Формирование подхода к интегральной оценке уровня развития транспортной инфраструктуры региона
Транспортная инфраструктура - территориальное объединение путей сообщения, технических средств, служб перевозок для реализации экономических связей. Интегральная оценка состояния транспортной инфраструктуры Пермского края, пути совершенствования.
| Рубрика | География и экономическая география |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.01.2019 |
| Размер файла | 190,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Формирование подхода к интегральной оценке уровня развития транспортной инфраструктуры региона
Транспортная инфраструктура - это территориальное объединение сети путей сообщения, технических средств и служб перевозок, которые, объединяя все виды транспорта и все составляющие транспортного процесса в их взаимодействии, обеспечивает реализацию транспортно-экономических связей с целью успешного функционирования экономики страны.
Транспортная инфраструктура тесно связана с транспортом. Транспорт - важнейшая составная часть производственной и социальной инфраструктуры региона. Наряду с другими инфраструктурными отраслями, транспорт обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социально-экономических целей региона. Географические особенности Пермского края определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ региона с точки зрения его транспортного потенциала.
В условиях экономического роста транспорт рассматривается не только как отрасль, перевозящая грузы и людей, а в первую очередь как межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования населения. Его устойчивое развитие является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, улучшения условий и уровня жизни населения региона.
Без устойчивой работы транспортной системы региона и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения рисков, а, следовательно, и социально-экономического развития регионов [3,3].
Сегодняшние объемные, экономические и качественные характеристики транспорта не позволяют решать задачи транспортного обеспечения растущей экономики и социального развития Пермского края. Плотность автомобильных дорог общего пользования в крае вдвое ниже, чем в среднем по Приволжскому федеральному округу ? 76 км на 1000 кв. км территории края против 150 км на 1000 кв. км территории округа. Пермский край имеет самые высокие по Приволжскому округу показатели перевозочной деятельности автотранспорта, превышающие по грузовым перевозкам Ульяновскую область в 7,6 раза, Пензенскую область ? в 8,2 раза, Мордовию - в 12,6 раз. Дорожные условия характеризуются не только перегрузкой сети, но и ее низким техническим состоянием. Менее 40% региональных дорог соответствуют нормативным требованиям. Из-за недостатков дорожной сети происходит 21% дорожно-транспортных происшествий [4].
В настоящее время транспортная инфраструктура выдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики, стала важнейшим условием ее дальнейшего развития.
Транспортная инфраструктура должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала.
Объекты транспортной инфраструктуры - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние, водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, морские торговые, рыбные, специализированные и речные порты, портовые средства, судоходные гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные, обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование [1].
Между транспортной инфраструктурой и экономикой региона существует сильная взаимозависимость. Транспортная инфраструктура имеет комплексное влияние на экономическое развитие региона как на макроуровне, так и применительно к отдельным фирмам, собственно определяющим использование объектов. Во-первых, транспортная инфраструктура обеспечивает транспортную доступность ресурсов, производственных мощностей. Во-вторых, развитие транспортной инфраструктуры способствует пространственному развитию региона, то есть вовлечение и освоению новых территорий, созданию новых рабочих мест, развитию бизнеса на прилегающих территориях. В-третьих, транспорт является источником формирования доходов бюджетов. В-четвертых, развитие транспортной инфраструктуры способствует снижению уровня аварийности, количества ДТП, загруженности дорог, износа транспортных средств. В-пятых, транспортная инфраструктура способствует предоставлению рабочих мест, формирует доходы занятых. Экономика региона также влияет на транспортную инфраструктуру по нескольким направлениям: расширяет трудовые, материально-технические ресурсы для строительства объектов транспортной инфраструктуры, формирует спрос на транспорт, региональные органы власти управляют и регулируют транспортные потоки, осуществляют бюджетные инвестиции в транспортную инфраструктуру.
Для анализа взаимовлияния транспортной инфраструктуры и экономики региона и подтверждения теоретических представлений используется корреляционно-регрессионный анализ. Главной задачей данного анализа является оценка влияния различных факторов транспортной инфраструктуры на экономику региона за период 2000-2010 года по всем регионам России.
Между показателями развития транспортной инфраструктуры и социально-экономическими показателями развития региона установлена сильная прямая связь (табл.1).
Таблица 1 Корреляционное обоснование взаимовлияния показателей развития транспортной инфраструктуры и социально-экономических показателей региона
|
Показатели развития транспортной инфраструктуры |
Социально-экономические показатели развития региона |
|||||
|
ВРП |
ВП, создаваемый видом деятельности «Транспорт и связь» |
Средняя заработная плата |
Уровень занятости |
|||
|
Грузооборот |
0,864 |
0,884 |
0,763 |
0,726 |
||
|
Пассажирооборот |
0,799 |
0,818 |
0,752 |
0,769 |
||
|
Плотность дорог и путей сообщения |
0,654 |
0,721 |
0,522 |
0,487 |
||
|
Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием |
0,629 |
0,754 |
0,591 |
0,475 |
Для эмпирического подтверждения гипотезы о влиянии транспортной инфраструктуры на экономическое развитие региона нами проведено эконометрическое исследование. Важнейшим показателем, характеризующим значимость той или иной отрасли для экономики и социальной сферы, является вклад отрасли в формирование ВРП. Транспортная инфраструктура оказывает влияние на каждый элемент структуры ВРП. В состав стоимости товаров, работ, услуг включаются транспортные расходы, а на величину транспортных расходов влияет транспортная инфраструктура. Поэтому за первую зависимую переменную принят валовой региональный продукт (Y1) в сопоставимых ценах 2000 года. Вторая зависимая переменная ? валовой продукт, создаваемый видом деятельности «Транспорт и связь» (Y2) в сопоставимых ценах 2000 года. Вид экономической деятельности ? «Транспорт и связь» является компонентом ВРП и включается в него.
В модели абстрагируемся от таких факторов, как водный, воздушный, морской транспорт, поскольку они занимают незначительную долю в показателях развития транспортной инфраструктуры и представлены не во всех регионах. В модели рассматриваются следующие объясняющие переменные: число автомобилей на 1000 чел., отправление грузов железнодорожным транспортом, перевозки грузов автомобильным транспортом, грузооборот автомобильного транспорта, отправление пассажиров железнодорожным транспортом, перевозки пассажиров автобусами, пассажирооборот автобусов, число автобусов общего пользования на 100 000 человек населения, плотность железнодорожных путей общего пользования, плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием, удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования, удельный вес автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием в протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием общего пользования, число дорожно-транспортных происшествий на 100000 человек населения, число пострадавших в них на 100 000 человек населения.
Эмпирической базой исследования послужили данные, предоставленные Федеральной службой государственной статистики. Выборка состоит из 1012 показателей.
В результате проведенных расчетов получены следующие регрессионные зависимости:
Y1 = -122834+503,5373*Х1 + 1142,015*Х2 + 394,097*Х3 + 30,08161*Х4+3,230325*Х5-342,118*Х6+35,78029*Х7+876,4291*Х8- 1039,02*Х9+534,6107*Х10 +1518,614*Х12+442,0605*Х13-2999,13*Х14
Y2 = -11424,4+36,90256 *Х1 + 215,7933*Х2 + 47,6287*Х3 + 3,463843*Х4+0,246968*Х5-27,446*Х6+2,739297*Х7+44,20728*Х8-94,2148*Х9+49,86811*Х10+72,6273*Х11+61,48128*Х12+50,15459*Х13-236,276*Х14
В моделях наибольшую значимость имеют следующие факторы: Х4, Х5, Х9. Это означает, что грузооборот автомобильного транспорта, отправление пассажиров железнодорожным транспортом и плотность железнодорожных путей сообщения наиболее сильно влияют на ВРП и ВП, создаваемый видом деятельности «Транспорт и связь».
Наибольшие показатели эластичности для первой модели имеют факторы Х4, Х5, Х6, Х7 и Х9, т.е. при увеличении грузооборота автомобильного транспорта, при увеличении отправления пассажиров железнодорожным транспортом, при увеличении перевозок пассажиров автобусами, при увеличении пассажирооборота автобусов и при увеличении плотности железнодорожных путей общего пользования на 1%, ВРП изменяется более, чем на 0,5%.
Наибольшие показатели эластичности для второй модели имеют факторы Х4 и Х6, т.е. при увеличении грузооборота автомобильного транспорта и при увеличении перевозок пассажиров автобусами на 1%, валовой продукт изменяется более, чем на 0,5%.
Ключевой проблемой управления транспортной инфраструктурой региона является отсутствие адекватных инструментов измерения уровня ее развития. Для решения данной проблемы в ходе исследования разработана многоуровневая оценка уровня развития транспортной инфраструктуры (табл. 2), которая выражается в расчете интегрального показателя развития транспортной инфраструктуры - индекса (ТП). Интегральный транспортный показатель (ТП) основывается на расчете составляющих его факторных показателей (ФП). В свою очередь, факторные показатели формируются из частных показателей (ЧП). Таким образом, получается трехуровневая оценка уровня развития транспортной инфраструктуры:
где n - количество факторных показателей, гi - «вес» i-го факторного показателя, вh - «вес» h-го частного показателя, m - количество частных показателей, формирующих i-й факторный показатель, хk - показатели, формирующие частные показатели, бk - «вес» k-го показателя, формирующий h-й частный показатель, t - количество показателей, формирующих частный показатель [2].
Таблица 2 Интегральная оценка уровня развития транспортной инфраструктуры
|
Показатели оценки уровня развития транспортной инфраструктуры |
«Вес», гi |
|||
|
1. Материально-технические факторы |
0,5 |
|||
|
Показатели факторов |
«Вес», вh |
|||
|
1.1. Показатель обеспеченности населения транспортными средствами на территории региона*: 1.1.1. Автомобильным транспортом 1.1.2. Железнодорожным подвижным составом 1.1.3. Воздушными судами 1.1.4. Суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства 1.1.5. Электрического городского наземного пассажирского транспорта |
0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 |
0,07 |
||
|
1.2. Перевозка грузов 1.2.1. Перевозка грузов автомобильным транспортом 1.2.2. Перевозка грузов железнодорожным транспортом 1.2.3. Перевозка грузов трубопроводным транспортом 1.2.4. Перевозка грузов водным транспортом 1.2.5. Перевозка грузов воздушным транспортом |
0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 |
0,07 |
||
|
1.3. Грузооборот 1.3.1. Грузооборот автомобильным транспортом 1.3.2. Грузооборот железнодорожным транспортом 1.3.3. Грузооборот трубопроводным транспортом 1.3.4. Грузооборот водным транспортом 1.3.5. Грузооборот воздушным транспортом |
0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 |
0,07 |
||
|
1.4. Отправление пассажиров* 1.4.1. Оправление пассажиров автомобильным транспортом 1.4.2. Оправление пассажиров железнодорожным транспортом 1.4.3. Оправление пассажиров водным транспортом 1.4.4. Оправление пассажиров воздушным транспортом |
0,25 0,25 0,25 0,25 |
0,07 |
||
|
1.5. Пассажирооборот* 1.5.1. Пассажирооборот автомобильным транспортом 1.5.2. Пассажирооборот железнодорожным транспортом 1.5.3. Пассажирооборот водным транспортом 1.5.4. Пассажирооборот воздушным транспортом |
0,25 0,25 0,25 0,25 |
0,07 |
||
|
1.6. Плотность путей сообщения 1.6.1. Плотность автомобильных дорог общего пользования 1.6.2. Плотность железнодорожных путей общего пользования 1.6.3. Плотность магистральных трубопроводов |
0,33 0,330,33 |
0,7 |
||
|
1.7. Протяженность путей сообщения: 1.7.1. Протяженность автомобильных дорог 1.7.1.1. Протяженность автомобильных дорог с нетвердым покрытием 1.7.1.2. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием 1.7.1.3. Протяженность автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием 1.7.1.4. Протяженность автомобильных дорог федерального назначения 1.7.1.5. Протяженность автомобильных дорог регионального назначения 1.7.1.6. Протяженность автомобильных дорог местного назначения 1.7.2. Протяженность железнодорожных путей 1.7.1.1. Протяженность электрифицированных железнодорожных путей 1.7.1.2. Протяженность неэлектрифицированных железнодорожных путей 1.7.3. Протяженность трамвайных путей 1.7.4. Протяженность троллейбусных линий 1.7.5. Протяженность магистральных трубопроводов 1.7.6. Количество водных судоходных путей |
0,01 0,1 0,15 0,11 0,05 0,01 0,2 0,06 0,01 0,01 0,2 0,1 |
0,07 |
||
|
1.8. Интенсивность перевозок грузов 1.8.1. Интенсивность перевозок грузов автомобильным транспортом 1.8.2. Интенсивность перевозок грузов железнодорожным транспортом 1.8.3. Интенсивность перевозок грузов водным транспортом 1.8.4. Интенсивность перевозок грузов трубопроводным транспортом |
0,25 0,25 0,25 0,25 |
0,07 |
||
|
1.9. Интенсивность перевозок пассажиров 1.9.1. Интенсивность перевозок пассажиров автомобильным транспортом 1.9.2. Интенсивность перевозок пассажиров железнодорожным транспортом 1.9.3. Интенсивность перевозок пассажиров водным транспортом |
0,33 0,33 0,33 |
0,07 |
||
|
1.10. Количество вокзалов, железнодорожных и автобусные станций, метрополитенов |
0,07 |
|||
|
1.11. Количество морских торговых, рыбных, специализированных и речных порты |
0,07 |
|||
|
1.12 Количество аэродромов и аэропортов |
0,07 |
|||
|
1.13 Количество систем связи, навигации и управления движением транспортных средств |
0,07 |
|||
|
1.14 Количество иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование |
0,07 |
|||
|
2. Потребительско-демографические факторы |
0,1 |
|||
|
Показатели факторов |
«Вес» |
|||
|
2.1. Доля доходов населения, направляемая на транспортные услуги |
0,2 |
|||
|
2.2. Коэффициент миграции населения* |
0,2 |
|||
|
2.3. Численность населения региона |
0,2 |
|||
|
2.4 Численность работников, занятых на транспорте* |
0,2 |
|||
|
2.5. Численность работников, занятых в строительстве объектов транспортной инфраструктуры* |
0,2 |
|||
|
3. Негативные факторы |
-0,2 |
|||
|
Показатели факторов |
«Вес» |
|||
|
3.1. Количество ДТП |
0,5 |
|||
|
3.2. Число пострадавших в ДТП* |
0,5 |
|||
|
4. Производственные факторы |
0,2 |
|||
|
Показатели факторов |
«Вес» |
|||
|
4.1. Наличие основных строительных машин в строительных организациях: экскаваторы одноковшовые |
0,06 |
|||
|
4.2. Наличие основных строительных машин в строительных организациях: бульдозеры на тракторах |
0,06 |
|||
|
4.3. Наличие основных строительных машин в строительных организациях: краны башенные |
0,06 |
|||
|
4.4. Наличие основных строительных машин в строительных организациях: погрузчики одноковшовые |
0,06 |
|||
|
4.5. Наличие основных строительных машин в строительных организациях: грузовые машины |
0,06 |
|||
|
4.6. Наличие основных строительных машин в строительных организациях: катки |
0,06 |
|||
|
4.7. Наличие основных строительных машин в строительных организациях: асфальтоукладчики |
0,06 |
|||
|
4.8. Наличие основных строительных машин в строительных организациях: бетоносмесители |
0,06 |
|||
|
4.9. Показатель обеспеченности строительства объектов транспортной инфраструктуры: 4.9.1. сборными железобетонными конструкциями и изделиями, производимыми на территории региона 4.9.2. строительным кирпичом, производимым на территории региона 4.9.3 асфальтобетоном, производимым на территории региона 4.9.4 инертными материалами, добываемые на территории региона 4.9.5 железными изделиями, производимым на территории региона |
0,06 0,06 0,06 0,06 0,06 |
|||
|
5. Финансовые факторы |
0,2 |
|||
|
Показатели факторов |
«Вес» |
|||
|
5.1. Объем выданных кредитов населению* |
0,05 |
|||
|
5.2. Задолженность по кредитам, выданным организациям, осуществляющих деятельность в сфере перевозок* |
0,05 |
|||
|
5.3.Сумма прибылей организаций в сфере транспорта |
0,1 |
|||
|
5.4. Объем бюджетных средств, выделяемых на строительство объектов транспортной инфраструктуры |
0,17 |
|||
|
5.5. Объем бюджетных средств, выделяемых на поддержание объектов транспортной инфраструктуры |
0,17 |
|||
|
5.6. Объем инвестиций в транспортную инфраструктуру |
0,17 |
|||
|
5.7. Объем транспортных услуг населению |
0,1 |
|||
|
5.8. Индексы тарифов на грузовые перевозки |
0,1 |
|||
|
6. Институциональные факторы |
0,1 |
|||
|
Показатели факторов |
«Вес» |
|||
|
6.1. Число организаций, осуществляющих перевозку грузов |
0,2 |
|||
|
6.2. Число организаций, осуществляющих перевозку пассажиров |
0,2 |
|||
|
6.3. Число организаций, осуществляющих посредническую деятельность перевозки грузов и пассажиров |
0,2 |
|||
|
6.4. Количество действующих кредитных организаций и их филиалов на территории региона |
0,2 |
|||
|
6.5. Число организаций, осуществляющих строительство объектов транспортной инфраструктуры |
0,2 |
По результатам интегральной оценки уровня развития транспортной инфраструктуры региона построена паутинообразная модель для Пермского края (рис. 1). Из паутинообразной модели видно, что наибольшее значение для развития транспортной инфраструктуры Пермского края имеют материально-технические факторы. Практически по всем составляющим индекса развития транспортной инфраструктуры Пермский край имеет значения выше, чем в среднем по Приволжскому федеральному округу.
На основе интегральной оценки можно проводить сравнение уровней развития транспортной инфраструктуры различных регионов. Пермский край по уровню развития транспортной инфраструктуры находится на пятом месте среди регионов Приволжского ФО, после Татарстана, Башкирии, Самарской и Нижегородской области (табл. 3)
Таблица 3 Индексы развития транспортной инфраструктуры регионов Приволжского федерального округа, 2011
|
Регионы |
Показатель |
Место |
|
|
Республика Башкортостан |
1311,161563 |
3 |
|
|
Республика Марий Эл |
334,0056636 |
14 |
|
|
Республика Мордовия |
536,0678792 |
12 |
|
|
Республика Татарстан |
1569,536211 |
1 |
|
|
Удмуртская Республика |
544,7219411 |
10 |
|
|
Чувашская Республика |
432,0113843 |
13 |
|
|
Пермский край |
1184,739499 |
5 |
|
|
Кировская область |
631,8863977 |
9 |
|
|
Нижегородская область |
1288,740949 |
4 |
|
|
Оренбургская область |
716,2786179 |
7 |
|
|
Пензенская область |
542,967065 |
11 |
|
|
Самарская область |
1412,589588 |
2 |
|
|
Саратовская область |
955,2841453 |
6 |
|
|
Ульяновская область |
678,9927988 |
8 |
По итогам исследования предложены следующие направления развития транспортной инфраструктуры:
1. Материально-технические факторы: строительство дорог с твердым усовершенствованным покрытием; строительство объектов, обеспечивающих функционирование транспортного комплекса: здания, сооружения, устройства и оборудование.
2. Потребительско-демографические факторы: увеличение численности работников, занятых в строительстве объектов транспортной инфраструктуры.
3. Негативные факторы: своевременный ремонт дорог и путей сообщения; повышение безопасности дорожного движения; ограничение движения грузовых транспортных средств; ограничение максимальной грузоподъемности транспортного средства.
4. Производственные факторы: предоставление строительным организациям различных видов кредитования; освоение новых методов строительства объектов транспортной инфраструктуры.
5. Финансовые факторы: увеличение объема бюджетных средств, выделяемых на строительство и поддержание объектов транспортной инфраструктуры; привлечение инвестиций в транспортную инфраструктуру.
В развитии транспортной инфраструктуры существует множество взаимосвязанных проблем. К решению проблем транспортной инфраструктуры нужно подходить комплексно, чтобы добиться наилучшего эффекта.
Список литературы
транспортный инфраструктура пермский край
1. ФЗ №16 "О транспортной безопасности" от 2.02.2007 //Собрание законодательства РФ с изменениями от 18.07.2011.
2. Перский Ю.К., Катаева Ю.В. Локальные рынки жилищного строительства: вектор конкурентного развития: монография; Перм.гос.ун-т. - Пермь, 2010.
3. Транспортная стратегия Пермского края на период 2010 - 2030 годы // Собрание законодательства ПК от 24.11.2010.
4. http://www.gks.ru/.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Месторасположение, экономическое положение и демографическая ситуация Барнаула. Оценка состояния промышленности, сельского и жилищно-коммунального хозяйства, транспортной инфраструктуры. Основные проблемы социально-экономического развития города.
курсовая работа [98,7 K], добавлен 22.11.2010Характеристика особенностей развития транспортной структуры Египта. Обоснование необходимости привлечения иностранных капиталовложений для создания транспортной инфраструктуры. Состояние государственного, автомобильного, железнодорожного транспорта.
реферат [32,1 K], добавлен 03.04.2011Рассмотрение географического положения, плотности населения, транспортной инфраструктуры, политической и экономической значимости столицы России. Определение трудностей Москвы в капитальном архитектурном преобразовании, низком уровне жизни и экологии.
реферат [25,3 K], добавлен 03.02.2010Характеристика многочисленных проблем, стоящих перед железнодорожным и портовым транспортом Пакистана. Причины необходимости реконструкции и модернизации этой отрасли. Распределение пассажирских и грузовых перевозок. Безопасная транспортировка нефти.
реферат [22,5 K], добавлен 03.04.2011Субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства. Особое место транспорта в сфере производства. Морской транспорт и его роль в транспортной системе Сахалинской области. Железнодорожный транспорт, тоннельно–мостовой переход "Сахалин-материк".
контрольная работа [119,9 K], добавлен 10.10.2011Экономическая и историческая ретроспектива Северного морского пути. Проблемы развития инфраструктуры северных регионов, повышение экономических и социальных условий жизни людей. Направления развития арктического побережья Северного морского пути.
курсовая работа [451,7 K], добавлен 02.01.2017Особенности размещения производительных сил и ресурсно-природного потенциала Поволжского экономического района. Характеристика специфики заселения территории и положения ведущих отраслей промышленности. Оценка развития социальной инфраструктуры региона.
презентация [2,1 M], добавлен 31.01.2012Ознакомление с особенностями географического положения, климатическими условиями, численностью населения, религиозными верованиями, динамикой развития промышленности (текстильной, химической, полиграфической) и транспортной инфраструктуры Каира.
реферат [19,9 K], добавлен 14.05.2010Общая характеристика страны. Экономико-географическое районирование. Полезные ископаемые. Демографические условия и население. Транспортная инфраструктура. Промышленность. Топливно-энергетический комплекс. Машиностроение. Сельское хозяйство.
реферат [340,4 K], добавлен 30.03.2004Географическое положение и транспортная инфраструктура Чувашской Республики. Приоритетные направления социально-экономического развития региона. Динамика привлечения иностранных инвестиций в экономику Республики. Оценка уровня развития промышленности.
презентация [5,4 M], добавлен 21.10.2015История развития Италии, традиции и население. Государственное устройство и избирательное право. Крупнейшие политические партии и движения. Национальные праздники Италии, основные культурные достопримечательности. Развитие транспортной инфраструктуры.
презентация [3,4 M], добавлен 04.10.2012Ознакомление с состоянием и динамикой развития сфер финансов и кредитов, сельского хозяйства, промышленности, энергетики, транспортной инфраструктуры, внешней торговли, индустрии туризма, областей образования, здравоохранения и религии Ботсваны.
реферат [20,3 K], добавлен 01.05.2010История развития хозяйства и заселения региона. Современные характеристики промышленности и сельского хозяйства. Административно-территориальное деление региона, его природно-ресурсный потенциал. Расселение и урбанизация области, пути совершенствования.
реферат [33,0 K], добавлен 05.12.2010Ознакомление с историей возникновения, достижениями в научно-техническом сотрудничестве с СССР, географическим положением, населением, развитием сельского хозяйства, транспортной и туристской инфраструктуры, культурой, традициями и религией Вьетнама.
презентация [6,8 M], добавлен 01.05.2010Ознакомление с географическим расположением, климатом, растительным и животным миром Венесуэлы. Современное состояние добывающей и обрабатывающей промышленности, машиностроения, сельского хозяйства, животноводства и транспортной инфраструктуры страны.
реферат [52,9 K], добавлен 14.11.2010Ознакомление с географическим положением, наличием минеральных, водных, агроклиматических ресурсов, численностью населения, современным состоянием промышленности, сельского хозяйства и транспортной инфраструктуры Западной Европы и Зарубежной Азии.
реферат [22,2 K], добавлен 28.06.2010Анализ природного ресурсного потенциала и размещения основных отраслей хозяйства Пермского края. Характеристика городского населения и городских населенных пунктов. Территория как фактор развития урбанизации. Расчет показателей урбанизации Пермского края.
реферат [112,5 K], добавлен 09.11.2014История освоения, макроэкономические характеристики и отраслевая структура народного хозяйства Пермского края, природные условия, ресурсы и разнообразие полезных ископаемых. Демографическая ситуация в регионе, международные и внешнеэкономические связи.
контрольная работа [40,8 K], добавлен 12.11.2010Государства, которые не приняли ничью сторону в холодной войне. Самые бедные страны в мире. Распад колониальной системы в мире. Неразвитость производственной, вспомогательной инфраструктуры, транспортной сети, электроэнергетики, банковского дела.
презентация [1,7 M], добавлен 05.04.2015Характеристика Причерноморского экономического района, его географического положения, природных ресурсов и климата. Обобщение ведущих отраслей промышленности и сельского хозяйства, инфраструктуры транспортной системы и связи в данном районе Украины.
реферат [21,3 K], добавлен 24.02.2011
