4) Тоболом и Чусовой посредством “различных притоков, по которым проходили покорители Сибири” [Там же, д. 92, л. 4-7]. В строительном отношении, предписывалось: объехать и осмотреть все перечисленные выше направления и наиболее удачные зафиксировать на картах, отмечая все волоки, по которым можно провести линии каналов; провести подробную геодезическую съёмку рек, отмечая на картах характер рек со всеми возможными препятствиями (мели, песчаные косы, каменные пороги и завалы); нанести на карты характер лесов (на расстоянии 5 саженей от берега), отметки высокого, среднего и низкого уровня воды; измерить высотные отметки берегов и обследовать состав грунтов; там, где возможно, составить предварительные проекты каналов и гидротехнических сооружений по типу Мариинской водной системы [Там же, д. 93, л. 11-23].

Тем не менее, необходимо отметить тот факт, что гидротехнические сооружения Мариинской водной уже тогда считались наиболее удачными в плане пропускной способности грузов. Поэтому предпостемы лагаемые проекты водных путей Сибири рекомендовалось разрабатывать с теми же габаритными параметрами судоходных гидротехнических сооружений. Результатов изысканий, проводимых Д. К. Соминым, автором исследования обнаружить не удалось, вероятно, вследствие того, что поставленные задачи предполагали длительный период исследования (не менее 2- лет).

В этот же период активно исследовался вопрос соединения бассейнов рек Камы и Иртыша через Уральские горы. По данным инженера путей сообщения С. М. Житкова, опубликовавшего в 1908 г. исторический очерк “Проекты соединения водных путей России”, в 1804 г.: “капитан-лейтенантом Веселовым, старшим лесоописателем”, в МПС были представлены два варианта соединения р. Кама (приток р. Волги) с р. Иртыш (приток р. Оби) [11, с. 25]. В 1806 г. Обер-Берг Гауптман IV класса А. Ф. Дерябин предложил соединить р. Чусовая (приток р. Кама) и р. Тура (приток р. Иртыш). В первом проекте было предложено устроить соединительный канал. Во втором проложить 10-ти-вёрстный туннель через Уральские горы. На выбранном им направлении была возможность соединить общим сообщением два уральских завода [Там же, c. 26].

К 1810 г. в Департаменте водяных коммуникаций скопилось множество частных проектов по соединению рек Европейской части России с реками Западной Сибири. Проверкой всех предложений и производством изысканий новых направлений занимался созданный для этих целей X Округ путей сообщения. Главной причиной, послужившей к созданию изыскательского округа, стала необходимость к улучшению существовавшего международного торгового пути из Китая в Европейскую часть России. Затруднения, связанные с перевозкой товаров между Томском и Енисейском сухопутным способом, настойчиво обращали внимание правительства на необходимость в поиске непрерывного водного пути.

Дата учреждения особого X Округа путей сообщения в различных источниках варьируется от 1807 до 1810 гг. Однако вся деятельность Округа напрямую была связана с командированным в сентябре 1811 г. инженером путей сообщения капитаном Ф. Ф. Риддером в качестве управляющего директора [12, c. 24-25].

Административное расположение округа решено было устроить в г. Тобольске. В ведение округа были включены территории сибирских губерний: Томской, Енисейской, частично Пермской и Оренбургской. В обязанности начальника округа входили составление подробных карт сибирских рек и анализ возможностей улучшения их судоходных условий [1, c. 1-2]. Ф. Ф. Риддер был хорошо знаком с природноклиматическими особенностями Сибири, а также с исследовательскими работами известных путешественников конца XVII - начала XVIII в., которые стали основой для новых изысканий.

В конце 1811 г. капитан Ф. Ф. Риддер представил в Департамент записку “Описание по предмету соединения рек Оби и Енисея через Маковский волок”, где дал характеристику притоков рек, которые было возможно соединить искусственным каналом [16, д. 138, л. 20-27]. В январе 1812 г. Департамент предписал Ф. Ф. Риддеру исследовать бассейн р. Лены. В мае им были представлены отчётные записки, выполненные по поручению надворным советником Иваном Эверсом, “Описание Якутской области”. Здесь были представлены сведения не только о реках, но и о социокультурных, экономических и природно-климатических условиях жизни населения [Там же, л. 50-78]. Будучи на службе при Колывано-Воскресенских заводах в 1781 г., Ф. Ф. Риддер занимался перевозками казённого свинца из Нерчинска в Колывань. Поэтому он был хорошо знаком с реками данного направления, и следующим этапом его работы в округе стали изыскания в 1812 г. на Ангаре и Байкале. Результаты были доложены в рапорте “Описание и сведения верхней и нижней Ангары, также и Байкала” [Там же, л. 116-136]. В это же время, в 1812 г., полковником Ф. Ф. Риддером был предложен путь соединения уральских рек: р. Уфы (приток р. Камы) и р. Тобола (приток р. Иртыша). Ещё одним вариантом соединения рек через Уральский хребет, по предположению управляющего округом, мог стать путь соединения р. Чусовой и р. Тагила. Данное направление было ранее предложено академиком П. С. Палласом во второй половине XVIII в. Ф. Ф. Риддер лично осматривал водораздел рек и пришёл к заключению, что особых препятствий к этому направлению нет [11, c. 25].

Несмотря на активную и трудоёмкую деятельность управляющего директора, ни один из предложенных вариантов не нашёл одобрения в Министерстве. В ответах на рапорты управляющего директора виден упрёк в сторону непроработанности предоставляемой им информации, в Министерстве делали акцент на необходимости сбора статистических данных, нежели на составлении проектов. Однако главной проблемой Ф. Ф. Риддера в осуществлении планов, также как у О. И. Новицкого, было отсутствие инженерных кадров и слишком обширные границы географических изысканий (от Уральского хребта до бассейна р. Лены). Практически все способные к инженерной работе мужчины в этот период принимали участие в военных действиях, защищая Родину в Отечественной войне 1812 г.

В 1813 г. исследования Округа начали концентрироваться в районе Обь-Енисейского водораздела. Результатом изысканий на водоразделе стали четыре линии направления соединения: 1) реки Сочур и Анциферовка; 2) реки Вах и Елогуй; 3) реки Тым и Сым; 4) реки Кеть, Сочур и Кемь. Основными критериями поиска наилучшего водного пути являлись: наименьшая протяжённость сухопутного волока, достаточный для шлюзования объём водоизмещения в реках, степень населённости территории, культурные и экономические особенности жизни местного населения, а также климатические условия. Для каждого направления Ф. Ф. Риддер выполнил эскизные проекты соединительных каналов и шлюзования рек.

Помимо исследований Обь-Енисейского водораздела, полковник Ф. Ф. Риддер осматривал пространства между реками Васюган и Демьянка, чтобы сократить путь от г. Томска до г. Тюмени [1, c. 38]. Не менее важны сведения о купце Зотове, который в 1815 г. начал самостоятельно прокладывать канал через Уральский хребет между реками Чусовая (впадающей в р. Каму) и Решетка (приток р. Исети, далее в р. Тобол и р. Иртыш). К моменту поднявшегося интереса к работам Зотова со стороны МПС уже был проложен канал длиной в две версты и шириной в одну сажень. После проведённых исследований Ф. Ф Риддером в 1816 г. данное направление было решено упразднить в связи с неудобным местоположением и опасностью размещения новых водохранилищ вблизи жилых сёл [11, c. 28-30].

Работу округа путей сообщения остановил приказ сибирского генерал-губернатора И. Б. Пестеля, в котором запрещалось ездить в Сибирь “по просёлочным дорогам” (1817), и в 1822 г. X Округ был упразднён.

Таким образом, полковник Ф. Ф. Риддер в течение 6 лет достаточно активно выполнял предписанные ему поручения. За весь период работы с 1811 по 1817 гг. были обследованы бассейны рек: Иртыша, Оби, Енисея, Ангары, Лены и оз. Байкал. Тем не менее, вопрос о наиболее перспективном соединении рек Оби и Енисея оставался нерешённым и заброшенным на длительный период.

Изыскания на реках Сибири не ограничивались экспедициями внутри континента. С середины XIX в. низовья рек Оби и Енисея в перспективе рассматривали как форпосты Северного морского пути. В 1861 г. П. П. Крузенштерн пытался попасть в р. Енисей через Карское море. Затем на средства купца М. К. Сидорова была организована ещё одна экспедиция, под руководством Кушелевского, с целью вывоза богатых залежей графита на р. Енисее Северным морским путём. Маршрут экспедиции подразумевал выход из Обской губы в устье р. Таза [9, c. 4]. Мероприятие было выполнено успешно в июле-августе 1863 г. Собственно, данная попытка найти более простой и выгодный вариант перевозки товаров из р. Енисей в р. Обь была обусловлена тем, что на протяжении нескольких десятилетий ходатайства о соединении рек не находили поддержки в правительстве.

Во второй половине XIX в. по открытым рекам Западной и Восточной Сибири продолжали увеличиваться объёмы грузоперевозок. Правительство выдавало привилегии на ведение судоходства только узкому кругу предпринимателей, но передвигаться они могли лишь по замкнутым речным системам: р. Енисей - р. Ангара (до порожистой части); р. Ангара (от порожистой части) - оз. Байкал; р. Обь - р. Чулым и р. Кеть [7, с. 7-8]. Не найдя поддержки у государства, сибирские купцы начали самостоятельно предпринимать попытки изысканий для наиболее подходящего варианта соединения водораздела. В 1872 г. енисейский купец П. Е. Фунтосов , узнал от остяка П. П. Кондыкова, проживавшего в устье р. Озёрной, об удобном естественном природном соединении р. Кеть (приток р. Оби) и р. Большой Кас (приток р. Енисея) в весенний период. Фунтосов снарядил за свой счёт экспедицию в 1873 г., которая без затруднений прошла и подтвердила рассказы остяков [17, д. 8, л. 3-6]. Несмотря на то, что в составе экспедиции отсутствовали представители инженерной профессии, работа была проделана достаточно аккуратно. На плане местности были нанесены реки и озёра, расположенные на основном маршруте экспедиции, с указанием глубины и ширины русла, зафиксированы впадающие ручьи, болота, отмечен характер растительного покрова и места сильных заломов.

Предложение П. Е. Фунтосова о соединении рек Оби и Енисея по маршруту р. Обь - р. Кеть - р. Озёрная - р. Ломоватая - р. Язёвая - далее водораздельное оз. Большое - Касовский ручей - р. Малый Кас - р. Большой Кас - р. Енисей получило одобрение со стороны Министерства. Весной 1875 г. была разработана научная инструкция по исследованию “большого Сибирского водного пути” для лиц, командированных от МПС на Обь-Енисейский водораздел. В инструкции рекомендовался состав участников экспедиции из двух партий, в каждой из которых должны были присутствовать: один флотский офицер и один инженер путей сообщения. Одной из партий было поручено выполнить обзор р. Ангары от г. Иркутска до р. Енисея, а другой сделать обзор р. Кети, реки Кеть-Каского направления, включая территорию Маковского волока и р. Чулым с перевалом на р. Енисей. Обеим партиям необходимо было собрать как можно больше физикогеографических данных, так как к моменту организации экспедиции в знаниях о геологических и гидрографических условиях бассейнов рек Оби и Ангары, также как о культуре и экономике, оставалось много неисследованных вопросов. Река Ангара к 1875 г. в геологическом отношении была частично исследована до порога Падуна, а р. Чулым была совершенно не исследована [Там же, л. 16-28].

Исходя из оценки представленных выше рекомендаций, интерес представляет подбор кадров экспедиционных партий. В рекомендациях было отмечено, что присутствие флотского офицера при каждой группе было вызвано нарастающим интересом к Северному морскому пути, позволявшему попадание морских торговых караванов из Карского моря в полноводные реки Оби и Енисея. Соответственно, имея в составе двух инженеров различных профилей, можно было рассчитывать на двустороннюю оценку гидрогеологических возможностей рек Обь-Енисейского водораздела.

Кеть-Чулымская партия, под руководством флотского офицера капитана А. К. Сиденснера², выполнила изыскания притоков рек Оби и Енисея. Исследования велись в трёх различных направлениях, в течение 35 дней, проплыв 1900 вёрст [Там же, л. 80]. Членами экспедиции были составлены маршрутные планы, частично произведена нивелировка на Маковском волоке длинною в 200 вёрст, на участке предполагаемого канала в КетьКаском направлении, между оз. Большим и Касовским ручьём, длинной 3 вёрсты 300 саж. [Там же, л. 84-86]. Сравнивая предписанные инструкции, выданные Кеть-Чулымской партии с предоставленным в дальнейшем итоговым отчётом, можно сделать заключение о неполноте полученных результатов [Там же, л. 82-83]. Партия не успела собрать сведения об уровнях полой и средней воды в реках, периодах замерзания и вскрытия рек, от которых зависели параметры будущих закладываемых гидротехнических сооружений.

Одновременно с экспедициями капитана А. К. Сиденснера и капитана Н. Ф. Чалеева (вторая партия вела изыскания на р. Ангаре) в 1875 г. состоялась обширная иностранная экспедиция по исследованию северных берегов Сибири, истоков рек Оби и Енисея, а также частично территорий сибирских губерний. Руководите-

3 [7, с. 5]. Научные изыскания были пролем выступил швейцарский учёный, профессор А. Э. Норденшельд

4 финансированы двумя известными предпринимателями г. Диксоном и А. М. Сибиряковым , пожертвовавшим 25 тыс. руб. на снаряжение экспедиции. В состав экспедиции входили известные учёные-натуралисты из различных университетов Европы [20, с. 118].

Зарубежные экспедиции в Карское море, к устьям рек Оби и Енисея, вновь подняли интерес среди научных кругов российских исследователей. Результаты экспедиций побудили членов Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству: графа А. Е. Комаровского, А. К. Трапезникова, А. М. Сибирякова,

В. Н. Собашникова и И. В. Чернядева - к организации в 1876 г. собственной экспедиции (от г. Обдорска Павел Егорович Фунтосов (1819-1890) - купец 2 гильдии, директор окружного отделения Попечительского общества о тюрьмах (1863), городской голова (1872-1876 гг.). Потомственный Почетный гражданин г. Енисейска. В 1883 году Фунтосов вошел в состав комиссии по устройству Обь - Енисейского канала и был награжден орденом Св. Анны III степени.

¹ Александр Карлович Сиденснер (1842 ? после 1917) - вице?адмирал, первый биограф Г. И. Невельского.

² Нильс Адольф Эрик Норденшельд (1832-1901) - шведский (финский) геолог и географ, исследователь Арктики, мореплаватель. Первым прошёл в 1878-1879 гг. по Северному морскому пути из Атлантики в Тихий океан.

³ Александр Михайлович Сибиряков (1849-1933) - российский золотопромышленник, исследователь Сибири. (г. Салехард) до р. Ниды). Начальником экспедиции был назначен Х. И. Даль . В течение 53 дней была составлена подробная карта побережья Обской губы, с нанесёнными данными глубинных промеров и маршрутов, для прохождения судов от г. Обдорска до р. Ниды. Кроме составления подробной карты маршрута, Х. И. Даль обследовал прилегающие территории: составил таблицу географических координатных привязок и описал культурно-экономические аспекты жизни в северных районах Сибири. Значительное место в изысканиях было уделено сведениям о судоходстве на реках Обского бассейна [9, с. 111-117].

Вторая экспедиция состоялась летом 1877 г., в ее задачу входило: наблюдение и описание льдов в Карском море, исследование устья Оби и Обской губы с указанием глубин фарватера. Необходимость глубинных промеров заключалась в выяснении, насколько возможен проход парусных судов, которые предполагали строить в г. Тюмени, для вывоза местных товаров сибирскими предпринимателями на Европейские рынки [Там же, с. 7-9].

Дополнительные изыскания Сибирских рек внутри континента продолжились в 1878 г. Участниками новой Обь-Енисейской экспедиции в 1878 г. были назначены инженеры путей сообщения барон Б. А. Аминов² и инженер путей сообщения А. П. Липин (оба состояли на службе при Навигационно-описной комиссии МПС) [8]. Учитывая опыт предыдущих коллег, барон Б. А. Аминов направился в Сибирь зимой, поэтому успел зафиксировать данные по вскрытию весенних рек, уровню полой воды и характеру разлива воды³. Полученные сведения позволили составить предварительный проект соединения рек Оби и Енисея, который лёг в основу будущего Обь-Енисейского водного пути от г. Тюмени до г. Кяхты, и осуществить первый шаг к созданию судоходной единой системы Сибири.

Таким образом, в истории исследований рек Западной и Восточной Сибири следует выделить два основных этапа инженерных изысканий: первый этап - 1797-1822 гг.; второй этап - 1875 ? конец XIX в. За оба временных периода на Урале было найдено восемь возможных линий соединения рек. В Сибири было выявлено пять направлений для соединения рек Оби и Енисея. На р. Ангаре по итогам экспедиций были предложены три способа преодоления высоких порогов. Первый вариант преодоления порогов при помощи бечевника предложил купец А. М. Сибиряков [18, с. 18]. Второй вариант предполагал расчистку каменных порогов землечерпательным способом, и третий вариант - устройство обходного канала порожистой части, по предположениям барона Б. А. Аминова.

По вопросу соединения забайкальских рек Лены и Селенги в конце XVIII в. академик П. С. Паллас рассматривал возможность соединения р. Хилка (приток р. Селенга) и р. Витим (приток р. Лена) [13, с. 177]. Также предполагался вариант соединения Ангарского бассейна с Ленским посредством р. Тунгуски. Однако достоверных результатов этих исследований автором данной работы не было найдено. Можно с уверенностью сказать, что инженерные изыскания проводились. В процессе поиска архивных документов встречались сведения, где указано, что на территории Ленского бассейна проводили исследования Иван Эверс и А. Л. Чекановский . Более подробные инженерные изыскания на р. Лена начались в последние годы XIX в. и продолжались первую четверть XX в. (в рамках производства изыскательных работ для будущей железной дороги и проекта “Коренного переустройства Обь-Енисейского водного пути”).

Серьёзным препятствием к организации самостоятельного административного учреждения по инженерным изысканиям речных бассейнов Сибирского края являлось полное отсутствие местных инженерных кадров и специалистов-практиков низшего звена. К середине XIX в. правительство осознавало, что не имеет практически никаких сведений о хозяйственной деятельности и культуре населения Сибирского края. Поэтому в служебные обязанности инженеров путей сообщения, помимо сбора физико-географических данных сибирских рек, включались дополнительные изыскания по климату, экосистеме, этнографии, антропологии, экономике и культуре, что сегодня позволяет отнести их к категории биосферных исследований.

Подводя итог, следует отметить, что исследованиями территории Сибири в основном занимались: инженеры Министерства путей сообщения; члены Императорского Русского географического общества и Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству. В результате их деятельности, к концу XIX в., были найдены и экономически обоснованы два международных торговых направления через Сибирь: внутриконтинентальный маршрут (Обь-Енисейский водный путь от г. Тюмени до г. Кяхты) и морской путь через Карское море (участок Северного морского пути).

Список литературы

маршрут экспедиция водораздел река

Августовский И. И. Обь-Енисейский соединительный путь и значение водяного сообщения от Байкала до Оби. СПб., 1885. 38 с.

Агеев И. А. Обь-Енисейский канал в транспортной системе Сибири (вторая половина XIX ? начало XX в.) // Вестник Томского государственного университета. История. 2010. № 3. С. 22-26.

Ананьев Д. А., Комлева Е. В., Раев Д. Я., Резун Д. Я., Соколовский И. Р., Туманик E. H. Новые земли и освоение Сибири в XVII-XIX вв. / под ред. Д. Я. Резуна. Новосибирск: Сова, 2006. 227 с.

Христиан Иоганн Даль - капитан дальнего плавания, преподаватель Айнажской навигационной морской школы.

Биёрн-Алексис Александрович Аминов - тайный советник, инженер путей сообщения начальник Томского округа путей сообщения.

Полая вода - высокая вода, половодье, паводок, водополье, разлив.

Александр Лаврентьевич Чекановский (1833-1876) - геолог и исследователь польского происхождения, провёл обширные геологические исследования Иркутской губернии, дал первые достоверные сведения по геологии района Нижней Тунгуски, нижнего течения р. Лены и р. Оленёк. На Нижней Тунгуске открыл месторождения каменного угля и графита. В 1873-1874 гг. открыл трапповую (базальтовую) провинцию Сибирской платформы.

Асалханов И. А. Социально-экономическое развитие Юго-Восточной Сибири во второй половине XIX в. Улан-Удэ: Бурятское книжное изд-во, 1963. 493 с.

Бойко В. П., Ефименко В. Н., Кадесников А. П., Картопольцев В. М., Музалёв В. Н. Исторические очерки строительства дорог и мостов. Томск, 2012. 600 с.

Большаков В. Н. О соединительном водном пути между бассейнами Оби и Енисея // Хозяйственное освоение Сибири:

история, историография, источники. Томск, 1991. № 1. С. 118-135.

Большаков В. Н. Очерки истории речного транспорта Сибири. Новосибирск, 1991. 145 с.

Востротин С. В. Обь-Енисейский канал и внутренний сибирский транзитный путь // Сибирские вопросы. СПб., 1906. Вып. 2. С. 1-49.

Даль Х. И. Описание двух экспедиций в реку Обь, снаряженных членами Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству графом А. Е. Комаровским, А. К. Трапезниковым, А. М. Сибиряковым, В. Н. Собашниковым и И. В. Чернядевым в 1876 и 1877 годах / составил начальник экспедиции Х. Даль. М., 1877. 117 с.

Дикун А. С. Организация судоходства по реке Ангаре как одна из сфер предпринимательской деятельности А. М. Сибирякова // Вестник Бурятского государственного университета. 2012. № 7. С. 149-153.

Житков С. М. Проекты соединения водных путей России. СПб., 1908. 87 с.

Ижендеев А. Ю. Томский округ путей сообщения // Вестник Томского государственного университета. 2007. № 300. Ч. 3. С. 24-27.

Паллас П. С. Путешествие по разным провинциям Российской империи. Ч. 1 [Электронный ресурс].

URL: http://e-heritage.ru/ras/view/publication/general.html?id=42073648 (дата обращения: 08.01.2015).

Плечко Л. А. Старинные водные пути // Физкультура и спорт. М., 1985. 104 с.

Российский государственный исторический архив (РГИА). Ф. 156. Оп. 1.

РГИА. Ф. 159. Оп. 1.

РГИА. Ф. 180. Оп. 1.

Сибиряков А. М. О путях сообщения Сибири и морских сношениях ее с другими странами. СПб., 1907. 189 с.

Размещено на Allbest.ru